Российский голос «Формулы-1» Алексей Попов женился – на напарнице Фабричновой. спринт (Алексей Попов и Наталья Фабричнова). Алексея Попова. представляет видеоролик от группы «Вершина Автоспорта» с лучшими моментами Гран При Австралии и комментариями Алексея Попова и Натальи Фабричновой. Квалификация (Алексей Попов и Наталья Фабричнова будут чуть позже) HD.
Алексей Попов: Комментировать пиратские стримы Формулы 1 не собираемся
С комментариями Алексея Попова и Натальи Фабричновой. Сервис sport3. tv предоставляет возможность смотреть Формулу-1 онлайн в прямом эфире либо в записи. Голосовая трансляция Алексея Попова и Натальи Фабричновой в группе ВКонтакте. Российский голос «Формулы-1» Алексей Попов женился – на напарнице Фабричновой. Азербайджан проводит «Формулу» всего третий раз, но уже сумел добиться славы и любви болельщиков и ценителей «королевских гонок». Комментатор российского канала «МАТЧ ТВ» Наталья Фабричнова вместе со своим коллегой Алексеем Поповым следят за. Наталья Фабричнова: Мне очень помогает Алексей Попов, который в Формуле 1 уже 23 года.
Российский голос «Формулы-1», большой поклонник «Спартака» Алексей Попов женился!
Из-за карьеры в роли комментатора ей пришлось пропустить зимний сезон, но в летний период она старается выбираться на трассу в роли гонщицы ежегодно. Не так давно Фабричновой удалось завоевать третье место среди спортсменов на картинге. Стоит отметить, что среди её соперников были только мужчины. Наталья Фабричнова также увлекается и мотоциклами, однако в городе она ездит довольно редко, так как считает, что передвигаться на таком экстремальном транспорте в набитом машинами городе опасно. Начало карьеры в «Формуле-1» Благодаря близкому знакомству с Алексеем Поповым, Наталья Фабричнова часто посещала гонки в качестве фрилансера, а впоследствии писала статьи о спортсменах и событиях, происходящих на гоночной трассе. На 20-ом сезоне Гран-при, который проходил в Испании, Попов впервые предложил девушке поделиться своими впечатлениями о событиях прошедшей гонки в прямом эфире. Сначала у Натальи плохо получалось формулировать свои мысли, однако с опытом она стала известным и любимым многих поклонников комментатором. Любимый транспорт Н. Фабричновой Несмотря на любовь к гонкам, активному участию в спортивных мероприятиях, связанных с автотранспортом, Наталья предпочитает передвигаться по городу на метро. Личный автомобиль у неё имеется, но пользуется она им только в выходные дни.
Гонка доступны на сайте в высоком качестве бесплатно. Смотрите с Sport3 спортивные трансляции в прямом эфире и записи, без регистрации. Квалификация Онлайн лайв трансляция — 19. Квалификация доступны на сайте в высоком качестве бесплатно. Онлайн-трансляции других событий Формула — 1. ГП Бразилии. Гонка Онлайн лайв трансляция — 13. Спринт Онлайн лайв трансляция — 12. Спринт доступны на сайте в высоком качестве бесплатно. Квалификация Онлайн лайв трансляция — 11. ГП Мексики.
Нравится смотреть на лица Попова и Поповой — на здоровье. Если бы вы еще не совались со своим примитивным мышлением туда, где люди действительно созидают, цены бы вообще не было! Но и это мы вам простим. За деньги — да! А вот что по-настоящему удивительно — Алексей Попов несется впереди гвардии глубоко моральных людей, отвечающих за слова во дворе, выступает против пиратства и за баны нерадивых ретрансляторов, но за денежный оброк от холопов разрешается абсолютно все! Это же не вы в паддок попасть не сможете, если гонку покажете! Так что совестливость и принципиальность Попова заканчиваются там, где есть он. Так что давайте, несите договорчик сюда, сейчас подпишем. Вы только отчисляйте нам регулярно, и все будет хорошо» — и никаких вопросов этик и пиратства больше стоять не будет. Кажется, что зашибающий по полмиллиона донатов в месяц за трансляцию собственного лица Алексей ощутил себя настоящей акулой мелкого бизнеса, поэтому собирает с заведомо неплодородной почвы все, что только может собрать. Хотя еще в 2021 году наше все и вся говорил чуть-чуть по-другому: «Я против «пиратства» в любом случае и всегда. Я считаю это не пиратством, а воровством. Пиратство — это такое очень мягкое слово, чтобы себя обмануть, а обманывать себя не надо. Если вы не воруете еду из магазина, то не скачивайте ничего просто так, потому что «хочется» это не аргумент. И «невозможно легально посмотреть» — тоже не аргумент. Получается, все-таки обманул себя. Но как мы сказали ранее — это цветочки. А ягодки в том, что человек заключает юридические договора с теми, кого еще два года назад и вроде бы по сей день открыто считал ворами.
