Пять крупных промышленных предприятий столицы, прекративших существование.

Москвичи начались с вывезенного после войны немецкого завода, первый Москвич-401 был просто копией Опеля-Кадетта, потом дорабатывали, но все равно все было страшно отсталым. Завод «Москвич» приостановил производство автомобилей на время планового корпоративного отпуска, который будет проходить с 22 июля по 6 августа 2023 года. Сатирическое издание «Панорама» в начале апреля опубликовало новость под названием «На бывшем заводе Renault собрали первый за 30 лет „Москвич“». Возврат к бренду «Москвич» для московского завода вполне предсказуем, ведь до 1998 года площадка на Волгоградском проспекте относилась к заводу АЗЛК.

"Москвич" отрицает основания для признания завода банкротом

В пресс-службе завода «Москвич» заявили, что никаких причин для объявления столичного предприятия банкротом нет. Автомобильный завод «Москвич» приостановил производство автомобилей. Кроссоверы «Москвич 3» больше не сходят с конвейеров. Обстоятельства банкротства «АО МАЗ «Москвич» отсутствуют», — говорится в сообщении пресс-службы предприятия. Производств машин на предприятии остановили на две недели: с 22 июля по 6 августа.

Компания из Гонконга грозит заводу «Москвич» банкротством

Почему завод «Москвич» все же отдадут под элитную застройку - АвтоВзгляд	Бывший завод Renault в Москве вместе с иностранными партнерами будет выпускать современные автомобили, а не старые модели «Москвича».
Автозавод «Москвич» получил иск от корейцев	путь» – механический завод – закрыт в 2010, помещения сдаются«Северянин» – механический завод – закрылся в 2010–х, снесен, строится ЖК Второй часовой завод («Слава») – производство перенесено на другие заводы, снесен в 2011, на месте завода.
Поедет ли "Москвич"?	путь» – механический завод – закрыт в 2010, помещения сдаются«Северянин» – механический завод – закрылся в 2010–х, снесен, строится ЖК Второй часовой завод («Слава») – производство перенесено на другие заводы, снесен в 2011, на месте завода.
На бывшем заводе Renault не будут выпускать старые модели «москвича» - Афиша Daily	И тогда на территорию бывшего завода «Москвич» вновь зайдёт тяжёлая техника, которая теперь не оставит и следа от промышленного характера территории.
Бывший московский завод Renault теперь официально «Москвич» —	АО МАЗ "Москвич" обжалует вынесенные судебные акты в установленном порядке, заявили в пресс-службе предприятия.

Бывший завод Renault в Москве переименовали в «Москвич»

Массово увольнялись рабочие, перестало нормально обслуживаться оборудование, опять упало качество изготовления… Итак, что же случилось конкретно 20 лет назад? Насколько я помню из прессы тех лет, к концу 2001 года целый ряд поставщиков перестал отгружать на «Москвич» комплектующие, так как завод тупо за них не мог заплатить. Таким образом, на площадке готовой продукции начали скапливаться машины, лишенные определенных деталей. Например, сидений.

Байка хотя это была скорее правда про деревянные ящики вместо кресел в салоне была тогда очень распространена. То есть покупатель новенького М-2141 должен был ехать сначала куда-нибудь на рынок за сиденьями, прежде чем ставить машину на учет и нормально эксплуатировать. Тоже самое, по-моему, было с «дворниками», зеркалами, и даже со стеклами.

Гниющие и никому не нужные новые автомобили зимой-весной 2002 года неизменно становились объектом «горячих» статей от журналистов. Судя по всему, в это время непроданные машины еще потихоньку начали разбирать сами рабочие «Москвича», не получавшие нормальной зарплаты — они несли запчасти на те же рынки и продавали «счастливым» владельцам. Вообще, воровство иногда называют главной причиной гибели завода.

