Российские власти хотят заставить города строить парковки с зарядками для электромобилей.

Российские учёные разработали опытный образец оборудования для беспроводной зарядки электромобилей и электробусов. Кроме того, концепт мобильной станции для зарядки электромобилей разработала московская инжиниринговая компания “Априорные решения машин”. Фото 1: штатное зарядное устройство электромобиля KIA SOUL EV, разъем Тип 1. Долгая зарядка электрокаров — одна из причин, мешающих их массовому распространению. На данный момент высокочастотная зарядка способна зарядить электромобиль типа Nissan LEAF за 4-5 часов.

РусГидро открыло 300 зарядных станций для электромобилей

Мобильную зарядку для электромобилей, созданную на базе легкого коммерческого авто «УАЗ Профи», представят на выставке MIMS Automobility Moscow, которая будет проходить в Москве с 21 по 24 августа. Компания NaaS Technology представила мобильного робота для автоматической зарядки электромобилей, который находит транспортное средство, заряжает его и принимает автоматические платежи. Инженеры столичной компании разработали инновационные зарядные станции для электромобилей. Русгидро открыло 300 зарядных станций для электромобилей. – приложение для зарядки электромобилей в собственной сети электрозаправочных станций компании «РН-Энерго».

ГАЗОВАЯ МОБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

В Новосибирске создали умную зарядную станцию для электромобилей, которая сможет заменить иностранные аналоги. Ученые Нового физтеха Университета ИТМО создали и испытали первую в России беспроводную зарядную станцию для электромобилей. Различные по мощности и конструктиву решения станций ПСС сделают зарядку личного электромобиля дома, в гараже или во дворе удобной, надежной, безопасной и экономичной.

Тысячи новых зарядных хабов или как пересадить россиян на электромобили

«В пилотных регионах создана инфраструктура быстрых зарядных станций в количестве не менее 2 935 штук до конца 2024 года», — отмечается в материалах. Система зарядки электромобилей состоит из блока управления зарядным устройством, зарядного кабеля и блока управления автомобилем. У электромобиля тоже есть лючок, открывающий «горловину» зарядного разъема, отчего по старой привычке многие и называют процесс зарядки «заправкой».

Терминалы и сети, системы и стандарты: объясняем по-порядку

Да, основные параметры созданной таким образом зарядной станции остались неизменными. Это по-прежнему 22 кВт максимальной мощности переменного тока по трем фазам в корпусе массой менее 13 кг с интерфейсом обмена с электрокаром и портом Ethernet. Но есть целый ряд отличительных особенностей в активе виртуального разработчика». Удобство и безопасность Современный минималистичный дизайн без физических органов управления и экранов; индикация и сенсоры управления интегрированы в лицевую поверхность; кабель пружинного типа не требует ручных действий по разматыванию в начале сессии и приведению в исходное положение — при завершении; функция автоматического ограничения мощности заряда при превышении установленной мощности подключения объекта, где станция эксплуатируется; в бытовой версии дополнительно доступна однофазная розетка 220 В с защитой от перегрузки. Максимально индивидуальный подход «Москабельмет» предлагает кастомизацию станций под конкретный бренд, марку автомобиля или клиентский запрос, а также принимает заказы на зарядные станции под ключ — с установкой и согласованием подключения, с передачей в собственность или в аренду.

Сейчас компания разрабатывает мобильное приложение. Сейчас компания хочет запуститься в Европе и планирует в 2022 году создать пять мобильных заправок и столько же — стационарных, а в течение 10 лет — до 20 000 зарядных станций. Мобильная станция L-Charge L-Charge.

Реализовать идею с обязательной установкой ЭЗС пытаются уже второй раз.

С 2016 года действовало постановление правительства, согласно которому АЗС должны были оснащаться зарядными станциями. Никто это требование не выполнял, и в 2021 году оно было отменено и забыто. Тогда проблема была в отсутствии чётких технических требований — в результате чего на АЗС устанавливали обычные однофазные и трехфазные розетки, с помощью которых зарядить электромобиль можно было за восемь часов.

