Воздушный автобус – Airbus! сообщает пресс-служба Би-Би-Си. рассказывает о стартапе, который создает систему воздушного транспорта.
Разработан воздушный транспорт будущего - автобус-облако
Было в СССР и воздушное такси с использованием в качестве транспорта самолетов. Неизвестные лица в ночь на 26 апреля подожгли вертолет на аэродроме Остафьево на юго-западе Москвы, сообщили СМИ со ссылкой на источники в МВД и территориальном отделе полиции. Автобус. Малышарики.
Аэротакси – ближайшее будущее или обречённая футуристическая идея?
- В России начал действовать дополнительный авиакоридор в южные аэропорты
- Корбен Даллас против программы
- СК возбудил уголовное дело после экстренной посадки Airbus — A320 в поле под Новосибирском
- Разработан воздушный транспорт будущего - автобус-облако
- Городская аэромобильность — Википедия
- На аэродроме Остафьево в Москве подожгли вертолет
AIRBUS: Будущее уже наступило
Телеканал «Звезда» со ссылкой на источник передает , что содержимое только одной бутылки могло вызвать пожар, а в остальных пяти, предположительно, был лимонад. По данным телеграм-канала Baza, речь идет о поджоге вертолета Ка-32. Его используют для поисково-спасательных работ, тушения пожаров, транспортировки груза, а также патрулирования и поддержки специальных операций, говорится на сайте «Московского авиационного центра», которому принадлежит летательный аппарат. Сообщается, что вертолет был зачехлен и находился на техобслуживании.
Расследованием дела занимается Следственный комитет СК на водном и воздушном транспорте.
Необходимость в регулировании возникнет, когда это будет использоваться более широко", — отметил Хрипунов. Аэротакси и летающий мотоцикл Частное использование ховера не подразумевается. Отдавать такие аппараты в руки обычным пользователям может быть опасно, говорит операционный директор компании Александр Скалов: "Аппарат требует навыков пилотирования. Если мы будем продавать его всем подряд, то люди могут пострадать сами либо навредить другим". Помимо аэротакси стартап создает летающий мотоцикл HoverBike Scorpion S3. Сейчас на него есть 3,5 тыс. Но компания тоже решила не продавать его обычным пользователям. Новая концепция — сконцентрироваться на специальных задачах.
Например, в 2017 году компания заключила сделку с полицией Дубая, подарив ей первый серийный экземпляр ховербайка. В случае с дроном компания хочет сделать свой сервис по вызову аэротакси по аналогии с Uber в прошлом году Uber продал подразделение, которое создавало аэротакси либо интегрировать его в другие приложения-агрегаторы. В компании рассчитывают, что в будущем, когда аэротакси станет повседневностью, они будут выгоднее обычных, стоимость полета может составить около 20 рублей за километр. Когда небо заполнят беспилотные летающие машины, появятся и автоматизированные диспетчерские пункты, считает Скалов. То есть полностью автоматический центр, который работает самостоятельно. Появятся и воздушные маршруты", — отметил он. В случае успешных испытаний серийное производство летающих такси стартует в конце этого года, а первые полеты над городом в таком случае могут начаться в 2023—2025 годах. Государственным комитетом Российской Федерации по печати.
Запаса энергии по расчетам создателей у воздушного автобуса должно хватать на 350 километров. После приземления в точке назначения производится быстрая замена аккумуляторной батареи.
И летающий автобус Kelekona готов продолжить путь.
Каждый такой «мегабус» вмещает 300 пассажиров, его наружная длина 22 м, ширина — 7,8 м, высота — 4,8 м. Первый опытный экземпляр пройдет испытания в городе Циньхуандао на закрытом участке длиной всего 300 м — пока еще без перекрестков, поворотов и светофоров: там будут проводиться измерения тормозного пути и расхода электроэнергии. Начало эксплуатации на дорогах общего пользования намечено на 2017—2018 годы.
Выжившие при крушении самолета Falcon в Афганистане прилетели в Москву
воздушный автобус - На этой странице вы найдете ответы на все вопросы всех уровней в кроссвордах CodyCross. Автобус, по некоторым данным, 0перевозил военных. Расследованием дела занимается Следственный комитет (СК) на водном и воздушном транспорте. 26 апреля Главное управление разведки (ГУР) Украины опубликовало кадры поджога российского пожарного вертолета.
