Все об автомобиле Nissan Laurel: цены, характеристики, фотографии, подробная информация. Welcome to the official website for Laurel Springs, NJ! We hope you find our new design easy to navigate and informative. Продажа новых и б/у автомобилей NISSAN LAUREL с японских аукционов под заказ – каталог авто с фото, ценами от рублей, 0 автомобилей без пробега по России с ПТС, растаможенные. Nissan Laurel VII (C34).
Продажа Nissan Laurel в России
Метка: laurel. Автомобили Для чайников. Довелось мне по знакомству приобрести автомобиль Nissan Laurel hc32 1985 года, автомат, двигатель rb20 бензин, автомат, задний привод. Global Nissan Newsroom.
Народное ретро. Nissan Laurel C34 1995 года. Нестандартный формат - «Автоновости»
На автомобилях установлены 6-цилиндровые рядные бензиновые двигатели с электронной системой впрыска. Восьмое поколение, ставшее заключительным в истории этой модели, стартовало в июне 1997 года. Количество выпускаемых моделей было значительно сокращено; в них были установлены двухлитровый двигатель DOHC, шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 л или дизельный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л. В конце 2002 года производство лавра было прекращено. Конкурентом Toyota были Cresta и Honda Inspire. Это поколение окончательно потеряло механическую коробку передач. Плюсы автомобиля Линейка двигателей под названием «Nissan RD» в сущности являет собой основу двигателя «Nissan RB», с той лишь разницей, что это уже шестицилиндровый двигатель с верхним распредвалом, работающий на дизельном топливе.
The G-20 4-cylinder and L20 six-cylinder engines were equipped with SU twin carburetors but were eliminated February 1976 due to emission regulations. The styling of the coupe appears to be influenced by the 1970 Ford Torino and the Mercury Cougar. The Toyota competitor was the Mark II coupe and sedan. Engines available at the time were the four-cylinder 1,815 cc G18 and 1,990 cc G20, and the six-cylinder 1998 cc L20.
Both the G20 and L20 were available with twin SU carburettors as an option. In September 1975, in order to meet the new emissions regulations for that year, the L26 was replaced by the larger 2,753 cc L28 six-cylinder. By October the carburettors in the L20 were replaced with electronic fuel injection and the engine was now dubbed L20E. Because of the difficulty in meeting the emissions regulations, the twin-carburetted engines were all discontinued. The 1,770 cc L18 replaced the G18 in the lineup. In February 1976 carburetted 1. Third generation C230 1977—1980 [ ] The third generation appeared in January, 1977. Buyers could choose between a 1. In autumn, 1978 the C230 received a mild facelift Type C231 , marked visually by square instead of round double headlights. In January 1977 Nissan released the C230 facelift type.
L18 series engines are equipped with four-cylinder SOHC1. Car Badge equipped with aluminum wheels and front grille. The November 1978 saw minor change.
Восьмое поколение… последнее, на котором прервалась линейка Laurel.
Что уж душой то кривить, Ниссан всегда позиционировал Лаурель, как конкурента Toyota Mark II, и постоянно пытался угнаться за ее популярностью. В потугах погони за фаворитом от ТМ, инженеры Ниссан, путем постоянных доработок машины от поколения к поколению, смогли получить автомобиль, который не то что стал не хуже, чем Mark II, но и во многом превосходил его. Но как звездам как то было угодно сделать так, что весь титанический труд, не получил должного отклика у потребителей на рынке. Но этот автомобиль все же нашел массу своих почитателей, и споры о том, что же лучше Toyota Mark II или Nissan Laurel не утихают до сих пор, хоть и обе машины уже давно сняты с производства.
Так вот, вернемся к нашему Nissan Laurel 2. Не смотря на то, что машине уже 19 лет, она сохранилась до наших дней очень даже не плохо. Кое где потерлась велюровая обивка сидений, потерлась кожаная оплетка на руле, нууу собственно и все… Ничего не разошлось, ничего не полопалось, да и на ходу ничего не скрепит в салоне. Причем заметно то, что над машиной особо никто никогда не трясся, на ней просто ездили, и занимались только положенными по техрегламенту работами.
