Автоспециалисты проверили возможности конденсаторных пускачей.
Чем конденсаторный «пускач» лучше литий-ионного
Скорее всего, разработчики просто переборщили с обещаниями. И это очень обидно, потому что конденсаторное устройство, в общем-то, рабочее. Мы даже пускали им редакционный автомобиль с разряженным аккумулятором — пускач легко крутанул стартер. Но дело было летом, а потому токи понадобились небольшие и мотор пустился с пол-оборота. Конечно же, при более скромных токах и в более тепличных условиях результаты были бы повеселее. Но пускачи с заявленными токами 200—300 А мы проверяли неоднократно, а на этот раз хотелось оценить способности именно «суперменов», работающих с запасом. Однако запас оказался совсем крошечным. Материалы по теме Напряженные отношения: 9 вопросов про аккумуляторы Нужны ли на практике такие токи? Да, вполне возможно — например, чтобы завести трехлитровый дизель на сильном морозе. И даже у машинок послабее каждые 50 А тока и каждая секунда прокрутки могут оказаться решающими в вопросе «едем или не едем? Бочка дегтя Гениальный создатель хорроров Альфред Хичкок говорил, что фильм должен начинаться с «ядерного взрыва», а потом напряжение должно только нарастать.
Последуем указанию мэтра и озвучим цену испытанных изделий, о которой мы до этого момента старательно умалчивали. Внимание, барабанная дробь!.. Трудно представить автовладельца, легко выкладывающего стоимость нескольких новых батарей за один зарядник, который к тому же валяет дурака на морозе. Сумасшедшая цена — это, пожалуй, главный негативный осадок от знакомства с полезными, в общем-то, устройствами. Кривые стартеры: испытываем пусковые устройства разных типовКривые стартеры: испытываем пусковые устройства разных типов Источник Понравилась статья?
Соответственно, требования к зазорам, биениям и допускам устаревших и инновационных приборов существенно разнятся.
У некоторых генераторов недостаточно при сборке просто запрессовать новый коллектор — необходимо выполнить его центровку, шлифовку и полировку, которые производятся на специальном станке. Регуляторы напряжения большинства современных генераторов выполнены в едином блоке со щёточными узлами. Бывает так, что регулятор исправен, а щётки изношены. Попытка кустарной перепайки щёток часто терпит фиаско, а если даже это удалось, как правило, срок службы «таблетки» регулятора соотносим с продолжительностью жизни щёток, что признаёт бессмысленность этой идеи. Экзотические диодные мосты генераторов давно снятых с производства иномарок можно реанимировать, обратившись не к авторемонтникам, а к специалистам по электронике. По каталогам электронных компонентов подбираются подходящие диоды и собираются в отдельном корпусе, который устанавливается под капотом.
Затем остаётся только подпаять необходимые выводы в самом генераторе и соединить их кабелем с выносным диодным мостом. Аналогично можно поступить, если при исправном щёточном узле не работает регулятор напряжения, а новый взять негде. В современных автомобилях использование альтернативных регуляторов напряжения чревато неприятными сюрпризами. CAN-шина может не «подружиться» с чужеродным устройством при том, что предварительная стендовая проверка показала абсолютную исправность электроприбора. Для каких марок и моделей эта проблема актуальна — квалифицированные ремонтники должны знать. Комментарий специалиста Игорь Явдощук, директор по маркетингу компании «СтартВОЛЬТ» Действительно, автомобильные генератор и стартёр — это важнейшие и дорогостоящие узлы.
На наш взгляд, несмотря на действительно высокие цены нового изделия, особенно для грузовых автомобилей, самым надёжным методом является замена изделия в сборе. Конечно, гораздо дешевле заменить регулятор напряжения, подшипник, диоды или диодные мосты, но в таком случае важно обратиться к квалифицированным сервисам, которые специализируются именно на генераторах и стартёрах.
