Honda Accord, третье поколение, 1985-1989, краткий обзор. На фото: купе Honda Accord '1997–2002 На фото: купе Honda Accord ‘1997–2002 Но, пожалуй, главная особенность шестого Аккорда – баланс машины между семейным седаном и спортседаном, смещённый в сторону последнего.
Обзор Honda Accord 5 CC7
Краш-тест Honda Accord 1998 (фронтальное столкновение со столбом) NHTSA. Honda Accord, третье поколение, 1985-1989, краткий обзор. Honda Accord — список всех поколений и модификаций. все типичные неисправности подержанного автомобиля • Honda. Honda Torneo Euro R — Брат-близнец Хонды Аккорд!
Хонда Аккорд 1997 года универсал
Комплектация DX все так же позиционировалась как очень бюджетная - там не было аудиосистемы, круиз-контроля, окна и двери открывались вручную, имелись 14-дюймовые стальные диски. В версии LX добавлялись радио, кондиционер, круиз-контроль, "электрические" стекла и двери и 15-дюймовые диски, опять же из стали версия Special Edition, появившаяся в 2000 году, добавляла ABS и 15-дюймовые легкосплавные диски. С ЕХ дополнительно можно было получить люк, СД-проигрыватель на один диск, легкосплавные диски, бесключевой доступ в салон, ABS и более качественную отделку салона кожаный вариант был только опцией, даже для EX. Зато кожаный салон был стандартом для версии EX-V6. Хонда приняла знаковое решение - продлить срок жизни шестого поколения на один год. Если посмотреть на предыдущие поколения, то становится очевидным строгая цикличность выхода каждой последующей версии. Упрощенно эту схему можно назвать 2:4 - то есть первые два года модель продавалось в первоначальной версии, затем проходило небольшой редизайн и еще через два года уступало место следующему поколению. На продажах увеличение срока жизни шестого поколения нисколько не сказалось - они продолжали находиться на весьма высоком уровне.
Коробка-автомат тоже очень надежная, легко выдерживает более 200000 км, если менять трансмиссионное масло каждые 45 тыс. А после 200000 км. Подвеска Конструкция подвески такая же, как и у Хонды Аккорда прошлого поколения, а как известно, у того Аккорда была надежная подвеска. Нет алюминиевых деталей, спереди — 2-х рычажка. Раньше всех, после примерно после 40000 км. Примерно после 70000 км выходят из строя стойки стабилизатора, замена будет стоить примерно 35 долларов. Далее, после 100 тыс. Также, к этому пробегу надо быть готовым к замене передних сайлент-блоков нижних рычагов, они стоят 20 долларов. После 130000 км. Ко всему этому потребуется еще поменять за 90 долларов подшипник ступицы. Амортизаторов хватает примерно на 150000 км. Эти амортизаторы хороши тем, что они перед выходом из строя еще долгое время будут «потеть», но функционировать почти в полной мере. На задней подвеске надо будет поменять сайлент-блоки примерно после 200 тыс. Если полностью перебрать заднюю подвеску оригинальными деталями, то такой ремонт будет стоить примерно 800 долларов. До 200000 км надо будет поменять верхние рычаги и суставы стабилизаторов. Рычаги стоят примерно 125 долларов. На машинах, выпущенных до 2005 года есть одна характерная особенность — у правого заднего колеса угол развала достает до границы допуска, а если подвеска износилась, то угол уходит в минус. В сервисных центрах на первых порах гайку крепления рычага к подрамнику переваривали слегка в сторону, некоторые мастера делали отверстие в рычаге под болт, но со временем появились более длинные рычаги и проблема отпала сама собой. Кстати, на Accord Type-S идет более жесткая подвеска, в остальном «спорт-версия» такая же, как и обычный Аккорд, за исключением некоторых декоративных элементов. Рулевой механизм Приблизительно после 80000 км придется поменять наконечники рулевых тяг, которые стоят около 55 долларов. Сам рулевой механизм стоит около 2000 долларов, но даже если появятся стуки в рейке, это еще не повод для замены, можно долгое время ездить несмотря на стуки, а настоящим поводом для замены будут потеки рабочей жидкости. Или можно не менять реечный механизм, а его перебрать, это будет стоить 800 долларов. Также следует каждые 60000 км.
