Данный клуб создан, чтобы объединить владельцев и поклонников автомобилей Мицубиси Паджеро / Монтеро.
Вторые руки: Mitsubishi Pajero – ломаться нечему
Я давно его хотел, поэтому мук выбора в этот раз не испытывал. Мечтал именно о 3-дверном варианте — неоднократном участнике Париж-Дакар, поэтому mitsubishi pajero всегда вызывал у меня самые положительные эмоции. Часто приходится ездить по федеральным трассам и грунтовым дорогам, а на этих участках он чувствует себя предпочтительней других по моему мнению. Взял с дизельным агрегатом 3. Цвет серебристый. В салоне черная кожа, приборная панель и торпедо в целом выглядят современно. Все информативно, с хорошей эргономикой. Передние сидения с эл. Сидюк на 6 дисков, обзорность чудесная, особенно благодаря боковым зеркалам.
Салону просто необходима шумоизоляция. Про это всегда говорят паджеро отзывы 2013, поэтому заранее договорился с мастером. Пластик в салоне мягенький, пока без сверчков. Дизельный мотор оказался шумным. Мощности хватает — 170 л. Установил сигналку, таймер экономит время. Зимой с автозапуском очень удобно! К АКПП привык быстро, это мой первый опыт.
Во время обгонов немного задумчив, а потом выстреливает. Эти доли секунды нужно учитывать. Ручной режим у pajero 2013 — прикольная штука, но когда у тебя две педали, про него забываешь. В основном езжу с одним приводом, в мокрую погоду или зимой — с полным. На динамике это не отличается, а расход на 1 л больше. Зимой по нечищеным дворам пробирается на ура. Управляемость паджеро 3. Посадка высокая, что придает уверенности при обгонах.
Маневренность отличная, жена управляется им легко, даже руль забрать невозможно. Тормоза очень надежный, останавливается как вкопанный и ровно. Пока он мне доставляет только положительные эмоции. Эксплуатирую mitsubishi pajero 2016 почти год. Купил новым у ОД, рестайлинг 4 поколения.
Новый клапан можно найти за 8-10 тыс.
За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей. Трансмиссия Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает. Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно обычно после 100-150 тыс. Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает. После 150-200 тыс. Обычно датчик достаточно почистить и смазать.
Реже приходится покупать новый 3-6 тыс. При этом, при сбросе или нажатии газа слышен стук. Недуг акустический и на долговечность трансмиссии не влияет. Для устранения стука понадобится замена заднего редуктора и карданного вала, что очень дорого. Да и нет гарантии, что через 20-30 тыс. Со временем начинает подвывать и задний редуктор.
Но причин для беспокойства снова нет — очередная особенность. Передний редуктор довольно крепок, но все же некоторые владельцы умудрялись его «уложить» на жестком «офф-роуде». Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог - за 1-3 тыс. Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. Так прирабатывались узлы трансмиссии.
На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников 300-800 рублей. Ходовая Первый элемент подвески, который попадает под замену — втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше — 50-70 тыс. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс.
Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог — около 3-8 тыс. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей. Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор 3-7 тыс.
Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов. Закисшие регулировочные болты — распространенная неожиданность при попытке отрегулировать сход-развал на машинах старше 3-4-х лет. Сюрприз берет начало еще с третьего Паджеро. Хорошо, если болты закисли при допустимых значениях углов установки колес. Если же нет, то для начала можно попытаться «отмочить» закисшие болты.
Не помогло? Значит, придется болты срезать. Что бы избежать неожиданностей в дальнейшем, регулировочные болты лучше смазать. Данная процедура у дилеров вместе с регулировкой обойдется в 12-14 тыс.
Хочу отметить, замечаю не в первый раз, авто начинает будто просыпаться, только после первых 20 000км пробега, до этого присутствует ощущение, какой то скованности авто. Один из весомых минусов, это шумоизоляция, но она лечится доп вливаниями денежных средств, порядка 35 тыщ за весь авто. Качество пластика не очень, легко царапается. Из за конструктивных особенностей, в лобовое стекло прилетает все, что может прилететь, пришлось менять уже раз.
Особенно много скрипов и шумов в салоне, в холодные времена года. Практически через 10 тыщ пробега, появляется не хилый люфт в карданном валу, что иногда проявляется характерным стуком при движении, но это болезнь всех Паджер и хоть ничем опасным не грозит, но все равно неприятно. Топливо ест по Паджерски, на трассе минимум был замечен 10.