Напомним, что Попов и Фабричнова познакомились больше 10 лет назад, когда совместно занимались любительским картингом. На данный момент журналисты продолжают работать над освещением главной гоночной серии мира, однако уже в аудиоформате и в формате стримов. Кроме того, Попов известен своим пристрастием к регби, и периодически привлекается к комментированию этого вида спорта.
Гран-при Бахрейна 2023 года
Во-первых, что видят все: это престиж страны, Ле-Ман, своя программа, подиум, об этом все говорили, это все видели, это действительно круто. Но есть и второй аспект, о котором меньше говорят — поддержка молодых пилотов, и это просто неоценимо. Потому что чаще всего мы видим людей уже на выходе, когда они на пороге Формулы-1 или уже в Формуле-1, но что стоит довести их до этого? Не каждый родитель сможет это сделать, поддерживать начиная с картинга и продолжая юниорскими Формулами, где это стоит очень-очень дорого, а еще идти и идти вперед, и с этой точки зрения, SMP — программа, которой нам очень не хватало и дай Бог, чтобы она продолжалась. Раньше были табачники по всему миру, потом энергетики — не электроэнергетики или нефть, а банки с энергетическими напитками. Пилоты SMP Racing, выступившие в Ле-Мане 2019 года и ставшие лучшими среди команд, не использующих гибридные болиды Нам повезло — у нас есть эта программа, пусть это и личный интерес Бориса Романовича Ротенберга, который сам гонялся и поэтому решил этим заняться — слава Богу, что хоть так, потому что не будь этой программы — каждому пришлось бы, как раньше, пробиваться по одиночке, и попросту выбралось гораздо меньше людей. Вы не раз видели, как менялись регламенты, и нынешняя ситуация, это шаг назад или два вперед? Ведь только все устаканилось… Это циклично и никогда не может устаканиться.
Если вы посмотрите историю автоспорта, там все время меняли правила. Не всегда это делали чтобы придать зрелищности, как сейчас, когда нет обгонов и надо что-то с этим делать. Практически всегда была мотивация дать более скромным командам подтянутся к богатым. Ну и иногда просто технический прогресс: гибриды появились из политической воли Макса Мосли, который считал, что надо идти в ногу со временем и на мой взгляд, совершил гигантскую ошибку, но это мое личное мнение. А эта борьба сейчас — это не шаг вперед и не шаг назад, это хождение по кругу: добавить прижимную силу, убрать прижимную силу, добавить, убрать. Каждый раз, цикл от 5 до 10 лет. Люди забывают, что уже были разговоры на эту тему и забывают, что приняли прямо противоположное решение для того, чтобы были обгоны.
Но надо понимать, что много обгонов не было никогда. Ну пусть экспериментируют, в любом случае будет на что посмотреть, будут новые машины. Давайте дадим шанс до того, как критиковать, критиковать умеем мы все. Над подождать и посмотреть — вдруг будет лучше. Не, ну конечно это не тот самый Макларен Брюса Макларена, я вам больше скажу: начиная с Денниса и 1980-х, это уже не тот самый Макларен, тот самый Макларен закончился давным-давно. Но все команды в какой-то мере маркетинговые машины. Мне кажется, что сейчас у руководства командой большой гоночный энтузиаст Зак Браун, который действительно гоночный энтузиаст, и мы видим, что у него везде свои команды: от LMP2 до Австралийских суперкаров, в Индикаре.
У человека очень большая коллекция своих гоночных автомобилей, то есть он действительно живет гонками. Поэтому пытается выжить — продал парагон, базу команды, которую строил как раз Рон Деннис, просто чтобы его арендовать. Деньги сейчас тяжело достаются, но по крайней мере, есть рост результатов команды, и болельщиков команды это не может не радовать. Я эти слухи слышу примерно всё то время, что нахожусь в Формуле-1. За это время, к слову, эта группа прибавляется всё новыми и новыми членами, уже проще перечислить те марки, которые не входят в VAG. Конечно, с удовольствием увидел бы их в гонках. Две из тех немногих машин, что были у меня в моей жизни — Фольксваген, оба Гольфы, оба GTI, один второго поколения, другой четвертого.
Плюс я совершенно в случайно в течение недели владел совершенно удивительным Audi S8, это была короткая, но яркая эпопея. К тому же, я довольно часто беру машину у друзей, вот сейчас Porsche Macan, поэтому я каким-то образом чувствую принадлежность к этой группе. Я как видел, что у них как были проблемы с электроприводом передних стекол на Гольфе 1980-х, так они и остались на Порше 2010-х — ну что поделать, это примерно из той же серии, что и коробка передач, что на восьмерке, что на двенадцатой, вторая передача никогда не находилась, такая вот семейная черта. Что касается гонок, так решения VAG настолько маркетинговые, что только редкие из них продиктованы гоночной составляющей, остальные — чистый маркетинг. Как минимум, мы видим, что Порше продолжает выступать в Формуле-Е, а Ауди наоборот уходит. Мы видим, что и те, и другие приходят в Гиперкары, правда, не совсем на гиперкарах, а на LMDh, а также то, что Фольксваген вообще решил закончить все гоночные проекты. Даже в ралли такой марки больше не будет.