Это, кстати очень красивая картинка, на которой изображена автоматизированная станция замены аккумуляторов. Подъезжает автомобиль, нажимает кнопочку, выползает робот, вывинчивает батарею, подвозит новую, ставит. Замена занимает примерно то же время, что и заправка бензинового автомобиля. Это хорошо, красочно и прекрасно. И это действительно радикальное и реальное решение проблемы зарядки автомобилей, но есть одно «но» организационное. Мой жизненный опыт показывает, что производители всего мира никогда не договорятся о едином формате батарей, посадочных мест. Потому что каждый производитель в капиталистическом мире заинтересован в том, чтобы потребитель был привязан к нему, использовал только его заправочные станции, батареи, сервис. И это, к сожалению, не даст реализовать это технически разумное и вполне правильное решение. Возвращаясь к вашему высказыванию, что электромобили все-таки займут свою нишу. Они останутся транспортом ближнего радиуса действия, условно говоря, городским? Потому что заправочных станций, сколько бы их ни строили, не хватит никогда. Это показывает мой богатый опыт, связанный с газомоторным топливом. Кстати, когда вы рассматриваете перспективу электромобилей, все в мире повторяется. Смотрите развитие автомобилей на газе. Они решают те же самые проблемы: снижение стоимости заправки, улучшение экологичности и решение массы других вопросов. Но электричество идет, газонаполнительных станций у нас недостаточно, число газомоторных автомобилей не только не увеличивается, но уменьшается. Все уверены, что с электромобилем будет примерно то же самое. Что касается их ниши. В городе в качестве частного автомобиля у вас будет проблема с той же заправкой. Выкинуть из окна удлинитель и зарядить автомобиль от домашней электророзетки вы не сможете. Для частного применения этот автомобиль будет иметь ограниченные возможности. Но назову другую нишу, например, автомобили такси, где есть автопарки. Таксист вечером пригнал машину в таксопарк, поставил на стоянку, подключил к зарядке — это вполне реалистичная сфера применения этого автомобиля, это его ниша.

г. Южно-Сахалинск, Коммунистический проспект, дом 43, здание «Сахалинэнерго»

Сколько стоит зарядить электромобиль
Российские учёные создали систему беспроводной зарядки электротранспорта
Протоколы по новым требованиям
Путь на Запад
Персоны (1)

На зарядку становись. Развитие инфраструктуры поможет россиянам пересесть на электромобили

Между зарядным устройством и автомобилем был зазор в 13 см, пишет издание «Хайтек». Оно заряжает аккумуляторы с помощью многофазных катушек электромагнитной связи с вращающимися магнитными полями. Ранее ученые ORNL достигли заряда мощностью 120 кВт при испытании традиционных технологий в лабораторных условиях. Технология работает так же, как беспроводная зарядка для смартфонов. Система преобразует энергию из сети в высокочастотный переменный ток. Таким образом генерируется магнитное поле, которое может передавать мощность через воздушный зазор. Магнитное поле передает мощность второй катушке, расположенной на машине. Она преобразует энергию в постоянный ток и заряжает аккумулятор. Легкая и небольшая конструкция многофазной катушки обеспечивает максимальную плотность мощности при минимальном размере устройства.

Вращающиеся магнитные поля, генерируемые фазными обмотками катушки, повышают мощность, добавляют ученые. Комментарий «Информ-Девон»: Продажи электромобилей по всему миру в 2024 году увеличатся до 18,4 млн штук. В следующем году этот показатель может достичь 20,6 млн, прогнозирует исследовательская компания Gartner.

Холдирование от англ. Часто эту операцию называют также временной блокировкой, резервированием или замораживанием суммы на счете карты. В нашем случае, если всё идёт по плану, этот срок — период зарядной сессии. Другими словами, когда в начале зарядной сессии происходит оплата по карте в 300 р, указанная сумма замораживается банком-эмитентом банк выдавший Вашу карту , т. В этот момент кредитная организация уменьшает величину доступного баланса по карте на израсходованную клиентом сумму в нашем случае 300 рублей , но не списывает ее со счета.

Фактически средства с карты будут списаны только тогда, когда в банк придет финансовое подтверждение проведенной операции — поступят так называемые клиринговые файлы от эквайера. В случае если клиринговые файлы не поступают, сумма операции остается зарезервированной на определенное количество времени, после чего автоматически размораживается и становится доступной держателю карты. Срок холдирования в банках разный и составляет, как правило, от 9 до 30 дней. Выводы и рекомендации: 1. Ваши средства при холдировании остаются на Вашем счёте, просто в заблокированном состоянии. Если зарядная сессия подвисла станция не прислала нам сообщение о завершение зарядной сессии ваши средства остаются заблокированы. Что делать: подождать, обратиться в службу поддержки. Срок зависит от Вашего банка и может составлять от 9 до 30 дней.

Если у вас остались вопросы, обращайтесь на почту: borisov rucharge. Благодарим Вас за понимание и терпение!

Об этом сообщили в пресс-службе столичного департамента инвестиционной и промышленной политики. Там отметили, что становление электротранспорта активно набирает обороты, растет потребность в комплектующих и продукции для его обслуживания. Для развития этой отрасли в столице был создан межотраслевой кластер электромобилестроения, который объединяет уже около 60 ведущих предприятий. Широкий спектр решений предлагают и другие московские промышленники. По оценке разработчиков, станция будет востребована как владельцами частного электротранспорта, так и в B2B-сегменте - сервисами каршеринга, такси или коммунальными службами.

