Судостроительный завод имени Андре Марти Год основания 1914 Прежние названия Объединение Адмиралтейского судостроительного завода и Балтийского завода, Адмиралтейский отдел Балтийского завода Судостроительный завод имени Андре Марти. В предвоенные годы на судостроительных заводах «Судомех» и имени Андре Марти (позже вошедших состав Адмиралтейских верфей) были построены 69. . Начало войны застало судостроительный завод имени Андре Марти под номером 198 полностью загруженным своей основной продукцией – кораблями. Принадлежащий заводу кран могли гонять по всей территории.
Черноморский судостроительный после Гражданской войны
| Судостроительные заводы на страже Ленинграда: хроники ВОВ | Лето 1941 года работники судостроительных заводов имени Андре Марти и "Судомех" (в 1972 г. – Ленинградское адмиралтейское объединение, в 1992 г. – Адмиралтейские верфи) начали с добровольной записи в ОПАБ (пулеметно-артиллерийские батальоны). |
| Суда адмиралтейского завода в ленинграде (42 фото) - hdpic картинки | Судостроительный завод имени Андре Марти — в годы Советского Союза — одно из крупнейших судостроительных предприятий страны. |
| Судостроительный завод имени Андре Марти вечером | РИА Новости, 1920, 05.07.2021. |
Черноморский судостроительный завод: восстановление после гражданской войны. Часть 4
Во время Гражданской войны флаги над зданием городской думы сменялись с причудливой быстротой. Ни одна из энергично толкавших предшественницу в спину властей не обращала на судостроительные заводы почти никакого внимания. Общий интерес вызывали только способные к самостоятельному передвижению корабли. Лишь недостроенный эсминец «Цериго» белые с трудом довели до пригодного состояния, но лишь только для того, чтобы увести его вместе с другими кораблями Черноморского флота за границу. Похожая судьба, очевидно, ждала и головной крейсер, заложенный в 1913 г. Однако и «жемчужину у моря» войскам Врангеля вскоре пришлось покинуть, а лишенный хода «Адмирал Нахимов» в феврале 1920 г. Плавсредств не хватало даже для эвакуации личного состава, и буксировка крейсера оказалась технически не осуществимой. В феврале того же года крейсер вернули в Николаев, где поставили на прикол до лучших времен. В апреле 1923 г. Крейсер, переименованный в «Червону Украину», вошел в состав Черноморского флота в 1927 году. Корабль благополучно дослужил до Великой Отечественной войны и принял участие в обороне Одессы.
На следующий день 13 ноября его отбуксировали в Южную бухту, где он затонул. После окончания Великой Отечественной войны крейсер в 1947 г. Второй корабль серии, доведенный до высокой степени готовности, «Адмирал Лазарев» было также решено достроить. Вступление в строй их более удачливого собрата «Адмирала Лазарева» было достаточно долгим и тернистым, впрочем, как и его непростой спуск на воду, который несколько раз переносили корабль застрял на стапеле. С мая 1916 г. В меньшей степени готовый, нежели его старший собрат, он не так сильно привлекал внимание часто сменяющих друг друга «гостей города», каждый из которых объявлял себя законной властью. Готовность «Адмирала Лазарева» к началу 1918 г. Занятие Николаева войсками кайзеровской армии ознаменовалось частичным разграблением и вывозом некоторого смонтированного на крейсере оборудования в Германию.
