Второе дыхание: первый тест обновлённого Lada Largus. Рекомендованные розничные цены на LADA Largus с учетом выгоды по действующим акциям (при покупке посредством трейд-ин — скидка 30 тыс. руб., по программе утилизации — скидка 20 тыс. руб.) составляют от 494500 до 649200 руб. Так бросим же прощальный взгляд на зимний лес, умилимся собакам-улыбакам, а заодно обкатаем новинку от LADA – LADA Largus, старт продаж которого уже 5 марта. и 7-местном исполнении, а также Cross-версия, предлагаемая 5- или 7- местном вариантах. По информации группы, продажи Lada Largus FL должны начаться ближе к осени 2020 года. Обн.15.03.2020: Каждый день с конвейера B0 сходит по 1-2 машины Lada Largus FL.
Обзор нового Lada Largus 2021: что надо знать
Рестайлинговый отечественный "каблучок" Largus FL обзаведется новым оборудованием, но сохранит прежние моторы Судя по Одобрению типа транспортного средства (ОТТС), появившемуся в базе Росстандарта, для Largus опционально будут доступны боковые подушки. Последние новости. Показать 0 свежих новостей. LADA Largus возвращается: что изменилось за два года отсутствия29.01.2023.
Рассылка новостей
- Что изменится в Lada Largus 2024 модельного года?
- Ваша заявка принята!
- Главное меню
- Тот же «Ларгус», только лучше: тест-драйв LADA Largus | Автомобильные Новости Черноземья
- LADA Largus FL 2021: Обзор основных версий автомобиля » Официальный Лада Клуб
Нового поколения Лада Ларгус не будет. На его место придет минивэн АвтоВАЗа (фото)
Фургон Largus в исполнении Classic начинается с 685 900 рублей, пассажирский вариант с пятиместным салоном (тоже Classic) — от 690 900, с семиместным — от 817 900 (комплектация Comfort и выше), а приподнятый Cross стоит 865 900 рублей (Comfort). LADA Largus возвращается: что изменилось за два года отсутствия29.01.2023. Наконец АвтоВАЗ избавил Largus от двух самых главных претензий — эргономике и качеству материалов. Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Lada Largus с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. Бортжурналы владельцев Lada Ларгус.
Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей
Африка" президент компании Максим Соколов. — В тендере участвовали два системных поставщика: Johnson Controls и Faurecia, — рассказывает Эдуард Чмелев, главный конструктор проекта Lada Largus. Авто - 6 апреля 2021 - Новости Ярославля - Салон. Тест-драйв нового «Ларгуса». Ощущения, правда, новыми не назвать — они как раз старые и не то чтобы добрые.
Мистер «икс-фейс». Плюемся весенней грязью на посвежевшем Lada Largus
Просто большинство привыкло к сигналу на руле. Но у меня первая машина была сандеро и я оценил удобство 4 DogPizdec 7 месяцев назад Во-первых Ларгус это чистой воды Рено Логан, поэтому АвтоВАЗ тут не причём; Во-вторых эта тачка для своего времени была прорывной не только на российском рынке; В-третьих коммерческий фургон Ларгус - уникальная и востребованная машина, аналогов которой в России нет.
Серийное производство универсалов и фургонов возобновится с 15 мая, при этом теперь модель будет выпускаться не в Тольятти, а в Ижевске. Цены на «ларгусы» 2024 года пока не объявлены. Это будут и пассажирские версии, и фургоны, которые будут оснащаться и 8-клапанными, и 16-клапанными двигателями. Далее начнется выпуск автомобилей в комплектации Comfort.
Почитали отзывы: многие приезжие участники по достоинству оценили сосновое величие заснеженного Заволжья. Как хорошо, что оно у нас есть. А мы возвращаемся к своим приятным обязанностям. Обожаем рассматривать новые машины — такая поступь времени. Все движется вперед. Во-первых, проапгрейдили ее интерфейс и наградили авто более современным внешним видом. Такой надежный, стабильный семейный автомобиль — самый вместительный среди семейства LADA и высокий — головой об потолок биться не придется. Ну и конкурентное преимущество, делающее этот универсал единственным в своем ценовом сегменте: LADA Largus представлен как пассажирский универсал, фургон и Cross-версия — мы вам показываем как раз последнюю. Она повыше и оснащена дополнительными накладками для колес и порогов. В принципе, автомобиль можно использовать по обоим его назначениям: для перевозки пассажиров и грузов.
