Слушатели сессии смогли на практике опробовать некоторые подходы холдинга в работе с молодежью, поучаствовав в РЖД-квизе, а также мини-кейсе-турнире «Новое звено», где они разрабатывали и представляли в ходе сессии собственные проекты. «Новое звено» – один из самых масштабных молодежных проектов компании. В рамках слета прошел круглый стол «Обмен опытом по реализации молодежной политики в компании» с участием представителей крупных российских компаний, таких как РЖД, Госкорпорация «Роскосмос», Госкорпорация «Росатом», ГМК «Норильский никель». 1 место в конкурсе «Новое звено» занял проект Московской железной дороги «Обнаружение низкой помехоустойчивости локомотивной аппаратуры».
1660 проектов «Нового звена»
Используя средства, полученные в результате указанной экономии, владелец инфраструктуры ОАО «РЖД» продолжил стимулирование собственников к использованию инновационных вагонов путем установки в отношении них специальных тарифных схем. «Новое звено – 2022» Смотр-конкурс молодежных проектов Подробнее. Холдинг «РЖД» проводит Молодежный конкурс «Новое звено. Олег Белозеров рассказал о планах по развитию РЖД и старте акции «Путешествуй с детьми». Примерная стоимость нового подвижного состава, используемого на сети РЖД в 2017 году, такова. Приглашаем студентов, аспирантов и преподавателей в возрасте до 35 лет принять участие в молодежном конкурсе «Новое звено.
Проект новое звено ржд - 82 фото
В целях дальнейшего совершенствования системы управления инновационным развитием ведется работа по созданию подразделений железных дорог, ответственных за инновационное развитие, в структуре приписных штатов органов управлений железных дорог. Задачей данных подразделений будет поиск и отбор инновационных решений, предлагаемых внешними партнерами, для решения производственных задач. С 1 мая 2021 года работает Дальневосточный центр инновационного развития в непосредственном подчинении главного инженера железной дороги. В 2019 и 2020 годах корпоративные акселерационные программы собрали более 1350 заявок стартап-проектов, финалистами стал 31 стартап-проект, 12 из них запустили пилотные проекты в компании, до стадии внедрения дошли три проекта, с остальными продолжаются испытания. В 2021 году планируется третья программа по направлению «Логистика» с привлечением партнеров холдинга «РЖД» — компаний логистического рынка. Среди результатов по обеспечивающим реализацию инновационных проектов мероприятиям необходимо отметить опыт привлечения внешнего софинансирования. В 2020 году Куйбышевской железной дорогой совместно с Самарской областью впервые в России был реализован принципиально новый формат работы с индустриальными партнерами. Была разработана специальная мера поддержки инновационных проектов стартапов , отвечающих запросам Куйбышевской железной дороги, — проведение совместного конкурса инновационных проектов, направленных на научно-технологическое и инновационное развитие железнодорожного транспорта. По итогам проведенных конкурсов из средств общего фонда поддержано девять проектов на сумму 16 млн рублей , максимальная сумма грантовой поддержки на один проект составила 2 млн рублей. В 2021 году данная практика тиражируется: объявлены конкурсы с Самарской областью и Республикой Мордовия.
Также среди новых инструментов можно отметить проведенный 27—29 ноября 2020 года онлайн-хакатон на региональной инновационной площадке Куйбышевской железной дороги при поддержке Центра инновационного развития и с участием Департамента информатизации ОАО «РЖД». Всего получено 286 заявок на участие в онлайн-хакатоне. В ходе отборочного этапа сформированы 64 команды, представившие описание предлагаемых решений в рамках до трех задач в порядке приоритизации, исходя их своих компетенций и интересов. По итогам двухдневной работы для очного отбора представлено 18 прототипов программного обеспечения для решения кейсовых задач. По итогам голосования определены три победителя. Для инновационной экосистемы инструментами «доращивания» идей и их последующего развития вывода на рынок и привлечения инвестиций являются бизнес-инкубаторы и бизнес-акселераторы и технопарки. В рамках поручений руководства страны и взятых на себя обязательств компанией ведется работа по созданию студенческих бизнес-инкубаторов и бизнес-акселераторов в образовательных организациях железнодорожного транспорта отраслевых вузах. Пилотным проектом по созданию таких структур является создание студенческого бизнес-инкубатора и бизнес-акселератора на базе Петербургского университета путей сообщения имени Императора Александра I. Создан и функционирует корпоративный коворкинг и центр прототирования на Куйбышевской железной дороге через предоставление услуг, по которым осуществляется коммерциализация деятельности региональной инновационной площадки.