А самое примечательное, что конкретно наша машина не ржавая, а это как мы знаем, одна из болячек Ниссана. Думаю на основании всего увиденного можно уже составить представление о том, на сколько хорошо собрана эта машина. Не смотря на то, что автомобиль 1997 года выпуска, его дизайн я бы не назвал устаревшим.
Купе Nissan Laurel С30, 1972 Вид сзади В апреле 1968 года Nissan представил новый Laurel C30, 1968—1972 в кузове четырёхдверного седана и комплектациях deLuxe и Super deLuxe, оснащённых рядным четырёхцилиндровым 1,8-литровым двигателем G18 и независимой задней подвеской.
Этот автомобиль был разработан командой Nissan Tsurumi, а оснащался четырёхцилиндровым двигателем Prince, а именно G18. Подвеска, аналогично C10 Skyline, оставалась независимой на всех четырёх колёсах. Четырёхдверный седан изначально был доступен только с меньшим двигателем G18. Двухкарбюраторный 2000GX получил спортивное оснащение.
В августе 1970 года вышла модифицированная версия четырёхдверного седана, с жестким верхом. Панель приборов получила новые приборы, была добавлена более представительская комплектация GL. Выпуск первого поколения был закончен в августе 1972 года. Так же как и в первом поколении машина имела два кузова — четырехдверный седан и двухдверный хардтоп.
Седан получил неразрезной задний мост и рессоры, а купе независимую заднюю подвеску. Размеры авто несколько увеличились, так же расширилась и гамма двигателей. Теперь в самых дорогих версиях автомобиль оснащался с октября 1973 года 2,6-, и с конца 1975 года 2,8-литровыми шести-цилиндровыми рядными моторами L26 и L28 соответственно. По сравнению с предшественником, С130 был гораздо экологичнее, так как с февраля 1976 года перестали устанавливаться старые четырёх-цилиндровые двигатели.
На стиль кузова купе, по-видимому, повлияли в 1970 Ford Torino и Mercury Cougar , отражающие популярное направление в течение 1960-х и 1970-х годов под названием « стиль бутылки Коки ». Конкурентами считались купе и седан Toyota Mark II. Опционально, двигатели G20 и L20 были доступны со сдвоенными карбюраторами SU. Внешне они отличались только шильдиком «Twin Carburettor 2000GX».
Установка 2,6-литрового двигателя в японской модели помогли определить это поколение, как представительский автомобиль, а мощный двигатель обязывал японских водителей платить более высокий налог. В сентябре 1975 года, для соответствия новым нормативам выбросов, двигатель то L26 на был заменен на еще больший 2753-кубовый шести-цилиндровый L28. К октябрю карбюраторы на L20 были заменены на систему электронного впрыска топлива и двигатель получил название L20E. Из-за трудностей в соблюдении норм выбросов, выпуск двухкарбюраторных двигателей был прекращен.
В феврале 1976 года карбюраторные 1,8- и 2-литровые двигатели, обновлённые в соответствии с новыми правилами выбросов, устанавливались на автомобили с шильдиком « Nissan NAPS ». Машина еще больше прибавила в габаритах, стала еще более комфортной. Гамма двигателей расширилась, и теперь включала в себя дизельный мотор. На выбор предлагались кузова седан, хардтоп или двухдверное купе.
Хардтоп был доступен только с шестицилиндровыми двигателями. Трансмиссия была либо четырех- или пятиступенчатой механической, либо трёхступенчатой автоматической. Осенью 1978 года C230 получил умеренный фейслифтинг модель C231 , получив вместо круглых двойных фар новые, прямоугольной формы. Конкурентом модели оставались купе и седан Toyota Mark II.