Так как этим занималось и само руководство. Сначала растаскивать предприятие когда оно еще работало начали те, кто посмелее и похитрее — а потом уже все, кому не лень. К началу 2004 года, когда на территории обанкротившегося «Москвича» стали готовить выпуск Renault Logan, там не было уже ничего ценного.

От тех 360 миллионов долларов, что должны были вывести завод на передовые позиции, а по факту лишь ускорили его гибель, не осталось и следа… P. Они имели еще определенные перспективы и вполне могли выпускаться как минимум до середины девяностых в Ижевске М-412 стоял на конвейере до 1998 года. Проверенная, относительно надежная и очень дешевая в производстве машина могла привлекать покупателей даже в новой России.

Особенно тех, кто был из «глубинки» и не гнался за новизной кузова и переднеприводной компоновки в конце концов, вазовская «классика» все это время выпускалась и пользовалась отличным спросом. Объемы производства были бы больше, платить по обязательствам было бы легче. Конечно, «Москвич» это не спасло бы — но хотя бы до кризиса 2008-ого он дожить вполне мог.

Как это сделала ГАЗовская «Волга». А при самом хорошем раскладе, может быть, где-то в Омске на рубеже веков туда хотели перенести часть производства из Москвы до сих пор собирали бы «Москвич-2140» как живую классику.

В ноябре 2022 года автозавод "Москвич" успешно начал массовое производство кроссовера "Москвич 3", а уже в декабре того же года была представлена его электрическая версия под названием "Москвич 3e". Кроме того, ранее сообщалось о стратегических планах "Москвича" по расширению своей дилерской сети путем открытия новых автосалонов в нескольких городах России.

Существует еще и вопрос цены: перелицованные JAC, по идее, должны быть дешевле своих братьев, которые поставляются в Россию под своим «оригинальным» брендом. Однако до поры до времени разница в ценах была почти незаметной. В «Москвиче» это, пусть с приличным запозданием, но все же поняли, и результатом стало существенное снижение цен : кроссовер 3 стал дешевле на 630 и 712 тысяч рублей в зависимости от комплектации , лифтбек 6 — на 490 тыс. Таким образом «третья» модель в базе теперь стоит 1,5 млн рублей, и благодаря этому, считает Артем Зайцев, стала «костью в горле для Lada Vesta, чей ценник начинается от 1,6 млн рублей». Решение правильное, но, опять-таки, убыточное. Поэтому сотрудничество с еще одним автоконцерном из Поднебесной для «Москвича» решение жизненно необходимое. Модели какого именно бренда добавятся к переименованным JAC — пока сказать сложно. По мнению Артема Зайцева, в идеале это были бы Chery или Geely, либо их «дочки». Однако найти еще одного партнера — только полдела. Необходимо не только расширить линейку, но и добиться максимальной локализации производства, а также удешевления поставок запчастей. И вот с этим — большие проблемы.

Автозавод «Москвич» расположен на территории бывшего завода «Рено Россия», который был передан правительству Москвы французским автоконцерном Renault в мае 2022 года после прекращения его работы в России. В настоящее время в линейке «Москвича» представлены три модели: городской кроссовер «Москвич 3», электромобиль «Москвич 3е» и седан «Москвич 6». Производственный план автозавода «Москвич» на 2024 год составляет около 50 тыс. В апреле 2023 года вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» РОАД Андрей Петренко заявил, что российские автодилеры готовят коллективный иск, чтобы взыскать с автопроизводителя «Москвич» долг компании Renault в размере 1,5 млрд рублей.

Собянин присвоил статус промышленного комплекса заводу "Москвич"

Прямо причину не называли, но очевидно, она с политическим подтекстом. Мэр Сергей Собянин объявил, что Москва заберет предприятие на баланс города. Ведь там работают тысячи сотрудников. Кто будет управлять заводом? Рулить поставили Дмитрия Пронина. Он десять лет был замглавы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

До карьеры чиновника работал в крупных автосалонах на руководящих должностях. Какими будут новые «Москвичи»? Пока конкретики нет. Точно известно, что реанимировать старые модели не будут. Последние авто завода и в свои года не успевали за прогрессом.

