Первое известное употребление фразы "когда свиньи летают" происходит от английского лексикографа Джона Уизалса, который написал Краткий словарь для Yonge Begynners. Военный эксперт, капитан первого ранга запаса Василий Дандыкин оценил перспективы появления у Вооруженных сил Украины (ВСУ) штурмовиков A-10 «летающие свиньи». В удивительной серии событий, произошедших в феврале этого года, свидетели утверждают, что видели летающих свиней.
Ключевые слова
- Свинья в скафандре стоит перед самолетом, генерирующим искусственный интеллект
- США столкнулись с вторжением гигантских и неуловимых "суперсвиней"
- Зоолог Брифер: ИИ помог им расшифровать хрюканье свиней с точностью 92%
- Клин опробовал новую аэродинамику в Вайрано - все новости Формулы 1 2024
- Плюсы и минусы
- Ключевые слова
Могут ли свиньи помешать птицам разбиваться о самолёты? Отвечает аэропорт в Амстердаме
Голландские пищевики обратили внимание на аэродинамику Опубликовано 11. И хотя издали это транспортное средство выглядит как самый обыкновенный автопоезд, но при детальном изучении мы увидим там немало интересного. Это в основном касается полуприцепа, оборудованного аэродинамическим пакетом Betterflow. Этот набор устройств был разработан специалистами немецкой фирмой Betterflow GmbH.
Пакет состоит из боковых юбок-отражателей, плоских пластин, закрепленных под шасси, а также хвостовых подвижных элементов, закрепленных на дверях трейлера.
Это и был по-настоящему выдувной диффузор. Естественно, у него были свои недостатки: моторы были слишком оборотистые, и при каждом подъеме ноги с педали газа эффективность диффузора заметно падала. Это отчасти объясняло, например, нервозное поведение печально известного болида Williams FW16, на котором разбился Айртон Сенна. Тогда стало известно, что с нового сезона его организаторы тоже запрещают использование машин с «юбками», помогавшими создавать разрежение под днищем. Это ставило участников в непростую ситуацию, так как лидерам срочно пришлось бы искать старые автомобили: автопарк британской серии в основном составляла техника из чемпионата мира, и многие команды изначально надеялись прикупить болиды 1979 года.
А вообще в то время английский чемпионат, называвшийся Авророй в честь титульного спонсора, был явно на подъеме. Этапов в нем было не меньше, чем в «настоящей» Формуле-1, а на старт регулярно выходили заграничные спортсмены. Ясно, что с чемпионатом мира он не конкурировал, но вполне мог бы сойти за ту самую «вторую лигу», в которой тренировались бы команды перед дебютом на мировом уровне. Запрет на «юбки» подрывал основы для дальнейшего роста. Было ясно, что закупить технику сезона-1979 командам Авроры не удастся. Для одного только Дидье Пирони Tyrrell в 1979 году построил четыре шасси.
Если бы их можно было продавать в национальные первенства, Кен Тиррелл непременно поправил бы финансовое положение команды. Однако спортивные чиновники оказались против такого развития событий Среди гонщиков мало кто согласился с доводами руководства чемпионата, мотивировавшего свое решение заботой о безопасности. Одним из главных критиков запрета был лидер первенства Гай Эдвардс. Разумеется, снижение скорости грозило сказаться на популярности в среде местных болельщиков, которые уже привыкли наблюдать за гонщиками на технике, ничем не уступающей тем болидам, что бороздят автодромы чемпионата мира. Вопрос привлечения зрителей стоял для национального первенства весьма остро, так как возросшие затраты нужно было чем-то компенсировать. Так, в 1978 году содержание команды обходилось в 140 тысяч фунтов по нынешнему курсу это около 750 тысяч евро , а в сезоне-1980 участие в 14 этапах грозило вынуть из кошелька владельцев вдвое большую сумму.