Лучшие проекты дорабатываются и презентуются руководству. Компания ежегодно внедряет 10 или больше проектов, предложенных молодежью. В рамках конкурса «Новое звено» у нас есть несколько ключевых вех или событий. Это полуфинальные мероприятия, куда отбирают 150 проектов со всей страны по нескольким направлениям.
И финальная программа, когда 50 самых-самых проектов дорабатываются, а их авторы проходят обучение. Завершает этап финальная презентация. В конкурсе так или иначе задействованы тысячи людей. Для того, чтобы организовать их всех мы используем мобильное приложение.
Мы размещаем в приложении расписание, трансляции эфиров, отправляем push-уведомления с напоминаниями, собираем через приложение обратную связь, а кроме того, игрофицируем мероприятия. Мы предлагаем участвовать в викторинах, квизах, челленджах. Например, у нас есть традиционный челлендж «Мое начало дня». Мы предлагаем участникам показать, как начинается их день.
Разместить фотографию завтрака, приготовленного собственными руками или видео с утренней пробежки.
Для нас этот праздник является поводом внести свой вклад в историю великой магистрали и доказать, что связь времен не утрачена. Сегодня, как и полвека назад, БАМ живет и развивается, прирастает путями и разъездами, тоннелями и мостами. На всем протяжении БАМа нам предстоит проложить сплошные вторые пути, по сути, ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов, включая дублеры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур», — отметил Олег Белозёров.
Завершение работ стало финальным этапом в обновлении Ванинского транспортного узла, который обслуживает тихоокеанские порты в Татарском проливе, и является ключевым логистическим звеном в сообщении с Сахалином, Камчаткой, Чукоткой и Магаданской областью. В ходе строительства на перегоне было переработано более 640 тыс.
Полуфинальный этап: проведение образовательной программы и оценка проектов экспертами центрального уровня. Финальный этап: проведение образовательной программы, защита проектов и определение лучших проектов. Юлия Кушниренко.
Работа с молодежью в РЖД
Проект «Туристический кластер «Минераловодская ветвь», направленный на создание на базе линии Минеральные Воды — Кисловодск музейно-архитектурного заповедника вошёл в десятку лучших из 50 финалистов, 150 полуфиналистов и 2000 поданных на конкурс в 2022 году работ. По итогам конкурса, проекту будет оказана помощь от руководства компании для его дальнейшего внедрения. По итогам встречи, за один из лучших вопросов, студенту Забелину из рук первого министра был вручён ценный подарок -биографическая книга с автографом. Финалистам конкурса предложена 4-дневная программа интенсива. Новый формат подготовки к финалу предусматривает развитие навыков по формированию команды и распределению ролей, изучение навыков эффективной презентации.
Также финалистам предстоит освоить практические инструменты управления проектом. В пятницу, 9 сентября, конкурсанты встретятся с экспертами, чтобы рассказать о том, что молодежь может сделать для повышения эффективности работы железных дорог. В последний день интенсива запланирована защита проектов перед Центральной экспертной группой. По итогам защиты будут определены те, кто представит свои решения конкурсной комиссии на Слёте молодежи ОАО «РЖД» «Новое звено» — самый масштабный конкурс молодежных проектов в холдинге «Российские железные дороги».