Что думаете об этом? Верите, что Игора-Драйв может принять Гран-При? Игора, конечно, может принять Гран-При, я так понимаю, что трасса омологирована. Трасса интересная, я там был, когда еще автодром не был открыт, только пару зданий было построено. Конечно, не хотелось бы и Сочи потерять. Если бы мы могли иметь две гонки в России — это было бы замечательно. Большая страна с большим коммерческим потенциалом.
На подходе Роберт Шварцман. У кого из них наибольший чемпионский потенциал на момент выступлений? У любого гонщика, который дошел до Формулы-1, есть чемпионский потенциал. А дальше это вопрос везения или невезения, правильных карьерных и сиюминутных решений, стечения обстоятельств в каждой гонке, которые могут изменить ход сезона или даже ход карьеры, попадание или непопадание в правильную команду и так далее. Как вы оцениваете выступления Никиты Бедрина? Есть ли у него перспективы? Есть, я в этом году смотрел чемпионат ОАЭ в классе Формула-4, где они с Кириллом Смалем выступали, к сожалению, там он получил травму и не доехал до конца.
И до этого, когда он еще в картинге выступал, я много слышал от Петра Алешина, который с ним работал, по поводу его большого потенциала. Пили ли когда-нибудь с Кими? Нет, к счастью, нет. Это связано с полученным воспитанием или какими-то событиями прошлого? Да, это воспитание. Думаю, его сейчас людям в принципе не хватает, к сожалению, его все меньше и меньше, но мне, к счастью, повезло. Когда я был подростком, то сопротивлялся мысленно некоторым вещам, которые говорили мне родители, я считал их неправильными.
Если осилите, конечно Некоторые гоночные болиды делали странные манёвры на поворотах, какие-то машины просто врезались в стену без видимых на то причин, один из «гонщиков» просто выехал за пределы трассы и остановился, а кто-то принял решение показать навыки дрифта. В результате на то, чтобы пройти восемь кругов, гоночным болидам на базе ИИ понадобилось больше часа. Соответственно, специалистам придётся ещё очень много работать, чтобы кто-то захотел посмотреть на подобного рода шоу.
Вы намеренно их избегаете?
Но мера похвалы — это тоже мера. Если мы кого-то мало хвалим, то считайте, что мы так ругаем. У нас есть разногласия о том, надо ли каких-то гонщиков менять или дать им второй шанс, как ведёт себя та или иная команда. Но мы стараемся всегда это делать деликатно и пытаемся аудиторию тоже тянуть наверх, чтобы диалог строился не на «конях» и «мясе», а интеллигентно.
В любом случае надо уважать гонщика, который рискует своей жизнью. Чтобы это почувствовать, надо втянуться в это сообщество, побывать на автодроме. Когда я впервые приехала на Гран-при, пошёл дождь, и болельщики разных команд предложили свои дождевики и зонтики. Слабо себе представляю, что спартаковский болельщик станет сидеть под зенитовским зонтиком.
Здесь другая культура боления, и, возможно, отсюда другая манера комментировать. Если мы в чём-то категорически не согласны, то можем после эфира это обсудить, но ругань в эфире я для себя не представляю. Публикация от pitlanerapunzel pitlanerapunzel 7 Дек 2018 в 1:27 PST — Какую вы себе ставите цель в репортажах? Рассказать всё в мельчайших подробностях, выстроить какой-то сюжет с драматургией или развлечь непосвящённого зрителя?
Бесполезно их ставить, жизнь может пойти своим путём. Иногда уже ничего не ждёшь интересного, а вдруг начинается сумасшествие. Нужно держать нить и не молчать по две минуты. Я сам как фанат игровых видов спорта могу отвлекаться от происходящего, поэтому мне нужен крик, когда забивается мяч.
Если спокойно рассказывать о матче, я могу поднять глаза и с удивлением узнать, что счёт дважды изменился. Вот это я не приветствую. Если в гонках произошёл обгон или потерялось колесо, то это нужно эмоционально обозначить, но без крика, иначе просто связки сорвёшь. Плюс я стараюсь донести до людей новости о том, что произошло между гонками.
У каждого своя жизнь, не все зрители постоянно следят за событиями и смотрят свободные заезды, многие включают только гонки. Нужно успеть все ключевые моменты обозначить, ведь в Ф1 всё быстро и часто меняется, иначе человек потеряется. Когда что-то происходит, ты сам оказываешься на эмоциональном подъёме, сам рад этому.
Пиратство — это такое очень мягкое слово, чтобы себя обмануть, а обманывать себя не надо.
Если вы не воруете еду из магазина, то не скачивайте ничего просто так, потому что «хочется» это не аргумент. И «невозможно легально посмотреть» — тоже не аргумент. Получается, все-таки обманул себя. Но как мы сказали ранее — это цветочки.