В январе 1978 года Nissan выпустил юбилейную серию, которая получила специальный темно-красный цвет кузова и была названа как «Малиновый Лаурель» англ. Отличием стали и некоторые эмблемы, алюминиевые диски и решетка радиатора. В 1979 году появился 2,4 литровый двигатель L24. На европейских моделях мощность составила 97 и 113 л.
Европейских покупателей привлекала в Лоуреле его надежность, низкая цена, и достаточное оснащение. Для Южной Африки Datsun-Nissan разработала двухлитровый четырехцилиндровый вариант двигателя, с учетом местных потребностей в меньших расходах.
Nissan Laurel C33
Ориентировочно 20 000 - 30 000 руб.
Схема подвески, в целом, осталась прежней передняя на двух рычагах, задняя с листовыми рессорами. Но ради комфорта и устойчивости, передние рычаги крепятся выше чем раньше. Второй вариант имеет четыре режима: 2H исключительно задний привод , 4H полный привод , 4HLc блокировка центрального дифференциала , 4LLc блокировка центрального дифференциала и понижающая передача. Также предусмотрены 7 режимов езды: гравий, снег, грязь, песок, камень, обычный и экологичный. Пока производитель сообщил только об одном новом дизельном моторе 2. Пикап нового поколения Mitsubishi L200 2024 будут выпускать в Таиланде, продажи стартуют в ближайшее время.
Что уж душой то кривить, Ниссан всегда позиционировал Лаурель, как конкурента Toyota Mark II, и постоянно пытался угнаться за ее популярностью. В потугах погони за фаворитом от ТМ, инженеры Ниссан, путем постоянных доработок машины от поколения к поколению, смогли получить автомобиль, который не то что стал не хуже, чем Mark II, но и во многом превосходил его. Но как звездам как то было угодно сделать так, что весь титанический труд, не получил должного отклика у потребителей на рынке.
Но этот автомобиль все же нашел массу своих почитателей, и споры о том, что же лучше Toyota Mark II или Nissan Laurel не утихают до сих пор, хоть и обе машины уже давно сняты с производства. Так вот, вернемся к нашему Nissan Laurel 2. Не смотря на то, что машине уже 19 лет, она сохранилась до наших дней очень даже не плохо. Кое где потерлась велюровая обивка сидений, потерлась кожаная оплетка на руле, нууу собственно и все… Ничего не разошлось, ничего не полопалось, да и на ходу ничего не скрепит в салоне. Причем заметно то, что над машиной особо никто никогда не трясся, на ней просто ездили, и занимались только положенными по техрегламенту работами. А самое примечательное, что конкретно наша машина не ржавая, а это как мы знаем, одна из болячек Ниссана. Думаю на основании всего увиденного можно уже составить представление о том, на сколько хорошо собрана эта машина. Не смотря на то, что автомобиль 1997 года выпуска, его дизайн я бы не назвал устаревшим. Вся прелесть японских автомобилей заключается в том, что они вне времени.
Увы, сам объект эпистолярного обожания ласки явно недополучал — широкой популярностью у нас не пользовался. В том числе это касается представителя седьмого, предпоследнего поколения, выпускавшегося в 1993—97 годах. Между тем своеобразие Laurel делало его примечательным даже в рамках модельного ряда фирмы — тогда еще чрезвычайно широкого и весьма разнообразного. Это культовый автомобиль, и в сегменте праворульных «япоцев» бизнес-класса по популярности ему, пожалуй, нет равных. Причин тому масса, и все они, по большому счету, хорошо известны. Но неужели нет достойных соперников? Рассказы об автопутешествиях на Nissan Laurel.
Тест-драйв Nissan Laurel
Продажа новых и б/у автомобилей NISSAN LAUREL с японских аукционов под заказ – каталог авто с фото, ценами от рублей, 0 автомобилей без пробега по России с ПТС, растаможенные. Автомобиль NISSAN LAUREL HC35 RB20DE 1997 года в разбор. Global Nissan Newsroom. Объявления о продаже Nissan Laurel. Купить Nissan по низкой цене. Большой выбор новых автомобилей у проверенных дилеров и автомобилей с пробегом: предложения с фото и.