Затраты российских авиакомпаний на ремонт выросли на 26%
Реальных сроков выхода подобного воздушного автобуса пока нет. Похожие записи:.
Это следует из материалов Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта. При этом наибольшая доля расходов пришлась на авиатопливо, далее идет аэропортовое обслуживание и лизинг авиатехники. Что касается ремонта, то, как отмечают в Ассоциации, на этой статье сильно сказалась девальвация рубля, так как расчеты за техобслуживание в основном идут в валюте.
Однако на этом обязанности экипажа не заканчиваются. Опасность при посадке Опасные посадки пассажирских самолетов также имеют место. Можно перечислить такие причины рискованных ситуаций: Потоки ветров как курсовых, так и боковых. Если будет сильный боковой ветер, то пилоту очень сложно управлять авиалайнером, что может привести к неудачной посадке. Не менее страшно самолету, заходящему на посадку, резкое перенаправление ветра. Если он резко изменится или вовсе прекратится, то авиалайнер просто потеряет высоту, а заходя на посадку нужного запаса высоты может просто не оказаться. Плохая видимость. Заходить на посадку авиалайнер должен при отличной видимости. И если поднять транспорт в небо можно даже в туман, то посадка должна осуществляться при плохой видимости по визуальным ориентирам. Чтобы пилоты могли заходить в нормальном режиме при плохой видимости, их обязуют ежегодно сдавать экзамены. Проверка центровки. Как ранее уже говорилось, центровкой авиалайнера занимается пилот перед взлетом самолета. Но так как в небе самолет теряет запас топлива, то к моменту посадки может оказаться, что ранее урегулированная центровка изменилась. Этот момент нужно обязательно контролировать, чтобы предотвратить возникновение аварийной ситуации. А стабилизировать центровку можно довольно простыми методами, к примеру, попросить пассажиров пересесть в другую часть самолета или в другой салон. Недостаточное сцепление шасси с посадочной полосой. Довольно часто аварийная ситуация может случится из-за недостаточного коэффициента сцепления. Привести к ней может резкая смена погодных условий, вследствие чего посадочная полоса покроется льдом и управлять воздушным транспортом будет очень сложно. Как можно заметить, реальные опасности, конечно, существуют, но благодаря опыту и навыкам пилотов, с ними довольно просто можно справиться и успешно поднять в небо или напротив посадить современный воздушный авиалайнер с пассажирами на борту. Нумерация в салоне очень спутанная. Первые три сиденья, находящиеся справа от водителя и расположенные лицом к салону, имеют номера 23, 24, 25. Далее слева идут номера 5 и 6, размещенные параллельно оси салона, и только после них в левой части расположены места 1, 2, 3, 4. Правый ряд начинается с номеров 21, 22. Возможны другие варианты. Модель ПАЗ 4234 относится к автобусной технике малого класса. В ней предусмотрено 25 мест для сиденья и еще 18 пассажиров могут ехать стоя. На фото схемы размещения сидений внутри автобуса видно, что все места, кроме заднего справа, расположены по ходу движения машины. В модификации, которая имеет 30 пассажирских мест, впереди расположены три совмещенных сиденья, обращенных лицом внутрь салона. В последнем случае номера трех первых мест — 30, 1, 2. Сиденья 3 и 4 расположены в ряду слева. Далее все номера следуют по порядку. Мест для сиденья может быть 17, 21, 25. Грузопассажирский eVTOL-аппарат По замыслу создателей, для летательного аппарата не нужна будет взлётно-посадочная полоса, его оборудуют системой вертикального взлёта и посадки. При этом планируется выпуск как пассажирского варианта, так и грузового. Они будут иметь одинаковый радиус действия, более 500 километров. Пассажирский самолёт сможет перевозить 40 пассажиров, а грузовой вариант будет брать на борт груз весом до 4,5 тонны. Манхэттенская компания уже строит полномасштабный рабочий прототип. Если не вмешаются непредвиденные обстоятельства, первые лётные испытания проведут в конце 2021 или в начале 2022 года. Одной из деталей, которая разительно отличает eVTOL Kelekona от других летательных аппаратов — это полное отсутствие крыльев. Роль крыла будет выполнять непосредственно сам летательный аппарат. Его форма будет напоминать приплюснутую каплю с плоским дном. По мнению инженеров, этого вполне хватит, чтобы поддерживать всю конструкцию в воздухе. При этом разработчики постарались уменьшить вес всех компонентов, поэтому широко использовались