Холдинг «Российские железные дороги» (РЖД) продолжает строительство отечественного высокоскоростного поезда и планирует получить его в 2027 году, о чём заявил глава РЖД Олег Белозёров в воскресенье, 28 мая. Смотрите видео онлайн ««Сапсаны», «Ласточки» и новейший скоростной поезд из России: интервью Александра Мишарина» на канале «НТВ» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 16 июня 2022 года в 20:10, длительностью 00:23:26, на видеохостинге RUTUBE. ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет первым элементом сети высокоскоростных магистралей в России. ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет первым элементом сети высокоскоростных магистралей в России.
Производство высокоскоростного поезда планируется организовать на мощностях Группы Синара и ТМХ
План на 2022 год — собрать ещё 22 таких локомотива. Также немецкая компания проектировала и поставляла электрооборудование тяговые инверторы и электродвигатели для грузовых электровозов 2ЭС10 «Гранит», которых было выпущено по состоянию на июль 2021 года 635 экземпляров. Siemens везде. Но влияние немецкого холдинга на российские железные дороги было куда больше. Губительная монополия Как именно Siemens получил практически монополию в России на производство современных высокоскоростных поездов, и почему РЖД не стремились к диверсификации — история до сих пор умалчивает. Но в 2007 Siemens Russia была уличена Всемирным банком в коррупции: за реализацию транспортных проектов были заплачены взятки на 3 млн долларов.
Факт коррупционных сделок был зафиксирован Мюнхенским судом. И как раз в 2007 году был дан старт проектам «Сапсан» и «Ласточка». Впрочем, на положение чиновников в России и реализацию проектов скандалы со взятками и штрафы на 1,6 млрд долларов в Европе и США никак не повлияли. Siemens получил контракт на 240 «Ласточек» за 2,2 млрд евро, на поставку 8 «Сапсанов» с 30-летним обслуживанием за 630 млн долларов, подписал меморандум с РЖД о модернизации 63 сортировочных станций. Оказалось, что в России для спокойного продолжения работы и сохранения миллиардных контрактов достаточно спустя 3 года после скандала подписать меморандум о противодействии коррупции и взять на себя обязательство не давать взятки в нашей стране… Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов указывает на то, что дело не только в коррупции.
Если Siemens готов был локализовать производство в России, то китайские компании рассматривали исключительно поставку готового продукта: - Изначально для старта работ по производству «Сапсанов» был выбран немецкий производитель высокоскоростных поездов несмотря на то, что азиатские подрядчики также претендовали на участие в развитии скоростного железнодорожного транспорта в России. Один из крупнейших мировых заводов по выпуску высокоскоростных поездов из Китая еще несколько лет интересовался партнерством в создании высокоскоростной магистрали в РФ и сейчас есть возможность привлечь его к созданию нового инновационного транспорта. Однако партнерство с Китаем подразумевает, что технологии, строительные материалы и даже рабочие будут предоставлены со стороны КНР, в то время, когда Россия рассчитывает производить высокоскоростные поезда при помощи собственных ресурсов. Но помимо производимого в России оборудования Siemens, судьба которого под вопросом, даже алюминиевые боковины вагонов импортные — они приходят из Китая. К заявлениям об уровне локализации надо относиться с изрядной долей скепсиса — считает управляющий партнёр Rollingstock Agency Александр Поликарпов: - Уровень локализации продукции сильно зависит от методики его оценки.
В настоящее время еще продолжается разработка единой методики для железнодорожной техники. Острая потребность в импортных комплектующих есть, но эксперты отмечают, что получить нужные детали поездов — нетривиальная задача. С одной, стороны, ситуация с запретом поставок запчастей для поездов не такая плохая, как с поставками деталей самолётов — отмечает глава «Союза пассажиров» Кирилл Янков: - Тут немного больше шансов где-то запчасти доставать, потому что для самолетов любая запчасть строго прослеживается от и до. И никто не произведет серую запчасть. В авиации есть конвенции, которые очень жестко это все регламентируют, и вы не вылетите с «левой» запчастью.