Ясно, что окупить это, выдавая на суд болельщиков выступления на устаревшей технике, было бы просто невозможно. Забегая вперед, скажем, что разрешить все эти противоречия организаторам британского чемпионата так и не удалось — и после сезона-1980 он де-факто прекратил свое существование. Французские свиньи В чемпионате мира по ралли впервые на кону стояли титулы не только в зачете марок, но и в личном зачете — ранее пилоты разыгрывали только Кубок мира. По наметившейся в 1979 году традиции дистанция соревнований увеличивалась, что не могло не сказаться на сложности, требовательности к технике и, как следствие, привело к падению числа участников. Так, ноябрьское ралли Тур-де-Корс де-факто превратилось в открытый чемпионат Франции: никто из главных действующих лиц мирового первенства на Корсику не приехал. Зачетная дистанция на живописных дорогах острова состояла из 22 скоростных участков протяженностью от 18 до 51 км, а также из хронометрируемых секций протяженностью до сотни километров.
На этих секциях нужно было поддерживать среднюю скорость, так как за выход из заданного «окна» начислялись штрафные минуты. Жаль, что оценить сложность маршрута, переменчивость погоды и особенности местной фауны, частенько перебегающей дорогу, смогли только местные герои.
Да, летающие свиньи — это не то, что мы видим каждый день. Собственно, минивэн с тремя рядами кресел и расходом 2,8 литра бензина на 100 км — тоже нечасто попадается на глаза. Именно столько, по заводским характеристикам, потребляет гибридный Pacifica нового поколения. Даже если в реальной жизни эта цифра будет в полтора раза выше, экономичность новинки впечатляет.
По словам предпринимателя, они обычно размещаются на полях для удаления сорняков или остатков урожая, а не в рамках мер безопасности полётов.
В аэропорту Схипхол заявили, что успех проекта будет измеряться путём анализа активности птиц в этом районе в то время, когда там работают свиньи, по сравнению с тем периодом, когда их не было. Москва, Большой Саввинский пер. II; Адрес редакции: 119435, г.
Свинский патруль: аэропорты в Европе начали использовать свиней для предотвращения авиакатастроф
А именно — крупных диких гусей. Дело в том, что аэропорт Схипхол расположен среди так называемых польдеров — возделываемых участков низменной земли, «отвоёванной» у моря, вокруг — большое количество воды, сельскохозяйственные угодья и луга. Всё это притягивает птиц в большом количестве, в итоге — происходят сближения с авиалайнерами, чреватые катастрофой. Некоторые ЧП уже случались — так, два года назад рейс KLM был вынужден вернуться в аэропорт Нидерландов после предполагаемого столкновения с птицами. Причиной известной в России посадки лайнера на кукурузное поле в 2019 году также считают птиц.
Несмотря на близость самолетов, свиньи не выглядят слишком напуганными.
Здесь у них большая площадь содержания, эквивалентная четырем футбольным полям, и свинарник. Птиц очень привлекают эти места, где они находят пищу, но власти постоянно борются за то, чтобы их не было.
Второе преимущество — как мясоеды, свиньи будут пытаться ещё и ловить гусей, которые приземляются в поле для отдыха, добавил он. Птицы боятся их и не приземляются. На ферме Глодеманса выращиваются около 300 поросят в год. По словам предпринимателя, они обычно размещаются на полях для удаления сорняков или остатков урожая, а не в рамках мер безопасности полётов. В аэропорту Схипхол заявили, что успех проекта будет измеряться путём анализа активности птиц в этом районе в то время, когда там работают свиньи, по сравнению с тем периодом, когда их не было.