алюминий и композитные материалы. Мощность их не называется, но известно, что они будут поворачиваться, обеспечивая вертикальный взлёт и посадку. Разработчики признают, что планируемый уровень загрузки и дальность полёта потребуют огромных запасов энергии, поэтому ёмкость аккумуляторных батарей должна быть крайне большой. Они, конечно же, поднимут общую массу, но не меньшей проблемой для транспортного средства, выполняющего регулярные рейсы, является время зарядки. На восстановления заряда большой батареи его требуется слишком много. Эту проблему решили, превратив аккумуляторный блок в съёмный модуль и сделав его частью конструкции летательного аппарата: из него сделали часть днища. По замыслу конструкторов, модуль можно будет снять по прилёту в пункт назначения, установить на его место заряженную батарею и отправиться в дорогу. Дополнительно к основной батарее также установят резервную, на которой можно будет при необходимости пролететь до 100 километров и совершить экстренную посадку. Понравилась эта новость? Тогда жми: Чудо-голубь Архита С незапамятных времен человек стремился увидеть землю оттуда, откуда на нее смотрели птицы. Летать, точнее пытаться взлететь, он начал, подражая им. Для этого нужны крылья, а у крыльев должно быть оперение. Так думал древний мечтатель, провожая взглядом птичью стаю.
Запаса энергии по расчетам создателей у воздушного автобуса должно хватать на 350 километров. После приземления в точке назначения производится быстрая замена аккумуляторной батареи. И летающий автобус Kelekona готов продолжить путь.
Чему учат бортпроводников
- Китайцы запустили «воздушный автобус» — Авторевю
- Регистрация
- Аэротакси – ближайшее будущее или обречённая футуристическая идея?
- Кто такие eVTOLs?
В Москве после поджога вертолета возбудили уголовное дело о теракте
Ожидается, что работы над его преемником завершатся к июлю 2036 года. В России самолетом «Судного дня» считается модифицированный Ил-80 , созданный на базе гражданского авиалайнера Ил-86. Всего их в России также четыре. Их системы постоянно модернизируются, и в прошлом году командный пункт авиасудна успешно прошел испытания для связи с атомными подлодками через толщу воды.
Необходим соответствующий допуск. Тем не менее, по замыслу разработчиков Urban Air Mobility новые летательные аппараты рассматриваются как конкуренты традиционным наземным средствам передвижения в черте города — автомобилю или общественному транспорту. Это именно современный «воздушный извозчик» для мегаполиса, а не классическое воздушное судно. Предполагается, что летательный аппарат массой немногим более 2 тонн будет подниматься до 150 метров в высоту. Максимальное время полета с электродвигателями мощностью 100 кВт разработка Siemens — 15 минут, полезная нагрузка 250 килограммов. Аппараты будут курсировать по фиксированному маршруту. Следовательно, речь скорее идет не об «аэротакси», а об «авиамаршрутке». Дело будущего Аналогичным аэромобильным проектом занимаются и за океаном. В январе этого года впервые в США поднялся в воздух прототип автономного электрического воздушного такси, разработанного в Boeing. Не отстает и другой автогигант — Daimler.
Цифровой прорыв: как искусственный интеллект меняет медийную рекламу Тем не менее, основной продукт компании — модель EH 216 с восемью соосными парами пропеллеров, способная доставить одного или двух пассажиров в другую точку города или пригорода. Она и получила сертификаты от Администрации гражданской авиации Китая. Теперь EHang сможет брать плату с пассажиров и начать расширять коммерческую и производственную деятельность. Разрешение от регулятора касаются полетов EH 216 только на территории Китая. Европейская EASA и американская FAA едва ли начнут выдавать аналогичные разрешения раньше 2024 года, а скорее всего, в 2025-м или 2026-м, а окончательное добро на коммерческие полеты будет дано вообще неизвестно когда, учитывая автономную систему управления аппаратом.
История одной из крупнейших авиастроительных компаний в мире — в фотогалерее «Ъ». История компании Airbus началась 29 мая 1969 года, когда ФРГ и Франция подписали межправительственное соглашение о совместной разработке проекта широкофюзеляжного пассажирского самолета малой и средней дальности A300 Фото: AFP Слева направо: министр транспорта Франции Жан Шаман, министр технологий Великобритании Джон Стоунхаус и представитель минэкономики ФРГ Иоганн Шельхорн изучают модель авиалайнера...