Тот самый момент, когда узнаешь, что это «Ларгус», но он выглядит современнее. Львиная доля преобразований затронула экстерьер. Сразу оговорюсь, что большим минусом в «старом» Largus были неудобные передние сиденья. Но в новой версии все стало иначе. Такие опции как подогрев руля и задних мест, датчики дождя и света, парктроник и круиз-контроль и перенесенные кнопки управления стеклами на водительскую дверь — плюс к комфорту. Конечно, все зависит от комплектации — а их три — Classic, Comfort и Luxe. Кстати, кроме всего, есть возможность выбрать опциональные пакеты — для каждой версии их до восьми! Отдельно скажу про шумоизоляцию — на 5. Говоря простым языком — авто стал комфортнее, тише и уютнее. Что до технической базы, то в новом «Ларгусе», кроме уже известного 106-сильного мотора появился новый силовой агрегат. Это восьмиклапанный мотор объемом 1,6 литра, на который внедрили обновленную шатунно-поршневую группу, доработанный коленвал и ГРМ.
Автомобили
- Любитель потратил 200 тыс. на переделку старого Lada Largus в новый
- Другие новости
- Фотофакт: в Японии обнаружили Lada Largus FL
- Похожие статьи
- Клуб Лада Ларгус, Lada Largus
- Largus Cross
Новости Лада Ларгус
Среди китайских брендов Changan занимает четвертую позицию в России в период с начала января по конец мая. Changan CS35 Plus стал самым продаваемым автомобилем бренда в России по итогам мая 2020 года Ранее стало известно, что продажи автомобилей Changan в России по итогам мая выросли в 2,2 раза. Бестселлером стал компактный кроссовер CS35 Plus.
Если «Дастер» в свое время ругали именно за простоту интерьера, то этот же самый салон превратил «Ларгус» в машину практически другого класса. Помимо визуальных и эргономических нововведений с рестайлингом АвтоВАЗ насытил Largus и новыми опциями, которые раньше модели не полагались. Теперь Lada можно купить с датчиком дождя и света, круиз-контролем, подогревом задних и трехступенчатым подогревом передних сидений, «мультимедийкой» с Apple CarPlay и Android Auto, камерой заднего вида, подогревом руля и лобового стекла. Оценить улучшения смогут даже покупатели самых базовых версий, в которые наконец-то добавили, например, центральный замок с пультом ДУ, бортовой компьютер c расширенным функционалом и функцию автоматического выключения света фар. Мультимедийная станция от Renault предыдущего поколения проста, но вполне функциональна. Единственный нюанс — расположена слишком низко, приходится сильно опускать взгляд Едва ли не главным нововведением можно считать новые передние сиденья с улучшенной боковой поддержкой от Lada XRAY. Они тоже далеко не идеальны — высокие водители могут испытывать проблемы с диапазонами настройки, да и в целом подойдут не под каждый сколиоз — однако на фоне прошлых кресел это значительный шаг вперед. Кроме того, в дальней дороге комфорта добавил появившийся штатный подлокотник. Для пассажиров сзади практически ничего не изменилось: замки ремней второго ряда получили специальные места. На третьем ряду, как и прежде, можно разместиться относительно комфортно, но процесс посадки заставит вспомнить вазовскую «восьмерку». В багажнике все по-прежнему: все те же 135 литров в семиместном исполнении и практически грузовые 2350 литров максимального объема Помимо видимых изменений обновленный «Ларгус» предлагает также целый ряд скрытых реформ, главная из которых — под капотом. Старый 8-клапанный двигатель 1. Перетряхнули все — от коленвала и распредвала до клапанов. Часть деталей досталась от установок Renault, часть — от старшего двигателя 1. Все это привело к тому, что мотор стал чуть-чуть мощнее и моментнее — теперь он выдает 90 л.