A detailed theoretical analysis of the clap-and-fling can be found in Lighthill 1973 and Sunada et al. Other variations of this basic mechanism, such as the clap-and-peel or the near-clap-and-fling, also appear in the literature Ellington, 1984c. The clap-and-fling is really a combination of two separate aerodynamic mechanisms,which should be treated independently. In some insects, the wings touch dorsally before they pronate to start the downstroke. A detailed analysis of these motions in Encarsia formosa reveals that, during the clap, the leading edges of the wings touch each other before the trailing edges, thus progressively closing the gap between them Fig. As the wings press together closely, the opposing circulations of each of the airfoils annul each other Fig. This ensures that the trailing edge vorticity shed by each wing on the following stroke is considerably attenuated or absent. Because the shed trailing edge vorticity delays the growth of circulation via the Wagner effect, Weis-Fogh 1973 ; see also Lighthill, 1973 argued that its absence or attenuation would allow the wings to build up circulation more rapidly and thus extend the benefit of lift over time in the subsequent stroke. In addition to the above effects, a jet of fluid excluded from the clapping wings can provide additional thrust to the insect Fig. Black lines show flow lines, and dark blue arrows show induced velocity. Light blue arrows show net forces acting on the airfoil. A—C Clap. As the wings approach each other dorsally A ,their leading edges touch initially B and the wing rotates around the leading edge. As the trailing edges approach each other, vorticity shed from the trailing edge rolls up in the form of stopping vortices C , which dissipate into the wake. The leading edge vortices also lose strength. The closing gap between the two wings pushes fluid out, giving an additional thrust. D—F Fling. The wings fling apart by rotating around the trailing edge D. The leading edge translates away and fluid rushes in to fill the gap between the two wing sections, giving an initial boost in circulation around the wing system E. F A leading edge vortex forms anew but the trailing edge starting vortices are mutually annihilated as they are of opposite circulation. As originally described by Weis-Fogh 1973 , this annihilation may allow circulation to build more rapidly by suppressing the Wagner effect. This process generates a low-pressure region between them, and the surrounding fluid rushes in to occupy this region, providing an initial impetus to the build-up of circulation or attached vorticity Fig. The two wings then translate away from each other with bound circulations of opposite signs. As pointed out by Lighthill 1973 , this phenomenon is therefore also applicable to a fling occurring in a completely inviscid fluid. Collectively, the clap-and-fling could result in a modest, but significant,lift enhancement. However, in spite of its potential advantage, many insects never perform the clap Marden,1987. Others, such as Drosophila melanogaster, do clap under tethered conditions but only rarely do so in free flight. Because clap-and-fling is not ubiquitous among flying insects, it is unlikely to provide a general explanation for the high lift coefficients found in flying insects. Furthermore, when observed, the importance of the clap must always be weighed against a simpler alternative but not mutually exclusive hypothesis that the animal is simply attempting to maximize stroke amplitude, which can significantly enhance force generation. Animals appear to increase lift by gradually expanding stroke angle until the wings either touch or reach some other morphological limit with the body. Thus, an insect exhibiting a clap may be attempting to maximize stroke amplitude. Furthermore, if it is indeed true that the Wagner effect only negligibly influences aerodynamic forces on insect wings, the classically described benefits of clap-and-fling may be less pronounced than previously thought. Resolution of these issues awaits a more detailed study of flows and forces during clap-and-fling. Delayed stall and the leading edge vortex As the wing increases its angle of attack, the fluid stream going over the wing separates as it crosses the leading edge but reattaches before it reaches the trailing edge. In such cases, a leading edge vortex occupies the separation zone above the wing. Because the flow reattaches, the fluid continues to flow smoothly from the trailing edge and the Kutta condition is maintained. In this case, because the wing translates at a high angle of attack, a greater downward momentum is imparted to the fluid, resulting in substantial enhancement of lift. Experimental evidence and computational studies over the past 10 years have identified the leading edge vortex as the single most important feature of the flows created by insect wings and thus the forces they create. Polhamus 1971 described a simple way to account for the enhancement of lift by a leading edge vortex that allows for an easy quantitative analysis. For blunt airfoils, air moves sharply around the leading edge, thus causing a leading edge suction force parallel to the wing chord. This extra force component adds to the potential force component which acts normal to the wing plane , causing the resultant force to be perpendicular to the ambient flow velocity, i. At low angles of attack, this small forward rotation due to leading edge suction means that conventional airfoils better approximate the zero drag prediction of potential theory Kuethe and Chow,1998. However, for airfoils with sharper leading edge, flow separates at the leading edge, leading to the formation of a leading edge vortex. In this case, an analogous suction force develops not parallel but normal to the plane of the wing, thus adding to the potential force and consequently enhancing the lift component. Note that in this case, the resultant force is perpendicular to the plane of the wing and not to ambient velocity.
Invisible springs
- Плюсы и минусы
- Навигация по записям
- Bird flocking aerodynamics
- В аэропорту Амстердама патруль свиней защищает небо
- Porsche сделала кайт в стиле легендарной «свиньи»
Могут ли свиньи помешать птицам разбиваться о самолёты? Отвечает аэропорт в Амстердаме
Дело в том, что сзади, устроившись поудобнее и с интересом следившая за дорогой ехала свинья. А сейчас свиньи уже разогнали самых тяжелых и опасных противников авиации — гусей, передает Euronews. Реализация её имеет мало общего с электронно-управляемой активной аэродинамикой Puig Diablo, здесь она полностью механическая.