Разработан воздушный транспорт будущего - автобус-облако
Существует, например, проект A380-1000, который отличается от базовой конфигурации A380-800 тем, что способен взять на борт в одноклассовом варианте 1073 пассажира. Внушительные характеристики, не правда ли? Хотелось лично увидеть, как рождается этот небесный титан. Кабина пилотов И вот нашу делегацию повели на завод. Мы посетили макет кабины и линию сборки Airbus А-380. Кабина пилотов оказалась очень внушительной. Удобная, просторная стеклянная кабина дает хороший обзор. Из нее открывается прекрасный вид, все как на ладони!
В кабине имеются девять жидкокристаллических мониторов. На них отображаются навигационные и полетные данные, работа двигателей, а также работа всей системы в целом. Ручки управления самолетом расположены сбоку. Управляют всем этим два пилота. Если длительность перелёта превышает четырнадцать часов, добавляются ещё два пилота. Как нам сказали, всего в составе экипажа 27 человек. Необычайный комфорт Аэробус А-380 создан так, чтобы пассажиры во время полета чувствовали себя комфортно.
По желанию компании-заказчика, на первом этаже воздушного судна могут устанавливаться бары, библиотека, конференц-зал и даже душевые кабины. В таких условиях даже самый длительный полет покажется коротким. Разработчики предусмотрели два варианта внутренней комплектации модели «Аэробус А-380»: бизнес- и эконом-класса, размещённые на двух палубах. В таком случае на борту одновременно могут перевозиться 555 пассажиров. Кроме этого, существует бюджетный вариант самолета. В данном случае внутри устанавливаются 853 места. Несмотря на внушительные размеры, модель «Аэробус А-380» является экономичной.
В частности, на каждые сто километров пути на одного пассажира здесь требуется в среднем три литра топлива.
Первый опытный экземпляр пройдет испытания в городе Циньхуандао на закрытом участке длиной всего 300 м — пока еще без перекрестков, поворотов и светофоров: там будут проводиться измерения тормозного пути и расхода электроэнергии. Начало эксплуатации на дорогах общего пользования намечено на 2017—2018 годы. Известно, что к проекту уже проявили интерес правительства Бразилии, Индии, Индонезии и Франции.
Все непредвиденные обстоятельства, такие как изменение погоды, направления ветра, воздушный трафик должны распознаваться и отрабатываться программным обеспечением бортовых компьютеров. Легко ли будет реализовать это с нуля? Риторический вопрос. Управление не будет совершенным без превосходной системы связи между транспортными средствами и наземными пунктами. Проект стандартов связи для аэротакси уже находится в разработке под эгидой Университета Северного Техаса. Ожидаемая дата релиза — конец 2023 года.
Говоря о безопасности, важно также затронуть вопросы размещения и эксплуатации вертодромов. Джеймс Провост, промышленный дизайнер и технический иллюстратор американской компании Rivian Automotive хорошо передал текущие трудности, с которыми столкнулись проекты: «Успех зависит от возможности построить и эксплуатировать большое количество площадок посадки-высадки в городах и пригородах». Чтобы сконструировать безопасную сеть вертодромов, потребуется учесть такие факторы, как расположение зданий и потоки воздуха, особенности порывов ветра в определённых районах. И далеко не каждый район может быть безопасен для совершения манёвров. Внезапные порывы ветра могут создать угрозу для безопасности аэротакси и привести к нештатной ситуации. Здесь на помощь придёт крупномасштабное картирование потоков, которое могут осуществлять дроны, чувствительные к ветру. Но уязвимым местом являются и поверхности для посадки-высадки — компании планируют использовать крыши небоскрёбов, что не вполне безопасно. Показательный пример — катастрофа с участием вертолёта в Нью-Йорке в 1977 г. Вот ещё ряд проблем безопасности, с которыми столкнутся eVTOLs: обледенение — невысокая грузоподъёмность делает нецелесообразным размещение на борту противообледенительной жидкости; электрическое замыкание в условиях повышенной влажности; возгорание аккумуляторов; потенциальная потеря мощности во время полёта. Конкуренция Даже старые привычные «вертушки» не пользуются большим спросом.