Марти» док, который в 1930 году продали Ленинградскому торговому порту. На заводе построены: Для линии Архангельск — Онега — Кемь были построены грузопассажирские пароходы «Карелия», «Мудьюг» и «Поморье» водоизмещением 1120 тонн и пассажировместимостью 190 человек ; для треста «Перерыба» — рефрижераторные теплоходы «Ленинград», «Тегеран», «Волга», «Кубань», «Нева» и «Рион», последние 4 с аммиачной установкой; лесовозы «Комилес» и «Севзаплес»; достроен ледокол «Торос». Проведён капитальный ремонт гидрографического судна «Таймыр», построены 11 речных 200-сильных буксиров для лесосплава и 237-местный пассажирский пароход «Пятилетка». C 1927 года начинается внедрение на заводе электросварки на второстепенных изделиях. Уже к середине 1929 года создаётся группа для разработки технологии сварных судовых конструкций. К 1931 году на заводе было 112 электро- и 60 газосварщиков. Организуется электросварочный цех, и через год потребность завода в этих специалистах перевалит за 440 человек. В 1933 году сварочных аппаратов больше 120 шт. Марти в Ленинграде За 30 лет службы «Ленин» прошёл более 650 тысяч морских миль, провёл 3740 судов, стал надёжной обсерваторией и испытательным полигоном, где оттачивали ядерные технологии, готовили кадры, накапливали знания о круглогодичных высокоширотных экспедициях. Ледокол вызывал интерес всюду. В ходе строительства и испытаний на его борту побывало множество делегаций и представителей разных государств, в том числе премьер-министр Великобритании Г. Макмиллан, вице-президент США Р. Никсон, ряд министров КНР. Герой Социалистического Труда, он возглавлял отрасль 23 года. Отвечал за реализацию таких проектов, как первая в стране атомная подводная лодка проекта 627 и первая в мире ракетная подлодка проекта B611. При нём построены суда «космической флотилии», участвовавшие в космических программах Советского Союза, а флот СССР стал океанским, судостроительная отрасль вошла в число мировых лидеров. Минувшим летом по инициативе Объединённой судостроительной корпорации ОСК была открыта мемориальная доска в его честь на доме в Москве по адресу: ул. С момента, когда ледокол «Ленин» стал нести службу, прошло 62 года. Настоящий второй фронт В Николаеве расположены три верфи: Черноморский судостроительный завод, Судостроительный завод «Океан» и Николаев. Судостроительный завод имени Андре Марти — в годы Советского Союза — одно из крупнейших судостроительных предприятий страны. Объявление Там же, в конструкторском бюро «Судомеха», в августе 1942 года был разработан проект морского бронированного катера МБК проекта 161 БК-503. МБК имели усиленное артиллерийское вооружение, улучшенную мореходность и обитаемость. За годы войны корабли и подводные лодки, построенные на Адмиралтейских верфях, потопили 129 кораблей и транспортов противника. Но цена победы была велика. Боевыми орденами и медалями награждены сотни работников Адмиралтейского завода, двое — Михаил Кононов и Михаил Сальников — были удостоены звания Героя Советского Союза. Самоходный тендер на вечной стоянке. Побережье Ладоги. Только за навигацию 1942 года плашкоуты, построенные на «Судомехе», совершили 30 тыс. Среди ленинградцев быстро разнеслась молва о неуязвимости этих небольших судов, и многие просили переправлять их через Ладожское озеро только на тендерах, поскольку за всю блокаду ни один потоплен не был. Через 40 лет сохранившийся тендер будет выставлен в экспозиции филиала Центрального Военно-морского музея «Дорога жизни» — в память о боевых подвигах моряков и героическом труде ленинградских судостроителей. Впрочем, когда в марте 1942 года Военный совет Ленинградского фронта поставил перед адмиралтейскими судостроителями задачу — пополнить Ладожскую флотилию малотоннажными судами, до торжеств было еще далеко. Для того чтобы построить серию 900-тонных барж, пришлось оборудовать специальное место сборки в бухте Гольцмана на берегу Ладожского озера. Для ускорения процесса была применена прогрессивная технология: секции изготавливались на заводе и по железной дороге отправляли на ладожский берег, где и проходила сборка. Такие