Свинья в облаках.
Ученые провели подробные теоретические исследования упрощенных аэродинамических профилей с характеристиками, напоминающими крылья совы. Обзор автомобиля Aston Martin DBX. Технические характеристики, фото и видео, комплектации и цены на новый Астон Мартин DBX. это adynaton - фигура речи настолько гиперболическая, что описывает невозможность. Снят он в «сказочном» стиле, где есть несколько необычных героев, включая летающих свиней. Илон Маск показал чипированных свиней, подключенных к компьютеру. Когда ждать опытов на людях.
Geko 6800 ED-AA/HHBA Handbücher
Учитывая шедшую в позднем СССР газификацию грузовиков, он мог стать еще и самым экономичным и экологичным. Чем выше мощность мотора, тем больше мощность торможения двигателем. И дело не только в том, что тормоза типичной фуры при спуске с горки часто перегреваются, но и в том, что на торможении двигателем электрофура получает серьезнейшую подзарядку: ее моторы работают в режиме генераторов, извлекая энергию из замедления своей машины. Это хорошо заметно на графике ниже, показывающем пробег первой серийной Semi. Мы не будем утомлять читателя перечислением всех оптимизаций грузовика — аэродинамический и регенеративный аспект вопроса и так говорят сами за себя. Подчеркнем лишь результат: Tesla Semi тратит всего 106 киловатт-часов на 100 километров.
А вовсе не 150 киловатт-часов эквивалента, как ее дизельные предшественники. Снижение потребления энергии на 29 процентов — неплохой результат для первой серийной фуры компании, которая до того не выпускала их вообще никогда. Из-за неверия в саму возможность дальнобойной электрофуры, конкуренты Маска еще даже не попытались создать грузовик того же класса с большим запасом хода. Легко видеть, что по энергоэффективности традиционные производители грузовиков на фоне новичка выглядят как дети рядом со взрослым. И отчего даже не планировали создавать собственные грузовики с 800-километровой дальностью.
Они считали, что традиционные компании не просто так делают грузовики больше века. Что они «вылизали» их конструкцию до оптимальной, что там особенно нечего улучшать. Однако они ошибались. Но эту ошибку было легко предсказать: ведь совершенно точно так же Tesla Model 3, тратившая менее 16 киловатт-часов на 100 километров, до этого обошла по аэродинамике и энергоэффективности свои ДВС-аналоги. И причины были те же: Маск стремится сделать свои машины явно лучше, чем у окружающих, и при этом не чурается самых радикальных идей.
Ни одна из компаний-конкурентов не имеет подобных достоинств, и именно поэтому им так трудно предвидеть саму возможность проектов, за которые он берется. Почему решение Илона Маска далеко от идеала Кажется, что глава Tesla сделал все как можно лучше. Уронил потребление энергии грузовика на 29 процентов и намерен вскоре побить и этот рекорд. За счет этого поставил батарею менее пяти тонн, и потому сможет возить груза по 20 тонн, почти как дизельные аналоги. Экономически Semi — безусловная победа.
Как отмечают американские наблюдатели, при типичных для этой страны ценах на электричество и солярку Semi за свой жизненный цикл сэкономит оператору очень немаленькие деньги. Гарантия производителя по ресурсу машины — 1,609 миллиона километров. И в принципе, у дизельных грузовиков такие пробеги тоже не редкость. При цене за электричество девять центов за киловатт-час столько платят крупные покупатели в Штатах и текущих среднеамериканских ценах на солярку за свою жизнь электрофура потратит на заправку 0,18 миллиона долларов, а дизельная — 0,71 миллиона. Полмиллиона долларов — очень большой зазор.
Интерес Маска к грузовому сектору понятен. К тому же их потребление растет быстрее, чем у пассажирского сектора.
Ученые отметили на картах плотность размещения кабанов и подсчитали площадь вспахиваемых ими участков. Оказалось, что в одних только Соединенных Штатах насчитывается больше 6 миллионов диких свиней.
В Австралии их около 24 миллионов. Участники исследования заявили, что ответственность за экологические последствия, конечно же, должны нести не кабаны.