Каков шанс, что более дорогие на данный момент , сильно ограниченные по километражу на рейс, невместительные, но тихие и относительно экологичные eVTOLs смогут стать достойными игроками на рынке? Компания Lilium утверждает, что новинка составит конкуренцию частным самолётам и вертолётам и «зайдёт» богатым клиентам. Выиграть в гонке, по мнению конструкторов, позволят такие бонусы, как отсутствие сильного шума, выхлопов в окружающую среду, потребление меньшего количества энергии и снижение затрат на техническое обслуживание. Внедрение автопилота также позволит требовать упрощений для квалификации лётного персонала. Однако мы уже наблюдали ситуацию с трендом на экологичное и электроприводное с Tesla и другими производителями электромобилей. Хорошо финансируемые стартапы отрасли так и не достигли целевых показателей продаж. Все ранее перечисленные «моменты», связанные с безопасностью, стоимостью полёта, а также дальностью и грузоподъёмностью, оставляют вопрос конкурентоспособности eVTOLs подвешенным на крючке. А сильная зависимость стартапов от государственных субсидий и инвесторов ещё больше раскачивает лодку. Что происходит с eVTOLs сейчас и взлетает ли воздушное такси? Несмотря на вагон проблем, которые ещё предстоит решить eVTOLs компаниям, нельзя сказать, что отрасль не развивается.
Сертификация В 2023 г. Обновлённые рекомендации относительно разработки гражданских судов ещё не опубликованы, но в связи с событиями при участии Boeing 737 MAX ожидается, что сертификация предъявит более строгие требования, станет сложнее, дольше и дороже. Европейское агентство по безопасности полётов EASA опережает американцев — правила и руководства сертификации относительно годности, лицензирования пилотов и эксплуатации eVTOLs были выпущены ещё в 2020-ом. Проект Advanced Air Mobility В развитие структуры аэротакси уверовало и НАСА, представив в 2022 году концепцию под названием «усовершенствованная воздушная мобильность». Проект AAM посвящён экосистеме воздушного такси и призван разложить по полкам все компоненты, переменные и постоянные, которые должны развиваться уже сегодня, чтобы к моменту завершения процедуры сертификации eVTOLs было куда полететь. AAM внедряет reality-индекс, позволяющий оценить уровень подготовки воздушных судов к реализации экосистемы как далеко продвинулась сертификация, как скоро будут введены в эксплуатацию и каковы масштабы производства , а также индекс готовности инфраструктуры, оценивающий вспомогательные элементы — операторов, сеть вертодромов и другие. Расширение границ В мире насчитывают более 100 проектов, связанных с Advanced Air Mobility, что говорит о заинтересованности не только инвесторов, но и государств. Проекты воздушного такси выходят за пределы Нью-Йорка, Техаса и Калифорнии, покоряют сердце Европы и развитые азиатские страны, такие как Южная Корея и Япония. Разрешение на тестовые полёты для Volocopter выдала Саудовская Аравия — серия испытаний длилась 1,5 года и была успешно завершена на северо-западе королевства в июне 2023-го. Все за и против воздушного такси «За» Участие в спасательных операциях.
Дальше чем на дачу в области на таком автобусе не улетишь. Зато вместительный багажный отсек позволяет брать с собой и рюкзаки, и ящики с рассадой. Экономичный брянский самолет Конструкторы из Брянска разработали самолет, который без проблем может сесть хоть в чистом поле и не увязнет в мягком грунте благодаря колесам низкого давления. Для разгона и набора высоты машине достаточно всего 50 метров, а для приземления хватит и 25.
И при посадочной скорости 45 километров в час это, конечно, позволяет пилоту машины хорошо сориентироваться при посадке. При таких скоростях не нужен какой-то супернавык управления самолетом", — подчеркнул президент самолетостроительной компании, авиационный инженер-конструктор Олег Ларионов. Настоящая воздушная маршрутка, на которой можно будет летать за небольшие деньги. То есть получается так, что этим бортом можно прилетать в труднодоступные места до 700 километров и возвращаться, не имея подзаправки", — пояснил Ларионов.
Первый в мире безаэродромный самолет Есть и самолет, которому вообще никакая площадка не нужна. Он без проблем приземляется хоть на болотистую почву, хоть на песок. Как и воздушную маршрутку, летательный аппарат разработали в Брянске. Но тут конструкторы сделали ставку не на компактность, а на пассажировместимость.