Ранее сообщалось, что возможностью активации зарядки электроавтомобилей через приложение "Московский транспорт" воспользовались более 8,5 тысячи раз с момента появления данной функции. Только с начала 2023 года число активаций составило 4 тысячи.

Эксперт назвал преимущества созданной в России зарядной станции для электромобилей

Зарядная станция для электромобилей с мощностью тока 50 киловатт-час заработала в Новосибирске. Опытный образец мобильного зарядного комплекса для электротранспорта с интегрированной системой накопления электроэнергии ученые планируют представить к концу 2021 года. В Зеленограде начали выпуск мобильных зарядок для электромобилей Мобильная зарядка для электромобиля. TOUCH производит зарядные станции для электромобилей и программное обеспечение для зарядной инфраструктуры, VOLTS – умные накопители электроэнергии для загородных домов. "Например, инжиниринговая компания "Априорные решения машин" разработала концепт мобильной электрической станции мощностью до 125 киловатт-час и временем автономной работы до восьми часов, которая позволит заряжать аккумуляторы электромобилей в любом.

Правительство считает необходимым создать единое приложение по поиску заправок для электромобилей

Ученые Нового физтеха Университета ИТМО создали и испытали первую в России беспроводную зарядную станцию для электромобилей. Минпромторг утвердил требования к субсидируемым зарядным станциям для электромобилей (ЭЗС), пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на приказ министерства. В качестве наглядного примера работы нового модуля, сотрудники университета продемонстрировали зарядку электромобиля одного из китайских производителей. В России создали супербыструю зарядную станцию для электрокаров. К концу будущего года в России планируется установить почти 3 тыс. зарядных станций для электромобилей. TOUCH производит зарядные станции для электромобилей и программное обеспечение для зарядной инфраструктуры, VOLTS – умные накопители электроэнергии для загородных домов.

Халявы не будет: как покупателей электромобилей заманивают «бесплатным сыром» и чем это закончится

Власти российских городов скоро заставят строить на парковках места для зарядки электромобилей: правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила соответствующий законопроект, передает «Коммерсант». При этом количество таких зарядок будут определять сами субъекты федерации. Они же будут и финансировать создание сети зарядок. Издание напоминает, что в августе 2021 года правительство утвердило концепцию по развитию электромобилей до 2030 года.

Зарядка автомобиля на них займет в среднем 30 минут. Они оснащены двумя типами разъемов — Chademo и CCS. Ранее сообщалось, что возможностью активации зарядки электроавтомобилей через приложение "Московский транспорт" воспользовались более 8,5 тысячи раз с момента появления данной функции.

Пока в Минэкономики рассматривают вариант обязательной установки электрических зарядных станций на АЗС, расположенных вдоль ключевых федеральных трассах. Но даже этот вариант вряд ли удастся реализовать в полной мере, предупреждают авторы ленты. Вдобавок подключение станции потребует дополнительных затрат: от 1,5 млн до 7 млн рублей за 150 кВт. А если возможности техприсоединения ограничены, то стоимость и вовсе переваливает за 30 млн рублей.

Для него применяется соединенение с особыми разъемами. Это в нем станция и электромобиль сначала инициализируют проверку всех контактов и изоляторов, «договариваются» о допустимых режимах и лишь после этого включают ток. Напряжение может достигать 690 вольт, а ток — 63 A. Mode 4 — контролируемый защищенный режим зарядки постоянным током DC. По сути все тоже самое, что и третьем режиме, но используется кабель с сильноточными шинами, которые пропускают тока силой не менее 400 ампер при напряжении 600 В и выше. Американская классификация попроще, распространяется лишь на зарядные станции переменного тока AC и условно подразделяет их на три уровня мощности: Level 1 — до 1,92 кВт, Level 2 — до 14,4 кВт, Level 3 — до 30-60 кВт. Это то, что не следует путать ни с Mode, ни с Level. Первым в автоиндустрии был стандартизирован «американо-японский» коннектор Type 1 иногда обозначается как J1772. Он однофазный и рассчитан на мощность до 9,2 кВт. В Европе стандартом де-факто стал разъем Type 2, разработанный компанией Mennekes. Такой допускает одно- или трехфазное подключение в последнем случае — мощностью до 43 кВт. Предлагался еще Type 3 «французский» , но он развития не получил. Ограничения на силу тока в существующих стандартах подтолкнули компанию Tesla к разработке особых разъемов для зарядных станций Supercharger. Они впоследствии получили распространение не только в США, причем мощность в третьей версии "тесловского" стандарта была повышена со 135 до 250 кВт.

Новости мобильная зарядка для электромобиля