По этим данным и с применением технологий компьютерного зрения нейросети научились распознавать свиней по голове, тазу, лопаткам и другим частям тела, а также оценивать длину и ширину животного. Вся полученная информация поступает в модуль измерения веса и обрабатывается. Для российского рынка это новый продукт, и хоть точность модуля превосходит глазомер любого зоотехника, мы проверяем разные гипотезы и применяем современные методы для улучшения точности прогнозирования веса свиней. Например, мы тестируем обучение нейросетевой модели регрессии, так как она даёт лучшие результаты при обучении на изображениях, и само обучение данной модели проходит быстрее», — рассказала Евгения Романова, руководитель проектов Лаборатории развития продукта в сфере искусственного интеллекта в промышленности Университета Иннополис.
В Твиттер-аккаунте под названием Science Diagrams that Look Like Shitposts приблизительный перевод: «Научные диаграммы, которые выглядят как упоротые картинки из интернета» постятся только реальные вырезки из печатных или онлайн-учебников по различным чаще всего техническим дисциплинам. Что именно демонстрируется на диаграммах — не уточняется, но выглядят они как какой-то прикол, хоть таковым и не являются.
Свинья в облаках.
| Эксперты оценили риски урона от «суперсвиней» для аграриев России | Свинья закрывает за собой дверь, когда идет на горшок. |
| Новый китайский электрокар удивляет аэродинамикой и динамикой | If you have Telegram, you can view and join Аэродинамика NEWS right away. |
| «Война свиней у корыта»: Медведев – о причастности киевского режима к крушению Ил-76 | NRC-кормление свиней. |
| Королевские траты, французские свиньи и Аврора без юбки: чем жил гоночный мир в конце 1979-го | Кроме Москвы, колонны автомобилей проехали по улицам Нижнего Новгорода и Севастополя. |
Свиньи летают! Но только очень низко...
Since the Ellington review, several researchers have provided more data to support the insufficiency of the quasi-steady model Ennos, 1989a ; Zanker and Gotz, 1990 ; Dudley, 1991. These developments have spurred the search for specific unsteady mechanisms to explain the aerodynamic forces on insect wings. Physical modeling of insect flight Given the difficulties in directly studying insects or making theoretical calculations of their flight aerodynamics, many researchers have used mechanical models to study insect flight. These various mechanisms are discussed in the following section. Unsteady mechanisms in insect flight Wagner effect When an inclined wing starts impulsively from rest, the circulation around it does not immediately attain its steady-state value Walker, 1931. Instead, the circulation rises slowly to the steady-state estimate Fig. This delay in reaching the steady-state values may result from a combination of two phenomena.
First, there is inherent latency in the viscous action on the stagnation point and thus a finite time before the establishment of Kutta condition. Second, during this process, vorticity is generated and shed at the trailing edge, and the shed vorticity eventually rolls up in the form of a starting vortex. The velocity field induced in the vicinity of the wing by the vorticity shed at the trailing edge additionally counteracts the growth of circulation bound to the wing. After the starting vortex has moved sufficiently far from the trailing edge, the wing attains its maximum steady circulation Fig. This sluggishness in the development of circulation was first proposed by Wagner 1925 and studied experimentally by Walker 1931 and is often referred to as the Wagner effect. Unlike the other unsteady mechanisms described below,the Wagner effect is a phenomenon that would act to attenuate forces below levels predicted by quasi-steady models.
Similar experiments for flapping translation in 3-D also show little evidence for the Wagner effect Dickinson et al. However, because this effect relates directly to the growth of vorticity at the onset of motion, both its measurement and theoretical treatment are complicated due to interaction with added mass effects described in a later section. Nevertheless, most recent models of flapping insect wings have neglected the Wagner effect but see Walker and Westneat, 2000 ; Walker, 2002 and focused instead on other unsteady effects. View large Download slide Wagner effect. The ratio of instantaneous to steady circulation y-axis grows as the trailing edge vortex moves away from the airfoil inset , and its influence on the circulation around the airfoil diminishes with distance x-axis. Distance is non-dimensionalized with respect to chord lengths traveled.
The graph is based on fig. The inset figures are schematic diagrams of the Wagner effect. Dotted lines show the vorticity shedding from the trailing edge, eventually rolling up into a starting vortex. As this vorticity is shed into the wake, bound circulation builds up around the wing section, shown by the increasing thickness of the line drawn around the wing section. Clap-and-fling The clap-and-fling mechanism was first proposed by Weis-Fogh 1973 to explain the high lift generation in the chalcid wasp Encarsia formosa and is sometimes also referred to as the Weis-Fogh mechanism. A detailed theoretical analysis of the clap-and-fling can be found in Lighthill 1973 and Sunada et al.