Машина может перевезти 32 человека, причем не только по воздуху. Ведь она легко превращается в автобус. Это настоящий прорыв в самолетостроении, который был бы невозможен без самолета, который разработал тюменский конструктор Александр Филимонов. Это первый в мире безаэродромный самолет — он может обойтись без взлетно-посадочной полосы.
Самолет приземляется прямо в сугробы, ведь под фюзеляжем у него не только шасси, но и лыжи, а еще воздушная подушка. Именно она позволяет машине обойтись без бетонной плиты под шасси.
Воздушные маршрутки: как устроены самолеты, которым не нужны аэродромы
Главная» Новости» Аэропорт талаги новости. Расследованием дела занимается Следственный комитет (СК) на водном и воздушном транспорте. 26 апреля Главное управление разведки (ГУР) Украины опубликовало кадры поджога российского пожарного вертолета. Пока могучие западные страны увязли в разработке технологически сложных и вместительных аэротакси, Китай продолжил традицию велорикш и создавал максимально простой воздушный транспорт для двух пассажиров. Слэттери убежден, что вытеснение авиалайнеров маломестным воздушным транспортом — это «неизбежное будущее». Смогут ли горожане для передвижения по Сочи однажды пересесть из автобусов в воздушный транспорт, например на канатные дороги?
CodyCross Дословно воздушный автобус ответ
Ранее он ставил под сомнение решение властей перенести причал «воздушных подушек» с акватории городского пляжа. Перевозчик задумывался о возвращении на прежние места из-за того, что новое место весной «заливается талыми водами и забивается льдом», а жалобы местных жителей на шум от «подушек» называл «людской молвой». Сейчас пассажирские перевозки через Лену между Якутском и Нижним Бестяхом выполняют более 30 судов на воздушной подушке. В этом сезоне, жалуется Строев, переправа осложнена большим количеством песка на путях. По этой причине загрузка «подушек» производится не в полном объеме.
На аэродроме Остафьево подожгли вертолёт Ка-32 «Московского авиационного центра» 27 апреля 2024 Пожарный вертолет Ка-32. Фото: sokolinka.
Возбуждено уголовное дело о теракте, сообщает телеграм-канал «База».
Для разгона и набора высоты машине достаточно всего 50 метров, а для приземления хватит и 25. И при посадочной скорости 45 километров в час это, конечно, позволяет пилоту машины хорошо сориентироваться при посадке. При таких скоростях не нужен какой-то супернавык управления самолетом", — подчеркнул президент самолетостроительной компании, авиационный инженер-конструктор Олег Ларионов. Настоящая воздушная маршрутка, на которой можно будет летать за небольшие деньги. То есть получается так, что этим бортом можно прилетать в труднодоступные места до 700 километров и возвращаться, не имея подзаправки", — пояснил Ларионов. Первый в мире безаэродромный самолет Есть и самолет, которому вообще никакая площадка не нужна. Он без проблем приземляется хоть на болотистую почву, хоть на песок. Как и воздушную маршрутку, летательный аппарат разработали в Брянске.
Но тут конструкторы сделали ставку не на компактность, а на пассажировместимость. Машина может перевезти 32 человека, причем не только по воздуху. Ведь она легко превращается в автобус. Это настоящий прорыв в самолетостроении, который был бы невозможен без самолета, который разработал тюменский конструктор Александр Филимонов. Это первый в мире безаэродромный самолет — он может обойтись без взлетно-посадочной полосы. Самолет приземляется прямо в сугробы, ведь под фюзеляжем у него не только шасси, но и лыжи, а еще воздушная подушка. Именно она позволяет машине обойтись без бетонной плиты под шасси. То есть вы летите и в случае каких-то отказов можете сесть на любую поверхность: вода, болото, снег", — рассказал кандидат технических наук, конструктор безаэродромного летательного аппарата "Бэлла" Александр Филимонов. Тюменский конструктор разработал безаэродромный самолет в 90-х годах прошлого века.
Происшествие не повлияло на посадку самолета. Воздушный транспорт успешно приземлился. Официальная информация о случившемся уточняется. Напомним, в Рязани неизвестный мужчина напал на водителя общественного транспорта. ЧП случилось на глазах очевидцев.