А если и вылетите, вас диспетчер в следующей стране посадит и не даст вам разрешения на вылет. По поездам такой международной нормативно-правовой базы нет. И это дает шансы, что кто-то какие-то запчасти сможет нам поставлять. Но, с другой стороны, в каждой стране условия эксплуатации уникальные, и поезда тоже везде разные — добавляет Александр Поликарпов, а значит придётся часть составов разбирать на запчасти: - Железнодорожный подвижной состав для каждой страны уникален в связи разными климатическими условиями, особенностям технического регулирования и техническим оснащением инфраструктуры, поэтому не существует «маркетплейсов» с комплектующими даже под самые распространенные платформы например, как Velaro — на базе которой создан «Сапсан». Скорее всего, поставки запчастей будут налажены с помощью азиатских поставщиков и с применением механизма параллельного импорта, но потребуют время на омологацию продукции к российским условиям.
У нас были проекты до «Сапсана»: советские «Сокол», ЭР-200. Да, сложно, но вариантов нет. За трассу в Петербург, говорят, надо выложить 1,7 трлн рублей… — Чуть поменьше, но сопоставимо. Сейчас, насколько мне известно, идет обсуждение портфельного финансирования, где будут ресурсы государственные, банковские, компании РЖД, деньги Москвы, наверное — Петербурга, промышленников и т. То есть это будет сложно структурированный в финансовом плане проект. Будут концессии, конгломераты.
При этом нужно учитывать, что сумма нужна не единовременно, а поэтапно. Отдельные деньги связаны с инвестированием в подвижной состав, там своя схема финансирования. То есть это распределенные по источникам, форме и времени ресурсы. Читайте также «Труба» транзиту через Украину. На кого рассчитан шантаж? Мы — страна больших расстояний.
У людей не должно быть ощущения разделённости, — отмечает гендиректор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев. Кроме того, ВСМ помогут бизнес-коммуникациям. Несмотря на развитие интернета и телефона, личные отношения — фактор развития. Ехать до Петербурга два часа — это одно, ночь — другое, сутки — третье. В этих трех случаях строительство бизнеса будет проходить по-разному. Для регионов польза от ВСМ будет в том, что сначала их кто-то будет строить, затем обслуживать.
Это рабочие места, отчисления в региональные бюджеты и т. Опять развиваем в первую очередь центр, да и эффект по времени не такой уж разительный… — Из Москвы в Петербург — эталонная чиновничья дорога. Не может получиться так, что где-то построили современную дорогу, а до Петербурга не построили. Это психологически не сработает.
За 9 лет данные составы перевезли больше 3. Поезд в основном курсирует по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки. Это фирменный скоростной поезд, который был разработан чешским конгломератом. Выпускается «Невский экспресс» в Новочеркасске и Твери. В состав поезда входит десять вагонов СВ и поезд ежедневно перевозит граждан между Санкт-Петербургом и Москвой.
Средств на проект жалеть не будут: только первый участок от Санкт-Петербурга до Зеленограда оценивается в почти два триллиона рублей. Но государство готово вкладываться и дальше. В перспективе организация такого сообщения в направлении Рязани, Казани, Екатеринбурга, Адлера, а также столицы Беларуси Минска, вот вполне естественные, вполне реализуемые. Что касается Минска, то с президентом Белоруссии", — отметил Путин. Такой амбициозный проект трудно не поддержать. Ведь это и есть видение Союзного государства — объединенного логистически и независимого технологически. Поэтому подход необходим комплексный. Планы более чем конкретные: к 2030 году общий пассажиропоток должен увеличиться на 35 процентов, а 23 миллиона человек будут пользоваться именно высокоскоростными магистралями. Подпишитесь и получайте новости первыми Читайте также.
Определен дизайн поезда для высокоскоростной магистрали Москва — Петербург
В России с высокоскоростным железнодорожным движением все очень сложно. Высокоскоростной поезд нового поколения — реализуемый российский проект перспективного высокоскоростного электропоезда для эксплуатации на планируемых национальных высокоскоростных железнодорожных магистралях (ВСМ). Поезд для высокоскоростных железнодорожных магистралей будет оборудован цифровой системой управления и автоведения на базе искусственного интеллекта, добавил Олег Тони. Под российские требования к новой высокоскоростной магистрали (ВСМ) не существует готового поезда в мире.
Производство высокоскоростного поезда планируется организовать на мощностях Группы Синара и ТМХ
Он будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов, прорабатывается 4 класса обслуживания», — рассказали в РЖД о некоторых особенностях поезда. На данный момент в России нет высокоскоростных железнодорожных магистралей. ВСМ, которая соединит два крупнейших города России, станет пилотным проектом в истории страны.
Да, сложно, но вариантов нет.