Статистика Nissan LAUREL
Наиболее бюджетными были четырёхцилиндровый двигатель Z18 и 2-литровый Z20. Также на автомобиль устанавливались рядные шестицилиндровые двигатели серии L20, доступные, кроме того с инжекторной системой подачи топлива L20E , и турбонаддувом L20ET. Автомобили с последним двигателем были первыми турбированными Лоурелями. На вершине же среди двигателей был 2,8-литровый L28E, а для некоторых экспортных рынков был доступен двигатель L24 объёмом 2,4 литра обычно карбюраторный. В сентябре 1982 года произошли уже значительные изменения. Для того чтобы подчеркнуть роскошь, появились хромированные бамперы и задний держатель номерного знака. Дизайн задних фар был также изменен. Вместо двигателей серии Z18, Laurel 1. Модель имела индекс c32. По традиции кузова были двух типов — седан и хардтоп.
Рубленные угловатые линии автомобиля создавали очень элегантный и солидный вид, который не был лишен стремительности. В этом поколении впервые появились моторы серии RB, ставшие впоследствии легендой. В 1987 году произошел незначительный фейслифинг, появились большие бампера, новая решетка и новая оптика спереди и сзади. Дизель LD28 был доработан до RD28. Это поколение стало первым Laurel, с двигателями V6. C32 была последней моделью, продаваемой вне Японии. Также на этом поколении была впервые применена активная подвеска — Super Sonic Suspension. Спустя месяц, в январе 1989 года, C33 поступил в продажу, изначально только в кузове четырёхдверного седана.
The suspension is the same four-wheel independent system that was fitted on the C10 Skyline. The four-door sedan was also available with the lesser G18.
August 1970 saw the release of its 4-door sedan version, with a minor change. Changed to the same angle with the hard top and appeared before the panel meters and add a grade senior GL. In July 1971, Sedan 2000 were added to lineup. In addition to the 1. The G-20 4-cylinder and L20 six-cylinder engines were equipped with SU twin carburetors but were eliminated February 1976 due to emission regulations. The styling of the coupe appears to be influenced by the 1970 Ford Torino and the Mercury Cougar. The Toyota competitor was the Mark II coupe and sedan. Engines available at the time were the four-cylinder 1,815 cc G18 and 1,990 cc G20, and the six-cylinder 1998 cc L20. Both the G20 and L20 were available with twin SU carburettors as an option. In September 1975, in order to meet the new emissions regulations for that year, the L26 was replaced by the larger 2,753 cc L28 six-cylinder.
By October the carburettors in the L20 were replaced with electronic fuel injection and the engine was now dubbed L20E. Because of the difficulty in meeting the emissions regulations, the twin-carburetted engines were all discontinued. The 1,770 cc L18 replaced the G18 in the lineup. In February 1976 carburetted 1. Third generation C230 1977—1980 [ ] The third generation appeared in January, 1977.
Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и реже ступенчатой, напоминающей седан. Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.
Огнём повреждён моторный отсек на площади один квадратный метр. Погибших и пострадавших нет», — отметили в МЧС и добавили, что причину возгорания установят сотрудники государственного пожарного надзора.
Фотографии Nissan Laurel Spirit 2024: салон, тюнинг
| Ответы : Nissan Laurel вообще перестали производить или продолжили производство в Инфинити? | Это Nissan Laurel пятого поколения. Машина выпускалась с 1984 по 1989 годы. |
| Статистика Nissan LAUREL | NIssan Maxima A32: Просто, мнение без пафоса. картинка: Nissan Laurel C34 Бодрящий и «сырой». |
| Nissan LAUREL | Самый полный каталог о продаже автомобилей Nissan Laurel в России. Купить новый Ниссан, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Nissan. |
Тест-драйвы и статьи о Nissan Laurel
Заявка — должным образом оформленный запрос Заказчика на оказание Услуги, выбранной на Сайте. Исполнитель использует персональные данные Заказчика в целях: — оформления Заказчиком Заявки на Сайте; — обратной связи с Заказчиком. Исполнитель обязуется не разглашать полученную от Заказчика информацию. При этом не считается нарушением обязательств разглашение информации в случае, когда обязанность такого раскрытия установлена требованиями действующего законодательства РФ. Заказчик может отозвать свое согласие на обработку персональных данных после личного обращения к Исполнителю. Исполнитель не несет ответственности за посещение и использование Заказчиком внешних ресурсов, ссылки на которые могут содержаться на Сайте.