суда могли перевозить даже паровозы вместе с вагонами и железнодорожными платформами, гружеными техникой и вооружением. О том, как создавалась верфь на Ладоге, вспоминает директор завода им. Жданова ныне «Северная верфь» Сергей Боголюбов, которому было поручено выполнение этой задачи: «Уже по дороге на Ладогу, куда я отправился прямо из Смольного, почувствовалась сила мандата, который обязывал любую организацию в Ленинграде выполнять безоговорочно все, что касалось постройки барж. Оставалось одно — использовать данные возможности и выполнить директиву. В бухте Гольцмана мы нашли не верфь, а разрозненные участки трех заводов — Балтийского, Адмиралтейского и завода им. Жданова, разделенные ведомственными барьерами. Нужно было принять срочные меры, чтобы в первую очередь обеспечить площадку электроэнергией. В тот же день у себя на заводе мы сняли с фундамента и погрузили на автомашину дизель-динамо на 10 электросварочных постов. Во вторую автомашину уселись будущие начальники служб в бухте Гольцмана — работники завода им. Жданова, проверенные годами совместного труда, особенно в месяцы войны. На подбор, изучение людей с других заводов, занятых на Ладоге, на их взаимную притирку времени не оставалось. Среди тех, кто ехал со мной, были все работоспособные ждановские сварщики. Дизель-динамо установили за одну ночь, и к утру получили ток. Ночью же разработали приказ об объединении всех участков в единую верфь с нормальной заводской организацией. Принятые с самого начала организационные меры обеспечили своего рода психологический перелом, поставили производство на надежные рельсы. Несмотря на трудности, дело быстрыми темпами пошло на лад. Первую баржу, привезенную россыпью, построили за 20 дней. Со временем металлическую баржу, вмещавшую 900 т груза а некоторые шкиперы грузили и 1000 т со всем ее оборудованием, 800 измученных людей стали строить фантастически быстро — за 10, а затем и за 6 дней! В довоенные годы с хорошо оснащенных стапелей судостроительных заводов такую баржу в лучшем случае спускали через три-четыре месяца». Всего верфь на Ладоге за 1942 год выпустила 14 барж 7 — из блоков, доставленных с Балтийского завода, 4 — с Адмиралтейского и 3 — с завода им. Жданова и продолжила по 1944 год. Надо отметить, что коллектив конструкторов под руководством инженера Осмоловского сумел в то невероятно сложное время создать оригинальную конструкцию баржи, обеспечившую высокую прочность и на крутой ладожской волне, и при ударах о лед, поскольку снабжение изнемогавшего в блокаде города заставляло продлевать навигацию вплоть до января. На этих же баржах из Ленинграда на Большую землю после срочного заказа из Москвы были переправлены паровозы и вагоны для обеспечения воинских перевозок. В марте 2013 года на торжественном собрании Союза ветеранов судостроения представители 56 предприятий судостроительной промышленности города приняли решение добиваться создания в бухте Гольцмана памятника судостроителям блокадного Ленинграда, достойного их подвига. А эскизный проект будущего мемориала был разработан при участии Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз». Всего должно было быть возведено более 50 цехов, но строительство их находилось в различной стадии. В проекте оставались и километровые набережные, а строительство наливного бассейна было выполнено лишь наполовину. В эксплуатацию были сданы корпусный, ремонтно-механический, кузнечный, трубомедницкий цехи и ряд вспомогательных энергетических объектов.
Победителем стал предприниматель из Тюмени Эрнес Радионов. Он предложил 427 999 999 рублей за завод. Отметим, что информация о подписании договора купли-продажи на момент выхода этого материала конкурсным управляющим не публиковалась. Чистая прибыль компании за прошлый год составила 245 000 рублей. Фирму открыли в апреле этого года, она занимается денежным посредничеством. По какой-то причине это уже вторая процедура продажи завода — в апреле 2019 года индивидуальный предприниматель Илья Шарый из Саратова купил на аукционе ОАО «Волгоградский судостроительный завод» за 323 900 050 рублей.