Кроме того, у Паджеро Спорт очень специфический кузов - он высокий, но при этом узкий. Места в салоне в ширину очень немного. Багажник тот же впечатляет лишь высотой, сам же отсек очень простой, без всяких там доп карманов и подпола. Сесть сзади втроем конечно можно, но только людям скромных габаритов. А так, этот внедорожник на 4-х максимум. Вытянутый вверх кузов также не дает никакого кайфа при езде и по трассе. Его кренит в поворотах, у него нет ощутимой устойчивости на больших скоростях по прямой.
А значит, подходит он с такими особенностями исключительно для бездорожья. Ну, в городе в пробках тоже удобно, когда не надо никуда спешить - сидишь высоко, обзор отличный, маневрировать на маленькой скорости в целом проблем нет. Правда, кому все же нужен такой сарай именно для города, я не представляю. Особенно, если ну реально нет надобности постоянно выезжать за пределы асфальта. Конечно, на плохих "дорогах" гонять на нем, не боясь разбить подвеску, весело, вот там ПС хорош, это его назначение, так сказать. Правда, на втором ряду подпрыгиваешь при его раскачках до самого потолка. И у этой столь замечательной неубиваемой подвески ПС есть еще один нюанс: она игнорирует крупные ямы и ухабы, некоторые стыки на асфальте. Но почему-то при этом мелкие ямки, швы и трещины чувствует очень хорошо. И все это передается в салон, а также довольно ощутимо на руль. Сзади пассажирами это практически не ощущается.
Но на месте водителя и переднего пассажира просто ппц... Про вибрацию от нервностей на руль уже много от кого слышал, а на тест-драйве это подтвердилось даже на коротком маршруте. Короче, тут сплошные противоречия и нюансы, после которых желания бежать и искать этот авто даже на вторичке не появилось от слова совсем. Хотя сейчас за 2. На самом деле мне нравится этот необычный кузов, особенно в сером и серебристых расцветках. Черный и коричневый мрачные, еще и рестайлинг морды, на мой взгляд, отвратный. Лепят эти уродские хром-изгибы какие-то, глаз уже вообще не разглядеть. Сейчас конечно тренд такой, все машины узкоглазые лепить, но я просто к тому, что нафиг он не нужен такой рестайл. Они в новом поколении и Эклипс Кросс подпортили, один только задранный вверх экран чего стоит... Одно лишь расстройство от этих японцев, какими бы не были надежными их моторы с коробками.
Что мне НЕ нравится в Паджеро4?
Но по тому, что знаем авто этой марки, не думаю, что будет какие-то проблемы Александр, 7 лет стажа24 марта Опыт 5-10 лет: Mitsubishi Pajero, II 1991—1997 , Внедорожник, 3 дв. Личные поездки, дальние путешествия, автоспорт надежный японский полноценный внедорожник Малый расход топлива, смешной налог. Проходимость супер. Простая в обслуживании. Недостатки Недостатков мало, мелочи в основном как моторчик заднего дворника, стабилизатор задний Дополнительно В городе мастер парковок За городом мягкий на внедорожье и супер проходимый Дешевле Нет Уфа, 18 лет стажа15 марта Опыт 1-3 года: Mitsubishi Pajero, IV рестайлинг 2 2014—2024 , Внедорожник, 5 дв. Личные поездки Ужас после немецкой машины Преимущества Она настолько страшная что вы не будете оборачиваться при закрытии машины, будете старая чтобы вас на ней не видели друзья или знакомые. Внутри ее салон из переработанных бутылок, а управляется она как корабль, так ужасно что в поповрот можно не вписаться Недостатки Не берите это барахло, лучше купить уазика и хоть перед друзьями не стыдно будет Дополнительно Пойду скину ее со скалы, ибо совесть не дает пустить такое на дороги общего пользования Магомед, 6 лет стажа13 марта Опыт 5-10 лет: Mitsubishi Pajero, IV 2006—2011 , Внедорожник, 5 дв. Личные поездки, дальние путешествия, заработок Машина как девушка надо ухаживать что бы не было непоняток.
Всем добра Преимущества Особенности это то что перед подключаемый. Выносливый двигатель. Мягкая подвеска Недостатки Неприятности это для замены бензонасоса надо снимать бак. Для замены свеч надо снимать коллектор. Личные поездки, дальние путешествия Отличный автомобиль Преимущества Отличный автомобиль. За время эксплуатации не было никаких неприятностей. Только расходники и масла с фильтрами.
ТО каждые 7 тысяч и проблем не будет. Пробег был за 300 и в мотор ни разу не лазили и масло он не ел. Зимой даже в самые сильные морозы в -37 заводился с пол оборота с автозапуска. Расход солярки смешной для такой тяжелой машины город 10-12, трасса от 7-8. Машина во всем устраивала и от неё останутся самые тёплые воспоминания, но пришлось продать так как могу позволить себе внедорожник дороже. Недостатки Нет недостатков у этого автомобиля, все надежно и по мужски сурово. Если обслуживать его и не забивать на его состояние то проблем не будет от слова совсем.