Other variations of this basic mechanism, such as the clap-and-peel or the near-clap-and-fling, also appear in the literature Ellington, 1984c. The clap-and-fling is really a combination of two separate aerodynamic mechanisms,which should be treated independently. In some insects, the wings touch dorsally before they pronate to start the downstroke. A detailed analysis of these motions in Encarsia formosa reveals that, during the clap, the leading edges of the wings touch each other before the trailing edges, thus progressively closing the gap between them Fig. As the wings press together closely, the opposing circulations of each of the airfoils annul each other Fig. This ensures that the trailing edge vorticity shed by each wing on the following stroke is considerably attenuated or absent.
Because the shed trailing edge vorticity delays the growth of circulation via the Wagner effect, Weis-Fogh 1973 ; see also Lighthill, 1973 argued that its absence or attenuation would allow the wings to build up circulation more rapidly and thus extend the benefit of lift over time in the subsequent stroke. In addition to the above effects, a jet of fluid excluded from the clapping wings can provide additional thrust to the insect Fig. Black lines show flow lines, and dark blue arrows show induced velocity. Light blue arrows show net forces acting on the airfoil. A—C Clap. As the wings approach each other dorsally A ,their leading edges touch initially B and the wing rotates around the leading edge.
As the trailing edges approach each other, vorticity shed from the trailing edge rolls up in the form of stopping vortices C , which dissipate into the wake. The leading edge vortices also lose strength. The closing gap between the two wings pushes fluid out, giving an additional thrust. D—F Fling. The wings fling apart by rotating around the trailing edge D. The leading edge translates away and fluid rushes in to fill the gap between the two wing sections, giving an initial boost in circulation around the wing system E.
F A leading edge vortex forms anew but the trailing edge starting vortices are mutually annihilated as they are of opposite circulation. As originally described by Weis-Fogh 1973 , this annihilation may allow circulation to build more rapidly by suppressing the Wagner effect.
Некоторые гипотезы предполагают, что это результат экспериментов с генной инженерией, в то время как другие считают, что свиньи просто развили эти способности естественным образом.
Основание авиакомпании, возглавляемой летающими свиньями, вызвало восторг у детей и любителей приключений. На данный момент неясно, будут ли свиньи предлагать коммерческие рейсы или их деятельность будет ограничена другими предприятиями. Тем не менее, это, безусловно, одно из самых удивительных и необычных событий года.
Это открытие расширяет представления о дикой природе, включая рыб, которые перемещаются группами, и может найти применение в транспорте и энергетике, сообщает университет Нью-Йорка. Работа также может найти применение в транспорте, например, для эффективного движения по воздуху или воде — и в энергетике, например, для получения энергии от ветра, водных потоков или волн. Результаты работы команды показывают, что влияние аэродинамики зависит от размера членов летающей группы: маленькие птицы в группе более эффективны, чем большие. Чтобы воспроизвести птичьи стаи, в которых они выстраиваются одна за другой, учёные создали механизированные закрылки, которые действуют как крылья птиц. Они были напечатаны на 3D-принтере из пластика и приводились в движение моторами, чтобы хлопать в воде, что повторяло движение воздуха вокруг крыльев птиц во время полета. Эта имитация стаи двигалась по воде и могла свободно выстраиваться в линию или очередь.
Выделение этого газа из почвы может ускорить изменение климата. Ученые отметили на картах плотность размещения кабанов и подсчитали площадь вспахиваемых ими участков. Оказалось, что в одних только Соединенных Штатах насчитывается больше 6 миллионов диких свиней. В Австралии их около 24 миллионов.
В Феврале Заговорили Летающие Свиньи и Основали Собственную Авиакомпанию!
Он уверен, что по указке украинского руководства будут совершаться обстрелы своих же городов и сёл, так как для его представителей нет никаких ограничений из-за жадного желания получить больше власти и финансов. В свою очередь в Министерстве обороны Украины отказались признавать ответственность украинской стороны за крушение военно-транспортного самолёта Ил-76 в Белгородской области.
