Основные торжества по случаю 50-летия БАМа пройдут в Тынде в начале лета 2024 года. В июне 2024 года на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) ожидаются торжественные мероприятия, посвященные 50-летию строительства этого важного транспортного маршрута. 50 лет назад на XVII съезде комсомола Байкало-Амурскую магистраль провозгласили всесоюзной ударной комсомольской стройкой, был сформирован первый отряд добровольцев. Это и стало точкой отсчета в истории БАМа. Поделиться в соцсетях. Указ о праздновании полувекового юбилея с начала строительства Байкало-Амурской магистрали подписал президент Владимир Путин.
В Петербурге устроят праздник в честь 50-летия Байкало-Амурской магистрали в 2024 году
25 апреля 2024 г. 23 апреля 2024 г. в Кремлевском дворце состоялось торжественное мероприятие, посвященное празднованию 50-летнего юбилея начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Для многих история Байкало-Амурской магистрали стала историей их семьи, всей жизни. В 2024 году исполняется 50 лет со дня начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) — одного из крупнейших и самых амбициозных проектов в истории России. В этом году в России отметят полувековой юбилей БАМа. 8 июля 1974 года было принято постановление правительства, давшее старт прокладке Байкало-Амурской магистрали. В сентябре 2024 года Байкало-Амурская магистраль отметит свое 50-летие. В этой статье мы расскажем о серии мероприятий, посвященных юбилею, а также о том, как БАМ стал символом советского подвига, экономическим фактором развития Сибири и Дальнего Востока и.
План мероприятий празднования 50-летия БАМа обсудили в Правительстве Приангарья
| Юбилей БАМа: стройка длиною почти в век | В 2024 году Байкало-Амурской магистрали исполняется 50 лет. |
| 50-летие БАМа | Геофизический центр РАН | Байкало-Амурская магистраль начала строиться в 1974 году согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров, строительство продолжалось 10 лет. |
Президент России Владимир Путин наградил семь ветеранов Байкало-Амурской магистрали из Бурятии
Но самая главная дата рождения БАМа — это 8 июля 1974 года. Экономика тоже присутствовала в обосновании, но стояла на втором плане. Тогдашняя обстановка была взрывоопасной: на Дальнем Востоке с СССР граничила сильная военная держава Япония, которая в начале 1930-х годов подмяла под себя Маньчжурию и создала там подконтрольное ей марионеточное государство Маньчжоу-Го. Поэтому решили строить магистраль к Тихому океану дальше от границы и получить дублера Транссиба. Но сразу же было выявлено главное препятствие — недостаток рабочих рук и нежелание вербованных ехать в эти суровые края. Первые две линии были потом разобраны в начале войны — рельсы срочно требовались на строительство Волжской рокады к Сталинграду, а линия на Комсомольск во время войны была продолжена к Тихому океану до порта Совгавани и сдана в эксплуатацию в 1946 году. Также начали строить линию от Тайшета, но стройка была заморожена в начале войны. После войны, в 1947—1951 годах, была построена самая западная часть магистрали — от Тайшета на Транссибе до реки Лены, где был сооружен крупнейший в СССР речной порт Осетрово, снабжавший по реке Якутию. Начали строить БАМ и с востока — от Комсомольска, однако после смерти Сталина, в апреле 1953-го, АмурЛаг был расформирован, весь недострой был заморожен, а готовая линия до станции Постышево работала в режиме временной эксплуатации. Полной неудачей эти попытки назвать сложно — все-таки было построено около 1200 км железной дороги начальный и концевой участки БАМа ; что же касается других участков, где велись работы, то там с прекращением «лагерной» экономики и расформированием лагерей системы ГУЛЖДС работы прекратились из-за отсутствия рабочей силы. Сильно мешала нормальному строительству и неопытность в обращении с вечной мерзлотой.