Это образовательная и коммуникационная площадка, позволяющая молодежи принять участие в разработке и внедрении инновационных и научных идей. Конкурс дает возможность стать частью большой команды поддержки внутренних и внешних процессов холдинга.
Как отметили в холдинге, более 30 машин РЖД при этом поставили в депо железных дорог Восточного полигона, в их числе полностью импортозамещенные тепловозы 3ТЭ28, "получившие прописку в столице БАМа - Тынде".
В Санкт-Петербург поставлены новые пассажирские электровозы ЭП2К, которые будут работать на главном ходу Октябрьской магистрали Москва - Санкт-Петербург, добавили в компании.
Проект Московской железной дороги «Обнаружение низкой помехоустойчивости локомотивной аппаратуры АЛСН» занял 1 место в конкурсе «Новое звено». Его разработали Сергей Кульков и Игорь Трофимов — старшие электромеханики Московско-Ярославской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Московской дирекции инфраструктуры Московской железной дороги и Артём Устинов — мастер участка производства ремонтного локомотивного депо Москва-Сортировочная. Добавим, заместитель начальника Службы корпоративной информатизации Роман Ребец представлял МЖД в международной секции, организованной на слёте молодёжи, в которой приняли участие свыше 50 человек из более 20 железнодорожных администраций и компаний-производителей железнодорожной техники из 16 стран. Подписывайтесь на наш канал в Telegram или в Дзен.
Участие в нём могут принимать сотрудники холдинга «РЖД» и представители университетских комплексов железнодорожного транспорта в возрасте до 35 лет. Авторы одобренных экспертами инноваций примут участие в финальном этапе конкурса, который пройдёт в рамках ежегодного Слёта молодёжи ОАО «РЖД».
Спецпредложения
- Поступление
- В Нижнем Бестяхе уложено «золотое звено» на территории грузового терминала — Улус Медиа
- БАМ состыковали с Северным морским путем
- Молодежь Роскосмоса приняла участие в XIV ежегодном слете молодежи РЖД
«Новое звено 2010»: старт дан!
- Накануне перемен. Первые шаги от МПС к РЖД: рождение программы железнодорожной реформы | Vgudok
- Техник транспорта: образование и практика
- Содержание программы
- Работа с молодежью в РЖД
- В Нижнем Бестяхе уложено «золотое звено» на территории грузового терминала
- Студент РГУПС принял участие в полуфинале конкурса молодежных проектов ОАО «РЖД» «Новое Звено»
Институтский наставник — важное звено «Нового звена»
участие в конкурсе РЖД «Новое звено». «Каждое нижестоящее звено стремилось защитить, отстоять, "забить в план" как можно более высокие расходы, как можно менее напряжённые количественные и качественные показатели с тем, чтобы гарантированно, с минимальным напряжением их выполнять». Примерная стоимость нового подвижного состава, используемого на сети РЖД в 2017 году, такова.
Конкурс «Новое звено». С 7 сентября финалисты начали подготовку к защите своих проектов
Тематические направления конкурса Организация перевозочного процесса применение беспилотных авиационных систем для повышения эффективности станционных процессов расширение функционала их работы ; использование речевой аналитики и сервисов распознавания речи для повышения надежности передачи информации при поездной и маневровой работе; внедрение технических, технологических решений и материалов для повышения надежности процесса торможения отцепов на немеханизированных тормозных позициях; совершенствование расчета потребного парка маневровых локомотивов по депо региону, дороге на основе экономической эффективности.
RU" Заметили ошибку? Сообщите, пожалуйста, редакции. Выделите текст и нажмите клавиши «Ctrl» и «Пробел».
Учредитель - федеральное государственное унитарное предприятие "Всероссийская государственная телевизионная и радиовещательная компания". Главный редактор - Куревин Н. Электронная почта: info ogtrk. Телефон редакции: 8 4862 76-14-06. При полном или частичном использовании материалов гипер-ссылка на сайт обязательна. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях.