А ягодки в том, что человек заключает юридические договора с теми, кого еще два года назад и вроде бы по сей день открыто считал ворами. Во всей этой цепочке хоть где-то есть место несчастному зрителю Попова? Он не нужен вообще никому, поэтому остается лишь защищать своего кумира на сторонних площадках. Хотя там все уже давно поняли, что фанаты Попова — брошенные бедолаги.
Сотни тысяч хомо сапиенсов сидят у экранов с разочарованными, но понимающими лицами — ведь Алексей Львович жестко против пиратства и считает его воровством, да и вдруг ему возможно когда-нибудь разрешат приехать в паддок Формулы-1… Поэтому терпим, терпим. Пока барин наводит суету и подминает под себя «воровские» финансовые потоки, а неугодных просто сметают. Близость к народу она такая — чтобы посмотреть злополучную трансляцию гонки с комментариями Попова, ты должен заплатить сайту, который сам башляет Алексею, чтобы не получить бан. Все для людей, как говорится.
От всей вышеописанной ситуации у многих, кто следил за Поповым, сломался мозг. Алексею Львовичу досталось от некоторых своих поклонников в духе: «Я больше не буду отправлять тебе свои сто рублей, и попробуй ты без меня проживи теперь. И вот здесь мы наблюдаем настоящий разлом Вселенной — в комментариях под предыдущими двумя текстами про Попова на этом канале высадился десант нового вида зрителей. Они не любят Попова, но уважают «других комментаторов в интернете»!
Нас при этом, естественно, не любят.
Лучшие моменты Гран При Австралии с комментариями Алексея Попова и Натальи Фабричновой
| Наталья Фабричнова. Биография известного спортивного комментатора "Формулы-1" | С 29 февраля по 2 марта на Международном автодроме Бахрейна «Сахир» (Бахрейн) пройдет 1-й этап 75-го чемпионата мира «Формулы-1», Гран-при Бахрейн 2024. |
| Формула-1 в прямом эфире Спорт FM. Алексей Попов и Наталья Фабричнова | новости чемпионата 2024, календарь и результаты, чемпионат пилотов, кубок конструкторов, обзор этапов сезона, видеоролики, фотографии, статьи, история, прямые онлайн трансляции. |
| Наталья Фабричнова: «Формула-1» — самый коварный спорт для тех, кто увлекается ставками» | Личная жизнь Натальи Фабричновой, комментатора «Формулы-1», связана со спортом, а, по мнению многих, и с жизнью другого спортивного комментатора – Алексея Попова. Именно он в свое время пригласил Наталью стать его помощницей. |
| Вершина Автоспорта — Трансляция гонок Формулы 1 | «Наше правило — никогда никого не ругать»: Попов и Фабричнова о «Формуле-1», российских пилотах и работе в пандемию. |
Наталья Фабричнова: личная жизнь
| Алексей Попов считает, что Формула-1 больше не вернется на российское телевидение | 2 files. 823 links. Канал Алексея Попова. Формула-1 и другие гонки. |
| Формула-1. Гран-при Канады 19.06.2022 прямая трансляция | Формула-1, 2022 Гран-при Саудовской Аравии, Смотреть на русском А. Попов, Н. Фабричнова, В. Башмаков. |
| СПРИНТ - КВАЛИФИКАЦИЯ Гран При Майами - США Ф1 - 6 этап 2024 Алексей Попов и Наташа Фабричнова | Сегодня, 6 апреля, состоится квалификация Гран-при Японии — четвертого этапа чемпионата мира по автогонкам класса Формулы-1 сезона 2024 года. |
| Вершина Автоспорта — Трансляция гонок Формулы 1 | Голосовая трансляция Алексея Попова и Натальи Фабричновой в группе ВКонтакте. |
Алексей Попов: Фабричнова больше не будет комментировать гонки
Свою первую гонку «Формулы–1» Попов впервые увидел в 1988 году в Бельгии — его дед работал в торгпредстве СССР. Формула 1: гран-при Японии 2024 (Алексей Попов и Наталья Фабричнова). Попов и Фабричнова раскритиковали рэп-клип о Формуле 1. Самая известная пара российских комментаторов «Формулы-1» Алексей Попов и Наталья Фабричнова сыграли свадьбу. Накануне фото и видео с церемонии бракосочетания появились в социальных сетях Попова.
Наталья Фабричнова: личная жизнь
Прессу поселили в одном месте, завтраки подавали в другом, так как именно там можно было накрыть стол. А трасса при этом классная, хотя её ещё за день до свободных заездов доделывали, заколачивали какие-то деревяшки. Это редкость, так как обычно всё готово за много недель до старта, особенно на новых автодромах. Мокпо было нестандартным опытом для супергламурной «Формулы-1» — удачный автодром у чёрта на куличках. Когда есть такой талант, то лучший дубль будет первым. Лично я предпочитаю подготовиться, если есть такая возможность. Хотя подготовиться к комментарию вообще невозможно, нужно работать по экрану. Вот прямо сейчас я не просто сижу в телефоне, а смотрю, что пишут команды, параллельно готовлюсь к матчу по регби, гонке «Формулы-1» и потом к NASCAR. Я всегда слушаю подкасты по десяти темам, когда гуляю по городу, занимаюсь спортом или ем.