Фирму открыли в апреле этого года, она занимается денежным посредничеством. По какой-то причине это уже вторая процедура продажи завода — в апреле 2019 года индивидуальный предприниматель Илья Шарый из Саратова купил на аукционе ОАО «Волгоградский судостроительный завод» за 323 900 050 рублей. Причем после окончания торгов был подписан договор купли-продажи, и бизнесмен вступил в права владельца предприятия. Позже администрация региона потребовала аннулировать сделку, но арбитражный суд отказал комитету госохраны памятников в иске к новым владельцам завода. Стоит отметить, что ранее популярный волгоградский канал прогнозировал перепродажу площадки китайской компании. Или его приобретает аффилированное с китайцами юридическое лицо, но по факту — «физик».
Судостроительный завод имени андре марти
Такая ситуация продолжалась до конца 1925 года, пока это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти». Весной 1941 г. на заводе имени Андре Марти заложили подводные лодки следующей – XVI – серии, которые являлись уже цельносварными. Один из крупнейших в стране производителей трубопроводной арматуры для судостроения, нефтегазовой и атомной промышленности передал свои дочерние компании частным лицам. Судостроительный завод имени Андре Марти — в годы Советского Союза — одно из крупнейших судостроительных предприятий страны. Он был заложен 25 августа 1956 года на Судостроительном заводе имени Андре Марти в Ленинграде. Технологию производства из композитных материалов в совершенстве освоили на Средне-Невском судостроительном заводе.
"Прощай, город корабелов". В Украине ликвидирован крупнейший судостроительный завод
Торпедные катера Ш-4 строились пятью сериями I-V в период 1927-1932 гг. Всего завод сдал флоту 59 ед. В 1928 г. Сначала он предполагался трехсекционным, но окончательно был построен в двухсекционном варианте. Марти, а затем в конце 1930 г. По новому генеральному плану 1928 г. На «механической стороне» следовало реконструировать большую механическую мастерскую, железокотельно-прессовую и обрубную с перспективой расширения первой в сторону Сальнобуянского канала. На площади также сносимых главного магазина и сторомеднокотельной возводились центральная котельная и компрессорная, а взамен разбросанных по мелким помещениям «механической стороны» завода сварочной, медницкой и ацетиленовой мастерских планировалась постройка одного общего корпуса между маломеханической мастерской и Мясной ул. Хранилище моделей переносилось из сарая в старосборочную до ее сноса , а в дальнейшем - в прессовую после ее освобождения.
Расширялся также ремонтный цех, выпрямлялись и упорядочивались ж. В прежнем виде оставались литейная и маломеханическая мастерские, блок-станция и электромстерская. Бывшая котельная передавалась пожарной части. Что касается центральной части завода, расположенной на бывшем Сальном Буяне, то там требовалось достроить малый корпусный цех, а на другой стороне Малого бассейна возвести необходимые ему мастерские: ремонтные, сдаточные и складские. Часть территории вдоль Большого бассейна временно оставалась свободной, в расчете на возможное размещение ремонтных мастерских и портального крана для ремонтирующихся судов. На углу Лоцманской ул. Для возможного в дальнейшем использования водного пространства между Малым бассейном и Сальнобуянским каналом прилегающие к ним прибрежные участки территории оставались свободными. Между указанным пространством и главной заводской ж.
В ходе начатой реконструкции предприятия сносится ряд ветхих строений, в 1928-1929 гг. Эти мероприятия позволили заложить на них и сдать в 1928-1929 гг. Марти началось с 1927 г. В 1929 г. Сами же сварщики готовились под руководством профессора В. Вологдина, и на начало 1931 г. Уже через год потребность в них возросла до 450 чел. В номенклатуре применения этой передовой технологии числились мачты, стрелы, поперечные переборки лесовозов, цистерны и пр.
Широкое применение сварка также получила при трубопроводных работах и при устранении пороков литья в таких сложных и ответственных отливках как цилиндры, рамы машин, корпуса насосов, гребные винты.
После Октябрьской революции у Адмиралтейского завода начались серьёзные проблемы, связанные с экономическим кризисом и отсутствием заказов, что привело к низкой загрузке производственных мощностей и безработице. К 1 ноября 1922 года на нём числилось 245 рабочих и служащих.