Личные поездки, ремонт авто как хобби дорог нет,есть направление!!! Преимущества Один из самых надежных джипов!!! Прост в обслуживании,жаль гниет быстро. При покупке особое внимание номеру рамы и ее состоянию Недостатки Минусов нет. Впечатления о нем только положительные алексей, 15 лет стажа25 февраля Опыт больше 10 лет: Mitsubishi Pajero, I 1982—1991 , Внедорожник, 3 дв. Личные поездки, дальние путешествия, демонстрация статуса Хороший проходимый Преимущества брал для поездок на охоту. Личные поездки, дальние путешествия Дёшево и сердито Преимущества Внедорожные качества на высоте, особенно зимой.
Одним из плодов дружбы Chrysler и Mitsubishi стала модель Dodge Raider, которая появилась в 1987г. Правда успеха особо не получил и в 1990 году покинул рынок. Паджеро первого поколения продержался на конвейере до 1991 года, однако по лицензии продолжил жизнь в лице Hyundai Galloper до 2003 года. Выход второго поколения не повлиял на гамму кузовов, неизменными осталась рама и передняя подвеска, а вот сзади рессоры уступили место пружинам. Габаритные размеры: 5-ти дверный 4655х1695х1890мм.
На втором поколение впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, а пяти дверное исполнение получило третий ряд сидений. Так же впервые появилась антиблокировочная система Multi Mode ABS и система EBD, а опционально подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления детского сиденья. Двигатели бензиновые объёмом от 2. В 1997 году автомобиль перенес рестайлинг, одним из главных новшеств стали раздутые передние крылья.
Все остальные модели Митцу я уже перепробовал, а в этом году у нас были куплены Эклипс Кросс, чуть позже 3-местный Аутлендер. ЭК мне понравился как кроссовер, все остальные модели как-то ни внешне, ни хар-ми особо не зашли. Новых ПС тогда не было еще весной на тестах. Я ездил только в предыдущих. Впрочем, у Митцу очередной "рестайинг" не принес по сути ничего, кроме еще сильнее выросших цен. У Паджеро Спорт все те же 2. Несмотря на всевозможные нюансы этой модели, одно точно - эта машина очень надежная, и на бездорожье неубиваема настолько, насколько это возможно в данном сегменте. А он подтянулся уже вплотную к 4 млн... Изменений по технике практически нет: моторы и трансмиссия те же, клиренс 218 мм, полный привод, и все тот же огромный багажник НО есть ощутимая разница по ощущениям от подвески - новый ПС стал еще мягче, задние амортизаторы у него - это нечто! Это то, что я хотел бы отдельно отметить в отзыве. По своей конструкции и габаритам ПС - стандартный такой, уже привычный японский сарай. Высоченный и вместительный. Таких машин на рынке до сих пор немало, особенно с учетом того, что у этой нет возможности установки 3-го ряда. Но какой у него ход подвески... Упираешься в задний бампер руками сверху и он без особых усилий раскачивается так, будто у него не амортизаторы, а какие-то детские пружинки. Когда несешься на приличной скорости по холмам и ухабам, она съедает всё что оказывается под колесами. Это вообще единственная на моей памяти машина, которую не страшно загнать на бездор и вообще не париться, как он проедет попадающиеся на пути ямы, выбоины, траншеи и т. Тест-драйв проходил в т. Короче, Паджеро Спорт для тех, кому не нужен асфальт, и кто не хочет переживать за машину на проселочных дорогах и на их отсутствии в принципе Я знаю, что те же самые Прадо или Круйзер едут по таким участкам не хуже. Но тут есть разница - последний 300-ый из наличия обойдется в данный момент в районе 10 млн... Ок, у кого побольше денег и кто помешан на Тойоте, наверное, Прадо. Есть же еще, кстати, Fortuner, он то похож на Паджеро Спорт еще больше. Я их правда не буду сравнивать, ибо Тойоты мне просто не интересны, а Форч и подавно Упоминаю лишь для того, чтобы не забыть про разницу в стоимости. Митсу конечно у нас стоят неоправданно до фига. Но это сейчас касается всего рынка. Если бы прочие японцы стоили примерно так же, у ПС с ценником под 4 млн, как мне кажется, не было бы шансов в принципе. Форч тоже дорог, но в некоторых случаях сейчас новый он уже обходится дешевле Спорта!