С тех пор ввели сонм новых стандартов безопасности, качества движков и прочие.

Ранее мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что завод « Renault Россия», который перешел в собственность Москвы, будет производить автомобили под брендом «Москвич». Как отметил Собянин в личном блоге, основным технологическим партнером возрожденного московского завода станет « Камаз ». Планируется, что на первом этапе будет налажено производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе и электромобилей.

Назначение главой "Москвича" чиновника из Дептранса интересно и в свете реконструкции вокруг завода, которую город ведёт уже давно. В многоугольнике между Текстильщиками, Печатниками, Южным портом и Нагатинской поймой ведётся серьёзное строительство — строятся съезды и заезды на юго-восточную хорду ЮВХ , ползут слухи о планируемых объектах и кипит работа. Ведётся модернизация именно самого района — какие-то площади и мощности сносятся, а в каких-то случаях идёт активная реконструкция. Земля там дорогая, а прошлый амбициозный проект в этом районе — "Технополис Москва" — не имел успеха. Долгое время Ростех всё пытался туда пристроить какое-то высокотехнологичное производство, но у него не получилось: площадей там хоть отбавляй, но для переноса или уж тем более создания с нуля этого самого производства нужно вкладываться явно без гарантий возврата средств — на таких условиях у нас никому вкладываться не хочется, а хочется, чтоб пришёл инвестор со стороны и сам всё построил. Дополнительная сложность состоит в том, что никаких налоговых льгот смельчакам, решившимся держать производство на территории "Технополиса", не предусматривается. Так что сейчас эта земля — бывшая площадка ЗиЛ — не приносит выгоды ни городу, ни бизнесу. Когда я слышу аргументы о том, что процветанию "Москвича" поможет некая историческая память, я вспоминаю музей истории завода — знаменитая "летающая тарелка" рядом с заводоуправлением была снесена именно в этом январе, и город, со стороны властей которого сейчас идёт столько речей о важности "Москвича" для Москвы, ничего не сделал для спасения уникального здания. Я думаю, что завод в текущем его виде, скорее всего, тоже не спасут. Заявлено, что партнёром столичного завода будет КамАЗ. У КамАЗа легковое производство а единственная легковушка, которую они производили, это "Ока" закрылось примерно тогда же, когда и у АЗЛК, так что трудно сказать, как они будут налаживать легковое производство на "Москвиче". Многие вспомнят об имеющемся у КамАЗа проекте "Кама-1" — компактном четырёхместном электромобиле. Этот электромобиль был разработан силами петербургского Политеха с расчётом на широкое использование в каршеринге. Электромобиль "Кама-1" ещё на стадии разработки и проработки компоновки, он базируется на трубчатой пространственной раме, что в целом позволяет выпускать его в малых объёмах даже на небольших площадях — так в 2013—2014 годах на ТагАЗе производился седан "Аквила". Но вот в больших объёмах на конвейере его производить в такой конфигурации почти невозможно. Разговоры о "Каме-1" особенно актуальны в свете курса на электрификацию общественного транспорта, взятого московским правительством. Также стоит помнить и о том, что важным пунктом этого курса являются поставки городу электробусов, производящихся на заводе в Татарстане. Кстати, поскольку электробусы делает ещё и группа компаний ГАЗ, то по отсутствию новостей о сотрудничестве с нижегородским автопроизводителем, равно как и по скорости анонса договорённости Москвы и КамАЗа можно сделать вывод, что с камским заводом решили сотрудничать заранее. По последним заявлениям, АЗЛК будет выпускать машины для такси и каршеринга, также, может быть, и для полиции с коммунальными службами, ведь такая потребность существует. Что-то, разумеется, пойдёт в розничную продажу. Объём рынка по направлению "каршеринг и такси" 50—60 тысяч машин в год. От розницы можно ожидать, по грубым прикидкам, ещё примерно 20 тысяч автомобилей. Итог: ожидаемый объём производства — где-то 70 тысяч автомобилей в год, плюс, наверняка будут спецпрограммы для инвалидов, как при Лужкове. Что касается модельного ряда, тут его будет диктовать исключительно рынок. Сейчас у россиян в фаворе паркетные внедорожники и кроссоверы малого и среднего размера. Думаю, для полиции и такси будут продавать седаны класса D, а для каршеринга — компактные электромобили. Попробуем сложить всё, что мы знаем. Директором столичного завода "Москвич" назначен Дмитрий Пронин из Дептранса Москвы, то есть менеджер, который курировал электрификацию городского транспорта на мощностях, в том числе, и завода КамАЗ. КамАЗ в свою очередь производит и обслуживает автобусы — причём на электричестве — для Москвы, в том числе и на мощностях СВАРЗ Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода. У КамАЗа есть проект лёгкого электромобиля для каршеринга, и именно для его производства под контролем города на завод "Москвич" поставили человека из верхнего слоя городской номенклатуры. Такое впечатление, что в Москве, скорее всего, будут выпускать лёгкие электромобили — собственно, до этого нехитрого вывода дошли многие СМИ. Но надо понимать, что легковой автомобиль "Кама-1" на данный момент не готов к производству, хотя и находится на серьёзной стадии разработки. Его ещё предстоит прорабатывать, перерабатывать, лечить болезни, выявляющиеся в ходе производства и тестов. Плюс ко всему, в свете нестабильной внешней ситуации непонятно, кто будет поставщиком электроники, аккумуляторов, чего угодно. Непонятно, насколько будет локализовано производство, потому что наверняка какие-то комплектующие идут из Азии, где поставщики тоже опасаются санкций и контрсанкций. Этот автомобиль в своём нынешнем виде вызывает слишком много вопросов. Соответственно, в отношении дальнейшей судьбы АЗЛК есть три возможных варианта. Первый вариант — закрытие завода в принципе. На это намекают закрытие "Технополиса Москва", массовая застройка и облагораживание территории, строительство дорог вокруг. Против этого говорят заявления мэрии и мэра. Второй вариант — продолжение текущей работы. Либо запчасти будут закупаться через какие-то мутные схемы в Румынии, где производство "Рено" давно налажено под брендом "Дакия", либо будут браться у смежников внутри России, то есть у местных поставщиков, либо сами модели будут упрощаться, чтобы соответствовать необходимости. Ко второму варианту и относится тот самый "бейдж инжиниринг" — "Рено" под маркой "М".

