Сейчас метро в Днепре работает с 5.35 утра до 11 вечера.
Днепр. Как выглядит самый маленький в мире метрополитен
Днепр, город с населением более миллиона человек, остро нуждается в расширении метрополитена. Днепр Читайте последние новости на тему в ленте новостей информационного портала «Кубань 24». ᐉ Новая станция метро в Днепре: как продвигается строительство (фото) Последние актуальные новости в ленте Новости по теме.
В Днепропетровске остановлена работа метро
После множественных проработок и расчетов, применив сквозную проходку без переборки, удалось не только отказаться от традиционных пилонов и перейти на колонны круглого сечения, но и увеличить шаг в продольном направлении с 6 до 8м. Это позволило значительно расширить подземное пространство станции, арочные конструкции в сочетании с круглыми колонами придали ей черты наземных сооружений, сам конструктив стал, не побоюсь этого слова, красивым, соотношение пространства с отдельными конструктивными элементами стало соразмерным и логичным. Отсюда в решении архитектурного образа станций обозначилась другая проблема — не навреди. Архитекторам института необходимо было найти такие решения, которые бы подчеркнули изысканную конструкцию станций, не обтягивали её излишними деталями и декором. Особое внимание уделено освещению. Системы освещения максимально увязывались с конструктивом станций, подчеркивали пластику сводов и своей формой минимизировали на себя внимание, создавая целостный архитектурный образ. Проект станции "Центральная". Поставленная задача потребовала разработки нескольких вариантов архитектурных решений. Работа велась по двум направлениям: вариант тяготеющий к монохромной гамме материалов, используемых при отделке и облицовке интерьеров станций и вариант, базирующийся на контрастном цветовом решении — светлые, почти белые тона облицовки стен, пола и колонн контрастировали с яркими, броскими цветами на отдельных элементах интерьера.
Каждая из трех станций имеет свою цветовую гамму, при выборе которой учитывалась её градостроительная ситуация и наименование. Общими дизайнерскими решениями были элементы ограждений, скамей для отдыха, вентрешеток и конструкций визуальной информации. Ввиду того, что все три станции расположены на центральной улице города - проспекте Карла Маркса, многие здания на котором являются памятниками истории и архитектуры, на градостроительном совете города была убедительная просьба разработать павильоны над выходами станций индивидуально с учетом конкретной градостроительной ситуации. Павильоны запроектированы в стилистике и колористике, единой для каждой конкретной станции, отсюда эффект "узнаваемости" независимо что это: платформа, вестибюль или павильон над лестничными сходами пешеходных тоннелей. Проект станции "Музейная". Архитектура всех трёх станций разработана в едином стиле. В итоге новая конструктивная схема, единый творческий замысел и тщательная проработка всех элементов станционных комплексов принесли позитивный результат. На фоне, ранее построенных, 6—ти станций Днепропетровского метрополитена, запроектированные отличаются новизной, неординарным подходом и единым ансамблем всего пускового участка.
Новые конструктивные решения существенно повлияли и на способы возведения станций. Таким образом, при сооружении подземных станционных комплексов применена в своем роде уникальная технология возведения конструкций станции, при которой из нескольких временных продольных выработок выполняется устройство колонн с использованием буровой установки; на базе этих же выработок производится дальнейшая рассечка сводовой части станции. Такой метод строительства позволяет одновременно вести работы на нескольких участках, совмещая во времени, в частности, работы по сооружению станций с работами по проходке перегонных тоннелей. Вместо эпилога. За прошедшие период с открытия метро в 1995 году до начала 2014 года в Киеве было открыто 15 станций, в Харькове 3, а в действующих метрополитенах бывшего Союза кроме Москвы и Санкт-Петербурга открыто: в Минске - 11, в Казани 10 станций при том что само метро было открыто в 2005 году, на 10 лет позже Днепропетровска , в Алматы - 6, в Ташкенте - 6, в Баку - 4, в Екатеринбурге - 3, в Новосибирске - 3, в Волгограде - 3, в Нижнем Новгороде - 2, в Самаре - 2, в Тбилиси - 1 и в Ереване - 1. Про "Музейную" речь вообще не идет, её строительство остановлено до лучших времён. При этом чем дальше, тем все более остро чувствуются транспортные проблемы города: по центральному проспекту днём бывает проехать очень не просто, пробки с левого на правый берег иногда доходят до середины Центрального моста. В необходимости метрополитена в городе сомневаться нет смысла, но что будет дальше с метро при таком отношении - неизвестно.