Оптимизировать аэродинамику здоровенной фуры сложно, да и начальство типичной автокомпании не любит слишком революционных решений — с ними оно чувствует себя менее уверенными, чем с давно известными, пусть и не очень хорошими. Именно поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления обычной фуры — от 0,5 до 0,9 и это речь о хороших образцах, с жестким тентом и прочим. А вот у Tesla Semi этот коэффициент — 0,36.
Это космическая разница: только она одна снижает общее потребление энергии грузовиком более чем на 10 процентов. Если бы кто-то делал такими дизельные грузовики, они бы тратили на пять тысяч литров в год меньше, чем сегодня. Однако традиционные автопроизводители по каким-то причинам не смогли добиться такого результата — не исключено, что в силу косности мышления их менеджеров. У Tesla ситуация иная.
Ключевые инженерные решения, включая и саму мысль о создании электрофуры, здесь исходят от ее владельца. Поэтому ему не нужно переубеждать никакое начальство, отчего он и может себе позволить аэродинамику в пару раз лучше типичного конкурента. Типичная фура имеет аэродинамику плохого кирпича разломанного, отчего зон турбулентности еще больше. Как правило, нет даже закрытия кабиной верхних углов полуприцепа, что дополнительно повышает сопротивление.
Воздуху приходится делать повороты на 90 градусов, чтобы обтекать ее. Чем меньше зазор между ними, тем ниже турбулентность в этой зоне, а турбулентность повышает сопротивления. Нельзя сказать, чтобы Маск был первым, кому пришло в голову, что тут «надо бы чем-то прикрыть». Но надо понимать, как работает традиционный автопром: действительно новое там интересно только инженерам-разработчикам, а начальство практически всегда выходит не из них.
Разумеется, провести через него МАЗ-2000 или Tesla Semi в принципе невозможно — но, в отличие от белорусских инженеров, Илон Маск сам себе начальство. Semi Маска имеет резко скошенный назад лоб, где капот плавно слит с кабиной. А еще довольно большие «закругления» по бокам передней части грузовика. Да и задние колеса закрыты щитом, резко уменьшающим сопротивление.
Так практически никто не делает: не принято. Начальство спросит: а почему это у всех как у людей, а у нас не пойми что? Общая мощность трех электромоторов Semi огромна, втрое мощнее привычной фуры. Оно и не удивительно: ведь их взяли от Tesla Model S, самой быстроразгоняющейся серийной машины на планете.
Простейшие расчеты показывают, что ее мощность — порядка тысячи лошадиных сил, на уровне танка Т-72. Производитель выгодно выставляет это как плюс для подъема в гору и обгонов на трассе, нужных и в США. И это формально так и есть, достаточно вспомнить про видео, где детище компании обгоняет дизельного конкурента на затяжном шестиградусном подъеме. МАЗ-2000 имел лучшую аэродинамику среди всех тяжелых грузовиков мира.
Учитывая шедшую в позднем СССР газификацию грузовиков, он мог стать еще и самым экономичным и экологичным.
Около 20 хрюшек, которые, кажется, чувствуют себя совершенно в своей стихии, лакомятся на близлежащих полях, принадлежащих аэропорту, остатками урожая сахарной свеклы, которые обычно обожают гуси. Несмотря на близость самолетов, свиньи не выглядят слишком напуганными. Здесь у них большая площадь содержания, эквивалентная четырем футбольным полям, и свинарник.
The assembly at the damping elements brings however some advantages. So the downforce can be used without the pressure on the spring elements.
This would mean that the suspension would not have to be stiffened accordingly and the chassis would be able to react more flexibly to bumps even at high speeds. Movable wings However, the BMW patent not only shows wings that can be adjusted in their inclination, it should also be possible to move them forward or backward. Since the winglets are mounted far down, they could be folded up so as not to obstruct the freedom of leaning.
Свинья создала новый Нюрбургринг
Ученые провели подробные теоретические исследования упрощенных аэродинамических профилей с характеристиками, напоминающими крылья совы. Однако, по его словам, такие «летающие свиньи» могут и не принести пользу ВСУ на поле боя. NRC-кормление свиней. это adynaton - фигура речи настолько гиперболическая, что описывает невозможность. A Numerical Study on the Aerodynamics of Freely Falling Planar Ice Crystals" [. Смотрите видео на тему «аэродинамика свиньи» в TikTok (тикток).