Собянин заверил: городская администрация стремится сохранить преобладающую долю кадров на самом предприятии и смежных с ним. В качестве ключевого технологического партнера выступит КамАЗ. Возможно, после освоения выпуска машин с ДВС с шильдиком «Москвич» однажды появятся и электроавтомобили.

Компания из Гонконга пригрозила банкротством заводу «Москвич»

Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление мэра Москвы Сергея Собянина на суперфинал конкурса управленцев «Лидеры России» По его словам, после ухода Renault многие решили, что на заводе будут выпускать старые модели «Москвича». Мэр также рассказал, что для этой работы будут нужны международные партнеры, потому что «создать российский автомобиль с нуля своими силами невозможно», но на это «есть перспективы».

При движении для безопасности, чтобы рабочие их замечали, они проигрывают музыку. RU Рядом, на отдельном стенде, собирают выхлопную систему и после этого монтируют в общую конструкцию. RU Когда вся трансмиссия собрана, ее соединяют с кузовом. Этот процесс называют женитьбой. Сами кузова сейчас приезжают на предприятия уже готовыми. Со склада на конвейер они подаются по второму этажу, автоматически спускаются на лифте и доезжают до точки сборки. RU Всё время, пока сотрудники соединяют детали, конвейер продолжает медленно двигаться. Сама же линия досталась предприятию от Renault. Ее адаптировали под сборку «Москвичей».