Небольшой фотоотчёт со строящегося участка 10. Подходная штольня 11-го ствола. Вид в сторону забоя. Блокоукладчика на этом стволе все эти годы не было. Все тюбинги устанавливались буквально вручную лебедками. Учитывая, что вес одного тюбинга не одна сотня килограмм, представьте каких усилий стоит этот труд. Электровозы стоят гниют на поверхности. Все вагонетки толкаются вручную, в некоторых местах помогают лебедками.
Обратите внимание на конструкцию стрелочного перевода.
После распада Советского союза Днепропетровск стал открытым городом, однако строительство метро полностью прекратилось. К тому времени началась закладка шахтных стволов второй линии. На площадке вестибюля станции Октябрьская стартовала подготовка к прокладке тоннеля эскалатора. На протяжении почти 5 лет стройка и не возобновлялась, и не замораживалась. Каждый год жителям сообщали о новых срока запуска метро. Запуск первой линии Станция Покровская Коммунаровская В 1995 году, благодаря председателю облсовета П.
Лазаренко, стройка возобновилась. Были выделены средства, привлечены все крупные городские предприятия, составлены планы и графики. Строительство шло круглосуточно в три смены. Станция пр. Свободы 29 декабря 1995 года состоялось официальное открытие первой и в настоящее время единственной линии метрополитена в Днепре. Это 6 станций: Покровская бывш. Коммунаровская , пр.
Свободы, Заводская, Металлургов, Метростроителей бывш. Дворец Ильича , Вокзальная. Протяженность линии составляет 7,1 км. Составы состояли из 5 вагонов. Станция Заводская На следующий год после открытия возобновились работы по созданию второй ветки. Предполагалось разделить ее постройку на два этапа: со ст.
Входные павильоны будут напоминать ракушки, выполненные из переработанной стали. Такие же скульптурные формы появятся в интерьере станций. Стены и потолки будут облицованы белыми панелями, чьи изогнутые линии подчеркнет встроенная подсветка.
Однако все произошло с точностью до наоборот. Каждый год градоначальники рассказывают что второй пусковой участок который сократили с трёх станций, до двух: "Театральная" и "Центральная" , откроется через 2-3 года, и эти обещания повторяются из года в год. Схема первой и второй очереди Днепропетровского метрополитена для просмотра в полный размер, нажмите на картинку. Основная концепция Днепропетровского метро была разработана ещё в конце 1970-х гг. Планируется сооружений трёх линий подземки общей протяжённостью около 80 км, а на отдалённую перспективу, также четвёртой, в результате чего общая протяженность должна достигнуть 96 км. В настоящее время, ведётся строительство двух станций в центральной части города "Театральная" и "Центральная" , об этом подробнее ниже. В начале 80-х начались работы по сооружению следующей станции - "Музейная" 16 ствол , однако, в 90-е были прекращены так толком и не начавшись и будут возобновлены только после открытия двух предыдущих станций. После чего планируется вывод линии на поверхность и сооружение станции "Южный вокзал" около железнодорожного вокзала "Днепропетровск-Южный", который в будущем планируется реконструировать. В дальней перспективе линия уйдёт на юг в направлении жилых массивов "Победа" и "Тополь".
В ближайшей перспективе планируется сооружение двух станций в западной части первой линии, которая свяжет микрорайон "Парус" с центром города. В итоге, первая линия должна связать районы Парус, Покровский до 2015 г. Первый проект Днепропетровского метро. Вторая линия пройдёт через жилые районы и промышленные предприятия южной правобережной части города, площадь Ленина и жилые массивы на левом берегу Днепра. Третья соединит через центр кварталы юго-западной части с северными на левом берегу Днепра. Четвёртая пройдёт вдоль левобережья и пересечёт жилые массивы и промышленные зоны северной части города. Структурная основа будущего метро - треугольник, образованный пересадочными узлами в правобережье и тоннельными участками между ними. Пересадочные узлы размещены в районе площади Ленина, где пересекаются первая и вторая линии, вблизи железнодорожного вокзала на стыке первой и третьей и на проспекте Ильича в месте пересечения второй и третьей линий. Однако всё это больше похоже на утопию.