Бывшее имущество то, что осталось не разворованным и не сгоревшим и территория Нового Адмиралтейства оказалось в ведении пяти организаций: Адмиралтейского судостроительного завода, ЦИТа, Рудметаллторга, Погранфлотилии ГПУ и Отдела правления по реализации неликвидных фондов. Марти вышло из подчинения Балтийскому заводу. А вскоре к нему был присоединён находящийся на консервации завод имени Карла Либнехта бывший Франко-Русский.
В этом же году завод получает первый государственный заказ на строительство шести дизельных двухвинтовых буксиров для Астраханского рейда. Кузьмичёв», «Урицкий». Строятся 7 барж водоизмещением 260 тонн, а затем заводу поручается организация строительства ТК проекта АНТ-4 типа «Ш-4».
Ленинградский завод железобетонных изделий передал на достройку «А. Марти» док, который в 1930 году продали Ленинградскому торговому порту. На заводе построены: Для линии Архангельск — Онега — Кемь были построены грузопассажирские пароходы «Карелия», «Мудьюг» и «Поморье» водоизмещением 1120 тонн и пассажировместимостью 190 человек ; для треста «Перерыба» — рефрижераторные теплоходы «Ленинград», «Тегеран», «Волга», «Кубань», «Нева» и «Рион», последние 4 с аммиачной установкой; лесовозы «Комилес» и «Севзаплес»; достроен ледокол «Торос».
Проведён капитальный ремонт гидрографического судна «Таймыр», построены 11 речных 200-сильных буксиров для лесосплава и 237-местный пассажирский пароход «Пятилетка». C 1927 года начинается внедрение на заводе электросварки на второстепенных изделиях. Уже к середине 1929 года создаётся группа для разработки технологии сварных судовых конструкций.
Сейчас поток туристов в ледоколе-музее растет год от года, постоянно расширяя географию. На судне во многом сохранена обстановка начала второй половины XX века, оборудование, поэтому гости могут своими глазами увидеть, как жили и работали первые моряки атомохода. Сохранен даже судовой рояль, на котором Александра Пахмутова впервые представила песню "Усталая подлодка". Не случайно в 2015 году музей вошел в специальный реестр объектов морского наследия России. Поддержали традицию уникальных достижений и последующие атомные ледоколы.
Наиболее знаменит из них, пожалуй, "Артика". Он был введен в эксплуатацию в 1975 году и уже менее чем через два года сделал то, что не удавалось ни одному надводному кораблю, — покорил Северный полюс. Еще один рекорд он поставил в 1999—2000 годах, отработав в Арктике целый год без захода в порт приписки. А ледокол "50 лет Победы" в 2011 году впервые достиг макушки планеты вне летнего сезона — в середине осени, привезя на полюс эстафету олимпийского огня зимних Игр в Сочи. Равнение на "Лидера" Всего нашей страной было построено девять атомных ледоколов.
Из них сейчас остались в эксплуатации четыре: аналогичные "Арктике" суда "Ямал" и новейший на сегодня "50 лет Победы", а также "Таймыр" и "Вайгач", предназначенные для работы в более мелководных акваториях, в первую очередь устьях рек в Сибири. Остальные ледоколы, исчерпав ресурсы, ждут утилизации.
Длину северного стапеля при его прежней ширине намечалось уменьшить с 254 до 248 м, из которых 30 м приходилось на его подводную часть. Размеры южного, предназначенного для строительства тяжелых крейсеров, наоборот увеличить: длину с 258,5 до 274,5 40 м — подводная часть , а ширину до 38 м. Для их обслуживания планировалось использовать по 5 башенных кранов.
Реконструкция происходила следующим образом. В 1935-1937 гг. В 1937 г. Ворошилова до большого бассейна длиной 470 м. Работы прерванные войной возобновили в 1948 г.