Исполнитель не несет ответственности и не имеет прямых или косвенных обязательств перед Заказчиком в связи с любыми возможными или возникшими потерями или убытками, связанными с любым содержанием Сайта, регистрацией авторских прав и сведениями о такой регистрации, товарами или услугами, доступными на или полученными через внешние сайты или ресурсы либо иные контакты Заказчика, в которые он вступил, используя размещенную на Сайте информацию или ссылки на внешние ресурсы. Заказчик согласен с тем, что Исполнитель не несет какой-либо ответственности и не имеет каких-либо обязательств в связи с рекламой, которая может быть размещена на Сайте.
Фото: vk. По словам очевидцев, машину «разорвало» на части.
Однако крышу автомобилю срезали спасатели, чтобы достать пострадавших.
Можно отметить очень крутой бордовый велюровый салон, удобные, уютные, приятные для глаза сиденья, лучше чем в которых, наверное, пока я нигде ни сидел. Достоинства: отличный салон. Тяговитый двигатель.
Недостатки: ничего плохого сказать немогу. Повороты Nissan Laurel C32 держит отлично с парнем на «Супре» гоняли — по городу я его «уделал» влегкую. По прямой трассе я чуть-чуть отстал. На трассе 150 — больше начинает руль бить, страшно.
Но ощущение, что вытянет все 200 легко. Салон отличный, нигде такого не видел: на руле кнопки управления магнитолой, обшивка — мокрая кожа, люк на электроприводе, зеркала закрываются, обзорное и боковые зеркала автоматом темнеют ночью можно и вручную переключать , габариты и фары могут загораться автоматически при наступлении темноты.
Ориентировочно 20 000 - 30 000 руб.
Купить Nissan Laurel
Автомобиль бизнес-класса конфисковали у приморца за пьяную езду. The first-generation Laurel, the C30, was launched as Japan's first 1,800cc car in April 1968. Оказывается, горела японская Nissan Laurel с необычной историей. Welcome to the official website for Laurel Springs, NJ! We hope you find our new design easy to navigate and informative. Список модификаций автомобиля LAUREL, сравнение различных комплектаций машин между собой.
Фото Nissan Laurel (Ниссан Лаурель)
Довелось мне по знакомству приобрести автомобиль Nissan Laurel hc32 1985 года, автомат, двигатель rb20 бензин, автомат, задний привод. Статья автора «японские авто» в Дзене: Nissan Laurel— автомобиль бизнес класса, выпускавшийся компанией Nissan с 1968 по 2002 годы. Список модификаций автомобиля LAUREL, сравнение различных комплектаций машин между собой.
Обзор Nissan Laurel: плюсы и минусы, стоит ли покупать
Владимир Соколов, ценитель японской старины: «Дрифтовать-то на ней, конечно, плохо. Подвеску надо менять. А так, спокойно едешь — хорошая, плавная машина». Бережная эксплуатация — залог здоровья для автомобиля. Все 84 лошади под капотом до сих пор в бодром здравии и резво скачут как по городу, так и по трассе.
Владимир Соколов, ценитель японской старины: «За триста тысяч пробег. Ни разу не вскрывался он ещё, пока ходит сам по себе. Надеюсь и не вскрывать его, в общем-то». До недавнего времени на своём Ниссане Владимир Соколов ездил круглый год.
Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух. Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей. Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности roll bar сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
Брал ее в далеком 1998 году во Владивостоке, еще до кризиса, с одним только намерением научиться «рулить». Я неожидал от этого «старичка» такой резвости и мощи, поначалу даже просто побаивался педали газа. Если нечаянно нажать педаль в пол, стрелка тахометра почти мгновенно приближается к красному сектору в районе 6000 оборотов и с прокрутом задних колес уходишь в даль.
То, что твориться внутри твоего организма, особенно со стороны спины, могут точно сказать, наверное, только медики, в общем, получаешь от Nissan Laurel C32 просто необыкновенно сильные впечатления. Поражает еще то, что придумано достаточно давно, а идеи конструкторов и сейчас используются с небольшими доработками. О двигателе писать кратко невозможно. Это шедевр! Говорю как человек, который его полностью разбирал и собирал! Я видел его изнутри.
Опять же, за звания и награды бился Skyline… Ну а у нас «база» — автоматическая «четырехступка» и трамблерный одновальный RB20E. Как говорится, чем богаты.
Увы, любя Laurel, так сказать, на словах, наш потребитель, избалованный Toyota, быстро разочаровался в Nissan. C34 не был исключением. Быстро гнил, не прощал надругательства над двигателем и коробкой. В результате в живых и в нормальном состоянии их осталось меньше, чем одноклассников от той же «народной марки». В общем, по технике в нашем случае ничего необычного. Что же до оснащения, то откровенно «пустых» Laurel компания не предлагала. Таксомотором этот седан не работал, дерматином не щеголял. Всегда имел противотуманные фары, стандартный электропакет, климат-контроль.
Комплектация побогаче — Medalist, как у нас — отличалась наличием CD-проигрывателя. Также в разных исполнениях здесь были доступны круиз-контроль, дистанционный ключ, электропривод водительского и пассажирского сидений, кожаная обивка, задний «дворник», люк. Максимальное оснащение Club S фото внизу отличалось, в первую очередь, внешне — иным передним бампером с вертикальным расположением светотехники, порогами, антикрылышком. Японские да и не только 90-е это, между прочим, время, когда интерьерщики уже не ставили экспериментов с эргономикой вспомните далекую от удобной россыпь кнопок и клавиш на некоторых островных моделях 80-х. Но и не дожили еще до интерактивных экранов и мудреных систем вроде iDrive. Все просто, предсказуемо и можно найти с закрытыми глазами, будь то салон Nissan или Toyota. Тем не менее есть в Laurel несколько фишек, по которым можно судить — все-таки вывернулись ниссановские стилисты, предложили нечто особенное. Выдвижной барашек регулировки температуры в блоке «климата», прячущиеся в консоли подстаканники.
Ну и, пожалуй, разблокировка ножного «стояночника» двумя клавишами. Материалы торпедо мягкие, дизайн ее, скажем так, консервативный. У сидений, как обычно, никакой боковой поддержки… Но, согласитесь, и RB20E — не спортивный мотор, благодаря которому 1350-килограммовый автомобиль легко отправить хотя бы в контролируемый и длительный занос. Впрочем, ради справедливости и специально для любителей сравнивать Японию и Германию заметим — Mercedes-Benz W124 и BMW 5-й серии в кузове E34, выпускавшиеся до середины 90-х, базовыми имели еще менее мощные моторы, причем четырехцилиндровые. По топовым агрегатам, разумеется, сравнение не в пользу «японцев». Там «немцы» брали объемом и количеством цилиндров — имелись 4,0-; 5,0- и 6,0-литровые V8. И дизелями располагали в ассортименте. Дело здесь, естественно, не в техническом потенциале производителей — в менталитете, в географии стран, и прежде всего в нюансах налогообложения.
Но мы ушли от темы. RB20E, вопреки невыдающимся теоретическим характеристикам, по факту, в общем-то, неплохой агрегат. Шума дает минимум, и он приятный. Вибраций вообще нет.