Посмотрим как всё на самом деле выглядит сейчас. Первоначальный проект станции "Парк Чкалова" "Театральная". Второй пусковой участок от станции "Вокзальная" до станции "Октябрьская площадь" "Исторический музей" имеет общую длину в двухпутном исчислении 4,017 км. После триумфального пуска метро начался затяжной период разочарований, который не закончился до сих пор. Развалились многие СМУ; большинство проходчиков ушли из Днепрометростроя и уже никогда туда не вернутся. Сейчас обслуживание выработок и редкие подвижки в строительстве держатся на энтузиастах, коих осталось очень мало. Второй пусковой участок был разбит на два: до "Центральной" 2,2 км, 2 станции и до "Музейной" 1,8 км, 1 станция. В проект "Центральной" был включён съезд для оборота составов, которого изначально не было. Несмотря на падение пассажиропотока почти в два с половиной раза, прогнозируется, что при пуске одной только "Центральной" пассажиропоток должен вырасти втрое.
Впрочем, ни "Центральную", ни еще две станции открывать никто не торопится. Первый реальный сдвиг в строительстве был в 2004 г. При этом старый проект был существенно переработан: отказались от строительства "Театральной", а "Музейная" должна была стать третьим пусковым участком. Бурение скважин под заморозку контура наклонного тоннеля ст. На заднем плане 14-й ствол. Все последующие годы деньги выделялись эпизодически, но и это капля в море. Кроме того, несколько раз возникала одна и та же ситуация, когда бюджетные средства начинают поступать в сентябре, использовать их нужно до конца года, а строить по сути некому.
Днепр. Как выглядит самый маленький в мире метрополитен
| Dnipro — Construction, reconstruction and repairs; Dnipro — Metro — Photo — Urban Electric Transit | Основная концепция Днепропетровского метро была разработана ещё в конце 1970-х гг. и до сих пор, согласно генпланам её придерживаются. |
| One moment, please... | В конце 2023 года новости о ситуации в метро Киева носят все более тревожный характер. |
Подписка на новости Политнавигатора
- Днепропетровский метрополитен
- «Два года никто не обращал внимания»
- Метро Днепра
- Архитектурное бюро Захи Хадид показало проект новых станций метро в Днепре
- Строительство метро в Днепре набирает оборотов
- История проектирования
Читайте также:
- Метро Днепра - Dnipro Metro
- В Днепре остановились метро и весь электротранспорт // Новости НТВ
- Telegram: Contact @metrodp
- One moment, please...
- Please wait while your request is being verified...
Агентство легендарной Захи Хадид спроектирует метро в Днепре
Архитектурное бюро Захи Хадид представило проект станций метро «Театральная», «Музейная» и «Центральная», которые построят в Днепре к 2025-му году. Актуальные и свежие новости Днепра и Днепропетровской области, а также эксклюзивные интервью, статьи на социальную тематику, невероятные истории спасения животных. Необходимость капремонта потребовалась первому главному пути между станциями "Почайна" и "Тараса Шевченко" на синей ветке киевского метро, сообщил замначальника украинской. Градоначальник сообщил, что со строительством Метро никак не получается, постоянные проблемы, то контракты меняются или технические трудности или проблемы с подрядчиками. Градоначальник сообщил, что со строительством Метро никак не получается, постоянные проблемы, то контракты меняются или технические трудности или проблемы с подрядчиками. Метрополитен Днепра (до 2017 года Днепропетровска) был открыт в середине 90-х годов прошлого столетия.
В Днепре остановилось метро
Линия соединяет западные районы города где находятся жилые дома и промзона с железнодорожным вокзалом и расположенной рядом с ним площадью. Метро строилось по стандартной советской схеме, согласно которой линия должна тянуться от главного завода к вокзалу, а затем к центральной части города но соединить вокзал с центром так и не удалось. В метро используются составы, состоящие из трех вагонов. Ранее здесь ходили пятивагонные поезда. В настоящее время подвижной состав, обслуживаемый единственным электродепо, насчитывает всего сорок пять вагонов. Время работы Метрополитен работает с 5:35 утра, а последний пассажир входит на станции ровно в 23:00.
Иногда такой порядок нарушается — например, в дни праздников, спортивных событий, народных гуляний. История Поскольку в СССР существовала строгая иерархия относительно строительства метрополитенов, Днепропетровск не мог получить этот вид транспорта раньше Харькова — второго по величине города-миллионника в тогда еще Украинской ССР. Поскольку Днепропетровск был центром ракетостроения, встала задача построить метро как объект гражданской обороны, а не как транспортную сеть.