Все что нужно доступно и продумано. Проходимость на высоте, скорость по желанию. Кого интересует расход: до 20л в городе, до 11 л на трассе, что вполне приемлемо для машины с такими параметрами. Песок и грунтовка его стихия. Шнорхель на него не ставил, но в озерах по капот плавал, на удивление окружающим успешно :-. В управлении по сравнению с другими джипами лучше ничего не пробовал, динамика разгона отменная. В общем машиной я очень доволен! Живу на Урале за минус 30 заводится хорошо, всегда с первого раза. Больше чем минус 35 не проверял. Хорошая проходимость — ездил на вылазки с подготовленными внедорожниками у меня стандартный , ведет себя очень достойно в тяжелых условиях. Отличный свет фар. Хорошая управляемость. Двигатель работает ровно. Разговаривал с другими владельцами тоже проблем не было меняем вовремя топливные фильтра.
Ничего не найдено
После механической коробки удручает, что не чувствуется степень нагрузки двигателя. Проблема очень заметна, например, в глубоком снегу. Машина едет, а вот изнасилован двигатель или нет, не понятно… Как итог: выбирал машину, с упором на надежность и проходимость — вот что получил. А вот комфорта немного не хватает… Если бы у меня сейчас был выбор, я бы взял LC Prado 150, хотя это очень похожая машина, есть даже полностью идентичные детали интерьера и экстерьера. Только из-за более мягкой подвески. После года эксплуатации Прошел год… Пробег 16500 км. Что я могу сказать сейчас? Хоть и шум от резины увеличился, но комфорт не сравнится со стандартом всесезонным — совсем другая машина!!! Уже и Прадо не нужен ;- Правда, расход немного увеличился. Прозрачность автомобиля глобально не изменилась — резина тоже вымывается после 15 метров чернозема. Я считаю, что так будет со всеми накладками AT.
В принципе беспокоит только неуправляемость машины на грязной дороге — иногда очень критично — можно куда-то улететь. А проходимости хватает — за все выезды в грязь машину ни разу не занесло!!! Максимум — хруст электронной системы контроля тяги. Про скрип — салон скрипит только зимой, привык к водительскому сиденью и бортовому компьютеру. На кочках, грейдер, дверьми хлопают — неприятно. Внутренний пластик очень подвержен царапинам — в одном месте стерся после транспортировки бумаги!!! Расход топлива в среднем составляет 13 литров летом и 16 литров зимой. Подтверждаю хрупкость лобового стекла. В суете случайно дворник без щетки постучал по стеклу — появилась звезда. Правда, проездил я с ней полгода.
Обнаружено слабое место в геометрии — между металлом днища и юбкой заднего бампера зазор сантиметров 20. Этого достаточно, чтобы оторвать бампер при атаке на разные болота и т. Нужно что-то сделать, чтобы закрыть эти сантиметры. В остальном все хорошо! В целом машина мне нравится. И чем больше пробег на спидометре, тем больше! Прошло 2 года… Пробег 39000 км. В дополнение к вышесказанному постараюсь облегчить боль выбора двигателя. С полной ответственностью могу сказать следующее: Мощности двигателя и настроек коробки более чем достаточно для городской езды. Они с любой скорости довольно быстро разгоняют машину до 150, и это при не полностью нажатой педали газа.
После 150 резкого разгона не получишь, хотя и 180 можно назвать, но это займет до километра разгона. При сильном ускорении АКПП переходит на 3 скорость и быстро разгоняет машину. Но если нажать на педаль, АКПП перейдет на вторую и будет дано несколько секунд воя без разгона.
Крупнейший автопроизводитель в стране и четвёртый в мире. Штаб-квартира расположена в Сеуле. Infiniti Автомобили марки Infiniti представленные на сайте avto-second. С момента основания Infiniti в 1989 году продано более миллиона автомобилей, большей частью в США. Isuzu Автомобили марки Isuzu представленные на сайте avto-second.
Штаб-квартира — в Токио. Основана в 1916 году. Название Isuzu дано в честь одной из рек Японии. Iveco Iveco от Industrial Vehicles Corporation — корпорация автомобилей промышленного назначения — итальянская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Турине. Образована 30 сентября 1999 года на базе хэфэйского автозавода «Цзянхуай», основанного в 1964 году. На сегодняшний день является современным высокотехнологичным предприятием, входящим в пятёрку крупнейших китайских автозаводов. Jaguar Автомобили марки Jaguar представленные на сайте avto-second.