Заниматься вопросами ремонта, восстановления или замены этих узлов требуют в большинстве случаев машины с большим пробегом или транспорт, где сопутствующие неисправности или халатная эксплуатация преждевременно прикончили эти важнейшие электрические компоненты. Главная неприятность для водителя — неисправность стартёра на большегрузе или автомобиле с автоматической КП. Тут уже подтолкнуть или пустить с буксира автомобильную «недвижимость» так просто не получится: как минимум придётся повозиться с подачей воздуха. Вовремя незамеченная водителем потеря зарядки АКБ из-за неисправности генератора выливается в поиск «донора», и если терпящее бедствие авто не легковой «малыш», поиски помощи могут затянуться — не каждый встречный способен дать «прикурить» 40-тонному самосвалу или взять его на буксир… По прибытии к месту ремонта после указанных злоключений встаёт новая задача — исправить ситуацию, предотвратить её повторение в следующий раз и при этом уложиться в адекватную денежную сумму. Ясное дело, что самое простое — заменить вышедший из строя стартёр или генератор на новый оригинальный, но нам сегодня неинтересно рассуждать об этом из-за очень «кусачих» ценников на всё новое и оригинальное.
Тем более, что рынок восстановления этих приборов хорошо насыщен предложением. Предотвратить, чтобы не повторилось В преждевременном отказе автомобильного «пускача» и бортовой электростанции нередко виноват сам владелец. Неисправные аккумуляторы и окисления в соединениях силовых проводов серьёзно повышают нагрузку на генератор, и очень сильно по нему бьёт даже кратковременная потеря контакта с любой из клемм АКБ, вызывающая подгорание диодного моста и регулятора напряжения стандартная разгильдяйская ситуация — на кочке соскакивает незатянутый крепёж клеммы или незакреплённый аккумулятор. Не соответствующее сезону густое масло, окисления, неплотно закреплённые соединения в проводке и неисправности системы питания или зажигания заставляют стартёр трудиться дольше номинального времени пуска. В его цепи возникает гигантский пусковой ток, отчего опять страдают аккумуляторные батареи и греется изоляция электропроводки, провоцируя замыкания на «массу», что приводит к отказу диодного моста и обмотки статора в генераторе. Как видите, проблемы буквально закольцованы. Поэтому, прежде чем заняться идеализацией стартёра и генератора, приводим в порядок питание и зажигание и устраняем все окислы, разболтанные соединения и замыкания в проводке.
Первичная дефектовка и обоснование стоимости ремонта Среди услуг ремонтников автомобильного электрооборудования немало предложений по обмену стартёров и генераторов, вышедших из строя, на восстановленные силами этой же или партнёрской мастерской. Плюсы такого ремонта для коммерческого транспорта — минимизация времени простоя. Минус — обезличенная и не всегда хорошо выполненная работа.
В то же время такие устройства не способны генерировать очень большие пусковые токи. Это влияет на характеристики работы в режиме запуска. Для обеспечения начального удара такое устройство совмещают с аккумулятором. Чтобы было понятнее, рассмотрим такой пример: аккумулятор разряжен, но не полностью, и он способен отдавать пусковые токи в 100 А, а для нормальной работы стартера необходимо 150 А, то есть зарядка батареи явно не хватает. Но зато есть импульсное ПЗУ, которое в режиме запуска выдает 60 А. Подключаем прибор к аккумулятору, в итоге на выходе этой искры получаем 160 А, чего более чем достаточно для запустить двигатель. В итоге получается, что буст-устройство может только дополнить аккумулятор.
При очень глубоком разряде аккумулятора завести автомобиль не получится, сначала придется немного зарядить аккумулятор. Но такие устройства компактны, что делает их очень хорошим вариантом для использования. Трансформаторные Трансформер — классический вариант. Преобразование электроэнергии осуществляется понижающим трансформатором.
Заключение
- Предотвратить, чтобы не повторилось
- Мощный пускач от Berkut JSL-25000
- Миф 1. Пусковое устройство вредит автомобилю
- Как работают пусковые устройства?
- 10 лучших пусковых устройств для автомобиля – рейтинг 2023
- Лучшие пусковые устройства для автомобиля с питанием от электросети
Рейтинг пуско-зарядных устройств для автомобиля
ТОП-5: Лучшие автомобильные пусковые устройства 2024. МОЩНЫЙ ПУСКАЧ: CARKU ELITE Запустит любой двигатель. Оставлять такие устройства в салоне автомобиля зимой нельзя: встроенный аккумулятор быстро выйдет из строя. Силовой агрегат белорусских тракторов комплектуется пускачом МТЗ ПД 10УД. Деталь карбюраторного типа, имеет мощность 10 лошадиных сил. Оставлять такие устройства в салоне автомобиля зимой нельзя: встроенный аккумулятор быстро выйдет из строя.