Среди раненых — дети. Один — тяжелый. Частично разрушены 4 частных дома, еще 8 — повреждены. В Днепре, кроме жилого дома, повреждены два инфраструктурных объекта. Всего в городе сейчас, предварительно, 2 погибших и 15 раненых», — сообщил Лысак. Днепропетровский мэр Борис Филатов разразился очередными проклятиями в адрес русских после удара. Украинские паблики публикуют видео, на котором голос за кадром говорит, что удар наносился по железнодорожному вокзалу областного центра.
Метрополитен »на достройку линии метро. Строительство двух новых станций в центре города, Театральная и Центральная, должно было быть завершено к 2015 году, тогда как строительство Музеина должно было быть завершено к 2016 году. Заводская линия. Но строительство не началось, потому что тендер по выбору подрядчика был остановлен горсоветом в августе 2015 года. Активная фаза работ началась в апреле 2017 года. В ноябре 2018 года городские власти ожидали открытия трех новых станций к лету 2023 года. В начале 2019 года было объявлено, что было выделено около 1,4 миллиарда гривен в качестве субсидии из государственного бюджета.
После первых добавлений к линейному сегменту общая длина единственной линии, как ожидается, составит 11,82 км 7,34 мили с 9 станциями. В долгосрочной перспективе планируется построить вторую линию через реку Днепр и потенциально иметь 80 километров 50 миль пути минимум на трех линиях.
По материалам сайта kharkovmetroproject. Не менее важные задачи были поставлены и перед архитекторами: привнести новый, свежий взгляд на архитектурный замысел всех трех станций: "Парк Чкалова" "Театральная" , "Площадь Ленина" "Центральная" , "Октябрьская" "Исторический музей". Проект станции "Театрельная". Все три станции глубокого заложения, на глубине порядка 40-60м. Обычно при таком заглублении применялась классическая пилонная смеха станции, апробированная и протестированная на многих метрополитенах в различных вариациях с небольшими отклонениями от первоисточника. Отсюда появилась необходимость принципиально новой конструктивной схемы станций глубокого заложения, которые дадут возможность применить новые объемно-планировочные решения, без которых появление новых архитектурных решений становится проблематичным. Кроме этого заказчик, учитывая важность и значимость метрополитена в жизни любого города, закономерно требовал таких архитектурных решений станций метрополитена, которые бы не только гармонично вписались в градостроительный облик города, но и имел бы свои неповторимые особенности и черты. Дополнительной проблемой по разработке новых конструкции станций явилось наличие обводненных гранитов, в которых пролегает трасса всего пускового комплекса.
После множественных проработок и расчетов, применив сквозную проходку без переборки, удалось не только отказаться от традиционных пилонов и перейти на колонны круглого сечения, но и увеличить шаг в продольном направлении с 6 до 8м. Это позволило значительно расширить подземное пространство станции, арочные конструкции в сочетании с круглыми колонами придали ей черты наземных сооружений, сам конструктив стал, не побоюсь этого слова, красивым, соотношение пространства с отдельными конструктивными элементами стало соразмерным и логичным. Отсюда в решении архитектурного образа станций обозначилась другая проблема — не навреди. Архитекторам института необходимо было найти такие решения, которые бы подчеркнули изысканную конструкцию станций, не обтягивали её излишними деталями и декором. Особое внимание уделено освещению. Системы освещения максимально увязывались с конструктивом станций, подчеркивали пластику сводов и своей формой минимизировали на себя внимание, создавая целостный архитектурный образ. Проект станции "Центральная". Поставленная задача потребовала разработки нескольких вариантов архитектурных решений. Работа велась по двум направлениям: вариант тяготеющий к монохромной гамме материалов, используемых при отделке и облицовке интерьеров станций и вариант, базирующийся на контрастном цветовом решении — светлые, почти белые тона облицовки стен, пола и колонн контрастировали с яркими, броскими цветами на отдельных элементах интерьера. Каждая из трех станций имеет свою цветовую гамму, при выборе которой учитывалась её градостроительная ситуация и наименование.