Штаб-квартира находится в пригороде Ковентри графства Уэст-Мидлендс. С 2008 года принадлежит индийской Tata Motors. Jawa Марка дорожных мотоциклов, производимых в Тинец-над-Сазавоу одноимённым концерном. Название мотоциклов «Ява» является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Янечека и от названия фирмы «Вандерер», у которой предприниматель купил оборудование и лицензию на производство первых мотоциклов под маркой «Ява». Jeep Автомобили марки Jeep представленные на сайте avto-second. Kawasaki Производитель мотоциклов. Японская корпорация со штаб-квартирами в городах Кобе и Токио Минато , созданная Кавасаки Сёдзо в 1896 году; один из крупнейших в мире промышленных концернов. Kia Автомобили марки Kia представленные на сайте avto-second.
Входит в группу компаний Hyundai Motor Group. В 2016 году в России продано более 149,6 тысяч автомобилей KIA, а в мире 3 007 976 автомобилей. Официальный слоган компании — «The Power to Surprise». KTM Австрийский производитель мотоциклов, велосипедов и суперкаров. Компания была основана в 1934 году инженером Хансом Трункенпольцем в городе Маттигхофен. Lancia Автомобили марки Lancia представленные на сайте avto-second. Основное производство расположено в Турине, Италия. Основана в 1906 году Винченцо Лянча.
Land Rover Автомобили марки Land Rover представленные на сайте avto-second. С 2008 года принадлежит индийской компании Tata Motors. Входит в состав группы Jaguar Land Rover. Lexus Автомобили марки Lexus представленные на сайте avto-second. Изначально был предусмотрен для рынка США, сейчас автомобили бренда продаются более чем в 90 странах мира. Lifan Автомобили марки Lifan представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира находится в городе Чунцин. Lincoln Автомобили марки Lincoln представленные на сайте avto-second.
В 2011 году объём продаж подразделения в США составил 85 643 автомобиля. В 2014 году Lincoln начал поставки машин на китайский рынок. Luxgen Автомобили марки Luxgen представленные на сайте avto-second. Название образуется из двух слов Luxury богатство, роскошь и Genius гениальность, одарённость. Maserati Итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Основана в 1914 году в Болонье, Италия. Эмблемой компании является трезубец Посейдона, элемент фонтана Нептуна в Болонье. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия.
Штаб-квартира расположена в Мюнхене. Mazda Автомобили марки Mazda представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира — в Хиросиме. Входит в кэйрэцу Sumitomo. Mini Автомобили марки Mini представленные на сайте avto-second. С 2000 года MINI — дочернее общество этой компании, отдельное юридическое лицо, расположенное в Великобритании и производящее обновлённые версии автомобилей. По проведённому в 1996-1999 годах опросу 126 экспертов со всего мира с целью выявления «автомобиля XX века» Мини занял 2 место, уступив лидерство только Ford Model T. Mitsubishi Автомобили марки Mitsubishi представленные на сайте avto-second.
Nissan Автомобили марки Nissan представленные на сайте avto-second. Компания основана в 1933 году. По состоянию на 2010 год занимает 8-е место в мировом рейтинге автопроизводителей по версии международного института исследования рынка IHS Automotive. Штаб-квартира с 2011 года находится в Иокогаме.
Мультируль крайне удобен: с его помощью можно управлять громкостью музыки, переключать треки, управлять круиз-контролем, однако оснащенность мультируля зависит от комплектации. Рулевое колесо обтянуто достаточно качественной кожей, которая показывает признаки истирания лишь ближе к 100 тысячам км пробега. Кстати, о коже: ею обтянуты еще и сиденья в средней и максимальной комплектации и большой, удобный передний подлокотник.
Митсубиси уже на протяжении многих лет используют схожую по своим качествам кожу: «дубовую», но невероятно надежную и крепкую. В случае с Паджеро, такой выбор кожи дополнительно подчеркивает его брутальность. Сиденья довольно удобные: передние имеют подогрев и электропривод, обладают комфортным профилем. Для водительского сиденья регулируется поясничный прогиб, что крайне удобно при долгих поездках. Кресла очень «раскатые»: для людей скромной комплекции может быть недостаточно боковой поддержки, однако для такого внедорожника подобные сиденья выглядят уместными. А вот что действительно может доставлять дискомфорт, так это отсутствие вентиляции. Особенно в жаркую погоду и вкупе с вышеупомянутой жесткой черной кожей.
Задние пассажиры вполне комфортно себя чувствуют даже втроем: места хватит людям разного роста и комплекции, внутри автомобиль очень просторный. Есть дефлекторы для обогрева или кондиционирования, а за счет особой конструкции днища и «утопленного» трансмиссионного тоннеля удобно будет сидеть даже посередине. В некоторых машинах можно встретить даже третий ряд сидений это было дополнительной опцией с забавными высокими подголовниками, и вот на них при длительном путешествии не очень удобно находиться. Это скорее временное решение для коротких поездок, если так сложится, что желающих уехать на одном авто будет больше пяти человек. Да и забираться на этот третий ряд не очень удобно: нужно двигать и складывать задние сиденья. А вот стандартная посадка и высадка, что спереди, что сзади, очень комфортна: двери очень широко открываются и фиксируются, а для дополнительного удобства на стойках присутствуют ручки. Если не говорить об автомобилях с тремя рядами сидений, коих немного на рынке, багажник у Паджеро очень вместительный: базовый объем — 663 литра, а при сложенных сиденьях он увеличивается до 1790 литров.