Главный инженер Горьковской железной дороги Андрей Юрьевич Ищенко отметил: «Экспертиза проектов в формате видеоконференцсвязи должна показать наглядный пример того, как нужно работать с проектами по конкурсу «Новое звено-2019», дать возможность техническим руководителям и молодым новаторам рассмотреть ошибки и понять, как двигаться дальше». Мероприятия было продолжено торжественным награждением Лучших рационализаторов и организаторов технического творчества структурных подразделений Горьковской железной дороги. Далее, в соответствие с Регламентом, осуществлялась защита и последующее обсуждение проектов. Проекты, представленные на экспертизу, оказались достаточно интересными.
О конкурсе
- Об университете
- Техник транспорта: образование и практика
- Институтский наставник — важное звено «Нового звена»
- Белозёров рассказал о «новой железнодорожной культуре» // Новости НТВ
- «НОВОЕ ЗВЕНО-2019»
- Конкурс молодежных проектов «Новое звено» 2023
Молодежный конкурс проектов «Новое звено»
| Молодежный конкурс проектов «Новое звено» | Молодежный конкурс «Новое звено» проводится в рамках целевой программы «Молодёжь ОАО «РЖД» в целях стимулирования научной и технической инициативы молодых работников холдинга «РЖД» и вовлечения их в решение корпоративных задач. |
| ВНИИЖТ работает над созданием и внедрением систем автоматизации подвижного состава | С 7 сентября стартовал решающий этап конкурса молодежных проектов «Новое звено», сообщает Telegram-канал кадрового блока ОАО «РЖД». |
| От отправки поездов до поиска инноваций | Примерная стоимость нового подвижного состава, используемого на сети РЖД в 2017 году, такова. |
Начальник Московской железной дороги встретился со студентами РУТ (МИИТ)
В эфире РЖД ТВ начальник Центра практического обучения технологиям бережливого производства Клепиков А.В. рассказал о новых очных и дистанционных. Конкурс «Новое звено» — это уникальная возможность представить руководству холдинга РЖД проекты с новыми инженерными и управленческими решениями, способствовать повышению эффективности РЖД, а также развить личные и профессиональные качества. Молодежный конкурс «Новое звено» проводится в рамках целевой программы «Молодёжь ОАО «РЖД» в целях стимулирования научной и технической инициативы молодых работников холдинга «РЖД» и вовлечения их в решение корпоративных задач. «Каждое нижестоящее звено стремилось защитить, отстоять, "забить в план" как можно более высокие расходы, как можно менее напряжённые количественные и качественные показатели с тем, чтобы гарантированно, с минимальным напряжением их выполнять». Лучшие работы продвигаются на общесетевой конкурс «Новое звено».
Специалисты Московской магистрали одержали победу в конкурсе инновационных проектов «Новое звено»
А в рамках программы «Студенческие амбассадоры РЖД» студенты вузов и колледжей на площадках своих образовательных заведений становятся лицом компании, организуют различные активности, рассказывая о проектах РЖД, вовлекая сверстников в диалог с представителями холдинга. При этом для молодых сотрудников РЖД также созданы различные возможности для самореализации. В холдинге есть широкая линейка молодежных проектов для разных аудиторий. И мы гордимся, что молодежь РЖД — это 230 тысяч молодых профессионалов по всей стране», — отметила заместитель директора Корпоративного университета РЖД — начальник Центра молодежных проектов Юлия Кушниренко. В холдинге разработана целевая программа «Молодежь», в рамках которой проходят конкурсы инновационных проектов, форумы и слеты рабочей молодежи, действуют волонтерские отряды, программы для молодых руководителей, проводятся международные молодежные стажировки. На предприятиях всех 16 полигонов железных дорог проходит Единый день адаптации, где в интерактивном формате развиваются коммуникации между производственными подразделениями.
Студентам был представлен план реализации высокоскоростной магистрали «Москва — Санкт-Петербург». Гость обратил внимание на востребованность молодых специалистов в области машиностроения, строительства, связи и цифровых технологиях, необходимых для строительства магистрали. Также оказывается поддержка новаторам сообществом «Золотой резерв 2. Лучшие работы продвигаются на общесетевой конкурс «Новое звено».