Возможно они помогут вам при эксплуатации и ремонте вашего автомобиля. Honda Accord 5. В этих книгах даны пошаговые инструкции по ремонту автомобиля , которые будут понятны даже новичкам.
Honda Accord 5. В этом каталоге оптика для моделей , , , годов выпуска. Интернет-магазин Форвард Партс — это лучшая автомобильная оптика для вашего. Аккорд — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем.
Предохранители и реле Honda Accord 6, 1997 - 2002
| Шестое поколение Хонда Аккорд (2003-2007) | Краткая информация об автомобилях «Honda Accord» японской компании Хонда — фотографии, описание истории поколений и технические характеристики. |
| Представлена Honda Accord одиннадцатого поколения | Технические параметры и характеристики Хонды Аккорд 1976-1981 годов. |
| Хонда аккорд 1997 | Honda - Библиотека Автомеханика | Ставка была сделана на 8800 долларов – это дешево за Honda Accord 2019 года выпуска с пробегом всего 1776 миль. |
Популярные тест-драйвы
- Category:Honda Accord (1997) - Wikimedia Commons
- Обзор Honda Accord 5 CC7
- Отзыв Honda Accord 2.0i (1998 г.)
- Рестайлинг и дорестайлинг
- Ещё на эту тему
- Отзыв Honda Accord (Хонда Аккорд) 1997 г. - димарио
Комментариев (1)
- Оставьте свой комментарий:
- Откройте свой Мир!
- Внешний вид и дизайн Honda Accord 1997
- Хонда аккорд 1997 (22 фото)
- Отзыв Honda Accord 2.0i (Хонда Аккорд) 1998 г.в. автор de_nissio
- Хонда Аккорд 6 - нестареющая классика
Honda Accord Wagon 2.3 1997
Хонда аккорд — Honda Accord Honda Accord на викискладе Общие данные Производитель: Года пр-ва: 1976—настоящее время На рынке Похожие: Mazda 6 Mitsubishi Galant Toyota Camry Nissan Teana Subaru Legacy Honda Accord — легковой переднеприводный среднеразмерный. Технические параметры и характеристики Хонды Аккорд 1976-1981 годов. Хонда Аккорд • 6 поколение • 1997. Седан Honda Accord шестого поколения (европейская версия), 1998–2003. Технические параметры и характеристики Хонды Аккорд 1976-1981 годов. Сегодня на улицах можно встретить уже девятое поколение Хонды Аккорд. Генератор Хонда Аккорд 7.
Honda Accord 6 (1998-2002)
Передняя фара Europe цена за оригинал 7 866 рублей Вентиляторы радиатора довольно живучие и перебираются хорошо, а страдают в основном тоже из-за износа щеточного узла. Довольно много проблем появляется из-за свапов силовых агрегатов. При установке японских моторов в «европейцев» или при замене моторов на более мощные зачастую перепахивают проводку. Она, разумеется, у праворульных машин совершенно другая, с другими разъемами, и поэтому проблем после такой замены хватает. Старение проводки в основном связано с поломками жгута багажника и водительской двери. Отказы кнопок и переключателей случаются, но обычно не напрягают. Электрика двигателей достаточно надежна, ресурс датчиков неплохой, правда, к состоянию лямбд машина чувствительна. Электроусилитель руля на японских моделях — штука нежная. Подклинивающая рейка или неудачное обращение с рулем на парковке приводят к выгоранию транзисторов усилителя. Установка более мощных не всегда спасает, слабых мест тут хватает.