Затем завод берет у Торгового порта также в аренду 12,19 га площади, на которой создается Динабургская база складского хозяйства предприятия. В 1937-1938 гг. В 1938 г. В следующем году на заводе им. Марти приступили к освоению литья под давлением.
В 1940 г. Марти располагался на территории площадью около 46,5 га. Протяженность широкой ж. Реконструкцию намечалось завершить в 1942 г. Заводские плавсредства завода им.
Марти включали в себя два буксира «Таран» и «Мартиец», один стальной катер, 100-тонный несамоходный плавкран, несамоходный водолазный деревянный бот и плавмастерскую. Для выполнения транспортных операций завод располагал двумя паровозами, одним мотовозом и 20 платформами для широкой колеи. Имелось 7 ж. Жилой фонд завода включал в себя 9 кирпичных домов квартирного типа, 20 из них 5 кирпичных постоянных и 9 все деревянные временных домов для общежитий. Кроме дома отдыха и санатория на ст.
Сиверская, предприятие располагало одним детсадом и одними яслями на ст. Володарская , учебным камбинатом и тремя рабочими столовыми на своей территории. Адмиралтейские верфи.
Суда адмиралтейского завода в ленинграде (42 фото)
Лето 1941 года работники судостроительных заводов имени Андре Марти и "Судомех" (в 1972 г. – Ленинградское адмиралтейское объединение, в 1992 г. – Адмиралтейские верфи) начали с добровольной записи в ОПАБ (пулеметно-артиллерийские батальоны). Санкт-Петербург Охтинский судостроительный завод Судостроительный завод имени Андре Марти Адмиралтейские верфи Галерный остров Охтинские верфи СПБ. В предвоенные годы на судостроительных заводах «Судомех» и имени Андре Марти (позже вошедших состав Адмиралтейских верфей) были построены 69. . Лето 1941 года работники судостроительных заводов имени Андре Марти и "Судомех" (в 1972 г. – Ленинградское адмиралтейское объединение, в 1992 г. – Адмиралтейские верфи). Адмиралтейских верфей.
В Волгограде во второй раз продали судостроительный завод. Его купил тюменский бизнесмен
| Новости компаний: ВТБ, Средне-Невский судостроительный завод, Росатом | ГП «ССЗ им. Андре Марти (завод №198)». пока это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти». |
| РИА Новости: ВС РФ поразили Судоремонтный завод и отель с наемниками в Николаеве | Главная» Новости» Судостроительный завод имени андре марти. |
| Ушли на гражданку: завод "Армалит" передал три свои "дочки" частным лицам | Технологию производства из композитных материалов в совершенстве освоили на Средне-Невском судостроительном заводе. |
| Судостроительные заводы на страже Ленинграда: хроники ВОВ | Такая ситуация продолжалась до конца 1925 года, пока это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти». |
"Прощай, город корабелов". В Украине ликвидирован крупнейший судостроительный завод
РИА Новости, 1920, 05.07.2021. В предвоенные годы на судостроительных заводах «Судомех» и имени Андре Марти были построены 69 подводных лодок серий «М», «Щ», «С» и «К», составивших к началу Великой Отечественной войны 1/3 боевого состава подводных сил ВМФ СССР, а также. Крейсер «Красный Кавказ» достраивался на заводе имени Андре Марти в тесной кооперации с другими предприятиями Советского Союза.
Судостроительные заводы на страже Ленинграда: хроники ВОВ
Накануне конкурсный управляющий ОАО «Волгоградский судостроительный завод» опубликовал итоги торгов по продаже имущественного комплекса предприятия. К концу 1920-х гг. завод имени Андре Марти уже имел определенный, еще дореволюционный, опыт постройки подводных лодок. на Адмиралтейском судостроительном заводе № 194 (имени Андре Марти) в Ленинграде заложен крейсер «Александр Невский». Судостроительный завод имени Андре Марти — в годы Советского Союза — одно из крупнейших судостроительных предприятий страны.