RU На весь процесс сборки на главном конвейере — от разгрузки деталей до тестирования автомобиля — уходит 8 часов. Сотрудники сейчас работают в две смены: утреннюю и вечернюю.

За два с лишним года выпущено всего 88 тысяч таких седанов Но уже в 1958-ом вслед за седаном 402 на конвейер встал более известный в народе Москвич-407.

Старый двигатель форсировали до 1360 см3 и 45 л. Тираж этой модели почти достиг 360 тысяч экземпляров. На фото — уже модернизированный образец 1960 года, с «клетчатой» облицовкой радиатора Венец творения этого поколения Москвичей — модель 403.

Она выпускалась с 1962 по 1965 год. В кадре показан экспортный вариант с «широкой» решеткой радиатора По сегодняшним меркам интерьеры этих машин вряд ли можно назвать интересными и стильными, но они постоянно обновлялись. Например, М-403 получил новый пластиковый руль и нормальный переключатель стеклоочистителя слева.

А справа от руля хорошо виден рычаг КПП Новую эпоху в истории завода в 1964 году открыл седан 408. Здесь был совершенно новый кузов и «переходный» силовой агрегат — нижневальный, но форсированный до 50 л. Как раз начиная с этой модели Москвичи выпускались не только в Москве, но и в Ижевске с 1967 года В кадре — знаменитый четырехфарный М-408… который практически нельзя было купить в СССР.

Такие машины почти всегда шли на экспорт. Кстати, популярность Москвичей за рубежом — это не миф. Выпускался он с осени 1967 года.

На рубеже шестидесятых выпускались и полноприводные варианты, но до третьего поколения такая конструкция не дожила. На фото — обычный заднеприводный М-427 на базе «четыреста двенадцатого» Кстати, вопреки расхожему мнению, оригинальный АЗЛК-412 московского производства не был таким уж массовым: до начала 1976 года выпущено всего 329 тысяч машин седанов, плюс 33 тысячи универсалов М-427 и 30 тысяч фургонов М-434 на фото! В Ижевске такие машины не выпускали, зато в Москве на их базе делали и универсалы, и в ранние годы коммерческий фургон М-2734.

Но в памяти многих из нас скорее остался знаменитый Москвич-Люкс 2140 SL. Обычный же седан известен своим производством не только в СССР, но и в дружеской Болгарии С 1976 по 1988 год тогда по конвейеру уже вовсю шел печально известный М-2141 в Москве изготовлено ориентировочно 997 тысяч машин семейства М-2140 и М-2138, включая универсалы и очень маленькое число грузовых фургонов. Москвичи-2140 с полноценным полуторалитровым мотором от 412-го были гораздо популярнее, чем 2138 с древним 50-сильным от 408-го Фургоны на базе обычных универсалов называли 2734 с мотором М-412 и 2733 с мотором М-408 , но из-за слишком низкой крыши они были признаны тупиковой ветвью развития и сняты с производства в 1982 году.

Более перспективные «каблуки» Иж с оригинальной грузовой «будкой» выпускали еще почти двадцать лет… Еще одна модификация, которая никогда не выпускалась в Москве, но имеет близкое родство с «четыреста двенадцатым» — это ИЖ-2125 «Комби». Всего с 1973 по до 1999-ого в Удмуртии выпущены 414 тысяч машин в варианте Комби.