Это уже не багажник, а практически грузовой кузов: в нем и небольшой шкаф можно перевезти, и строительные материалы, и весь внедорожный такелаж, а при долгих путешествиях люди до 170 см ростом смогут даже устроить себе вполне комфортное спальное место. Отдельное удобство — расположение запасного колеса в специальном кожухе на задней, пятой двери. Снимать этот кожух, конечно, не очень удобно, но все лучше, чем доставать из багажника запаску на дороге, вытаскивая при этом весь груз. Единственный недостаток багажника находится снаружи: поскольку автомобиль японского производства, задняя дверь открывается на японский лад слева. Это значит, что в России загружать и доставать вещи вам придется со стороны дороги. Багажник Паджеро 4 имеет множество ящичков для хранения разнообразных мелочей, две розетки, а в богатых комплектациях здесь расположен сабвуфер, составляющий часть аудиосистемы, которая имеет по-настоящему достойное звучание. Паджеро 4 вообще часто называют акустически приятным: шумоизоляция здесь не самая плохая, а во втором рестайлинге ее и вовсе доработали, внедрив шумоподавляющее лобовое стекло хотя угол его расположения не самый удачный — при езде часто прилетают камешки , все двигатели имеют очень приятный рокот, а аудиосистема получила лишь положительные отзывы.
В целом, внутри Паджеро полностью соответствует своей внешней оболочке: брутальный, местами даже суровый, не очень современный, но простой и удобный. Большое количество мест для хранения вещей, неплохая эргономика, недешевые материалы и вместительность делают салон Паджеро удобным как для водителя, так и для пассажиров. Ходовые качества Mitsubishi Pajero IV 2 Рестайлинг В плане ездовых качеств данный автомобиль получил большое количество фанатов по всему миру. В первую очередь из-за своей надежности — практически все агрегаты имеют огромный по сегодняшним меркам ресурс. Врожденных недостатков у силовых установок по сути нет — если следить за охлаждением, чистотой впуска и качеством масла, моторы «ходят» по 250-300 тысяч километров. До сотни автомобиль в среднем разгоняется за 13,6 секунды на бензиновых моторах и за 11,1 секунды на дизельном, но стоит понимать, что Паджеро — это не гоночный болид. Эта машина была изначально спроектирована не для гонок на скорость.
Все-таки естественная среда обитания для Паджеро — это офф-роуд, там он способен показать весь свой потенциал. Трансмиссия в российских версиях усовершенствованная — Super Select III, ее можно использовать в четырех режимах, предназначенных для различных дорожных условий: 4H — полный привод 4HLc — полный привод с заблокированным дифференциалом 2H — задний привод 4HLLc — полный привод с понижающей передачей.
Поэтому на вторичном рынке, в большинстве, предложены варианты с автоматом. Несмотря на редкость механической коробки передач, про нее можно сказать, что она традиционно надежна. И при периодическом обслуживании может работать пока не сгниет весь автомобиль. Эти же слова подходят и для простого но надежного автомата, который служит долго при проведении необходимых регламентных работ и замене трансмиссионного масла не реже 90 000 км. Поэтому в данной модели внедорожника стоит выбирать трансмиссию по личным предпочтениям.
Как-никак, АКПП, раздатка, два редуктора — всё это круто, но везде придётся менять масло. Не подвела и система полного привода, особых хлопот с ней не возникает. Единственное что необходимо соблюдать, некоторые регламентные работы при проведении технического обслуживания. К примеру, нужно регулярно смазывать переднюю крестовину карданного вала, другие же соединение выполнены при помощи шарниров, не требующих дополнительной смазки. С возрастом в первую очередь страдают датчики положения режимов, из-за чего начинает некорректно отрабатывать раздаточная коробка, и, скорее всего, будет шуметь подвесной подшипник, который желательно поменять вместе с карданом. Силовые агрегаты Четвертое поколение внедорожников может похвастаться тремя мощными моторами, которые представлены двумя бензиновыми агрегатами - V6 3,8 литра и V6 3,0 литра, способными развивать 248 и 178 лошадиных сил соответственно. Также присутствует рядный четырехцилиндровый турбодизель с рабочим объемом 3,2 литра и развивающий до 165 лошадиных сил.
