«Из глубины» — триллер о пассажирах затонувшего самолета, сражающихся за свою жизнь. Мы нашли 1 решения для "Призрачный" самолёт США, которые вы можете использовать для решения своего кроссворда. Среди ответов лучшим является «стелс» из 5 букв.
Создатели и актеры
- Шпионский самолёт из США - сканворд 5 букв
- Самолет разведчик 5 букв
- "ПРИЗРАЧНЫЙ" САМОЛЁТ США - 5 Букв - Ответ на кроссворд & сканворд
- Не нашли то, что искали? Тогда можете расслабиться и поиграть:
Военный самолет США, 5 букв
Именно из-за своей «угловатости» первый стелс-самолет не может развивать сверхзвуковую скорость и выполнять сложные маневры в воздухе. Кроме того, требование малозаметности привело к тому, что боевую нагрузку F-117 Nighthawk пришлось размещать во внутренних отсеках. По той же причине отказались от внешних топливных баков. В итоге «Ночной ястреб» оказался ограничен и по боевой мощи, и по дальности полета. Самолет также не получил бортовую РЛС и средства радиоэлектронной борьбы РЭБ , поскольку их работа сразу сделала бы «Ночной ястреб» заметным на радарах. Для наведения на цель штурмовик использовал инфракрасную систему с лазерным дальномером-указателем, точность которого зависела от погодных условий. Сербский урок Первое боевое применение F-117 Nighthawk состоялось в ходе операции «Буря в пустыне» в Ираке. По данным США, стелс-самолеты показали себя хорошо и оставались незаметными как для радаров, так и для истребителей МиГ-25 и МиГ-29 иракских вооруженных сил. А вот по сообщениям арабской прессы, в ходе кампании Соединенные Штаты потеряли три «Ночных ястреба», один из которых был сбит из зенитного ракетного комплекса ЗРК «Оса» советского производства. Между тем физических свидетельств потери F-117 Nighthawk предъявлено не было, поскольку, по данным арабской прессы, американцы успели собрать все обломки секретного самолета. Настоящая неудача настигла стелс-штурмовик во время Косовской войны.
Сербы использовали две ракеты ЗРК С-125 «Нева», в систему наведения которых был интегрирован тепловизор. Первая оторвала самолету крыло, вторая попала в фюзеляж. Стартует первая ракета, через пять секунд — вторая, операторы работают стабильно. Смотрю на экран. Яркая вспышка, взрыв первой ракеты рядом с целью. Цель уничтожена». При этом сербы понятия не имели, какую именно цель им удалось сбить. По признанию Дани Золтана, «ощущение все равно было приятное, как будто гол забили в каком-то очень важном матче». Я сказал: "Понятия не имею, какую-то цель". И тогда он нам сказал, что это был F-117», — рассказывал Золтан.
По данным американской стороны, фюзеляж самолета не пострадал, то есть вторая ракета все же не достигла цели. В США тогда не стали называть причину крушения самолета и до сих пор пытаются вернуть его обломки. Однако большая часть остатков сбитого F-117 хранится в музее авиации недалеко от белградского аэропорта имени Николы Теслы, а «начинка», по мнению СМИ, продана в Россию и Китай. Тогда же появился знаменитый издевательский постер с фразой «Извините, мы не знали, что он невидимый», а в местных СМИ публиковались фотографии жителей села Буджановцы, пляшущих на крыльях сбитого самолета. Спустя месяц, 29 апреля, повреждение получил еще один F-117 Nighthawk — правда, в этом случае самолет успел вернуться на базу. Причины случившегося окончательно не ясны. Согласно данным сербов, для перехвата использовался переносной ЗРК. Западные источники уверяют, что штурмовик был подбит из-за прямой видимости в лунном свете. Причина очевидна: этот самолет создавался с упором на незаметность в Х-диапазоне сантиметровые волны , характерном для большинства современных радаров, тогда как старые советские системы вроде С-125 «Нева» используют L-диапазон дециметровые волны. Причем в Х-диапазоне стелс-самолет тоже обнаруживается, но на сравнительно небольших расстояниях.