Имеется даже подогрев, хотя и способный работать лишь в одном режиме интенсивности. Ручка наклона спинки стала работать ощутимо легче. Впрочем, старая проблема слишком короткой подушки осталась нерешенной: ноги по-прежнему висят в воздухе, отчего быстро устают. Сзади, как нетрудно догадаться, кресла раздельные. Тем не менее, подушки плоские, а потому на втором ряду кресла Лада Ларгус образует такой же, как на Логане, ровный диван, на котором весьма удобно сидеть втроем. Конструкция подголовников — более современная и удобная. Правда, ручки дверей сзади остались такими же ущербными. Впрочем в Lada Largus такая их конструкция оправдана не только соображениями экономии: полноценные рукоятки мешали бы складывать сиденья. И раз уж зашла речь о складывании сидений, то стоит отдельно рассказать о третьем ряде кресел. Он, что называется, честный. Там могут без проблем усесться двое взрослых мужчин — эксперимент мы проводили во время тест-драйва Лада Ларгус при помощи двух членов недавно созданного клуба. Один из «подопытных» достигал в росте 185 см, а второй — и вовсе 195 см. Оба смогли спокойно залезть туда и сидеть там некоторое время, не жалуясь на тяжкую долю. Основных проблем у обитателей галерки будет три: необходимость держать колени слегка задранными, определенная теснота в плечах и ремень безопасности, который тянется от потолка к центральному пассажиру второго ряда аккурат между двумя седоками третьего. Правда, расстояние до спинки кресел и уж тем более до потолка — изрядное. К тому же, «самые задние» пассажиры обеспечены воздуховодом печки в Dacia Logan MCV такого нет и нишами для стаканов или бутылок в подлокотниках. Когда все три ряда сидений разложены, объем багажника получается весьма и весьма скромным — по паспорту, всего 135 литров. Путешествуя всемером, придется озаботиться покупкой короба на крышу, благо рейлинги на Lada Largus имеются. Впрочем, третий ряд складывается очень быстро и просто, а при желании его можно вообще вынуть. Благо весят два соединенных между собой кресла 16 килограммов, и для их демонтажа никаких болтов откручивать не надо: достаточно ослабить две защелки.
Такой автомобиль стоит от 676 900 рублей. Пассажирский универсал LADA Largus в комплектации Luxe получил черное покрытие центральной стойки кузова, что формирует цельный, стремительный облик автомобиля. Также в версии Luxe появился обновленный пакет Prestige, в который включена глубокая тонировка задней полусферы остекления. Модель предлагается от 722 900 рублей.
Комментарии
Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Lada Largus с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. Бортжурналы владельцев Lada Ларгус. Салон. Тест-драйв нового «Ларгуса». Ощущения, правда, новыми не назвать — они как раз старые и не то чтобы добрые. Вряд ли вы найдете среди владельцев Lada Largus тех, кто назовет этот автомобиль «машиной своей мечты». Тем временем, тест-драйв Лада Ларгус продолжился в салоне. Парадокс: за все время производства «Ларгуса» у него так и не появилось достойного конкурента на российском рынке. Lada Largus FL стал более современным и теперь соответствует X-стилистике компании.
В сети показали новую электрическую LADA Largus (фото)
Тест драйв Lada Largus Cross – "Quest задал загадку о будущем модели". Рестайлинговый отечественный "каблучок" Largus FL обзаведется новым оборудованием, но сохранит прежние моторы Судя по Одобрению типа транспортного средства (ОТТС), появившемуся в базе Росстандарта, для Largus опционально будут доступны боковые подушки. Тест драйв Lada Largus Cross – "Quest задал загадку о будущем модели".
Форум Лада Ларгус
Кстати, кроме всего, есть возможность выбрать опциональные пакеты — для каждой версии их до восьми! Отдельно скажу про шумоизоляцию — на 5. Говоря простым языком — авто стал комфортнее, тише и уютнее. Что до технической базы, то в новом «Ларгусе», кроме уже известного 106-сильного мотора появился новый силовой агрегат. Это восьмиклапанный мотор объемом 1,6 литра, на который внедрили обновленную шатунно-поршневую группу, доработанный коленвал и ГРМ. Всего изменили 48 деталей. В результате всех этих переделок мощность выросла до 90 л. Это позволяет уменьшить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, на новом двигателе упразднена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров, эксплуатационный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. И здесь требуется внести личные ощущения от вождения.
Если 16-клапанный мотор надо всегда «крутить», и в городе для него оптимально ездить на максимум четвертой передаче, по 8-клапанник уверенно «тянет» уже с «низов».
Помимо регулировки его по высоте имеется поясничная поддержка. Сидеть действительно комфортно. К рулю, рычагу переключения передач и педалям вопросов нет. Даже с небольшим ростом до всего дотягиваешься, прилагать усилия не нужно, дискомфорта нет. Панель автомобилю досталась от «Рено», для меня привычная, поэтому и за нее ставлю «плюсик». Это не гоночный автомобиль, но если «подружиться» с коробкой, думаю, с обгонами на скорости проблем не будет.
А вообще, создалось впечатление, что этот автомобиль все же для неспешных поездок. Для совместного отдыха большой семьей или с друзьями — прекрасный вариант. Кроме того, семь мест за такие деньги не предлагает ни один производитель. Пассажирам, тоже вполне комфортно: переднее сиденье и второй ряд — на отлично. Полочка для мелких вещей, которая располагается сверху, — интересное, необычное, и полезное решение. А вот тем, кто будет сидеть, если можно так выразиться, в багажнике, придется не так уж сладко: высоковато располагаются колени, все неровности дороги хорошо ощущаются. И хотя для них предусмотрены подстаканники, подголовники и даже форточки — длительную поездку они не скрасят.
