Станция «Новодачная» будет переведена из зоны «пригород» в «центральную». официальный сайт активных жителей округа, новости и события СВАО. Мэр Москвы Сергей Собянин открыл после реконструкции станцию МЦД-1 Новодачная.
Станция МЦД Новодачная (D1) после реконструкции
Строители установили лифт и эскалаторы, а входные группы теперь расположены на уровне земли. Как отметил Рафик Загрутдинов, мэр Москвы Сергей Собянин уделяет особое внимание развитию МЦД — как двум существующим маршрутам, так и трем перспективным. Сайт газеты «Москва. Центр» напоминает, что на станции метро «Фонвизинская» нашлись дизайнерские «пасхалки».
Сотрудники правоохранительных органов задержали двух 17-летних подростков по делу о диверсии на железной дороге в Москве. Сотрудники правоохранительных органов оперативно отыскали поджигателей — ими оказались двое 17-летних подростков. Они были задержаны в подмосковном Долгопрудном.
И все ровно и аккуратно, именно по таким местам можно определить качество работы. Всегда надо обращать внимание на то, как сделаны примыкания оного материала, одной плоскости к другой. Именно в таких местах и собираются все косяки. Криворукие монтажники и проектировщики именно тут и покажут всю свою суть.
А это проход к лестнице. То, о чем я говорил, лестница почему-то получила отдельный номер выхода. Вход в башню со стороны конкорса. А теперь к другому входу. Тут дизайн немного другой. Даже название станции расположили в верхней части. Сама надпись выполнена светлыми буквами я так понимаю они должны светиться в темноте. Буквы закреплены на трех горизонтальных направляющих, что перекликается с тем, как делали названия станций на платформах раньше. Вот как выглядела табличка с названием станции на платформе "Рабочий поселок" например. Конструктивно башня почти такая же, как соседняя.
Однако в средней части есть ниши, которые зашиты рейкой. Причем рейка черного цвета, как и небольшой треугольничек справа под эскалатором. Возможно в белом цвете как на рендерах это бы смотрелось лучше, но это все вкусовщина. Еще один глобус метро перед входом. А вот и вход на платформу в сторону Москвы. Ээээ, ну как-то так. С противоположной стороны огромный портал лестничного схода. Тут, как и с противоположной стороны, лестничный сход и эскалатор получили отдельные номера. Обратите внимание, что второй люк заварен стальными полосами, как будто перед приездом Путина. Ламели, которыми закрыты проемы смотрятся неплохо, но пока не понятно насколько это антивандально.
Поднимемся по эскалатору наверх. К большому сожалению на этой станции не повесили крутые круглые часы, которые мы видели на станции "Сетунь", очень такой атмосферный железнодорожный атрибут. Но может еще повесят. Опять хочу отметить хорошее качество монтажа облицовки. Потолок здесь также подшит рейкой светлого цвета. Кое-где правда можно увидеть, что рейки отпилены криво в местах, где через потолок проходят несущие стойки. Но это надо приглядываться, в глаза это не бросается. Дверь слева - это выход на балкон, который идет вдоль остекления конкорса. Он нужен для обслуживания этого стеклянного фасада. Вполне себе современный интерьер, просто и лаконично.
Выход на лестницу. Правда я не знаю, кто будет пользоваться лестницей, только если спускаться по ней вниз. Так как тут довольно высоко. Но и здесь все сделано аккуратно и придраться не к чему. Напротив лестницы - лифт. Также как с той стороны, помещение конкорса отделено ниткой маятниковых дверей. Это вид из конкорса. В закутке находятся кассы, всего пара окошек. Рядом я не обнаружил билетных автоматов, очень странно. Видимо их просто не установили.
Стены в конкорсе отделаны стеклянными панели, но тут стекло идет не до самого верха, как на "Сетуне", верхняя часть оштукатурена и покрашена, непосредственно над стеклом мы видим полосу, выкрашенную в цвет линии D1. В качестве плинтуса тут применили нержавейку, не самое лучшее решение, лучше было сделать цоколь из камня. Интересное дело, здесь навигация выполнена все еще в том же брендированном стиле. Сейчас перейти железную дорогу можно по переходу в уровне путей, но скорее всего этот переход уберут, он не безопасен. С возведением конкорса, переходить железку можно через него.