Так, первый F-117 Nighthawk был сбит ракетой ЗРК, пусковая установка которого находилась от самолета на расстоянии всего 13 километров.
После того, как самолет разберут, его морем вывезут в США. Такое решение принято после длительных переговоров между США и Китаем.
Пекин с самого начала отказывался разрешить американскому самолету покинуть Хайнань своим ходом и даже допускал, что вообще не вернет его США.
Он требовал сбить шпиона любой ценой один из пилотов Су-9 даже получил приказ таранить неприятеля , в случае неудачи наверняка последовали бы жесткие кадровые решения… В итоге в районе города Челябинск-40, ныне - Озерск, где находится знаменитый комбинат "Маяк", U-2 попал в зону досягаемости расчета 57-й зенитной ракетной бригады, оснащенной новейшими ЗРК С-75. Как оказалось позже, первая же выпущенная ракета поразила цель, взорвавшись позади самолета. Однако его обломки, появившиеся на радаре, были приняты за поставленные помехи, потому работа по цели продолжилась. В общей сложности было выпущено 14 ракет, другой расчет ошибочно атаковал пару перехватчиков МиГ-19, один истребитель был сбит, а пилот погиб. Проведенное позже расследование показало, что причиной стала элементарная нескоординированность между родами войск и главным командованием, одни не знали, что делали другие и так далее. Возможно, сказалась общая нервозность при выполнении задачи.
Фрэнсис Пауэрс тем временем пытался выбраться из падающего самолета. Из-за взрыва корпус деформировало, и катапультироваться без риска для здоровья было нельзя. Пилот решил выбираться самостоятельно, при этом забыл отсоединить шланг кислородной маски и едва не погиб. Полностью вылезти из кабины и раскрыть парашют удалось лишь на высоте пяти километров.
Скольким людям подошел ответ?
- Ответы : шпионский самолет из сша 5 букв
- MR-9: Do or Die
- Американский самолет-шпион обнаружен вблизи Севастополя
- North American A-5 Vigilante: опередивший время
- На чём спасаются в море герои шпионского триллера "Иностранный корреспондент"
- Американский самолет-шпион обнаружен вблизи Севастополя »
Американские шпионские фильмы
Планируется заменить «самолет Судного дня», как называют в США самолет Е-4В, модернизированную версию Boeing 747-200. О Гари международном шпионе высшего уровня американского разведывательного агентства «Омега Сектор», и его недовольной жене Хелен. Ответ на сканворд и кроссворд американский разведывательный самолет,. шпионский самолет, дРЛОиУ в терминологии НАТО, самолет ВВС США. Такие непрофессиональные действия американского экипажа создали опасность столкновения с другими воздушными судами, подчеркнули в Минобороны. 5 букв. Ответы для кроссворда.
Американский разведывательный самолёт впервые замечен над Донбассом
- Разрушительные торнадо пронеслись по трем американским штатам
- Американский самолет - шпион появился у границ Мурманской области
- Американский шпионский самолет 5 букв
- Еще ответы по фразе
Американские шпионские фильмы
Американский военный курсант 5 букв. самолет-радар ввс сша — ответ на кроссворд / сканворд, слово из 5 (пяти) букв. реактивный высотный разведывательный самолет, разработанный компанией Lockheed в т был создан для выполнения наблю. АНБ берет под контроль расследование убийства, и глава АНБ Роберт Вэнс пытается заставить Джареда сообщать ему о планах Микаэлы.