Насколько суровыми были природные условия? Только некоторые редкие «островки» населения встречались на пути — например, старинное русское село Нижнеангарск на Северном Байкале или маленький поселок Тында. Сообщение было возможно по рекам в летнее время Лена, Витим, Олёкма, Бурея и др. Но на протяжении сотен километров практически не было селений — так что бамовские поселки и города почти все строились с нуля, на неосвоенных землях. Восточный участок магистрали был поручен военным железнодорожникам — мощной структуре в составе Минобороны СССР. На другом уровне была техника, а также ценнейший опыт взаимодействия с вечной мерзлотой, накопленный в сталинские 1930-е и 1950-е годы. Вернулись к проекту потому, что как раз в это время был сильный разлад с Китаем, который в те годы был противником СССР, и нужна была стратегическая магистраль северней угрожаемых пограничных районов, где проходил Транссиб. Но, в отличие от 1930-х годов, большую роль стала играть и экономика освоения крупных месторождений близ БАМа — поэтому был построен еще и «малый БАМ» до Нерюнгри, где стали осваиваться крупные угольные районы.
Именно его участники инициировали подготовку к празднованию знаменательной даты. Также в оргкомитет вошли представители организации-движения "Ветераны комсомола",- сказал Константин Зайцев. По данным Иркутского регионального отделения общероссийской общественной организации «Бамовское содружество», сейчас в регионе проживает более 3,5 тыс. Во время обсуждения проекта плана мероприятий по подготовке и празднованию 50-летия со дня начала строительства Байкало-Амурской магистрали участники оргкомитета внесли свои предложения.
Об этом 29 апреля 2022 года сообщили в пресс-службе Смольного. Во всесоюзной стройке, каковой был БАМ, участвовали многие организации Петербурга. Сейчас в городе проживает около тысячи человек, которые активно участвовали в строительства БАМа, - сказал Шанцев.
За последние 12 лет она выросла в три раза, и объём грузовых перевозок по БАМу продолжает расти. Развитие БАМа послужит увеличению экспортных и транзитных возможностей России как важнейшего звена евразийской транспортной системы. Это позволит более широко осваивать природные ресурсы в «зоне притяжения» БАМа и Транссиба, станет мощным импульсом для открытия промышленных комплексов, создания современных рабочих мест, развития социальной инфраструктуры в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке России. В этой связи подчеркну: особое внимание будем уделять повышению качества жизни людей в населённых пунктах, завязанных на БАМ.
Проект мирового масштаба: как модернизация БАМа изменит страну
Однако, для многих строительство Байкало-Амурской магистрали ассоциируется именно с 70-ми годами XX века, когда возобновилось его строительство. 50-летию со дня начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Karl, ошибочное овно,условия были дикие,шли не по проторенной дороги.Я горняк бывший и парни,товарищи мои-многие ездили туда,на БАМ,на года отработал-талон на автомашину и деньги! Президент постановил провести в 2024 году мероприятия, посвященные празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали. С начала строительства Байкало-Амурской магистрали прошло 50 лет. По этому случаю в Кремле состоялось торжественное мероприятие, в ходе которого президент России Владимир Путин поздравил всех присутствующих с данным событием. Полувековой юбилей Байкало-Амурской магистрали будет с размахом отмечаться в 2024 году.
📢Уважаемые северобайкальцы!
По окончании Великой Отечественной войны строительство Байкало-Амурской магистрали продолжилось. Но в 1958 году строительство вновь было законсервировано. Новая стройка Вновь о БАМе вспомнили уже в конце 60-х годов. И вновь начались изыскательские работы. Новым строительством должна была руководить управление «БАМстрой», образованное в 1971 году. Уже 5 апреля 1972 года начались строительные работы по повторному возведению линии Бам — Тында, а в апреле 1974 года БАМ был объявлен ударной комсомольской стройкой. Благодаря массовой мобилизации молодёжи, строительство пошло намного быстрее. В 1977 году линия Бам — Тында была сдана в постоянную эксплуатацию, а вслед за ней в 1979 году был введён участок Тында — Беркакит. Наконец, 27 октября 1984 года состоялось официальное открытие сквозного движения поездов по всей Байкало-Амурской магистрали.
Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали» - Источник: ru. В 1988 году был построен участок Новая Чара — Тында, а в 1989 году завершилось строительство обходной ветки самого длинного в России Северо-Муйского тоннеля. Байкало-Амурская магистраль была полностью передана Министерству путей сообщения, но и это не стало финальным аккордом. И в 2019 года был открыт для постоянной эксплуатации участок Амуро-Якутской железнодорожной магистрали Томмот — Нижний Бестях. А в апреле 2024 года Амуро-Якутская магистраль достигла берегов реки Лена, и было уложено «золотое звено» железнодорожного пути грузового терминала. Конечно, только в планах осталось строительство железной дороги до Охотска, и на Чукотский полуостров с тоннелем под Беринговым проливом. Планы по строительству тоннеля на Сахалин, о котором говорили еще в конце XIX века, и моста, который бы связал остров с материковой частью России до сих пор обсуждаются. Для советского периода БАМ стал самым масштабным железнодорожным строительством.