Если третий ряд не использовать, то места в багажнике ну просто очень много. Думаю, даже холодильник перевести реально. Захотелось ли приобрети такую машину? Возможно, но не для себя. В гараже родителей она бы прижилась: поехать всей семьей на природу, перевести вещи на дачу — думаю, что старшее поколение осталось бы в восторге. Константин Бартули. Водительский стаж более 12 лет.
Когда меня пригласили прокатиться на 7-местном «Ларгусе», я без лишних раздумий согласился. Маршрут пролегал от автосалона «Терминал Моторс» до села Большое Енисейское Серебряного ключа и обратно. В автомобиле нас было шестеро. За время поездки каждый из нас смог оценить условия для пассажиров в третьем ряду сидений галерки. Я среднего роста — 170 см мне было вполне комфортно. Правда, для ног здесь места почти нет, мне постоянно хотелось их куда-нибудь вытянуть. Несмотря на то, что на галерке спокойно могут разместиться двое взрослых, на комфорт в продолжительной поездке рассчитывать не стоит — ноги быстро начнут уставать и затекать.
Кроме того, во время движения на большой скорости по неровной дороге, каким является Солтонский тракт, пассажиров третьего ряда довольно ощутимо потряхивает. Приятно удивило наличие задних форточек, удобных карманов и подстаканников. И самый важный плюс — третий ряд сидений раскладывается и складывается за несколько секунд без усилий и каких-либо сложных действий. На водительском месте достаточно удобно, помимо стандартных регулировок имеется возможность изменения положения сидения вверх-вниз. Огромный и вместительный бардачок. Однако внутренняя отделка салона бедна — дешевый и твердый пластик, зато нет никаких сверчков! Управляемость отличная, руль крутится легко, передачи включаются четко.
Большие зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор. Высокий дорожный просвет. Съезжали с дороги в поле, проезжали ямы и перегибы без каких либо проблем, нигде ничего не задели и не зацепили, несмотря на длинную базу. Шумоизоляция вполне достойная, правда, только по асфальту. Как только съехали на каменистую дорогу, сразу послышался неприятный звук, от которого стало резонировать в ушах. Крайне неудобно расположен звуковой сигнал на левом подрулевом переключателе. В нужный момент его просто не успеешь нажать.
Руль все так же не регулируется по вылету, поэтому сидишь либо враскоряку, либо с вытянутыми руками — в правой из которых лежит все тот же рычаг пятиступенчатой «механики» Renault. Орудовать им приходится часто, ведь тестовая версия Largus Cross со 106-сильным 16-клапанным «атмосферником» откровенно не едет. К самому мотору особых претензий нет: он знаком по другим «Ладам» и, в целом, довольно бодр и отзывчив.
Но сюда просто просится намного более «короткая» главная пара. Новый «Ларгус» 2021 Страдать от такой «длинной» трансмиссии приходится и в городе. Динамика настолько удручающая, что единственный позитивный аргумент звучит так: зато на этой машине можно везде и всегда ехать на полную катушку, ничего не нарушая.
Поразительно, но младший «восьмиклапанник», который положен фургону и самым доступным универсалам но не версии Cross , едет даже бодрее. Вообще-то, поражаться надо тому, что этот мотор еще жив в 2021 году — и даже основательно доработан. Но мы с вами уже все понимаем, верно?
Поэтому должны благодарить вазовских инженеров за их труды: тут новая головка блока цилиндров, клапаны, поршни, шатуны, распредвал, топливная рампа, клапанная крышка — словом, изменения не затронули только сам блок, впуск и выпуск. Итог вроде минимальный: 90 сил вместо 87, 143 Нм вместо 140… Но мотор стал ощутимо лучше тянуть на низах, и для города это важно. А главное — в скором времени такой же двигатель наверняка получит и Granta.
Которая неумолимо превращается из экстремально дешевого варианта во вполне себе разумный.
Напомним, серийное производство «ларгусов» остановилось еще весной 2022 года, но в дальнейшем АВТОВАЗ выпустил несколько небольших партий машин. Последние 650 универсалов и фургонов сошли с конвейера в августе прошлого года. До недавних пор «ларгусы» из этой партии можно было найти у дилеров, но теперь запасы закончились. Универсалы и фургоны 2023 года выпуска были оснащены 8-клапанным двигателем 1,6 л мощностью 90 л.