Летчики-истребители мастерски перехватили американский самолет-шпион в небе над Камчаткой
Внешние панели расположили таким образом, чтобы грани самолета рассеивали 99 процентов падающего на них излучения Между тем, как показывали расчеты, самолет подобной конструкции в полете оказывался неустойчивым, что значительно усложняло управление им. В дискуссии, развернувшейся внутри Lockheed, ряд специалистов предложили пойти на компромисс, остановившись на округлом корпусе летательного аппарата. Рич не согласился, решив доверить управление устойчивостью самолета компьютеру. В результате аэродинамические качества F-117 Nighthawk оказались в разы меньше, чем у большинства истребителей. Именно из-за своей «угловатости» первый стелс-самолет не может развивать сверхзвуковую скорость и выполнять сложные маневры в воздухе. Кроме того, требование малозаметности привело к тому, что боевую нагрузку F-117 Nighthawk пришлось размещать во внутренних отсеках. По той же причине отказались от внешних топливных баков. В итоге «Ночной ястреб» оказался ограничен и по боевой мощи, и по дальности полета. Самолет также не получил бортовую РЛС и средства радиоэлектронной борьбы РЭБ , поскольку их работа сразу сделала бы «Ночной ястреб» заметным на радарах.
Для наведения на цель штурмовик использовал инфракрасную систему с лазерным дальномером-указателем, точность которого зависела от погодных условий. Сербский урок Первое боевое применение F-117 Nighthawk состоялось в ходе операции «Буря в пустыне» в Ираке. По данным США, стелс-самолеты показали себя хорошо и оставались незаметными как для радаров, так и для истребителей МиГ-25 и МиГ-29 иракских вооруженных сил. А вот по сообщениям арабской прессы, в ходе кампании Соединенные Штаты потеряли три «Ночных ястреба», один из которых был сбит из зенитного ракетного комплекса ЗРК «Оса» советского производства. Между тем физических свидетельств потери F-117 Nighthawk предъявлено не было, поскольку, по данным арабской прессы, американцы успели собрать все обломки секретного самолета. Настоящая неудача настигла стелс-штурмовик во время Косовской войны. Сербы использовали две ракеты ЗРК С-125 «Нева», в систему наведения которых был интегрирован тепловизор. Первая оторвала самолету крыло, вторая попала в фюзеляж.
Стартует первая ракета, через пять секунд — вторая, операторы работают стабильно. Смотрю на экран. Яркая вспышка, взрыв первой ракеты рядом с целью. Цель уничтожена». При этом сербы понятия не имели, какую именно цель им удалось сбить. По признанию Дани Золтана, «ощущение все равно было приятное, как будто гол забили в каком-то очень важном матче». Я сказал: "Понятия не имею, какую-то цель". И тогда он нам сказал, что это был F-117», — рассказывал Золтан.
По данным американской стороны, фюзеляж самолета не пострадал, то есть вторая ракета все же не достигла цели. В США тогда не стали называть причину крушения самолета и до сих пор пытаются вернуть его обломки. Однако большая часть остатков сбитого F-117 хранится в музее авиации недалеко от белградского аэропорта имени Николы Теслы, а «начинка», по мнению СМИ, продана в Россию и Китай. Тогда же появился знаменитый издевательский постер с фразой «Извините, мы не знали, что он невидимый», а в местных СМИ публиковались фотографии жителей села Буджановцы, пляшущих на крыльях сбитого самолета. Спустя месяц, 29 апреля, повреждение получил еще один F-117 Nighthawk — правда, в этом случае самолет успел вернуться на базу. Причины случившегося окончательно не ясны. Согласно данным сербов, для перехвата использовался переносной ЗРК.
Почему военные летчики опасаются летать на гражданских самолетах? Зачем авиаторам азот? Есть ли у истребителя автопилот? Чем летчики отличаются от пилотов?
Источник фото: Фото редакции Shenyang J-16— китайский истребитель четвертого поколения. Разработан на основе J-11, который, в свою очередь, базируется на советском Су-27. Именно эти самолеты в августе 2022 года были направлены в Тайваньский пролив в ответ на визит Нэнси Пелоси в Тайвань.
За сутки пять американских разведывательных самолётов проводили многочасовые полеты возле российских границ, сообщают 14 июля авиамониторинговые интернет-ресурсы. Кроме того, над акваторией Чёрного моря у границ России несколько часов курсировал стратегический разведывательный самолет ВВС США RC-135V, совершивший пролет вдоль побережья Краснодарского края и южной части Крыма, а затем курсировавший к юго-западу от Крымского полуострова, осуществив дозаправку в воздухе с воздушного танкера RC-135R.