8 лучших пусковых устройств - Рейтинг 2024
Это самый дешевый пускач GG-JS-CP18, купленный на AliExpress за 3000 рублей, да Airline APB-14 — 06 из российского магазина за 7,5 тысячи. Восстановить статус-кво взялся конденсаторный пускач Berkut Specialist JSC-300. Пускач ПД-10 звук пускача #дт75 #синийтрактор #dt75.
Пусковое устройство для автомобиля: виды и правила выбора
Бoлee пoдрoбнoe тecтирoвaниe USB выxoдoв пoд cпoйлeрoм: Интeрecнaя функция в ПБ — в тeчeниe пeрвыx 5 ceкунд пocлe пoдключeния нaгрузки, нa экрaнe oтoбрaжaeтcя oбщий выxoднoй тoк для USB пoртoв USB пoртa зaпaрaллeлeны : Индикaция выxoднoгo тoкa дocтaтoчнo тoчнaя, пocлe 5 ceкунд oтoбрaжeниe тoкa мeняeтcя нa ocтaтoчную eмкocть и бoльшe нe пeрeключaeтcя: В ПБ вcтрoeнa зaщитa пo тoку для USB пoртoв нa урoвнe 3А. Пo прeвышeнии тoкa cрaбaтывaeт зaщитa и пoрты oбecтoчивaютcя. От 12V мoжнo питaть рaзличныe caмoдeлки, этo oчeнь рacпрocтрaнeннoe нaпряжeниe, 19V иcпoльзуeтcя в мoбильныx уcтрoйcтвax. Пeрeключeниe рeжимoв идeт цикличecки пo кругу: Зaмeры пoкaзывaют, чтo выxoднoe нaпряжeниe дocтaтoчнo тoчнoe и cтaбильнoe. К coжaлeнию, я нe имeю ocциллoгрaфa, пoэтoму урoвeнь пульcaции зaмeрить нe мoгу. Имeннo блaгoдaря тoму, чтo ПБ умeeт выдaвaть 19V, я и купил eгo. Дeлo в тoм, чтo ужe дocтaтoчнo дaвнo бaтaрeя нoутбукa прикaзaлa дoлгo жить и пoэтoму нoутбук пoтeрял мoбильнocть. Блaгoдaря дaннoй функции, мoжнo cмeлo брaть c coбoй нoутбук в дoрoгу. Хoтeлocь бы имeть вaриaнт c 4S Li-Pol aккумулятoрoм, тoгдa бы нaпряжeниe былo в рaйoнe 14,8V.
Пoрядoк пoдключeния cлeдующий пocлe тoгo, кaк ужe нe зaвeлиcь : Пeрвым дeлoм ocмaтривaeм aккумулятoр, в cильныe мoрoзы при низкoй плoтнocти элeктрoлитa рaзряд кoрпуc мoжeт трecнуть, caм элeктрoлит прeврaтитьcя в лeд. В тaкoм cлучae зaвoдить зaпрeщeнo, cрaзу нeceм aккум в тeплoe пoмeщeниe и cтaвим в плacтикoвый тaзик. Для тaзикoв и нeкoтoрыx инoмaрoк пoдxoдит вaриaнт прoдувки цилиндрoв путeм нaжaтия пeдaли гaзa дo упoрa бoльшинcтвo инжeктoрныx движкoв. При этoм прoиcxoдит блoкирoвкa пoдaчи тoпливa. Зaпуcкaeм нa 7-10 ceкунд будeт прocтo крутить, в oткрытыe клaпaнa бeнзин иcпaритcя и чeрeз пoлминутки прoбуeм зaвoдить oбычным cпocoбoм. Пocлe 3-4 нeудaчныx «дoлгиx» пoпытoк зaвoдa и этoт cпocoб мoжeт нe cпacти Пoжeлaния рaзрaбoтчикaм: — зaмeнить 3S липoльку нa бoлee eмкую 4S, т.
Обещана бережная капельная зарядка для защиты батареи, а также специальный «зимний» режим зарядки для температуры ниже 5 градусов Цельсия.
Подходит аксессуар для большинства типов аккумуляторных батарей. Технически это именно зарядное, а не пуско-зарядное устройство, но за счет своей относительной компактности и высокой мощности, способной работать как с 12 В, так и с 24 В батареями, так что в принципе его можно рекомендовать тем, кто часто имеет дело с серьезно разряженными аккумуляторами.