В остальное время я просто читаю и выписываю для себя полезное. Моя подготовка — это впитывание знаний. Для своего подкаста я бы мог написать текст, но это заняло бы целые сутки. А так я просто сажусь и говорю одним дублем, не планируя ничего заранее. Ничего страшного, если мысль куда-то не туда уйдёт, сделаю петлю и вернусь обратно. А во время эфира тебя может что-то перебить, радиопереговоры или авария, например. У вас же никаких разногласий не возникает. Вы намеренно их избегаете?
Но мера похвалы — это тоже мера. Если мы кого-то мало хвалим, то считайте, что мы так ругаем. У нас есть разногласия о том, надо ли каких-то гонщиков менять или дать им второй шанс, как ведёт себя та или иная команда. Но мы стараемся всегда это делать деликатно и пытаемся аудиторию тоже тянуть наверх, чтобы диалог строился не на «конях» и «мясе», а интеллигентно. В любом случае надо уважать гонщика, который рискует своей жизнью. Чтобы это почувствовать, надо втянуться в это сообщество, побывать на автодроме. Когда я впервые приехала на Гран-при, пошёл дождь, и болельщики разных команд предложили свои дождевики и зонтики.
Здесь другая культура боления, и, возможно, отсюда другая манера комментировать. Если мы в чём-то категорически не согласны, то можем после эфира это обсудить, но ругань в эфире я для себя не представляю.
Публикация от pitlanerapunzel pitlanerapunzel 7 Дек 2018 в 1:27 PST — Какую вы себе ставите цель в репортажах? Рассказать всё в мельчайших подробностях, выстроить какой-то сюжет с драматургией или развлечь непосвящённого зрителя? Бесполезно их ставить, жизнь может пойти своим путём. Иногда уже ничего не ждёшь интересного, а вдруг начинается сумасшествие. Нужно держать нить и не молчать по две минуты. Я сам как фанат игровых видов спорта могу отвлекаться от происходящего, поэтому мне нужен крик, когда забивается мяч. Если спокойно рассказывать о матче, я могу поднять глаза и с удивлением узнать, что счёт дважды изменился. Вот это я не приветствую. Если в гонках произошёл обгон или потерялось колесо, то это нужно эмоционально обозначить, но без крика, иначе просто связки сорвёшь.
Плюс я стараюсь донести до людей новости о том, что произошло между гонками. У каждого своя жизнь, не все зрители постоянно следят за событиями и смотрят свободные заезды, многие включают только гонки. Нужно успеть все ключевые моменты обозначить, ведь в Ф1 всё быстро и часто меняется, иначе человек потеряется. Когда что-то происходит, ты сам оказываешься на эмоциональном подъёме, сам рад этому. А когда на жилах тянешь и продолжаешь бодро говорить, то устаёшь, как после разгрузки вагона. Как к этому относитесь? Несмотря на то что 30 лет провёл перед камерами, я остаюсь интровертом и не люблю тщеславие. Лучше меня не узнавать в метро, вот честно. Я занимаюсь любимой работой, но очень неудобно, когда говорят что-то приятное.
Через голос они слышат энтузиазм и преданность спорту. Я поняла, что я совсем не спортсмен по духу, потому что нет желания конкурировать. Мне кажется, в данном случае сотрудничество гораздо лучше, чем соперничество. Я получаю удовольствие, когда сам с себя снял условные две десятых секунды, и для меня это победа.
Для Фабричновой этот брак стал первым. Разница в возрасте супругов составляет 11 лет. Анонсирующее фото и фото в материале: соцсети Контакты.
А Квят — не проводник? Алексей Попов: Пока нет. Нужно, чтобы человек начал выигрывать гонки, причем не одну. Наталья Фабричнова: А еще чтобы он попал в конкурентоспособную команду. Алексей Попов: Его должны начать раскручивать все, как Хабиба Нурмагомедова. Пока тот не начал побеждать лучших в мире, никто толком про ММА не знал. Про «Формулу-1» все спрашивают: как там наши, — а ты попробуй объясни, что он приехал десятым и это супер, потому что у него машина такая. Для этого надо сначала заинтересоваться. У нас есть своя аудитория, но для качественного взрыва нам нужно, чтобы что-то произошло.
Виталий Петров проложил этот путь. Квят продолжил. Чего сейчас не хватает российскому спортсмену Квяту и в целом нашему автоспорту? Алексей Попов: К сожалению, случая. Ведь если бы не случай, того же Шумахера могло и не быть. А у нас все еще впереди. Уже сейчас есть Маркелов, Мазепин — два парня, которые близко. И позади них еще один есть более молодой парень, Роберт Шварцман, из Питера, он уже в Академии «Феррари». Он очень быстрый.