Самолет радар сша 5 букв
Главная» Новости» Фейковая новость 5 букв на в сканворд. Американский самолёт радиоэлектронной разведки RC-135V с позывным Jake17 шастал у границы Мурманской области 11 июля. Афера по-американски2013, драма.
Ответы на кроссворд АиФ номер 51
Первый полет над СССР состоялся 4 июля 1956-го. Система ПВО засекла нежелательного гостя, однако сбить его на тот момент было нечем. Способный справиться с этой задачей зенитно-ракетный комплекс С-75 "Двина" был принят на вооружение только спустя полтора года. Как позже вспоминал Фрэнсис Пауэрс, пилотов в принципе не готовили к тому, что их могут сбить - не прорабатывались планы эвакуации, варианты связи со своими и так далее. Единственная опция - булавка с ядом. Разведывательный полет 1 мая 1960 года должен был стать очередной, практически будничной операцией. U-2 Пауэрса стартовал с пакистанской авиабазы Пешавар, над Советским Союзом должен был проследовать маршрутом Сталинабад - Аральское море - Челябинск - Свердловск - Киров - Архангельск - Северодвинск - Кандалакша - Мурманск, после чего приземлиться в Норвегии. На перехват высылались истребители, но из-за большой высоты полета сделать они ничего не могли. Обстановка накалялась: американец спокойно летел над территорией Советского Союза уже несколько часов, и об этом было известно Хрущеву. Он требовал сбить шпиона любой ценой один из пилотов Су-9 даже получил приказ таранить неприятеля , в случае неудачи наверняка последовали бы жесткие кадровые решения… В итоге в районе города Челябинск-40, ныне - Озерск, где находится знаменитый комбинат "Маяк", U-2 попал в зону досягаемости расчета 57-й зенитной ракетной бригады, оснащенной новейшими ЗРК С-75.
Несмотря на все старания разработчика, «Виджилент» так и не избавился от проблем с внутренним бомбоотсеком.
Нередки были случаи выпадения топливных баков из «ядерного тоннеля» прямо на палубу во время взлета с катапульты бывало, что и с последующим их возгоранием. Кроме того, самолет имел очень высокую посадочную скорость, и каждая посадка на авианосец была сопряжена с большим риском. Не в восторге были пилоты и от крайне неудобных скафандров, в которых предписывалось выполнять высотные полеты. Габариты самолета усложняли его эксплуатацию на палубе. Быстро прошла эйфория от нового самолета и у техсостава. Часто отказывало и другое оборудование, за что «Виджилент» получил прозвище «Королева ангара». И это, несмотря на высочайшую по тем временам эксплуатационную технологичность самолета и наличие современной контрольно-проверочной аппаратуры. Отмечалась также достаточно долгая предполетная подготовка вследствие необходимости «раскрутки» инерциальной навигационной системы и длительных проверок другого бортового оборудования, включая электродистанционную систему управления. В целом, у только что созданной машины не было никакой перспективы дальнейшей службы. Особенно, если учесть, что на вооружение авиации флота в это же время поступали оказавшиеся многоцелевыми сверхзвуковые «Фантомы» и дозвуковые, но очень эффективные штурмовики «Интрудер».
И даже создание улучшенной версии «Виджилента» А3J-2, или А-5В по новому обозначению, спасти от краха программу бомбардировщика вряд ли бы смогло. Новое амплуа «Линчевателя» Как было сказано выше, Норт Америкен построила модифицированный вариант бомбардировщика, первоначально обозначенный как A3J-2 после сентября 1962 г. Новая модификация совершила первый полет 29 апреля 1962 г. Основными отличиями от А-5А стали: увеличенный запас топлива за счет установки дополнительных топливных баков в фюзеляже самолет получил характерный «горбатый» гаргрот за кабиной, а общая емкость баков возросла на 1740 л , увеличенная площадь закрылков для улучшения ВПХ, а также два дополнительных узла подвески под крылом и небольшие корневые наплывы. Самолет получил двигатели J79-GE-8 с большей тягой, для обеспечения работы которых потребовалось увеличить сечение воздухозаборников. Была расширена номенклатура вооружения за счет включения в его состав УР «Буллпап» класса «воздух-земля». Применение неудавшемуся бомбардировщику нашли довольно скоро. К счастью для Норт Америкен обнаружилось, что новый флотский разведчик RF-8А «Крусейдер» имеет небольшой радиус действия и довольно скромные возможности по ведению инструментальной разведки. И новая модификация — разведчик, работу над которой в Норт Америкен начали еще во время Карибского кризиса, оказалась весьма кстати. Уже 30 июня 1962 г.