ГУР на европейских и американских авто куда надежнее. Тормоза подвеска и рулевое управление Тормозная система не слишком мощная, особенно на машинах с моторами 1,6 и 1,8 л, но зато почти беспроблемная. Ресурс оригинальных компонентов очень высокий, неоригинальных — часто тоже неплохой. Иногда можно встретить коррозию тормозных трубок в задней части кузова, особенно на японских авто. Тормозные шланги стоит тоже проверять с пристрастием: трещины и разрывы, к сожалению, бывают. Если имеется ABS, то особых лишних хлопот она не доставляет, сбои если и случаются, то редко. Заметим, что ABS в базовой комплектации есть не на всех машинах. Правда, ресурс её в целом заметно больше 150 тысяч километров. Основное уязвимое место — это нижняя и верхняя шаровые опоры переднего колеса, ну и, разумеется, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости.
Амортизатор передний цена за оригинал 11 702 рубля Сзади все условно вечное, амортизаторы очень живучие. И придраться было бы не к чему, если бы многорычажки спереди и сзади не так били по карману при ремонте. Особенно при использовании оригинальных компонентов. Правда, недорогих вариантов замены хватает, шаровые опоры меняются тоже недорого, да и сайлентблоки для замены есть. Вот только ресурс перебранной таким образом подвески не радует. Хорошо, если даже после полной переборки пройдет до следующего ремонта 40-50 тысяч. Еще ресурс ступичных подшипников мог бы быть повыше. Как положено, долго, они ходят разве что в южных регионах, где снега почти не видят. В остальной России они часто и сотни тысяч не отхаживали.
После ввоза в страну, конечно, а не с автосалона. Рулевое управление считается не слишком надежным. В основном такая слава идет из-за машин с правым рулем.
Автомобили Хонда Аккорд седьмого поколения произвели фурор в автомобильном мире.
Новый седан и универсал полюбился многим автолюбителям прежде всего своим революционным дизайном, добротностью отделки и динамическими возможностями. Этот динамичный седан универсал снискал себе огромное количество почитателей. Хонда Аккорд позиционировался как семейный автомобиль, но вместе стем модификация Type S, намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора. Машина обладает отменной управляемостью благодоря двухрычажной передней и многорычажной задней подвеске.
При этом и плавность хода неплохая. Машина оснащалась 2. Однако модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, начинкой впрочем тоже. В 2007 году в честь 30 летия модели Аккорд компания Хонда выпустила на европейский рынок версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась ексклюзивной окраской "White Pherl" комплектацией и оформлением интерьера.
Данная версия и стала последней страничкой в истории седьмого Аккорда. Новейший Аккорд продолжил эту традицию и превзошел старшего брата, став ещё более солидным и представительным. В Аккорд седьмого поколения конструкторы вложили весь четвертьвековой опыт эксплуатации всех поколений модели. Североамериканским аналогом Аккорда является Acura TSX - с несколько изменёнными оптикой, отделкой салона и иной линейкой двигателей.
Стоит отметить, что для Японского рынка предлагалась полноприводная версия с кузовом универсал, также версия Euro-r с 2. Дебют модели состоялся в октябре 2002 года, в мае 2003 был представлен Аккорд с кузовом универсал, в декабре того-же года был представлен дизельный Аккорд для западноевропейского рынка. Автомобиль был подвергнут рестайлингу в октябре 2005 года. Nefidov С.
Восьмое поколение 2008—настощее время Представлен в марте 2008-го.
Такая коробка пройдет 400 000-450 000 км, но опять же, это до капитального ремонта при условии правильного обслуживания. Регламент предлагает замену масла раз в 60 000 км, но лучше это сократить, так как в 80 000 вроде надо, но лучше делать раз в 40 000 км пробега. Положено регулировать тепловые зазоры клапанов, в виду отсутствия гидрокомпенсаторов в приводе. Важно, что везде и во всех узлах Honda рекомендуют использовать собственную жидкость, что вполне оправдано, хотя граждане предпочитают экономить. Уточните, что залито в коробку, мотор и гур и следуйте регламенту. Косвенный признак того, что за машиной следили по регламенту — это заказ - наряды и чеки, ну если они будут.