Есть же ближе к границам. Нет, Кобринский район.
Захватить, объявить власть, обратиться в НАТО, ввести войска».
МЦД-1 "Новодачная" обзор после реконструкции // 29.07.2020 // @Метро Жизнь
Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. RU Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор.
На сайте возможно размещение и ваших сообществ. Главное требование - наличие транспортной тематики у сообщества.
Наши сайты.
Станция интересна тем, что выполнена по типовому проекту, именно в такой стилистике будут выполнены и соседние станции. По этим станциям было много различных вариантов рендеров от архитекторов, все они отличались друг от друга, и на примере станции "Новодачная" мы увидим на каком же варианте в итоге остановились. Сразу хочу отметить, что работа проведена качественно, но все же, чуть менее качественно, чем на станции "Сетунь". Начнем с рендеров. Хотя рендеры мы смотрели в прошлый раз, но здесь интересный случай, их довольно много и все они разные.
Можно проследить эволюцию проекта, посмотреть, что же в итоге выбрали архитекторы. Вообще наличие различных вариантов в сети - это несколько странно, это значит, что архитекторы показывают публике не готовую работу, а какие-то наброски, в которых они еще сами не определились. Все это внутренняя информация и по идее показывать ее публике нельзя. Нужно самим определиться, чего ты хочешь и уже на базе этого сформировать рендеры и показать их публике, как некий готовый концепт. А тут какой-то разброд и шатания. Вот вариант практически цельностеклянного павильона. Обратите внимание на "дырку" под эскалаторным наклоном.
Там планировалось установить ограждение, чтобы люди не бегали по путям. Также особенностью этого варианта является портал лестничного схода. Верхняя часть которого, застеклена более чем на половину. Еще здесь небольшая вставка под эскалатором, отделанная разноцветными панелями в виде ромбов, эти панели в итоге появятся и в готовом варианте. Я бы еще обратил внимание на крутое благоустройство с зеленой зоной, какой-то альпийской горкой... Всего этого конечно же делать не стали. Вот еще вариант.
Здесь уже видим, что все пространство под эскалатором закрыто и зашито панелями-ромбами. Также тут изменился лестничный портал. У него пропала наклонная стеклянная часть. Вообще с точки зрения дизайна эта башня с эскалаторами, лифтом и лестницей смотрится довольно странно. Огромный портал, который как бы намекает, что именно тут находится главный вход, оказывается по сути "черным ходом", так как лестницей будут пользоваться ну от силы процентов 10 пассажиров, и то только на спуск, так как высота тут приличная, где-то уровень 3-го этажа. А с другой стороны маленький вход, который ведет к эскалатору, через который и будет проходить основная часть пассажиров. Смотрится очень странно.
Еще вариация. Тут подэскалаторная часть отделана светлыми панелями или может керамогранитом. И здесь нет никакой зелени на прилегающей территории, просто все закатано в плитку. А вот рендер, где все уже приближено к реальности. Обратите внимание, что общая цветовая гамма остекления стала темнее, непрозрачные части стекол открашены в темный цвет. Но осталась белая вставка с названием станции. Вид с другой стороны.
Посмотрите, тут нарисованы рейки в пространстве под эскалаторами, они белые и часть их не идет до самого верха, небольшой треугольник под наклоном тоже отделан светлым камнем да, скорее всего это должен был быть камень , как и цоколь. В итоге цоколь сделали черным. Итак, поехали смотреть что получилось. Для начала башня со стороны Новодачной улицы. Станция находится на территории Подмосковья, а вот если выйти из этого выхода и перейти дорогу, к той самой Новодачной улице, то мы окажемся уже в Москве. Башня довольно высокая и узкая. В принципе не совсем понятно зачем было тут ограничивать ширину, никаких помех не было.