Отличия от предыдущей версии, а, следовательно, и конструктивные изменения были минимальны. Все разведоборудование размещалось в большом подфюзеляжном обтекателе, который именовался из-за своей формы не иначе как «каноэ». Установка техсоставом аэрофотоаппарата на разведчик RA-5C. Источник: North American Aviation, Inc. Помимо широкого спектра съемного фоторазведывательного оборудования для детальной и панорамной съемки днем и ночью, машина оснащалась РЛС бокового обзора, телевизионной камерой, работающей в условиях низкой освещенности, и комплексом радиотехнической разведки. Как правило, каждая эскадрилья имела в своем составе 1-2 самолета с таким оборудованием. Но, поскольку антеннами станции изначально оборудовались все разведчики, установить ее можно было на любой самолет вместо одного из топливных баков в бомбоотсеке. Для обеспечения ночной фотосъемки в съемных подкрыльевых обтекателях были установлены осветительные стробоскопы. В разведчик были переоборудованы все уже выпущенные и находившиеся на стапелях А-5В, а также 43 ранее построенных самолета первой модификации. Кроме того, в 1963 г.
В разведвариант переоборудовались даже опытные машины, включая первый прототип. Источник: US Navy. Как оказалось, очень вовремя, так как в это время США начинали войну во Вьетнаме. По мере развертывания на авианосцах RA-5C входили в состав объединенной системы разведки авианосных ударных групп Integrated Operational Intelligence System — IOIS , включавшей, помимо самих разведчиков в т. Получаемая информация передавалась в центр в виде фильмов фотоматериалы и магнитной ленты информация радиотехнической разведки. В течение часа фильмы обрабатывались высокоскоростной системой Кодак ЕН-38, после чего «специально обученные люди» дешифрировали изображения. В целом же, на полную обработку развединформации уходило, по некоторым данным, от 3 до 6 часов. На войне, как на войне: хроника потерь Боевое крещение этой машине пришлось получить уже вскоре после того, как первая из перевооруженных эскадрилий — RVAH-5 — начала осваиваться на борту авианосца «Рейнжер» CVA-61. В свой дебютный боевой поход в новой ипостаси «Сэвейдж Санс» отправились 5 августа 1964 г. Боевой работе предшествовали тренировочные полеты в районе Гавайских островов, а в зону боевых действий авианосец прибыл в середине сентября.
Причины: отсутствие должного опыта эксплуатации и натренированности личного состава, астрономическая стоимость самолета, и, наверняка, тот факт, что он представлял огромный интерес для СССР, где аналогичные системы ИНС, ПрНК, в частности еще только разрабатывались. Впрочем, эскалация боевых действий отодвинула все опасения на задний план, и уже с начала 1965 года «Виджиленты» стали осваивать небо Северного Вьетнама. Первая потеря RA-5C и первая же, случившаяся с борта авианосца «Рейнджер» в ходе вьетнамской войны произошла 9 декабря 1964 г. В апреле 1965 г. Передача опыта шла до июля, после чего первое пребывание RVAH-5 на войне завершилось. Начавшаяся 2 марта 1965 г. Основной задачей «разведколхозов» стало выявление шоссейных и железных дорог, морских коммуникаций, а также временных дорог, по которым осуществлялась переброска ресурсов с севера на юг Вьетнама. Кроме того, повысилась необходимость ведения «послеударной» разведки. Первая потеря в RVAH-1 произошла 20 июля 1965 г. Из-за обрыва троса аэрофинишера вследствие его неправильной установки, после посадки самолет пронесся по палубе и рухнул в воду.