Наталья Фабричнова: В «Формуле-1» всего 20 мест, и это большая проблема. Конкуренция сумасшедшая. Помимо того, что ты должен быть лучшим, у тебя должна быть спонсорская поддержка, а еще должна быть удача и хорошая поддержка от медиа. А в «Формуле» пресса, особенно англоязычная, имеет колоссальный вес, команды тоже что-то читают, слушают, оценивают. В России, кажется, стали больше следить за автоспортом. Это из-за новой трассы в Сочи? Алексей Попов: Очень удачно, что смогли воспользоваться Олимпиадой. Если бы не Олимпиада, никто бы не стал строить трассу в Сочи, которая стоит около 11 миллиардов, это ж разровнять целую равнину около моря. В Сочи, даже если холодно, в любом случае ехать можно.
Да, чуть-чуть дольше надо шины прогревать. Журналистам в Сочи можно организовывать тест-драйвы. Там проходят и наши собственные гонки. Для спорта в целом в стране это качественный рывок. Наталья, как вы считаете, насколько профессиональная карьера меняет обычные водительские привычки пилотов «Формулы-1» и других гонщиков профессионального автоспорта? Наталья Фабричнова: За рулем обычной машины для пилотов все очень медленно движется, по сравнению с тем, как это все происходит на трассе. Я как-то смотрела видео Дженсона Баттона, автогонщика, как он на записи тест драйва какой-то обычной машины смотрел куда-то в сторону, что-то параллельно делал. Есть еще одно видео , где Рикардо Патрезе, пилот «Формулы-1», катает свою жену по гоночной трассе, если не ошибаюсь, на обычной машине. В субботу начнется очередной этап «Формулы-1» в Баку.
Чем интересна эта трасса? Алексей Попов: Это самая длинная прямая всего чемпионата мира, там участок 2 километра вдоль Каспия. Сам Баку очень интересный, я бы сказал, что это город, который одновременно напоминает Париж, Барселону, местами Москву, а где-то — Сочи. Очень интересный город. Наталья Фабричнова: Гонки там всегда классные, потому что трасса узкая, и, когда идет борьба, если кто-то чуть-чуть перестарался, то сразу въезжает в стену, а на такой скорости это означает повреждение машины. Прямую трансляцию квалификации Гран-при Баку можно будет увидеть на телеканале «Матч! Арена» 27 апреля в 15:55, саму гонку — 28 апреля в 14:50 на телеканале «Матч ТВ». Беседовал Дмитрий Еловский Наталья Фабричнова - одна из приглашённых гостей на встречу "Женщины в автоспорте" в рамках Генеральной ассамблеи Международной автомобильной федерации. Она выступает перед гонщицами и рассказывает о том, как в одиночку представляет прекрасный пол в комментаторском деле.
Затем юные спортсменки спешат сделать с Натальей фото, а она, кажется, немного смущается, понимая, что их гоночные заслуги не меньше, чем её телевизионные. В прошлом Наталья и сама гонщица, профессионально занималась картингом. Именно профессиональный взгляд пилота она в своё время внесла в трансляции "Формулы-1", составив пару комментаторов с гуру этого дела Алексеем Поповым. Кроме того, она закончила ВГИК, долго работала на телевидении, так что и в плане работы в эфире она тоже профессионал, а не случайный прохожий. Считаете подобные встречи важными для популяризации женского автоспорта? Для меня лично это большая честь, потому что здесь собрались такие женщины, которые добились успехов в разных видах автоспорта, традиционно мужской среды. Они работают в два-три раза усерднее, чтобы чего-то в этом добиться. Я даже немного волновалась, потому что нужно что-то сказать, вдохновить. Но когда я увидела маленьких картингисток, я вдохновилась уже сама.
Как правило, все говорят, что нужно развивать женский автоспорт, но особо это не двигается. А здесь есть несколько девчонок, которые занимаются этим прямо сейчас и обгоняют парней на трассах. Для следующего поколения гонщиц такие встречи играют важную роль, потому что они увидят, что женщины друг друга поддерживают и сообщество развивается. Всё-таки вы единственная в мире женщина-комментатор. Я себя чувствую отлично, а вот мои коллеги всё ещё не привыкли, они всё ещё делают круглые глаза. На Западе очень много разговоров о равноправии, но это всё остаётся только на словах. А на деле я регулярно слышу: "Вы единственная женщина-комментатор? Из России? Можете себе представить?!
Сейчас уже окончательно освоились? Ох, уже семь лет почти. Да, поначалу было очень сложно, потому что профессия публичная, и ты всё получаешь вдвойне. Если мужчина совершил ошибку, ему могут на это указать, и всё. А здесь ещё примешивается, что эта ошибка возникла из-за того, что она... Это заставляет больше работать. Я уже привыкла к этому ритму и очень рада, что работаю с Алексеем Поповым, потому что это такой человек, который никогда не останавливается в развитии, и от этого только сложнее: нужно всё время ему соответствовать. Справедливо ли это? Потому что история с возвращением Роберта Кубицы, который приходит ему на замену, похожа на чистой воды маркетинг.