Общая длина на её основном пути от Тайшета до Советской Гавани составила 4287 километров, а на карте появилось 63 новых населённых пункта. И хотя часто говорят о её нерентабельности, да и некоторые считают её бессмысленным строительством. Но именно строительство БАМа дало толчок развитию ряда производств и связало железнодорожными путями отдалённые населённые пункты страны. Перспективы в дальнейшем развитии магистрали имеются. Постскриптум Байкало-Амурская магистраль — одна из крупнейших железных дорог в мире.
И в Хабаровском крае готов к работе железнодорожный путь у порта Ванино. Тут выросли три моста и грузопоток увеличен в полтора раза. Интересны и инженерные решения объектов — сечение в форме яйца и реки, упакованные в трубы, чтобы разлив не мешал движению.
Он почти ровесник БАМа — совсем недавно ему исполнилось 49 лет. И практически всю жизнь — там. По словам Орлова, романтики и сегодня хватает на Востоке. Это, по сути, новый шаг в космос. Многие молодые ребята, как и бамовцы, приезжают в Циолковский и работают там не из-за больших зарплат. Они такие же романтики. У них такое же желание сделать какое-то большое дело для страны, для ее будущего, — рассказал Орлов. RU И тут не поспоришь. Последние сомнения ушли, когда встретился 20-летний парнишка в куртке стройотрядовца судя по нашивке на груди — из Нижнего Новгорода. Прошлым летом он впервые попал на БАМ. Я хочу снова туда поехать и готов там остаться. Я хочу, чтобы моя страна постоянно развивалась. И мы будем делать все для этого», — сказал молодой человек и побежал в зал. Такие парни, готовые созидать, конечно, и сегодня. И каждый из них наверняка совершит свой трудовой подвиг. Сохрани номер URA. RU - сообщи новость первым! Подписка на URA.
Изначально работы планировалось завершить в 2024 году, но позднее стало известно , это могут сделать к концу 2023-го. В 2020-м Госдума приняла законопроект, согласно которому «Российские железные дороги» смогут вырубать лес в центральной экологической зоне Байкальской природной территории для модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Еще спустя два года депутаты ГД внесли новый проект закона, который предполагает снятие запрета на сплошную вырубку леса в некоторых случаях — например, для строительства и реконструкции селезащитных сооружений в Слюдянском районе и для санитарно-оздоровительных целей на всей территории Центральной экологической зоны Байкальской природной территории ЦЭЗ БПТ. Больше новостей, фотографий и видео с места событий — в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь и узнавайте всё самое интересное и важное из жизни региона первыми.
Комментарии
- Сообщить новость
- Открытие выставки «Между прошлым и будущим. К 50-летию БАМа» - ГЦМСИР
- Историк объяснил, почему спустя 50 лет Байкало-Амурская магистраль снова стала большой стройкой
- Комментарии
- Что еще почитать
- РЖД к 50-летию БАМа открыли новые объекты на Восточном полигоне
Как в регионах готовятся отметить 50-летие БАМа
По словам президента, строительство магистрали позволило ввести в оборот экономики РФ месторождения различных полезных ископаемых, включая угль, железную руду, олово, золото и углеводороды. БАМ также поспособствовал тому, что экономика России вышла на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, добавил глава России. Глава государства после того, как затронул в речи основные вехи в истории магистрали, поделился информацией о настоящем и будущем БАМа. Президент РФ также заявил, что власти разрабатывают проект по повышению качества жизни людей в населенных пунктах, завязанных на БАМ, в частности в «столицах» БАМа — Тынде и Северобайкальске.