Общими дизайнерскими решениями были элементы ограждений, скамей для отдыха, вентрешеток и конструкций визуальной информации. Ввиду того, что все три станции расположены на центральной улице города - проспекте Карла Маркса, многие здания на котором являются памятниками истории и архитектуры, на градостроительном совете города была убедительная просьба разработать павильоны над выходами станций индивидуально с учетом конкретной градостроительной ситуации. Павильоны запроектированы в стилистике и колористике, единой для каждой конкретной станции, отсюда эффект "узнаваемости" независимо что это: платформа, вестибюль или павильон над лестничными сходами пешеходных тоннелей. Проект станции "Музейная". Архитектура всех трёх станций разработана в едином стиле. В итоге новая конструктивная схема, единый творческий замысел и тщательная проработка всех элементов станционных комплексов принесли позитивный результат. На фоне, ранее построенных, 6—ти станций Днепропетровского метрополитена, запроектированные отличаются новизной, неординарным подходом и единым ансамблем всего пускового участка. Новые конструктивные решения существенно повлияли и на способы возведения станций. Таким образом, при сооружении подземных станционных комплексов применена в своем роде уникальная технология возведения конструкций станции, при которой из нескольких временных продольных выработок выполняется устройство колонн с использованием буровой установки; на базе этих же выработок производится дальнейшая рассечка сводовой части станции. Такой метод строительства позволяет одновременно вести работы на нескольких участках, совмещая во времени, в частности, работы по сооружению станций с работами по проходке перегонных тоннелей.
Вместо эпилога. За прошедшие период с открытия метро в 1995 году до начала 2014 года в Киеве было открыто 15 станций, в Харькове 3, а в действующих метрополитенах бывшего Союза кроме Москвы и Санкт-Петербурга открыто: в Минске - 11, в Казани 10 станций при том что само метро было открыто в 2005 году, на 10 лет позже Днепропетровска , в Алматы - 6, в Ташкенте - 6, в Баку - 4, в Екатеринбурге - 3, в Новосибирске - 3, в Волгограде - 3, в Нижнем Новгороде - 2, в Самаре - 2, в Тбилиси - 1 и в Ереване - 1. Про "Музейную" речь вообще не идет, её строительство остановлено до лучших времён. При этом чем дальше, тем все более остро чувствуются транспортные проблемы города: по центральному проспекту днём бывает проехать очень не просто, пробки с левого на правый берег иногда доходят до середины Центрального моста. В необходимости метрополитена в городе сомневаться нет смысла, но что будет дальше с метро при таком отношении - неизвестно. Небольшой фотоотчёт со строящегося участка 10.
«Два года никто не обращал внимания»
- Над новыми станциями местной подземки поработает всемирно известная компания
- Днепровские мосты – ключ к победе
- История строительства
- Комментарии:
- Над новыми станциями местной подземки поработает всемирно известная компания
- Комментарии:
В Днепре остановилось метро
| Бюро Захи Хадид начало строить метро на Украине: Город: Среда обитания: | Губернатор Херсонской области Владимир Сальдо в субботу, 27 апреля, в своем телеграм-канале сообщил об уничтожении украинских вышек РЭБ на правобережье Днепра. |
| Днепр(опетровск). Часть 2: вокзал, завод и метрополитен | Основная концепция Днепропетровского метро была разработана ещё в конце 1970-х гг. и до сих пор, согласно генпланам её придерживаются. |
| В Днепре остановились метро и весь электротранспорт | СМИ сообщили о повреждении жилых многоэтажек в Харькове, На левом берегу Днепра мотострелки сбили беспилотник «Баба-яга» ВСУ. |
Please wait while your request is being verified...
Метрополитен в тогда еще советском городе Днепропетровск, решено было построить в далеком 1979 году. Киевский метрополитен открылся 6 ноября 1960 года и стал третьим в СССР — после Московского и Ленинградского. По их словам, в Днепре загорелась Приднепровская ТЭС. Сейчас метро в Днепре работает с 5.35 утра до 11 вечера. Ташкент: Обновлена схема метро, добавлены новые станции, исправлены названия, добавлено более реальное время проезда. ДнепрТревожный ДеньТраур в ГородеКак и Чем торгуют на РынкеДнепр сейчас 27 мая 2023 г. Днепр сейчас 27 мая 2023 года Свежие новости и актуальная ситуация в городе Днепр.