Оба пилота — командир эскадрильи коммандер Валентин Мэтула Valentin Matula и оператор лейтенант Карл Гронквест Carl Gronquist не успели катапультироваться, и погибли. Замечу, что из-за огромной, по корабельным меркам, массы, инциденты на взлете и посадке для «Виджилента» не были редкостью. Корабельные катапульты и аэрофинишеры при обслуживании «Виджилентов» работали на пределе своих возможностей. Это был самый тяжелый самолет, когда-либо эксплуатировавшийся на авианосцах. И за массу, и за свои геркулесовские размеры у моряков он получил нелестное прозвище «Слон». Источник: www. Доходило до того, что координаты целей, вводимые в ИНС новейшего штурмовика А-6 «Интрудер», имели погрешность более 6 км. Экипажам «Виджилентов» поставили задачу скартографировать территорию Вьетнама, используя как оптические средства, так и РЛС бокового обзора. Работа была проведена за две недели, и после обработки данных американцы уже имели достоверные карты местности. Благодаря этим картам те же «Интрудеры» впоследствии могли эффективно работать по целям вне видимости земли.
Ближе к лету 1965 г. Пока шло обустройство позиций, разведчики фотографировали их практически беспрепятственно. Но с вводом ЗРК в строй ситуация для них осложнилась. Что это было ракета или снаряд зенитного орудия , они так и не определили. Но вот то, что самолет потерял управление, поняли сразу. Катапультировавшись, они приземлились недалеко от береговой черты. К концу 1965 г. В районе бухты Винь Кай Дуонг Vinh Cay Duong на высоте чуть больше 1000 м летчики почувствовали сильный удар, после чего в кабины повалил дым. Пилот лейтенант Дж. Сатор J.
Sutor перешел на ручное управление самолетом и пытался дотянуть до берега, но в 10 милях от него экипаж был вынужден катапультироваться. Впоследствии их эвакуировал находившийся поблизости армейский вертолет. По возвращении летчиков на авианосец негодованию командира не было предела: из-за каких-то рыдванов, которым грош цена, угробили такую дорогую машину, и сами чуть не погибли! В 1966 — 1968 гг. Как правило, в зоне Тонкинского залива находились три реже — две авианосные группы. Чередование боевой работы шло по определенному циклу. Каждая авиагруппа имела 12-часовое стартовое время и 24 часа на подготовку и отдых. Цикл устанавливался по временному принципу: «от полуночи до полудня» и «от полудня до полуночи». Перерывы в графике работы делались каждые 6 или 7 дней в зависимости от размеров авианосца для пополнения запасов топлива, продовольствия и боеприпасов. В течение рабочего цикла палубная авиация совершала несколько залетов в зависимости от поставленной задачи с интервалом примерно в 1,5 часа.
Каждая эскадрилья «Виджилентов» оперировала шестью машинами впоследствии это количество сокращалось до пяти, а иногда — и трех-четырех самолетов. Происходили изменения и в вопросах боевого применения. Так, почти отказались от ночной фотосъемки с использованием стробоскопов из-за возрастания плотности огня зенитной артиллерии вьетнамцев. При всей замечательности получавшихся фотоснимков порой они ничем не отличались от дневных, так как стробоскопы имели силу света 3 млн. В 1968 г. Командование ВМС экспериментировало с нанесением камуфляжа на свои самолеты, выкрасив половину машин из 11-го палубного ударного авиакрыла Attack Carrier Air Wing 11. Май 1966 г. В камуфляж были «одеты» самолеты эскадрилий RVAH-6, -11, -12, — 13. Не только разведчики были покрашены таким образом, краски хватило и другим палубным машинам. Однако, после одновременной потери от зенитного огня четырех камуфлированных «Скайхоков», «Фантома» и «Интрудера» командование поняло, что «ищет не там», и камуфляж оперативно смыли сольвентом.