За трассу в Петербург, говорят, надо выложить 1,7 трлн рублей… — Чуть поменьше, но сопоставимо. Сейчас, насколько мне известно, идет обсуждение портфельного финансирования, где будут ресурсы государственные, банковские, компании РЖД, деньги Москвы, наверное — Петербурга, промышленников и т. То есть это будет сложно структурированный в финансовом плане проект.
Будут концессии, конгломераты. При этом нужно учитывать, что сумма нужна не единовременно, а поэтапно. Отдельные деньги связаны с инвестированием в подвижной состав, там своя схема финансирования.
То есть это распределенные по источникам, форме и времени ресурсы. Опять развиваем в первую очередь центр, да и эффект по времени не такой уж разительный… — Из Москвы в Петербург — эталонная чиновничья дорога. Не может получиться так, что где-то построили современную дорогу, а до Петербурга не построили.
Это психологически не сработает. Два или четыре часа езды между столицами — разница вроде бы не существенная. Но если мы это сделаем, то превратим Москву и Петербург в единый конгломерат.
Люди будут воспринимать эту поездку как сейчас из одного конца Москвы в другой.
Однако реально работы начались только на одном объекте - вокзальном комплексе в Санкт-Петербурге в 2010 году на месте заброшенного котлована был построен торгово-развлекательный комплекс "Галерея". Уже в 1997 году стало ясно, что привлечь масштабные иностранные инвестиции в проект не удастся. После проверки деятельности компании Счетной палатой в начале 2000-х гг. После реформирования железнодорожной отрасли и создания на базе министерства путей сообщения госкомпании ОАО "Российские железные дороги" РЖД было решено запустить скоростное движение по старой линии Москва - Санкт-Петербург с зарубежным подвижным составом "Сапсанами". В июне 2008 года правительство РФ одобрило Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года.
Документ предполагал строительство трех высокоскоростных магистралей: Москва - Санкт-Петербург в дополнение к существующей трассе , Москва - Берлин и Москва - Нижний Новгород. В декабре 2012 года были приняты поправки в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года, согласно которым предполагалось в первую очередь реализовать в рамках частно-государственного партнерства три проекта: Москва - Санкт-Петербург высокоскоростная железнодорожная магистраль - 1, ВСМ-1 , Москва - Казань ВСМ-2 и Москва - Ростов-на-Дону - Адлер ВСМ-3 , а также, в дальней перспективе, Казань - Самара. Из этих трех проектов первоначально наибольшую государственную поддержку получила ВСМ-2. Одним из аргументов в пользу проекта было то, что Казань нуждается в высокоскоростном сообщении с Москвой в большей степени, чем Санкт-Петербург, куда уже курсируют "Сапсаны". Однако строительство трассы, вопреки запланированному, начато не было из-за отсутствия финансирования. Однако уже летом 2020 года сообщалось, что наиболее перспективным для выделения средств является только направление Москва - Санкт-Петербург.
Пока в России таких железных дорог нет. В остальных же случаях имеющиеся железнодорожные пути и локомотивы позволяют «гонять» без риска только с гораздо меньшими скоростями. Но перейдем к практической части, более понятной обычным гражданам. Поезда, по его словам, будут ходить раз в 10-15 минут. Прямо как электрички. От Твери до Москвы и от Великого Новгорода до Питера дорога будет занимать вообще в рамках 30-40 минут см. А в итоге, если в допандемийном 2019 году, по данным Минтранса, пассажиропоток по всем видам транспорта между Москвой и Питером составлял 32,3 миллиона человек, то в 2030 году он увеличится до 43,4 млн.
Что дадут экономике высокоскоростные магистрали
Однако, несмотря на наличие высокоскоростного поезда собственной разработки «Сокол-250», на тот момент проходившего испытания, были закуплены немецкие поезда Siemens Velaro, в России получившие название «Сапсан». Современное состояние скоростных ЖД в России. К созданию высокоскоростного поезда, разгоняющегося до 400 км/час, приступила компания «Синара —Транспортные Машины» (СТМ) совместно. Изначально для старта работ по производству «Сапсанов» был выбран немецкий производитель высокоскоростных поездов несмотря на то, что азиатские подрядчики также претендовали на участие в развитии скоростного железнодорожного транспорта в России.