По качеству окраса, Honda Accord кажется не плохой автомобиль, даже частично оцинкован. Тем не менее. Года берут свое, гнилые машины встречаются, но не постоянно. Это довольно редкий мотор, поэтому лучше не рассматривать. Заряженные версии typeR c мотором 2,0 H22A7 — выбор энтузиастов, не стоит брать. Находились те, кто ставил газовое оборудование, но тоже не стоит его брать. Что лучше брать — любой бензиновые моторы.
Хороший вариант с точки зрения надежности — 1,6 мотор D16D6, но в большинстве случаев он подходит только для Honda Civic. Предпочтение лучше отдать Honda 1,8 F12B2; 2,0 F20B6; 2,3 F23A4 — их лучше всего рассматривать в паре с механикой или коробкой автомат.
Помимо максимально развитой скорости я оценивал для себя насколько легко или наоборот сложно мне с машиной справиться. У седанов настройки подвески заметно отличаются. Хонда меня удивила. Такого кайфа мне никто не дарил! Я впервые в жизни на сухом асфальте управлял движением одним газом! Дал сильнее — начинается лёгкий снос, приотпустил — возвращается на прежний курс, порезче бросил газ — поволокло наружу зад, причём всё происходит так чинно, спокойно, понятно, кажется, что приостанавливается время, так много его остаётся на корректировку.
И это только газом! А уж про рулевое и говорить нечего. Причём всех легковых Хонд на которых я ездил. Само по себе рулевое не острое. От упора до упора, где-то 3. Казалось бы, немного отклонил, а она молниеносно туда же. Но машина не нервная, и в движении ведёт себя спокойно. Хонда очень требовательна к качеству резины.
Если вы хотите всегда и в полной мере наслаждаться отличной управляемостью, никогда не экономьте на покрышках. Только дорогие, и известных брэндов. Я сэкономил, и поплатился. И ведь знал же! Полное разочарование. Ничего хорошего кроме плавности хода и низкой цены в них не было. Пропал чёткий ноль на руле, появились запоздания в реакциях, да и сцепные свойства не ахти. Обе зимы использовал Gislaved Nord Frost 3.
Так вот его поведение на сухом асфальте даже лучше, чем у Р400 естественно не в предельных режимах, шипы есть шипы. Зимой та же надёжность управления, что и летом, но с той разницей, что сносы и скольжения по времени ещё более растянуты, времени на коррекцию ещё больше, соответственно и кайф ловишь дольше, и лично мне на пределе ездить гораздо приятнее зимой! Вообще, автомобилю свойственно внушать тому, кто за рулём, ощущение надёжности. Бывает, пассажир уже упёрся ногами в пол, схватился за что покрепче, а я смотрю и не понимаю чего это он? Всё под контролем. Всё нормально. Риска совершенно никакого. Причём такого же мнения о Аккорде не только я один.
Мой напарник по бизнесу 1 год ездил на точно таком же, как и у меня Аккорде, только номера отличались. И купил он её, покатавшись на моей машине. Сосед по стоянке долго смотрел на мою Хонду и через пол года тоже такую купил, только бордовую. Уж точно тоже не без моих лестных отзывов. Диаметр цилиндров 87 см. Ограничитель оборотов срабатывает на 7000 об. Короткоходный казалось бы, почти гоночный мотор. Но степень сжатия всего 8.
Он как и все Хондовские моторы обладает подхватом после 4500 об. Пробовал разный бензин 92, 95, 98. Итог такой: не настолько 95-й лучше, чем 92-ой, насколько дороже. Как выяснилось, на 95-ом свечи умирают за 10000 км. На 92-ом тоже не супердолго, но до первых подёргиваний отхаживали минимум 30000 км. После многих экспериментов было выяснено, что если не оригинальные свечи, то только NGK. Оригинальные свечи стоят 25 долл. Масло только синтетика, без всяких там присадок и промывок.