Киевскому метро из-за обрушений требуется капремонт еще на одном перегоне
Им при выходе выдавали талон на право бесплатного проезда на метрополитене. Таким образом, те, кто заплатил за проезд и не смог сегодня добраться до места назначения с помощью метрополитена, смогут им воспользоваться в следующий раз бесплатно.
Впервые появилась возможность сквозного судоходства от Киева до Черного моря. На сегодняшний день Днепр в подконтрольной части Украины пересекают 20 действующих мостов: 11 автомобильных 2 из них используются еще и для линий метро , 2 железнодорожных, 7 совмещенных автомобильно-железнодорожных мостов; 5 мостов проходят по плотинам ГЭС. В Киеве имеются в наличии 6 мостов. Московский Северный мост, мост Метро, мост Патона и Южный мост — автомобильные. При этом мосты Метро и Южный совмещены с путями соответственно красной и зеленой веток столичного метрополитена. Московский и Южный мосты — вантовые. То есть особо уязвимые. Московский мост имеет выезд на Труханов остров, а мост Метро — в Гидропарк, состоящий из Долобецкого и Венецианского островов, соединенных автомобильно-пешеходным мостом. Теоретически на этих островах могут размещаться войска, в частности позиции артиллерии и сил ПВО.
Но такой информации пока нет. Дарницкий мост мост Кирпы , построенный в 2011 году, — комбинированный. По нему проходят железнодорожные пути от Киевского вокзала. Фактически это два отдельных моста, расположенные параллельно на небольшом расстоянии друг от друга. Чисто железнодорожный мост — Петровский. Используется для товарного сообщения и городской электрички. Это самый старый мост через Днепр, построенный в 1917 году. Подольско-Воскресенский мост — вечный киевский долгострой с 1993 года. Соединяет центральную часть города с Троещиной через Труханов остров. У моста отсутствует спряжение с постоянными дорогами, то есть по нему можно перебрасывать только отдельные машины.
Все мосты на Днепре построены на крутых холмах городов, на плотинах водохранилищ и многокилометровых грунтовых насыпях, вдающихся в водохранилища. Например, автомобильный и железнодорожный мост в Черкассах представляет собой грунтовую плотину длиной 10,5 км на левом берегу, затем мост длиной 1174 м — и далее 900-метровую грунтовую плотину на правом берегу. Зачем автор приводит такие технические подробности? Да чтобы доказать, что в случае разрушения мостов через Днепр строительство понтонных переправ нереально. И Днепр станет непреодолимой преградой между Правобережьем и Левобережьем. Чем уничтожить мост? Обратимся к американскому опыту. Крайние вылеты в «Пасть дракона» американские «фантомы» выполняли c управляемыми бомбами Paveway. Летчики фиксировали прямые попадания в опоры моста, в результате которых все сооружение обвалилось.
Читайте также: В Киеве остановилось метро Также отмечается, что уже в ближайшее время подвижной состав электротранспорта с помощью спецтехники коммунального предприятия будет завезён в депо. Как уточнил мэр украинской столицы Виталий Кличко, движение метро временно остановлено на всех ветках. При этом подземные станции работают как укрытия. Напомним, 16 декабря на всей территории Украины объявлена воздушная тревога.
Будь году так к 2010 в Самаре все нужные станции - глядишь, и стадион бы построили где-нибудь за Юнгородком. Это тот метрополитен, который преодолел преграду в том числе и физическую - Оку и достиг стратегической цели. На окраинах линии были давно, метрополитен вошёл в историю из-за своей неудачности и вызывал смех. Как и в Днепре, одна конечная станция на Автозаводской линии находилась на вокзале, но далеко от центра. А другая находилась в большом спальном районе и была бы достаточно ценной, но метрополитен пока ещё никуда не вёл. И вот, когда в настоящем центре открылась станция Горьковская, всё "заработало": теперь в вагонах много людей даже на окраинах, ненужность станций под автозаводом больше не бросается в глаза все едут до конечной, но она довольно востребована.
Взрывы, проходка и "очертания" станций: что сейчас происходит в метро Днепра, - ФОТО
Система метро Днепра была построена в соответствии с типичным форматом строительства советского метрополитена. Киевский метрополитен открылся 6 ноября 1960 года и стал третьим в СССР — после Московского и Ленинградского. «Метро и весь электротранспорт в Днепре остановились», — написала газета «Страна» в своем Telegram-канале.