Правда, нашлись и особо «упорные». Несмотря на отрицательный эффект, самолеты RVAH-6 позже были выкрашены в камуфляж еще раз. Результат был аналогичным, но, видимо, кому-то это надо было доказывать дважды. Задачу прикрытия от истребителей противника решили другим способом: разведчик стал летать под эскортом «Фантома». Первая потеря 1966 года пришлась на 16 января. По заданию он должен был выполнить посадку с проходом и уйти на второй круг. Так и произошло. Посадка прошла штатно, но при переводе двигателей на взлетный режим правый мотор взорвался прямо на палубе. Самолет в считанные секунды сорвался с палубы в воду, увлекая с собой экипаж. Причины катастрофы остались невыясненными, но были предположения, что взрыв двигателя явился следствием обстрела машины из стрелкового оружия над южновьетнамской территорией.
Вьетнамцы прекрасно знали, что за налетом последует фоторазведка, поэтому к появлению этих самолетов готовились особенно. Вот как описывал такие вылеты лейтенант коммандер Арт Скелли Art Skelly в 1980 г. В одно темное, пасмурное воскресное утро мы фотографировали нефтехранилище, которое прошлой ночью бомбили А-6. На обратном пути мы попали под мощный обстрел зенитных орудий и ракет в районе центра Хайфона. Трассеры рвались буквально около кабины, эскортный F-4 также вызвал на себя шквальный огонь. Я решил, что этого достаточно, и потянул в сторону ближайшей грозовой тучи, чтобы хотя бы там укрыться от самого сумасшедшего зенитного огня, который я когда-либо видел. Это не сработало. Мало того, что мы немедленно столкнулись с ливнем, градом и молниями, вокруг нас по-прежнему рвались снаряды, и непонятно, что было ярче и сильнее — вспышки молний или разрывы снарядов. Показания гироскопа выглядели абсолютно неверными, но меня в тот момент это волновало меньше всего. Вскоре мы выскочили из грозовой тучи, и я понял, что гироскоп показывал правильно — и наш самолет, и «Фантом» летели в перевернутом положении!
Джо оператор Джо Шевлин Joe Shevlin — прим. Я тянул ручку изо всех сил. Джо сказал, что радиовысотомер показал нулевую отметку еще до того, как мы перешли в набор высоты. Прямо перед нами оказался большой торговый корабль, судя по всему — китайский, но мы успели увернуться, а с «Фантома» сообщили, что по нам открыли пулеметный огонь. После посадки я осмотрел «Виги» со временем это имя заменило «Виджиленту» обидное прозвище «Слон» — прим. Несмотря на шквальный зенитный огонь, на самолете не было ни одной пробоины». Две недели спустя этот же экипаж вновь оказался над Хайфоном, и снова попал под мощный зенитный обстрел.
На земле его задержали, после чего судили, а в итоге обменяли на разведчика Рудольфа Абеля.
Суд над пилотом Фрэнсисом Пауэрсом. Американцы, всегда отрицавшие сам факт разведывательных полетов над СССР, сперва признали лишь потерю самолета. Дескать, выполнялась миссия NASA, U-2 проводил метеорологические исследования, пилот потерял сознание, а самолет случайно, уже на автопилоте, залетел на территорию Советского Союза. О судьбе Пауэрса им тогда известно не было. Однако спустя несколько дней СССР сообщил, что пилот жив и дает признательные показания, обломки самолета изучены и сомнений не осталось - это была шпионская миссия. Вместе с тем на 16 мая в Париже были запланированы переговоры на высшем уровне между руководством СССР и стран Запада, должны были обсуждаться меры по снижению напряженности. Но так как американская сторона отказалась публично извиниться за проводившуюся ранее политику, встреча прошла скомканно. Но по крайней мере после шпионского скандала с Пауэрсом небо над Советским Союзом перестало быть проходным двором для разведывательной авиации противника, а самолеты U-2 навсегда потеряли статус "несбиваемых".
По пути в Финляндию, он пролетел над Германией, Польшей и Прибалтикой. Пролетев над территорией Финляндии, самолёт сделал круг у границ Мурманской области и направился на юг. Там он сделал круг вдоль границы с Финляндии с Ленинградской областью и направился в обратный путь.