Сам мотор в работе даёт ощущение гораздо более мощного. Но раскручивается он до высоких оборотов быстро, и как-то не заметно. Да и любит он высокие обороты. Это его стихия. Однако при всей любви мотора к высоким оборотам, по эластичности я ездил только на одной машине равной Хондовскому 1. Но сами равняйте, у Хонды то всего 4 цилиндра и сил-то поменьше заметно!
Свежие записи
- Honda Accord Vi Цена, Технические Характеристики, Болячки, Фото
- Honda Accord Wagon 2.3 1997
- Другие версии из Европы и США
- Обзор Honda Accord 6.Плюсы и минусы Хонда Аккорд 6
Хонда Аккорд
| Honda Accord (1993-1997). Покупать или нет? | это хороший автомобиль, учитывая ее стоимость и превосходную динамику, ведь нам, молодым, она нужна. |
| Хонда аккорд 1997 | Honda - Библиотека Автомеханика | это аккорд четвёртого поколения технически (фактически не отличавшийся от третьего, кроме двигателя), да к тому же и собранный в GB. |
| Honda Accord — все поколения и модификации | это идеальный автомобиль для тех, кто ценит стиль, комфорт и надежность. |
| Honda Accord VI недостатки авто с пробегом _ Минусы и болячки Хонда Аккорд 6 | Технические параметры и характеристики Хонды Аккорд 1976-1981 годов. |
Honda Accord 6 (1998-2002)
На фото: купе Honda Accord '1997–2002 На фото: купе Honda Accord ‘1997–2002 Но, пожалуй, главная особенность шестого Аккорда – баланс машины между семейным седаном и спортседаном, смещённый в сторону последнего. Интересующее нас пятое поколение Honda Accord было представлено в 1993 году и выпускалось до конца 1997 года. Технические параметры и характеристики Хонды Аккорд 1976-1981 годов. Хонда Аккорд 8 отзыв реального владельца. Замена АКПП Honda Accord 1998. Большинство не отрицает что БМВ отличный автомобиль и я сам так считаю, но и конкретно хонда аккорд независимо от поколения далеко впереди других японцев, кроме лексуса пожалуй. На фото: купе Honda Accord '1997–2002 На фото: купе Honda Accord ‘1997–2002 Но, пожалуй, главная особенность шестого Аккорда – баланс машины между семейным седаном и спортседаном, смещённый в сторону последнего.
Honda Accord VI с пробегом: условно вечная подвеска и неудачный ЭУР
| Отзывы о Honda Accord (CE) | Ставка была сделана на 8800 долларов – это дешево за Honda Accord 2019 года выпуска с пробегом всего 1776 миль. |
| Представлена Honda Accord одиннадцатого поколения | Honda Accord 5 поколения 1997 года выпуска хонда аккорд 1997 года какой акпп комплектовалась. |
| Фото и видео Honda Accord седан США 1997 - 2002 | На фото: купе Honda Accord ‘1997–2002 Но, пожалуй, главная особенность шестого Аккорда – баланс машины между семейным седаном и спортседаном, смещённый в сторону последнего. |
Хонда Аккорд 1997 года: секреты поддержания надежности и элегантности
Косвенный признак того, что за машиной следили по регламенту — это заказ - наряды и чеки, ну если они будут. По качеству окраса, Honda Accord кажется не плохой автомобиль, даже частично оцинкован. Тем не менее. Года берут свое, гнилые машины встречаются, но не постоянно. Это довольно редкий мотор, поэтому лучше не рассматривать. Заряженные версии typeR c мотором 2,0 H22A7 — выбор энтузиастов, не стоит брать. Находились те, кто ставил газовое оборудование, но тоже не стоит его брать. Что лучше брать — любой бензиновые моторы. Хороший вариант с точки зрения надежности — 1,6 мотор D16D6, но в большинстве случаев он подходит только для Honda Civic. Предпочтение лучше отдать Honda 1,8 F12B2; 2,0 F20B6; 2,3 F23A4 — их лучше всего рассматривать в паре с механикой или коробкой автомат. С вами был Илья Ушаев и команда «Автоподбор.