На странице обсуждения могут быть пояснения. Ещё с весны 1967 года велась работа над моделью-преемником «408-го» и «412-го» под обозначением «3-5» , что означало годы, на которые была запланирована постановка нового автомобиля в производство — 1973—1975. К тому времени уже был подписан контракт с « Фиатом », предусматривавший постройку в городе Тольятти завода, рассчитанного на массовый выпуск лицензионного варианта модели Fiat 124 — того же класса, что и «Москвич-412». Иметь в производстве две модели одного класса в отраслевом министерстве посчитали излишним, в результате новое семейство «Москвичей» должно было иметь ощутимо большую размерность по сравнению с М-412 или будущими «Жигулями», расположившись в типаже легковых автомобилей примерно посередине между продукцией ВАЗа и «Волгой». В качестве силового агрегата планировалось применить варианты двигателя модели «412» с увеличенным рабочим объёмом — 1,6—1,8 л. Такие машины не только заняли бы место просторного и комфортабельного семейного автомобиля, но и могли бы использоваться в такси как более экономичная и дешёвая в эксплуатации альтернатива продукции Горьковского завода. Между тем, к появлению серийных моделей работы по семейству «3-5» по целому ряду причин так и не привели.

В сентябре 1971 года образовано производственное объединение «Авто-Москвич». Митинг в поддержку народа Вьетнама в одном из цехов завода. В 1974 году уходят на пенсию два ветерана завода — проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Андронов и главный художник, создатель «Москвича-408» Б. Их уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. Наступивший тогда период запомнился на заводе как «время удивительной творческой свободы» [7]. Именно в эти годы на смену моделям семейства «3-5» на кульманах конструкторов и плазах дизайнеров пришли перспективные «Москвичи» серии «С» — автомобили с современным и динамичным дизайном, независимой задней подвеской и передней типа « макферсон » [7].

Примерно тогда же на АЗЛК решили «реанимировать» проект внедорожника « Москвич-416 » разработки 1950-х годов, создав на его базе потенциального конкурента вазовской «Ниве» — « Москвич-2150 » дальше опытных образцов дело, впрочем, не пошло. В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели « Москвич-412 ». Двухмиллионный «Москвич». В 1975 году было решено отказаться от конвейерного производства образцов серии «3-5», и на заводе была начата работа по обновлению текущего модельного ряда. Результатом стали модели « Москвич-2138 » бывший «408» и « Москвич-2140 » бывший «412». Гонка за увеличением объёмов производства на АЗЛК привела к существенному падению качества комплектующих, окраски и сборки, что стало заметным для потребителей даже на внутреннем рынке и связывалось ими как раз с освоением новой модели[ источник не указан 957 дней ]. В результате прежде хорошо известный на мировом рынке бренд «Moskvich» буквально в течение нескольких месяцев 1976—1977 годов утратил свои конкурентные позиции: далее массовый экспорт «Москвичей-2140» был возможен практически исключительно в пределах СЭВ и в страны «третьего мира»[ источник не указан 957 дней ]. Тем временем, полоса «свободы творчества» завершилась с приходом на завод команды управленцев с ЗИЛа осенью того же 1976 года. Новые руководители начали с поиска готовой иностранной модели с отработанной технологией по аналогии с «ВАЗ».

Поиски эти не увенчались успехом, что вынудило руководство вновь обратиться к собственным разработкам. Результатом стало появление оценивавшегося как «предсерийный» заднеприводного прототипа «С-3». К этому времени в отраслевом министерстве уже было принято решение о том, что новая модель «Москвича» должна быть переднеприводной. На проекте «С-3» «поставил крест» лично министр автомобильной промышленности Поляков [7] , бывший директор ВАЗ, во время нахождения на министерском посту лоббировавший интересы «своего» завода[ источник не указан 957 дней ]. Эта работа заняла около десяти лет и для ускорения разработки потребовала привлечения в качестве прообраза иностранного автомобиля — франко-американской модели Simca 1308. Зайцева, этот прототип был навязан отраслевым министерством [7] , а по версии главного конструктора завода в 1977—1985 годах Ю. Ткаченко — избран самим заводом в качестве «мула», носителя агрегатов для новой модели, ввиду отсутствия автомобилей такого класса в практике отечественного автостроения [8]. Результатом этих работ стал « Москвич-2141 », пошедший в серию только в 1986 году и впервые в истории завода получивший «собственное» имя — «Алеко» сокращение от «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола». Черты взятой за прототип «Simca» угадывались во внешности и конструкции кузова этого автомобиля, а агрегатная часть за исключением двигателей которые использовались устаревших моделей — УЗАМ-331.