Одной Транссибирской магистрали, которая охватывала лишь юг его огромной территории, было мало. Более того, идеи и предложения по строительству железной дороги, которая легла бы на Дальнем Востоке на порядок севернее, появились ещё до строительства Транссиба, как альтернативный вариант. И всё-таки, был выбран более удобный и перспективный вариант Великого Сибирского пути, связавший центр страны с её восточной окраиной через южные территории региона. Однако, осознавая уязвимость Транссиба в связи с его близостью к границе, даже на этапе его проектирования продолжали обдумывать более северный варианты. Полковник Генерального штаба Н. Волошинов в июле — сентябре 1889 года провёл изыскательскую экспедицию по изучению участка от Усть-Кута до Муи, но пришёл к выводу о невозможности строительства по этому направлению. Для такой стройки у России пока не было ни необходимой техники, ни средств.
БАМ был масштабным проектом, его строительство называли стройкой века. Однако, даже в начале XX века мысль о строительстве новой трассы полностью не оставили. В 1906 году вновь обсуждалась идея «Второго Транссиба», а севернее Байкала проводились изыскательские работы, возглавляемые В. Полковниковым и Э. Кроме них изысканиями будущих железнодорожных линий занимался и знаменитый исследователь Дальнего Востока Владимир Арсеньев. Он проходил теми маршрутами, на которых уже в советский период легли новые железнодорожные трассы. И именно Арсеньев в 1906 году впервые применил термин Байкало-Амурская магистраль, правда, применил он это название для другого маршрута — от ст. Уруша до Николаевска-на-Амуре. Но в тот период ещё Транссиб не был до конца достроен, а затем революционные события в России помешали осуществиться этому и другим проектам. Краевед, разведчик, исследователь: кто он, всем известный Арсеньев В ТЕМУ Лишь к середине 20-х годов, когда страна восстановилась после Гражданской войны, появились возможности для реализации масштабного железнодорожного строительства.
С 1926 года начали проводить топографическую разведку будущей трассы и предлагать проекты линий будущей железной дороги: Тайшет — Аян, Тайшет — Охотск и другие. Именно тогда вышли два важных постановления, давших толчок к строительству магистрали. Второе постановление — «О финансировании строительства Дальневосточной железной дороги», изданное 21 марта, предполагало выделение средств на сооружение вторых путей от станции Карымская до станции Уруша, и на строительство новой железной дороги Уруша — Тында — село Пермское, которое должно было превратиться в город Комсомольск-на-Амуре. В апреле 1932 года вышло ещё два постановления, которые конкретизировали задачи первых двух. По ним предполагалось построить новый рельсовый путь длиной 1650 — 2000 км.
Mia Boyka часто думает о смерти и считает, что ей нужно успеть как можно больше. Поэтому она не терпит простоев и, когда выдаются «окна» в расписании, стремится их поскорее заполнить — если не работой, то путешествиями. При этом 27-летняя Маша мечтает о детях и большой семье, но не понимает, как это можно совместить с карьерой: «Ты просто не можешь встретить человека для создания семьи, потому что ты всё время на работе». Певица также вспомнила, что ещё пару лет назад ориентировалась в творчестве исключительно на детскую аудиторию, что мешало отношениям с мужчинами: «Я была с синими волосами.
Мужчинам было прикольно, но они не воспринимали меня всерьёз». В то же время, делая детскую музыку, Маша отчасти компенсировала то, чего у неё самой в детстве не было. Расставание с продюсером T-Killah Мия тоже связывает со своим взрослением. Продюсер хотел, чтобы артистка продолжала работать для детей, а для певицы это было уже некомфортно. К тому же T-Killah уверял, что её проект убыточен, и Mia Boyka долго в это верила.
Также необходимо было предусмотреть в технических проектах оснащение всех участков магистрали «прогрессивными средствами эксплуатации», включая оборудование устройствами диспетчерской централизации и связи, а также строительство зданий и сооружений, отвечающих современным техническим конструктивным и архитектурным требованиям. Одновременно ставилась задача создания производственной базы для обеспечения железнодорожного строительства и создания благоустроенных жилых поселков вдоль всей проектируемой трассы БАМа. Уже 14 сентября 1975 года на линии Тында-Чара было уложено «серебряное звено» БАМа, а в декабре того же года прошел первый поезд от Усть-Кута до поселка Звездный. В 1980 году было открыто движение по участку Комсомольск-на-Амуре — Березовка 199 км. Наконец, 29 сентября 1984 года состоялась «золотая» стыковка на разъезде Балбухта. Это событие означало историческую встречу строителей восточного и западного направлений. Этой стыковки вся страна ждала 10 лет. Стоит отметить, что уже на этапе постановки государственных задач по строительству Байкало-Амурской магистрали так называемый ареал ее транспортного влияния должен был обеспечивать хозяйственное обслуживание более 1,5 млн кв.