Многие владельцы «джамп-статеров» сталкивались при первых использованиях с неприятным казусом — гаджет новенький, свежезаряженный, а стартер почему-то не крутит…Все дело в плохом контакте «крокодилов» с клеммами. У стандартной клеммы автомобильного аккумулятора площадь контакта составляет не менее 500 квадратных миллиметров. А наброшенный на клемму «крокодил» касается ее лишь точечно, на площади в несколько квадратных миллиметров. Потери энергии слишком велики… Вот как выглядят клеммы простой конфигурации, к которым подключиться легко: А вот так выглядят клеммы сложной конфигурации, состоящие сплошь из углов и граней и частично закрытые пластиком: Если исправный двигатель не крутится от «пускача», проблема, скорее всего, лишь в плохом подключении «крокодилов». Нужно шевелить их, меняя положение снова и снова, проверяя пуском и отыскивая точку хорошего контакта. В конечном итоге она будет обнаружена — главное, чтобы после этих поисков в «джамп-стартере» осталась энергия. Поэтому суперкомпактные «пускачи» с батареями емкостью 6 000-8 000 миллиампер-часов — не лучший выбор для сложных условий, когда совпадают и неудачные клеммы, и зимние холода. Также не забывайте про выжим сцепления при повороте ключа, если у вас автомобиль с ручной КП хотя у некоторых моделей непременный выжим обязателен в любой ситуации, поскольку через кнопку под педалью сцепления штатно идет разрешающий запуск сигнал.
Выжим облегчит работу «джамп-стартера». Держи в тепле! Литиевые батареи чувствительны к температуре окружающей среды — это знает каждый, кто хоть раз забывал свой мобильник на морозе. Через пару часов вы найдете его либо разряженным почти в ноль, либо даже выключенным. Однако на «пускачи» этот факт в понимании многих почему-то не распространяется, хотя батареи в них, как правило, имеют ту же технологию… Увесистый брикетик «пускача» многим лень таскать с собой из дома в машину и обратно в ожидании, когда он понадобится, и его просто оставляют в бардачке или багажнике. В результате, полежав на морозе, гаджет разряжается, а его батарея частенько вздувается и приходит в частичную негодность. Ну и самое главное — устройство в критическую минуту просто не сможет выполнить ту задачу, ради которой и приобреталось… Пусковые «бустеры» на основе литиевых батарей хранить зимой в автомобиле нельзя! В теплое и условно теплое время года — можно, однако все же стоит контролировать степень заряженности — хотя бы раз в пару недель устройство нужно подзаряжать, даже если оно не использовалось. При соблюдении этих простых правил гаджет вас не подведет и выручит. Для наглядности же мы провели несложный, но убедительный эксперимент — полностью заряженный BERKUT JSL-12000 сутки провел в морозилке при температуре -17 градусов, после чего подключен к нашей нагрузочной вилке с сопротивлением 0,05 ома.
Кроме того, при запуске авто с дизельным мотором есть возможность активировать специальный режим, который обеспечивает задержку пока идет нагрев свечей. После применения на практике этого устройства, большинство пользователей изменило свое мнение относительно завышенной стоимости прибора. Возможности, которые демонстрирует этот Jump Starter, однозначно стоят потраченных денег. Ключевой особенностью этого оборудования является необходимость подключения к бытовой электросети. Невзрачные коробки с датчиками и кнопками. Но данный производитель решил разбавить эту скуку и создал максимально оригинальный и главное компактный гаджет.
Это пусковое устройство, которое заведет ваш автомобиль, если у него сел аккумулятор. Максимальный пусковой ток 110 ампер.
Пусковое устройство для автомобиля: виды и правила выбора
Пуско-зарядное устройство автомобильное HUMMER H1. Пускач Сяоми превратит и ваш телефон или планшет из усталого спортсмена после марафона в бодрого участника забега. Пусковое зарядное устройство для автомобиля,12V пускач, бустер, JX29 фото. ДЕШЕВЛЕ ЧЕМ В КИТАЕ!
Как завести мотор, если умер аккумулятор: проверили 4 многообещающих устройства
О проекте создания электрического автомобиля стало известно в 2021 году. Нельзя заводить легковой автомобиль прибором для грузовиков с напряжением 24V. Берем «пускач» BERKUT JSL-12000 и подключаем к вилке, спираль которой имеет сопротивление 0,05 ома. Пожалуй лучшая автомобильная рассылка без ГМО.