В одном из торцов огромный портал, отделанный черными панелями, там находится вход на лестницу. Благоустройство рядом с башней сделали на минималках, пара островков с газонной травой посреди асфальтового поля. Поразительно, но плитки на прилегающий территории минимум, всего небольшая полоса вдоль павильона и все, остальное пространство закатано в асфальт. Между входом на лестницу и лифтом повесили вывеску с эмблемой МЦД1. В нише расположился вход в лифтовой тамбур. Поглядите как аккуратно панели заворачивают за угол, приятно посмотреть. Также радует, что везде сделан цоколь из камня, а это значит, что облицовка прослужит долгие годы.
Буквы, как и на одном из фасадов станции "Сетунь" расположены на высоте, где их могут достать вандалы, это не очень хорошо. Но сами буквы цельнометаллические из 5...
Всегда надо обращать внимание на то, как сделаны примыкания оного материала, одной плоскости к другой. Именно в таких местах и собираются все косяки. Криворукие монтажники и проектировщики именно тут и покажут всю свою суть. А это проход к лестнице. То, о чем я говорил, лестница почему-то получила отдельный номер выхода. Вход в башню со стороны конкорса. А теперь к другому входу. Тут дизайн немного другой.
Даже название станции расположили в верхней части. Сама надпись выполнена светлыми буквами я так понимаю они должны светиться в темноте. Буквы закреплены на трех горизонтальных направляющих, что перекликается с тем, как делали названия станций на платформах раньше. Вот как выглядела табличка с названием станции на платформе "Рабочий поселок" например. Конструктивно башня почти такая же, как соседняя. Однако в средней части есть ниши, которые зашиты рейкой. Причем рейка черного цвета, как и небольшой треугольничек справа под эскалатором. Возможно в белом цвете как на рендерах это бы смотрелось лучше, но это все вкусовщина. Еще один глобус метро перед входом. А вот и вход на платформу в сторону Москвы.
Ээээ, ну как-то так. С противоположной стороны огромный портал лестничного схода. Тут, как и с противоположной стороны, лестничный сход и эскалатор получили отдельные номера. Обратите внимание, что второй люк заварен стальными полосами, как будто перед приездом Путина. Ламели, которыми закрыты проемы смотрятся неплохо, но пока не понятно насколько это антивандально. Поднимемся по эскалатору наверх. К большому сожалению на этой станции не повесили крутые круглые часы, которые мы видели на станции "Сетунь", очень такой атмосферный железнодорожный атрибут. Но может еще повесят. Опять хочу отметить хорошее качество монтажа облицовки. Потолок здесь также подшит рейкой светлого цвета.
Кое-где правда можно увидеть, что рейки отпилены криво в местах, где через потолок проходят несущие стойки. Но это надо приглядываться, в глаза это не бросается. Дверь слева - это выход на балкон, который идет вдоль остекления конкорса. Он нужен для обслуживания этого стеклянного фасада. Вполне себе современный интерьер, просто и лаконично. Выход на лестницу. Правда я не знаю, кто будет пользоваться лестницей, только если спускаться по ней вниз. Так как тут довольно высоко. Но и здесь все сделано аккуратно и придраться не к чему. Напротив лестницы - лифт.
Также как с той стороны, помещение конкорса отделено ниткой маятниковых дверей. Это вид из конкорса. В закутке находятся кассы, всего пара окошек. Рядом я не обнаружил билетных автоматов, очень странно. Видимо их просто не установили. Стены в конкорсе отделаны стеклянными панели, но тут стекло идет не до самого верха, как на "Сетуне", верхняя часть оштукатурена и покрашена, непосредственно над стеклом мы видим полосу, выкрашенную в цвет линии D1. В качестве плинтуса тут применили нержавейку, не самое лучшее решение, лучше было сделать цоколь из камня. Интересное дело, здесь навигация выполнена все еще в том же брендированном стиле. Сейчас перейти железную дорогу можно по переходу в уровне путей, но скорее всего этот переход уберут, он не безопасен. С возведением конкорса, переходить железку можно через него.