Путин назвал уникальной финансовую модель ВСМ Москва — Петербург
| В России началась разработка своего высокоскоростного | Государственная компания «Российские железные дороги» продолжает разрабатывать отечественный высокоскоростной поезд, заявил глава холдинга Олег Белозеров. |
| Производство высокоскоростного поезда планируется организовать на мощностях Группы Синара и ТМХ | В России нет других проектов, подобных высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург, его финансовая модель уникальна. |
| Ж/д в заголовках СМИ, 26 апреля 2024 | Общественно-политические аспекты реализации проектов высокоскоростного железнодорожного движения в России». |
На выставке-форуме «Россия» ВНИИЖТ представил проект «Экспресс» нового поколения
После ухода Siemens из России строительством высокоскоростного поезда, который может развивать скорость до 400 км/ч, занялись российская "Синара — транспортные машины" совместно с РЖД. Высокоскоростные поезда, как и субмарины, должны обладать хорошей обтекаемостью. Первый поезд для ВСМ появится в 2027 году, хотя ранее планировалось его появление в 2026 году. Первый поезд для ВСМ появится в 2027 году, хотя ранее планировалось его появление в 2026 году. Рендеры будущих поездов российского производства для высокоскоростной магистрали Москва-Петербург показывают, что речь идет не о копировании «Сапсана», а о самостоятельной конструкции скоростного поезда. Первые два поезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в России, которая соединит Москву и Санкт-Петербург, построят «Уральские локомотивы».
Брошенные "Сименсом": железные дороги России мучительно ищут подвижной состав
РЖД разрабатывает высокоскоростной поезд совместно с компанией «Синара — транспортные машины». Предполагается, что он сможет развивать скорость до 400 км, расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга состав будет преодолевать всего за 2 часа и 15 минут. На данный момент имеется лишь дизайн будущего поезда и детальный план дальнейших этапов его создания.
И по поручению президента мы планируем, что в 2027 году у нас будет высокоскоростной поезд следующего поколения», — рассказал Олег Белозёров. РЖД разрабатывает высокоскоростной поезд совместно с компанией «Синара — транспортные машины». Предполагается, что он сможет развивать скорость до 400 км, расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга состав будет преодолевать всего за 2 часа и 15 минут.
Вместе с тем основной акционер «Северстали» и председатель совета директоров компании Алексей Мордашов заявил о потенциальном интересе к инвестициям в строительство этой ВСМ. По его словам, компания готова заняться реализацией проекта.
Медиацентр Новости В России началась разработка своего высокоскоростного поезда В России началась разработка своего высокоскоростного поезда 17 августа 2021 г. Проект заявлен, как весьма амбициозный с точки зрения локализации, будущий поезд должен быть почти сугубо российской разработкой. А в то же время, партнерство наших железнодорожников с «Сименсом» должно при этом только укрепиться. Об этом сообщил портал «Национальные проекты России». Фото: Sk. Первой магистралью для поезда должна станет Москва — Санкт-Петербург. Время в пути из одного города в другой должно составить 2 часа 15 минут. Как уточнили там в ответ на вопросы Expert. Подразделение оказывает содействие центру во всех областях, объяснили Expert. После разработки предварительного концепта и уточнения технических требований начнется этап детального проектирования, добавили в компании. Расположенные в Верхней Пышме рядом с Екатеринбургом «Уральские локомотивы», это СП Группы Синара и концерна Siemens, выпускающее тяговый и моторвагонный подвижной состава нового поколения для железных дорог. С июля 2010 года предприятие выпускает грузовые электровозы, а самой известной его продукцией стала серия скоростных электропоездов «Ласточка».
Быстрее, чем до дачи. Что известно о новом поезде из Москвы до Петербурга
Холдинг «Российские железные дороги» подвёл итоги голосования на лучший дизайн первого российского высокоскоростного поезда. Это фирменный скоростной поезд, который был разработан чешским конгломератом. В России нет других проектов, подобных высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург, его финансовая модель уникальна.
Петербуржцам показали, как высокоскоростные поезда будут отправляться с Лиговского проспекта
И когда в нашей стране появится новейший скоростной поезд с уникальными характеристиками? На сайте «Российских железных дорог» завершилось голосование по выбору дизайна первого российского высокоскоростного поезда. Условная стоимость поездки по ВСМ от Москвы до Петербурга по их расчетам тогда составляла 5 008 руб. Vgudok — «12 миллиардов на поезда ВСМ для 23 миллионов человек»: для высокоскоростной магистрали «Москва — Санкт-Петербург» рассчитали тарифы. АФК "Система"AFKS не планирует инвестировать в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в России, сообщил РИА Новости в кулуарах ПМЭФ.