Гурьев так характеризовал сложившуюся тогда систему: «В целом, существовавшие на железнодорожном транспорте экономические отношения, как и во всём народном хозяйстве, носили затратный характер. Они не содержали внутренних двигателей или стимулов для наращивания эффективности работы, создания более качественных и по возможности менее дорогостоящих продуктов или услуг. В этом заключался самый глубинный недостаток советской модели железнодорожного транспорта, заводящий её, как и всю социалистическую систему, в неизбежный тупик». Неудовлетворённость работой железнодорожного транспорта нарастала не только в среде потребителей транспортной продукции грузоотправителей и отдельных независимых экспертов, но и в среде специалистов и руководителей железных дорог. Уже упомянутый выше А. Зайцев впоследствии вспоминал: «Каждое нижестоящее звено стремилось защитить, отстоять, "забить в план" как можно более высокие расходы, как можно менее напряжённые количественные и качественные показатели с тем, чтобы гарантированно, с минимальным напряжением их выполнять». Отечественные железные дороги всегда имели относительно высокие показатели качества эксплуатационной работы, но при этом отличались крайне низким качеством транспортной продукции. Грузонапряжённость на железных дорогах СCCР не имела аналогов в мире, в шесть раз превосходя американскую. Более интенсивно, чем за рубежом, использовался и вагонный парк. При сопоставимой средней дальности перевозок вагоны оборачивались втрое быстрее. Лишь вес и скорость движения поездов на отечественных железных дорогах уступали американским. Так, например, железные дороги США при сопоставимом с железными дорогами России грузообороте имеют эксплуатационную длину протяжённость , в 2,7 раза превосходящую аналогичный параметр российских железных дорог эксплуатационная длина Российских железных дорог на момент начала реформ составляла 85-86 тыс. Однако более глубокий взгляд позволяет увидеть более сложную картину. Чтобы понять, почему началась реформа отрасли, нам нужно вспомнить, как выглядела и что представляла собой железнодорожная отрасль на этапе «развитого социализма». Экономика дефицита В СССР железнодорожный транспорт являл собой едва ли не идеальную модель социалистической экономики. Все его активы принадлежали государству, которое определяло для него объёмы и номенклатуру работ, тарифы, инвестиции и поставки продукции в его адрес. При этом Министерство путей сообщения СССР МПС , как и другие отраслевые министерства в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве и торговле, было симбиозом органа государственного регулирования и субъекта хозяйственной деятельности. С лёгкой руки Яноша Корнаи плановую экономику принято называть «экономикой дефицита». Корнаи показал, что в плановой экономике состояние дефицита не является чем-то случайным, каким-то отклонением от нормального состояния. Дефицит — её имманентное свойство, её характерная черта. Исингарин впоследствии, после распада СССР, занимавший высокие посты в Казахстане, включая должность министра транспорта Республики Казахстан : «Жёстко централизованная система управления не допускала свободы предпринимательской деятельности и даже инициативы, принятия самостоятельных решений, что не давало возможности активно работать. Любое самостоятельное решение, даже в благих целях, но в нарушение действующих инструкций и правил, строго наказывалось. Будучи неотъемлемой частью социалистической экономики, железнодорожный транспорт имел те же пороки и недостатки». С одной стороны, как уже отмечено выше, советские железные дороги отличались более высокими эксплуатационными показателями по сравнению с магистралями капиталистических стран. С другой стороны, как пишет А. Гурьев, «при высоких эксплуатационных показателях железных дорог спрос на перевозки не удовлетворялся, и промышленные предприятия постоянно жаловались на дефицит вагонов или точнее — на необеспечение вагонами месячных планов перевозок , у пассажирских касс стояли многочасовые очереди, а железнодорожники неизменно испытывали нехватку ресурсов и людей». Давайте для полноты картины послушаем руководителей отрасли тех лет. Павловский в своих мемуарах «Моя дорога» вспоминает, что «хронически не хватало вагонов, провозных возможностей инфраструктуры» и «десятки тысяч поездов простаивали на подходах к важнейшим узлам сети», в частности на подходах к портам. Сами современники характеризовали работу советских железных дорог весьма негативно. Древесина, так нужная во всех районах страны, лежит на складах, портится, превращается в дрова.