Для этого здесь и сделан этот проход от одной башни до другой еще до турникетов.
Пассажиры оценили станцию «Новодачная» МЦД-1 на «пятерку»
Белорусский вокзал в апреле 2024 года: время отправления, время прибытия, остановки и время в пути. Газета отмечает, что по данным польских бизнесменов, до закрытия погранпереходов туристы из Беларуси ежегодно тратили в Польше 124 млн евро. После реконструкции, открылась станция первого Московского центрального диаметра (МЦД-1) «Новодачная», сообщает пресс-служба Московской железной дороги (МЖД). Если в названии станции Новодачная закрасить первый слог, а букву «а» исправить на «о», получится «Водочная». Во II-III квартале также планируется завершить реконструкцию двух станций МЦД-1 – Новодачная и Долгопрудная.
МЦД-1: названы сроки открытия обновленной станции “Баковка”
Близки к завершению работы на платформе Новодачная в сторону Москвы, рассказывает наш подписчик Алексис Сундукоф. Долгопрудная и Новодачная: что строят на платформах города| Новости Долгопрудного. Польское объединение предпринимателей «Объединённый восток» (Zjednoczony Wschód) обратилось к Сейму с требованием открыть погранпереходы на границе с Белоруссией. 0, проходящие - 160. D1 Москва Вид из окна поезда перегон Мар-Новодачная-Долгопрудная Вид на МКАД РИО и Физтех центрПодробнее.
На МЦД-1 после реконструкции открылась станция Новодачная
При полном или частичном использовании материалов ссылка на arendator. Urban Awards - ведущая премия на рынке новостроек, с 2017 года проходит и в Санкт-Петербурге. Принимаем к оплате: Ваш запрос на анализ принят!
Оставлять комментарии могут только авторизованные пользователи. Вам необходимо Войти или Зарегистрироваться комментарии 0.
Работы проводились без остановки движения поездов. Станция Новодачная улучшила транспортное обслуживание Северного округа Москвы и подмосковного города Долгопрудный, где совокупно проживает более 150 тыс. Также стало удобнее добираться до Московского физико-технического института и парка «Долгие пруды». Линии, связавшие столицу с Подмосковьем, работают в режиме наземного метро. Поезда по МЦД курсируют с интервалом 5-6 минут в час пик.
В частности, 9 ноября 2021 года на неопределенный срок было приостановлено движение через пограничный переход с Белоруссией «Кузница». Еще один погранпереход «Бобровники» был закрыт 10 февраля 2023 года. В результате польский региональный бизнес оказался в трудной финансовой ситуации.
На МЦД-1 открылась после реконструкции станция Новодачная
В подмосковном Долгопрудном после реконструкции открыли станцию МЦД-1 «Новодачная». Газета отмечает, что по данным польских бизнесменов, до закрытия погранпереходов туристы из Беларуси ежегодно тратили в Польше 124 млн евро. В Северо-Восточном административном округе Москвы на остановочном пункте «Новодачная» МЦД-1 были завершены основные строительно-монтажные работы. Строители завершили основные работы на платформе «Новодачная» МЦД-1.
Польский бизнес требует возобновить работу переходов на границе с Белоруссией
10 июля после реконструкции открылась станция «Новодачная» первой линии Московских центральных диаметров (Одинцово — Лобня), расположенная на границе. Из Москвы на станция Новодачная еще 7 рублей снимают. Специально поехала на разведку, на станцию Новодачная,показываю, что я обнаружила. 10 июля после реконструкции открылась станция «Новодачная» первой линии Московских центральных диаметров (Одинцово — Лобня), расположенная на границе. Остановочный пункт «Новодачная» первого маршрута Московских центральных диаметров (МЦД-1) реконструируют, сообщили в пресс-службе комитета столицы по. Если вам понравилось бесплатно смотреть видео мцд-1 "новодачная" обзор после реконструкции.