Стоит отметить, что трехлитровый мотор появился в комплектации немного позднее начала выпуска четвертого поколения, но сам является представителем моторов из 90х, который заслужил звание «неубиваемого». Все моторы надежны, и японская компания учла все нюансы российской эксплуатации. Поэтому в четвертом поколении остались агрегаты, которые могут работать до 400 000 км без особого вмешательства. При этом, бензиновые агрегаты рассчитаны на использование бензина марки АИ-92 и спокойно переваривают топливо невысокого качества. Но естественно, не существует абсолютно вечного механизма, поэтому нельзя забывать о регулярной замене качественного моторного масла каждые 10 000 км, и замене ремня газораспределительного механизма каждые 80 000 — 90 000 км. В целом дизели 4M41 завоевали себе хорошую репутацию и при своевременном пусть и не всегда дешёвом обслуживании живут действительно долго. Это относится к обоим бензиновым агрегатам, но двигатель 3,8 литра более современный и требует более внимательного и затратного обслуживания.
Мицубиси Паджеро, отзывы владельцев (30 отзывов) - стоит ли покупать?
Продается Mitsubishi Pajero Exclusive 2005г в максимальной комплектации, я владелец, за авто ухаживал и следил с 2018г. Собрался брать Pajero кто то использует такой какие нибудь отзывы о нем? В конце концов, асфальт для владельца Mitsubishi Pajero — всего лишь часть маршрута, которую нужно спокойно преодолеть по дороге к свободе. Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Mitsubishi Pajero, а также помогут оценить надежность автомобилей Мицубиcи Паджеро.
Недостатки Mitsubishi Pajero 4: все минусы и плюсы по отзывам владельцев
| Что можно сказать о надёжности двигателя Mitsubishi 2.5 TD EFI (4D56) | Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации. |
| Главные минусы Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения | Данный клуб создан, чтобы объединить владельцев и поклонников автомобилей Мицубиси Паджеро / Монтеро. |
| Мицубиси Паджеро, отзывы владельцев (30 отзывов) - стоит ли покупать? | Mitsubishi Pajero Sport первого поколения (1996—2010 гг.) создавался на укороченном шасси пикапа L200 с передней независимой торсионной и задней зависимой рессорной подвесками. |
| Новый Mitsubishi Pajero Sport — хочу быть Prado? — Авторевю | Собрался брать Pajero кто то использует такой какие нибудь отзывы о нем? |
| Мицубиси Паджеро, отзывы владельцев (30 отзывов) - стоит ли покупать? | В конце концов, асфальт для владельца Mitsubishi Pajero — всего лишь часть маршрута, которую нужно спокойно преодолеть по дороге к свободе. |
Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 2.4 (2021 г.)
Руководство по эксплуатации Mitsubishi Pajero MY 2014 (Россия), рус. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Мицубиси Паджеро Мини: недостатки, минусы, поломки и проблемы. Отзывы реальных владельцев об автомобилях Митсубиси Паджеро, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Mitsubishi Pajero.
Купить Mitsubishi Pajero
С НГ уменьшили скидки и проиндексировали цену и стало совсем грустно. А Митцубисовцы наоборот после НГ увеличили скидки и вообще подошли к этому вопросу «со всей душой», поэтому получилось так, как получилось. Но по прошествии времени — не жалею.
Двигатель бензиновый — 3. Салон нравится — нет ничего лишнего. Кресла регулируются вручную.
В случае необходимости можно изменить даже жесткость пружин, что очень помогает на бездорожье. Обзор хороший, в том числе за счет крупных зеркал, которые складываются в автоматическом режиме. Бортовой компьютер показывает практически все — начиная от времени и заканчивая атмосферным давлением. Есть даже компас. А вот багажный отсек у трехдверки слишком маленький.
Решил проблему просто — убрал второй ряд сидений ставлю их обратно крайне редко. Мотор набирает обороты уверенно. Впрочем, для этого нужно ехать по ровной трассе. Тормоза же здесь слабоватые. Да и подвеска жесткая — даже мелкие неровности и стыки на асфальте ощущаются всем кузовом.
Но в целом дорогу держит неплохо. Коробка-автомат работает хорошо, плавно, причем как в городе, так и на бездорожье с включенной пониженной передачей. Расход по городу составляет порядка 13-14 литров, а зимой доходит до 20 литров. При езде по трассе укладываюсь в 9-12 литров. Аркадий пишет: Куплен в лизинг.
Март 2015 г. Видок классный. Это эмоции… двиг. Цена 2. На машине не ездили, заказывали по телефону отталкиваясь от фото и имиджа Японская сборка, не убиваемая подвеска.