Он вообще потянет сейчас уровень "Формулы-1" после своей травмы? Знаете, есть в этом ирония. Ведь когда Серёжа пришёл, все говорили: платный пилот, платный пилот. Но в этом году в Williams взяли того пилота, который заплатил больше денег. Но его таким не называют, потому что он создал себе репутацию, хоть и восемь лет назад, что особенно по меркам "Ф-1" - невероятно давно. Но в спорте нужны красивые истории , такие камбэки. Это получается уже настоящий Голливуд, тем более американцы сейчас у руля, для них это идеально. Нужно дождаться хотя бы тестов. Все волнуются за городские этапы: сможет ли он управлять машиной там.
Потому что вроде как рука подвижная, но... То есть, сами понимаете, в "Формуле"... Надо подождать хотя бы до Барселоны, где будут полноценные тесты на новой машине. Я была в Абу-Даби, видела, вроде, отставание не слишком большое. Но там команды не раскрывают, на какой они резине, с каким они топливом. Когда эта информация будет открыта, можно будет сравнить, сейчас всё вилами по воде. От Сергея ждём камбэк? Потому что он себя зарекомендовал внутри команды как трудяга и в пелотоне как хороший парень. В "Формуле-1" справедливости ждать не стоит, к сожалению.
Что касается Серёжи, это просто...
Интересные факты из жизни звезд
- «Все на матч!»: подводим итоги сезона «Формулы-1» с Натальей Фабричновой и Алексеем Поповым
- НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:
- Формула 1 голосами наших комментаторов
- About the creator
- Детство и юность
«”Формуле-1” не хватает романтики». Интервью накануне этапа Гран-при в Баку
| Гп 2022 - 85 фото | Поздравления. ДТП. Новости. |
| Формула-1 – Гран-при Саудовской Аравии: смотреть онлайн-трансляцию с Алексеем Поповым - LiveResult | представляет видеоролик от группы «Вершина Автоспорта» с лучшими моментами Гран При Австралии и комментариями Алексея Попова и Натальи Фабричновой. |
| Где смотреть Ф1 в 2024 году | Пикабу | новости чемпионата 2024, календарь и результаты, чемпионат пилотов, кубок конструкторов, обзор этапов сезона, видеоролики, фотографии, статьи, история, прямые онлайн трансляции. |
| - актуальное видео - видео | Лента новостей Друзья Фотографии Видео Музыка Группы Подарки Игры. Ф-1 2024. Этап 03 – Гран-При Австралии. Гонка (А. Попов и Н. Фабричнова). |
| «”Формуле-1” не хватает романтики». Интервью накануне этапа Гран-при в Баку | ДЖИДДА Ф1 2024 Алексей Попов и Наташа Фабричнова (Формула 1) Гонка. |
Самый главный лицемер. Как Алексей Попов выжимает из Формулы-1 последние соки.
Сервис sport3. tv предоставляет возможность смотреть Формулу-1 онлайн в прямом эфире либо в записи. Два года назад в феврале Формула 1 избавилась от русского гонщика, от этапа в Сочи и перекрыла доступ к трансляциям для болельщиков. Формула 1 (F 1). Гран-при Австралии 2023. Гонка: смотреть онлайн, прямая трансляция, прямой эфир бесплатно в хорошем качестве. Формула 1: гран-при Японии 2024 (Алексей Попов и Наталья Фабричнова). Квалификация ГП Японии (Алексей Попов и Наталья Фабричнова) - F1Commentators: Тран. Последние новости Формулы-1 и другие
Тотальный провал: первая беспилотная «Формула-1» разочаровала зрителей глупыми болидами
Мокпо было нестандартным опытом для супергламурной «Формулы-1» — удачный автодром у чёрта на куличках. Когда есть такой талант, то лучший дубль будет первым. Лично я предпочитаю подготовиться, если есть такая возможность. Хотя подготовиться к комментарию вообще невозможно, нужно работать по экрану. Вот прямо сейчас я не просто сижу в телефоне, а смотрю, что пишут команды, параллельно готовлюсь к матчу по регби, гонке «Формулы-1» и потом к NASCAR. Я всегда слушаю подкасты по десяти темам, когда гуляю по городу, занимаюсь спортом или ем.
В остальное время я просто читаю и выписываю для себя полезное. Моя подготовка — это впитывание знаний. Для своего подкаста я бы мог написать текст, но это заняло бы целые сутки. А так я просто сажусь и говорю одним дублем, не планируя ничего заранее. Ничего страшного, если мысль куда-то не туда уйдёт, сделаю петлю и вернусь обратно.
А во время эфира тебя может что-то перебить, радиопереговоры или авария, например. У вас же никаких разногласий не возникает. Вы намеренно их избегаете? Но мера похвалы — это тоже мера. Если мы кого-то мало хвалим, то считайте, что мы так ругаем.