Два больших события приурочены к полувековому юбилею начала строительства БАМа
Первый этап уже завершен. Алексей Мольский, заместитель генерального директора по инвестициям и капитальному строительству ПАО «Россети»: «При реализации проекта нам приходилось применять новые подходы, изобретение новых опор высотой 90 метров. По первому этапу у нас построено боле 2 тысяч км ЛЭП. Основные объекты будут завершены в этом году». В целом проект развития БАМа рассчитан до середины следующего десятилетия. И уже в 2032-м объем перевозок по обновленной магистрали должен превысить 270 миллионов тонн.
Но БАМ — это история не только про логистику. Это еще и десятки тысяч судеб, чьей линией жизни стала железная дорога. Многие комсомольцы, уехав с того самого исторического съезда прямо на стройку века, обратно решили так и не возвращаться. Так вдоль будущей Байкало-Амурской магистрали, в глуши сибирской тайги, появились десятки новых населенных пунктов.
И в Хабаровском крае готов к работе железнодорожный путь у порта Ванино. Тут выросли три моста и грузопоток увеличен в полтора раза. Интересны и инженерные решения объектов — сечение в форме яйца и реки, упакованные в трубы, чтобы разлив не мешал движению.
В начале XX века путь из Иркутска в Братск мог занимать несколько дней — сейчас его можно преодолеть на машине, самолете, поезде, но в ту пору самым ходовым транспортом был гужевой. Большие расстояния для него неподъемны. Необходимость в железной дороге нарастала. Один из предпринимателей предлагал такую дорогу построить», — рассказал историк, специалист музея ВСЖД Александр Хобта. Историк назвал этот проект нереалистичным. Строительство железной дороги, связывающей центр страны и Аляску, не было ни необходимым, ни посильным для бюджета. Железную дорогу из Сибири на Дальний Восток построят только через полвека с лишним. Те времена уже знали несколько всесоюзных строек: крупнейший в стране металлургический комбинат и город Магнитогорск, Беломорканал, Волго-Донский канал. По планам правительства СССР, комсомольцы, добровольцы, заключенные и другие граждане страны должны повторить подвиг и в краткие сроки связать столицу и самые далекие районы государства. Но мы проявляем заботу: чаще обычного организуем для них походную баню», — рассказывал о коллективе командир студенческого стройотряда Эрнст Спиридонов. Строить начали с двух сторон одновременно — так стройка должна совершиться быстрее. Западную часть начали строить от Тайшета Иркутской области, восточную — от Советской Гавани Хабаровского края.
Во всесоюзной стройке, каковой был БАМ, участвовали многие организации Петербурга. Сейчас в городе проживает около тысячи человек, которые активно участвовали в строительства БАМа, - сказал Шанцев. По его словам, в сегодняшней ситуации внешнеэкономического давления на Россию открылись новые преимущества этой магистрали как транспортного коридора для экспорта отечественных энергоресурсов.
Юбилей бама в 2024
Байкало-Амурская магистраль — БАМ — этим летом отмечает 45 лет с начала строительства. Байкало-Амурскую магистраль начали строить формально еще до войны, но масштабно приступили, сделали всесоюзной стройкой в 1974-м на съезде ВЛКСМ, который проходил в Кремле. Юбилей Байкало-Амурской магистрали отметят 8 июля 2024 года. В России появятся две новые медали — «За развитие Сибири и Дальнего Востока» и «50 лет Байкало-Амурской магистрали». Срок сдачи в постоянную эксплуатацию Байкало-Амурской магистрали был установлен на 1983 год, линию «БАМ – Тында – Беркакит» необходимо было построить в 1979 году, с поэтапным вводом отдельных участков.
📢Уважаемые северобайкальцы!