О машине. Пробег 1950 км. Машина Полный отстой, типа уазика. Японцы даже руль косо, градусов на сорок прикрутили. Музыка полное …но, шум, скрип в динамиках.
Панель бликует, днём ничего не разобрать. Эргономика полное …но. Настроить сидения под себя нереально. Рулевая колонка упирается в коленки. Руль не выдвигается и поднимается как в убогой десятке, только еще меньше.
Сидишь ссутулившись. Обзор отличный, но под левой ногой нет подставки. Она есть но в глубине. Видимо у япошек левая нога длиннее правой, а правая коленка вывернута в сторону от рулевой колонки и, самое прикольное, сидушка не отодвигается. Подстроить сидение на ходу нереально, ладонь не лезет, между кнопками сидушки и дверью мало места.
В дверях нет нормальных карманов.
Дополнительно В городке и на бездорожье авто ведет себя замечательно. Личные поездки машина хорошая, но задние сиденья отстой низкие неудобные даже ребёнку 10 мин поездки дискомфорт Преимущества думал взять для дальних поездок,но дла пассажиров задний ряд сидений низкий дискомфортный Недостатки в салоне все дребезжит хуже чем в ниве качество материалов отделки салона отстой Дополнительно автомобиль легко управляется маневренный,но по проходимости не очень Нива в 1000 раз лучше Sergei Kiss, 20 лет стажа4 февраля Опыт 1-3 года: Mitsubishi Pajero, II 1991—1997 , Внедорожник, 5 дв. Личные поездки, дальние путешествия Автомобиль очень хороший! Проходимость, управление зачёт.
Ухаживая за машинкой, то прослужит долго! Преимущества Удобный в управлении. Проходимость хорошая. Ну это моё личное мнение: если за машиной ухаживать,то прослужит очень долго! Недостатки По техчасти претензий нет.
Своевременно обслуживать,и проблем не будет. Если происходит замена какой либо запчасти,не жалет денег... Дополнительно На дороге ведёт себя уверенно. До меня собственник был,но к сожалению не охотно смотрел за авто. Подходит как для семьи,так и для активного отдыха.
Личные поездки Отличное авто в своём классе. Преимущества Вместительный,проходимый и на трассе не страшно идти на обгон. В своём классе и за эти деньги не вижу конкурентов. Недостатки Не дорогое ТО,машина 2019 года с пробегом 20 тысяч пока всё устраивает. Многоват расход ,но для данного класса считаю нормой это же не Матиз.
Дополнительно В городе передвигаться удобно,обзор хороший высоко сижу далеко гляжу. На бездорожье прёт как танк. Машина для тех кто не любит задумываться проеду или нет супер селект. Личные поездки не машина, а сплошные приключения. Преимущества начитавших хвалебных отзывов, полный привод, 7 мест.
Просто на заправке включил Р заправилчя включил D и все чтото хрустнуло коробка в клину, оказалось развалилиась шестреня планетарная и как сказали в ремонте это нормально для них т. Личные поездки очень слабый двигатель очень похож на шниву Преимущества Очень слабый двигатель. Как у шевро нивы, пол года покатался на такой накатал 4 т. Купил 3,8 -250 л. Вот это уже нормальный автомобиль.
А Митцубисовцы наоборот после НГ увеличили скидки и вообще подошли к этому вопросу «со всей душой», поэтому получилось так, как получилось. Но по прошествии времени — не жалею. Это не для джиперов, так как там лучше вообще без фар, да и стекла в окнах там лишнее, решетка на окнах для жесткости самое оно - Шумоизоляция — это весчь!
Комментарии
Mitsubishi Pajero Sport первого поколения (1996—2010 гг.) создавался на укороченном шасси пикапа L200 с передней независимой торсионной и задней зависимой рессорной подвесками. Mitsubishi Pajero 2006–н.в. Всем известно, что еще в третьем поколении Pajero лишился одного из атрибутов «настоящих внедорожников» – отдельной лестничной рамы. Достоинства и недостатки Мицубиси Паджеро 4 поколения выявлены на основе отзывов реальных владельцев.
Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро)
Эволюция Mitsubishi Pajero История автомобилей, Авто, Длиннопост, Mitsubishi, Mitsubishi Pajero. Читал митсубиси паджеро 2016 отзывы, иногда не отключается межосевая блокировка – это от неправильной последовательности обращения, нужно внимательней читать инструкцию. Mitsubishi Pajero не нравится только женщинам с собачкой. Его рама, интегрированная в кузов, однако, блокировка межосевого дифференциала и понижающий ряд передач, явно настаивают на вышесказан Смотрите видео онлайн «?Плюсы и Минусы Mitsubishi Pajero 4 | Митсубиси Паджеро 4.