Содержание и ремонт объектов инфраструктуры и подвижного состава с применением инновационных технологий и материалов Технологии хранения энергии и применения альтернативных видов источников энергии Системы и технологии управления энергетическими ресурсами Технологии хранения энергии и применения альтернативных видов топлива в двигательных установках производственных процессов для снижения влияния человеческого фактора для снижения влияния человеческого фактора Технологии оперативного мониторинга инфраструктуры в режиме реального времени здоровья сотрудников с применением инновационных технологий Интеллектуальные технологии управления и системы дистанционного диспетчерского управления.
Молодежный конкурс проектов «Новое звено»
Проекты» направлен на развитие инженерно-технической мысли у участников конкурса, повышение инициативности в работе, развитие проектных навыков. Кроме того, результаты, полученные в ходе реализации проектов конкурса, используются как основа для выполнения комплексных работ, направленных на повышение эффективности производственного блока ОАО «РЖД».
Среди основных кейсов — конкурс молодежных проектов «Новое звено». Участвующие в нем молодые сотрудники показывают руководству компании свои инженерные и управленческие решения. Ежегодно в конкурсе участвуют более 6 тыс. Уже реализовано 150 предложенных конкурсных проектов. Кроме того, каждый год более 1700 сотрудников принимают участие в тренинговом мероприятии «Молодой профессионал».
Формирование такого жизненного отношения и мышления — не быстрый процесс», — говорит помощник президента компании.
Цель проекта Итак, для построения холдинга в соответствии со стратегическими целями нужны люди нового формата. Речь идёт не только о создании площадок для обучения непосредственно участников конкурса и региональных слётов, но и об информировании молодёжи о происходящих в компании процессах и новых требованиях к потенциальным управленцам. Сюда же входит и работа со старшим поколением — кадровиками, наставниками, которые должны формировать на местах среду для роста поколения «новых» железнодорожников. Суперспециалистов можно привлечь и со стороны, и на определённые позиции компания приглашает внешние кадры. Но железная дорога настолько специфичный бизнес, что посторонним, даже очень хорошим специалистам, требуется время на понимание всех корпоративных процессов, поэтому приоритетом становится формирование собственных эффективных кадров, способных совмещать и профессионализм, и корпоративность, и понимание глобальных экономических процессов. Задачи «Нового звена» Первое. Требовалось выделить из корпоративной молодёжной среды людей, которые способны и желают работать по-новому.
Объявление конкурса сподвигло более двух тысяч человек заняться изучением пособия «Управление проектами», общаться с организаторами конкурса, искать проблемы, рождать идеи, создавать проектные команды, работать со своими наставниками. Кто-то из них не прошёл отборочные туры, а потому расстроился и опустил руки. В ЦМП считают, что из таких лидеров не сваришь: «Ведь они могут работать на местах, участвовать в других наших проектах, инициировать свои. Невозможно тянуть всех за уши». Способность воспринимать новые технологии обучения проявилась на региональных слётах, где привезённые участниками работы «упаковывались» в стандарты проектного менеджмента.
Пожелаем кировским железнодорожникам успешного выступления на дальнейших этапах конкурса «Новое звено-2019». Для справки: Конкурс «Новое звено» за десять лет стал самым масштабным молодёжным проектом холдинга «РЖД». С 2008 года в нём приняли участие более 24 тыс. К участию в конкурсе приглашаются работники холдинга в возрасте до 35 лет, студенты и аспиранты, преподаватели до 35 лет университетских комплексов железнодорожного транспорта.