У нас есть разногласия о том, надо ли каких-то гонщиков менять или дать им второй шанс, как ведёт себя та или иная команда. Но мы стараемся всегда это делать деликатно и пытаемся аудиторию тоже тянуть наверх, чтобы диалог строился не на «конях» и «мясе», а интеллигентно. В любом случае надо уважать гонщика, который рискует своей жизнью. Чтобы это почувствовать, надо втянуться в это сообщество, побывать на автодроме. Когда я впервые приехала на Гран-при, пошёл дождь, и болельщики разных команд предложили свои дождевики и зонтики.
Слабо себе представляю, что спартаковский болельщик станет сидеть под зенитовским зонтиком. Здесь другая культура боления, и, возможно, отсюда другая манера комментировать. Если мы в чём-то категорически не согласны, то можем после эфира это обсудить, но ругань в эфире я для себя не представляю.
ГП Сингапура. Гран-при Великобритании.
Повтор от 03 июля Видео запись трансляции — 3. Онлайн-трансляции других событий Формула 1. ГП Великобритании. ГП Италии. ГП Нидерландов.
ГП Бельгии. ГП Венгрии. ГП Франции. Гонка Видео запись трансляции — 24.
XXI, ком. Гран-при Японии 2024. Прямая трансляция: смотреть онлайн Поделиться Комментарии Сегодня, 6 апреля, состоится квалификация Гран-при Японии — четвертого этапа чемпионата мира по автогонкам класса Формулы-1 сезона 2024 года.
Напомним, что Попов и Фабричнова познакомились больше 10 лет назад, когда совместно занимались любительским картингом. На данный момент журналисты продолжают работать над освещением главной гоночной серии мира, однако уже в аудиоформате и в формате стримов.
Кроме того, Попов известен своим пристрастием к регби, и периодически привлекается к комментированию этого вида спорта.
Алексей Попов - российский голос «Формулы-1»
Создано данное творение при официальном партнёрстве с Ф1. Презентация» пилотов перед стартом — вторым. И вот, через паузу, — контрольный в голову Формуле 1. Её новый официальный клип. Берни, прости, как говорится, мы всё...
Про «Формулу-1» все спрашивают: как там наши, — а ты попробуй объясни, что он приехал десятым и это супер, потому что у него машина такая. Для этого надо сначала заинтересоваться. У нас есть своя аудитория, но для качественного взрыва нам нужно, чтобы что-то произошло. Виталий Петров проложил этот путь. Квят продолжил. Чего сейчас не хватает российскому спортсмену Квяту и в целом нашему автоспорту? Алексей Попов: К сожалению, случая. Ведь если бы не случай, того же Шумахера могло и не быть. А у нас все еще впереди. Уже сейчас есть Маркелов, Мазепин — два парня, которые близко. И позади них еще один есть более молодой парень, Роберт Шварцман, из Питера, он уже в Академии «Феррари». Он очень быстрый. Наталья Фабричнова: В «Формуле-1» всего 20 мест, и это большая проблема. Конкуренция сумасшедшая. Помимо того, что ты должен быть лучшим, у тебя должна быть спонсорская поддержка, а еще должна быть удача и хорошая поддержка от медиа. А в «Формуле» пресса, особенно англоязычная, имеет колоссальный вес, команды тоже что-то читают, слушают, оценивают. В России, кажется, стали больше следить за автоспортом. Это из-за новой трассы в Сочи? Алексей Попов: Очень удачно, что смогли воспользоваться Олимпиадой. Если бы не Олимпиада, никто бы не стал строить трассу в Сочи, которая стоит около 11 миллиардов, это ж разровнять целую равнину около моря. В Сочи, даже если холодно, в любом случае ехать можно. Да, чуть-чуть дольше надо шины прогревать. Журналистам в Сочи можно организовывать тест-драйвы. Там проходят и наши собственные гонки.
Создано данное творение при официальном партнёрстве с Ф1. Презентация» пилотов перед стартом — вторым. И вот, через паузу, — контрольный в голову Формуле 1. Её новый официальный клип. Берни, прости, как говорится, мы всё...
Дженсон Баттон 2010. Льюис Хэмилтон 2010. Дженсон Баттон формула 1 2011. Дженсон Баттон формула 1 2013. Постер 2022 формула Майами. Постер 2022 формула Майами Мерседес. Ф1 ГП Майами представление пилотов. Попов и Фабричнова. Формула 1. Formula one 2023. Формула 1 2023 Саудовской Аравии. Гран при Саудовской Аравии 2023 Попов итоги гонки. Трон БС. Трон ниндзя. Дождевая гонка формулы 1. Механики формулы 1 запускают кораблики. График гонок формулы 1 на 2021 год. Команды формулы 1 2021. Календарь формулы 1 на 2021 год. Кто был комментатором м5. Кто был комментатором м5 МЛББ. Болид Вильямс 2023. Формула 1 Вильямс 2023. Williams f1 2023 livery. FW 45 Formula 1.