При этом избранная компоновка была достаточно удачна, позволив разместить в рамках компактных внешних габаритов очень просторный для того времени салон, а по пассивной безопасности автомобиль был сравним с европейскими одноклассниками ещё в начале 1990-х годов. Ключевой же его проблемой были устаревшие силовые агрегаты, недостаточно мощные и к тому же плохо адаптированные к новому автомобилю, что вызывало проблемы при его обслуживании и ремонте, а также усугубляющиеся проблемы с качеством сборки.

Собянин забирает завод Renault и будет делать там «Москвичи»

Silla требует от столичного предприятия 128 млн рублей за неоплаченные поставки по двум контрактам от 2020 года. 1975 — Москвич АЗЛК-2150, внедорожник, дальнейшее развитие прототипа Москвич-416, рамный полноприводный, с закрытым кузовом, серийно не выпускался. По итогам года завод «Москвич» опять принес владельцам убытки, а автолюбителям — на 3 тысячи автомобилей меньше, чем годом раньше.

Москва без «Москвича»: 20 лет назад закрылся АЗЛК

Выпуск всей линейки автомобилей LADA будет продолжен. Сохрани номер URA. RU - сообщи новость первым! Подписка на URA. RU в Telegram - удобный способ быть в курсе важных новостей!

Мэр также рассказал, что для этой работы будут нужны международные партнеры, потому что «создать российский автомобиль с нуля своими силами невозможно», но на это «есть перспективы». В то же время Собянин заявил , что на заводе Renault на Волгоградском проспекте будут производить автомобили под брендом «Москвич», которые в перспективе станут электромобилями.

Судьба пресс-форм неизвестна. Судебное заседание в Арбитражном суде Москвы запланировано на 14 февраля. Производство автомобилей Renault в столице прекратилось в марте 2022 года.

Долгое время оно пустовало, однако впоследствии глава «Музея восстания машин» Андрей Синельников заявил о намерении организовать здесь новую выставку. В футуристическом советском здании он проработал всего несколько лет и уже в сентябре 2020 года переехал на другую локацию. С тех пор «Летающая тарелка» осталась заброшенной и была обнесена забором. Незадолго до сноса удалось посетить то, что оставалось от музея: к тому моменту в нём оставались лишь раскрашенные под «Восстание машин» стены и небольшие предметы бутафории. Оценить культурную ценность оформления — предлагаю читателю. Но как считает редакция — «раньше было лучше». В музей с «Москвичами» мне сходить, было бы намного интереснее.

Автозавод "Москвич" официально стал промышленным комплексом

Пять крупных промышленных предприятий столицы, прекративших существование. Silla требует от столичного предприятия 128 млн рублей за неоплаченные поставки по двум контрактам от 2020 года. На еще большие мысли по поводу закрытия завода подталкивает решение предприятия о выпуске своего электрокара, который должны представить в 2025 году. Завод «Москвич» смог возобновить свою работу и запустить производство новых моделей автомобилей уже в ноябре прошлого года.

Производства нет, но пульс имеется

Утраченные московские производства:: olegchagin — LiveJournal
Поедет ли "Москвич"?
Завод «Москвич» заявил об отсутствии причин для его банкротства
В «Москвиче» заявили, что Renault не оставила заводу технологий и комплектующих — РТ на русском
Новые модели

«Москвич» в печали: почему главный автомобильный завод столицы стал снова убыточным

Автомобильный завод «Азлк» по адресу Москва, Волгоградский проспект, 42, метро Текстильщики — больше не работает. Автозавод «Москвич» расположен на территории бывшего завода «Рено Россия», который был передан правительству Москвы французским автоконцерном Renault в мае 2022 года после прекращения его работы в России. легендарное предприятие, которое в свое время было одним из крупнейших производителей автомобилей в СССР. На завод грозится подать в суд компания из Гонконга, причина — задолженность Рено Россия, правопреемником которой стал «Москвич».