Накануне Президент России Владимир Путин принял участие в торжественном мероприятии, посвященном большому юбилею. Глава государства отметил, что БАМ сыграл огромную роль в освоении Восточной Сибири, Дальнего Востока, Севера, позволил ввести в оборот богатейшие месторождения угля, железной руды, олова, золота, меди, молибдена, нефти и газа. Открыть для российской экономики рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, обеспечил надёжный транзитный маршрут для всей Евразии, в единой связке с Транссибом стал по-настоящему стратегическим транспортным коридором не только национального, но и глобального значения. В этом году провозная способность магистрали составит почти 42 миллиона тонн. За последние 12 лет она выросла в три раза, и объём грузовых перевозок по БАМу продолжает расти. Продолжается и стройка века. В этом году запускается очередной, уже третий этап развития БАМа и Транссиба, который призван повысить пропускную способность Восточного полигона железных дорог.
Юбилейную дату будут отмечать 8 июля 2024 года. Дата выбрана не случайно. Заседание оргкомитета состоялось под руководством Первого заместителя Губернатора Иркутской области - Председателя Правительства Приангарья Константина Зайцева. В составе оргкомитета - руководители исполнительных органов государственной власти региона, представители Восточно-Сибирской железной дороги, ветеранских общественных организаций, Законодательного Собрания Иркутской области.
Но на протяжении сотен километров практически не было селений — так что бамовские поселки и города почти все строились с нуля, на неосвоенных землях. Восточный участок магистрали был поручен военным железнодорожникам — мощной структуре в составе Минобороны СССР. На другом уровне была техника, а также ценнейший опыт взаимодействия с вечной мерзлотой, накопленный в сталинские 1930-е и 1950-е годы. Вернулись к проекту потому, что как раз в это время был сильный разлад с Китаем, который в те годы был противником СССР, и нужна была стратегическая магистраль северней угрожаемых пограничных районов, где проходил Транссиб. Но, в отличие от 1930-х годов, большую роль стала играть и экономика освоения крупных месторождений близ БАМа — поэтому был построен еще и «малый БАМ» до Нерюнгри, где стали осваиваться крупные угольные районы. В зоне магистрали быстро развивались лесозаготовки и лесопереработка, медные месторождения, золотодобыча. Но большие тоннели через хребты вводились в строй позже. Поэтому строители проложили электрифицированный обход Северомуйского хребта, и только тогда появилось сквозное сообщение. В постоянную эксплуатацию БАМ был принят в 1989 году. Полным завершением брежневской стройки можно считать 2003 год, когда был достроен Северомуйский тоннель и БАМ в однопутном варианте для тяжелых составов был готов весь целиком. Цена БАМа была высока — в ценах 1991 года она составила около 18 миллиардов советских рублей. Однако БАМ дал, во-первых, надежный альтернативный путь на Дальний Восток и к Тихому океану, а во-вторых, он открыл доступ к десяткам крупных месторождений полезных ископаемых в зоне его влияния. Его сооружение дало возможность заселить и освоить новые территории — например, зону Северного Байкала или междуречье Буреи и Зеи. Его значение — и военно-стратегическое, и собственно экономическое. БАМ — страховка Транссиба и, как выяснилось сейчас, отличный второй путь для выхода на порты Тихого океана и торговли с Восточной Азией. Точка зрения, что «БАМ не нужен», сформировалась в конце 1980-х, когда тотально критиковалось все советское как ненужное. Прошло всего лишь 10 лет после этой уничтожающей оценки, и сама жизнь ее опрокинула. Потому что БАМ после выхода из кризиса 90-х внезапно стал очень нужен, после того как Транссиб наполнился движением. Оказалось, что по БАМу много чего надо возить.
Оказалось, бамовские связи не рвутся, а бамовская дружба — она на века. В гостинице к кубанцам подошла бурятская делегация. Надо было видеть эти теплые объятия! Это торжественное мероприятие позволило встретиться сибирякам с теми, кто сегодня живет на юге. Потому что многие здесь получили жилье, отработав определенный период на БАМе. Молодежь сегодняшнего дня могла бы тоже осилить такую стройку. Фото: Александр Гофербер — Например, в кубанской делегации есть супруги Болотниковы. Так их дети приехали из Тынды, чтобы повидаться с родителями! Они там родились и там живут, а родители на склоне лет перебрались на Кубань, — рассказал Виктор Чернявский. Артисты вспоминали «свой БАМ». Но я не парюсь, что меня не пустят в Латвию или в Италию. Многие из артистов были сопричастны к этой стройке века. Надо сказать, что вопросам «обеспечения культурой» строителей магистрали в высших партийных кабинетах уделяли первостепенное внимание.