Мы подбираем для вас счастливые машины с любовью и гарантией два месяца на техническую часть и полгода на юридическую часть и криминал. Жду вас в следующем выпуске. Пока 85 показов.
Это Honda! Автомобиль, который разрабатывался лучшими японскими инженерами. К слову СС7 собирался в Великобритании, силами британской компании Rover для европейского рынка. Таким образом он имеет английского клона Rover 600, от которого со временем поимел 2-х литровый турбированый дизельный мотор, а истоки идут от Honda Ascot Innova образца 1992 года, выпускаемой только для японского рынка. За годы производства 5-го поколения с 1993 по 1998 год под капотом можно встретить помимо вышеупомянутого 2-х литрового 105 л. Проблем с Японскими моторами при нормальном обслуживании нет. Делая ТО каждые 7 тысяч км, и не насилуя машину бессмысленными разгонами до 100 на 2-й, без ремонтов мотора, Аккорд проедет первый миллион километров. На тесте у нас «Аккордион», как еще называют эту машину, 1993 года выпуска, с бензиновым 2. Стоимость модели в Украине от 2500 до 5000 долларов США. Пробег на одометре 270 тысяч км. Вроде бы как мотор не делался. ТО владелец проводит через каждые 10 тысяч. И главный вопрос возникший сейчас у многих. Сколько денег уйдет на ТО и что конкретно, и когда, нужно менять. Мало кто будет покупать оригинальные запчасти на машину за 3000 тысячи, потому что это дорого. К примеру воздушный фильтр, оригинал, может обойтись в 40 баксов, а скажем средний вариант фирмы Бош будет стоить 10. А если вы злобный «перекуп», машину готовите на продажу либо вы любитель самых дешевых запчастей, пожалуйста 5 баксов и фильтр ваш. В общем, если покупать запчасти, жидкости среднего, не плохого качества, каждое ТО будет выходить вам около 60 долларов с заменой. Топливный фильтр каждое ТО менять не нужно. Четкого регламента, увы найти не смог.
Интерьер хоть и новый для Аккорда, но эта архитектура передней панели уже известна по другим современным Хондам от Сивика до Пилота. Вместо комбинированных приборов теперь уже «в базе» есть полностью виртуальный щиток с экраном диагональю 10,2 дюйма. Медиасистема может иметь дисплей на 7,0 или 12,3 дюйма, но в обоих случаях сохранена аналоговая рукоятка регулировки громкости. В топ-версии есть встроенные сервисы Google и проекционный экран. Новые сиденья позволили на 10 мм увеличить расстояние между рядами. Для отделки использованы более дорогие и качественные материалы. Вслед за другими Хондами новый Accord обрел новые фронтальные подушки безопасности, которые предотвращают соскальзывание головы седока: водительскому эйрбэгу придали форму пончика, а подушка переднего пассажира имеет три вертикальные секции, соединенные мягкой перемычкой. Штатные «коленные» подушки были у Аккорда и прежде, а теперь в базовую комплектацию включены еще и боковые подушки на заднем ряду: итого десять подушек. Объем багажника не изменился: 473 литра по американской методике. Начальный силовой агрегат прежний.
Honda Accord 5. В этих книгах даны пошаговые инструкции по ремонту автомобиля , которые будут понятны даже новичкам. Книги в электронном виде : Руководство пользователя , Инструкция по эксплуатации , Книга по ремонту , Руководство по эксплуатации , Руководство по ремонту , Каталог деталей , Электросхемы.