Навигация по записям

Заводу "Москвич" присвоили статус промышленного комплекса — 27.09.2023 — В России на РЕН ТВ
Москвич (завод) — Википедия
Производство автомобилей на АЗЛК
Автоновости

Завод «Москвич» прокомментировал возможное банкротство

В пресс-службе предприятия сообщили, что приостановка плановая — в связи с корпоративным отпуском, который будет проходить с 22 июля по 6 августа. Фото: greenstartpoint. Отгрузки автомобилей дилерам осуществляются в штатном режиме согласно размещенным заказам.

Производство на бывшем заводе Renault остановилось в конце февраля.

В конце марта компания объявила о приостановке деятельности в России, а в середине мая вышла из всех активов, в том числе продала контрольный пакет акций «АвтоВАЗа» Центральному научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту «НАМИ». Стоимость сделки не называлась, однако иностранные СМИ утверждают, что за свои активы Renault получит два рубля. При этом концерн получил право обратного выкупа доли в «АвтоВАЗе», но права на московский завод переданы полностью.

Фото: Павел Львов, РИА Новости Без чего завод — не завод Артем Зайцев полностью согласен с коллегой, говоря об отверточной сборке, которая ведет «Москвич» только в тупик и еще большую долговую яму: «Пусть даже это будет автомобиль из предыдущего модельного ряда, главное, чтобы ее собирали у нас по полному циклу, чтобы функционировал настоящий конвейер. Если завод хочет стать заводом, ему необходимы новые линии, полноценная сборка, новые технологии. А сейчас идет только игра в перевешивание шильдиков». Впору вспомнить достижения советского автопрома и первую модель «Жигулей» - ведь в девичестве она была «Фиатом». Начало похожее, а вот подход совсем другой: машину серьезно доработали для нашего рынка, вплоть до замены нижнеклапанного двигателя на верхнеклапанный. Например, была перенастроена работа подвески. Тогда доверия будет больше», - поясняет Зайцев.

И дело не только в доработках. Полноценное производство, его локализация позволит существенно снизить себестоимость «Москвичей», а значит и их финальную цену у дилеров — причем не в убыток самому заводу. Пока китайские производители по этому пути идти не готовы, уверен Сергей Канаев. Именно в этом, а не в правильном или неправильном выборе партнера заключается главная проблема московского завода.

Мэр Москвы Сергей Собянин назвал историческим событием запуск "Москвича-3е".

Он отметил, что в будущем автозавод "Москвич" начнет выпускать электротранспорт. В декабре 2022 года первые автомобили возрожденной марки "Москвич" — "Москвич-3" с бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и мощностью в 150 "лошадей" — поступили в розничную продажу. В феврале текущего года московские автодилеры начали продавать "Москвич-3е" с электрическим двигателем мощностью в 68 лошадиных сил и запасом хода в 410 км.

Бывший московский завод Renault официально стал «Москвичом»

59 фото и видео. ВОТ И ВСЁ ПОКАЗУХУ СДЕЛАЛИ, МИЛЛИАРДЫ ОСВОИЛИ ЗАВОД МОСКВИЧ МОЖНО ЗАКРЫВАТЬ НОВОСТИ СЕГОДНЯ. Французская компания Renault, в прошлом владевшая производственной площадкой «Рено Россия» в Москве, где сейчас располагается завод «Москвич», не оставила на предприятии никаких технологий и комплектующих и намеренно избавлялась от всех ответственных. По итогам года завод «Москвич» опять принес владельцам убытки, а автолюбителям — на 3 тысячи автомобилей меньше, чем годом раньше. О намерении зарегистрированной в Гонконге Silver Basis Investment Development Company обратиться в Арбитражный суд Москвы с требованием признать завод «Москвич» банкротом ранее сообщило агентство «Интерфакс» со ссылкой на уведомление.

Новости москвич завод закрылся