В Федеральную антимонопольную службу обратились депутаты Госдумы РФ и попросили проверить авиакомпании из-за высоких цен на билеты. В январе билеты на самолет были в среднем на треть дороже, чем в том месяце 2023 года. Стало известно, почему в России подорожали авиабилеты. Почему дорожают авиабилеты. Стоимость билета складывается из тарифа и сборов. Авиаэксперт Роман Гусаров рассказал журналистам «Новых известий», почему в скором времени ожидается сильный рост цены на авиабилеты.
Эксперты объяснили, почему подорожают авиабилеты в РФ до конца 2023 года
Средняя стоимость авиабилетов в эконом-классе по итогам первых трёх месяцев 2024 года достигла 7015 рублей. Прежде чем рассматривать вопрос о том, как выгоднее покупать авиабилеты, необходимо уяснить одну простую истину – авиакомпаниям невыгодно снабжать население дешевыми билетами, для них это убыток. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) проверит резкий рост цен на авиабилеты в экономклассе. Давайте же, наконец, развеем все стереотипы и разберемся, почему авиабилеты такие дорогие и из чего складывается цена перелета. Сначала ряд депутатов Госдумы обратились в антимонопольную службу с просьбой проверить скачок цен на авиабилеты в экономклассе. Вот причины, по которым билеты на самолет сейчас такие дорогие, а также то, как долго вам придется ждать, прежде чем они снова начнут дешеветь, и как найти более дешевые альтернативы.
В России рекордно выросли цены на авиабилеты экономкласса. В чём причина
Почему так сильно выросли цены на авиабилеты: эксперт рассказал о рекордном росте стоимости. Билеты в России на самолеты дорогие потому, что экономят на все чем можно, не вкладывая в развитие авиации, при этом стараясь извлечь прибыли по максимуму. Вот причины, по которым билеты на самолет сейчас такие дорогие, а также то, как долго вам придется ждать, прежде чем они снова начнут дешеветь, и как найти более дешевые альтернативы.
Эксперт рассказал, почему цены на авиабилеты в России увеличатся в 3-4 раза
Если посмотреть на цифры, которые опубликовала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта, тарифная выручка 2022 года не покрывает издержек авиакомпаний. Совокупно авиакомпании наработали 144 миллиарда убытка. Только благодаря дополнительным доходам, связанным с различными мерами поддержки, они смогли выйти в плюс. Но массированная поддержка была в прошлом году, и в прошлом году цены сильно не росли. А теперь ее нет. Так что, скорее всего, мы сейчас будем наблюдать вполне рыночную картину: на наиболее востребованных направлениях в пиковые даты цены будут высокими, в низкий сезон — напротив, низкими. Ничего удивительного в этом нет, мы это наблюдали и в другие годы. О справедливости тут вообще сложно говорить. Например, госпомощь означает, что доступные цены для тех, кто летает, оплачивают и те налогоплательщики, которые не летают. Они же, соответственно, оплачивают и финансовую стабильность, а в ряде случаев — и рекордную прибыль авиакомпаний.
Сначала эта модель пострадала в ковид — прекратились перевозки пассажиров из Азии в Европу. В 2022 году Европа окончательно закрылась из-за санкций. Компания пытается радикально трансформировать бизнес-модель — развивает перевозки в Красноярске, в Сочи, в Минеральных Водах. Отчет «Аэрофлота» за 2022 год: многие показатели ожидаемо снизились 5 Но у Аэрофлота остаются очень хорошие коммерческие права и доступные провозные емкости, поэтому он остается крупным игроком на турецком рынке, летает в ОАЭ, Армению, Узбекистан, другие страны. К тому же сейчас происходит смещение центра тяжести авиаперевозок на восток во всем мире, и в России в частности. Да, московские аэропорты и Пулково по-прежнему крупнейшие с точки зрения пассажиропотока, но по темпам роста объема перевозок в лидеры выбиваются Сибирь и Дальний Восток.
И можно ли не прогадать при покупке авиабилетов? Наши коллеги из издания «Вокруг света» разбирались в этом вопросе вместе с экспертами. Почему все время меняются цены на авиабилеты? Еще один важный момент — курс доллара. Да, авиакомпании пока еще оплачивают услуги валютой, ориентируясь на биржевой курс. Выше бакс — дороже лететь. И все это происходит в режиме реального времени — вот оно, динамическое ценообразование в действии. При этом не стоит забывать о тарифах, которые компания устанавливает на каждый рейс: только с ручной кладью, с багажом, возвратные, невозвратные… И какое количество билетов по низким тарифам продается на конкретный рейс, известно одной лишь авиакомпании.
Так, билеты из Санкт-Петербурга туда-обратно на конец апреля обойдутся в 35—40 тысяч рублей. Жалуются россияне, продолжил специалист, и на стоимость перелетов в Дагестан. Самое интересное, что цены на билеты у «Аэрофлота» часто ниже, чем у «Победы». И это странно, поскольку у лоукостера отсутствуют те услуги, которые предлагает «Аэрофлот», да и разрешенные габариты багажа у него гораздо ниже, добавил Зотов. Почему так происходит, никто не знает. Вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин объяснил подорожание высокой стоимостью на авиационное топливо, ремонт, техническое обслуживание и запчасти. Другие специалисты связывают скачок цен на перелеты с сокращением субсидий и высоким курсом иностарнных валют, сообщил РБК. В прошлом году Минтранс, Минэкономразвития, ФАС и Росстат начали разрабатывать единую методологию оценки стоимости авиабилетов. При расчете цен на билеты она будет учитывать динамическую систему ценообразования и глубину бронирования. Сейчас многие покупают билеты через сторонние площадки, которые, как правило, берут комиссии за оформление и делают другие накрутки на конечную стоимость. На официальном сайте авиакомпаний можно приобрести билеты, не оплачивая ненужные услуги.
Правда, Арбитражный суд Москвы встал на сторону антимонопольной службы. Если нарушения перевозчика удастся доказать, ему придется заплатить штраф. Интересно, что предупреждение от ФАС S7 получается не впервые. Последний раз ведомство указывала компании на неправильную политику формирования цен перед Новым годом — в период высокого спроса. Сильнее всего тратиться на билеты сейчас приходится тем, кто хочет посетить туристические города страны. Причем высокие цены на популярные маршруты устанавливают все перевозчики. Минтранс РФ поручил авиакомпаниям с субсидируемыми перевозками к Балтийскому морю не повышать цены. За три года увеличилась стоимость перелетов и в Тюмень, указал председатель Общероссийского объединения пассажиров, замглавы Общественного совета при Минтрансе Илья Зотов. Так, билеты из Санкт-Петербурга туда-обратно на конец апреля обойдутся в 35—40 тысяч рублей. Жалуются россияне, продолжил специалист, и на стоимость перелетов в Дагестан. Самое интересное, что цены на билеты у «Аэрофлота» часто ниже, чем у «Победы».
Почему в России такие дорогие билеты на самолет
В отношении S7 это по большому счету давление не на отдельно взятую авиакомпанию, а на все авиакомпании отрасли. Оно может привести к серьезному пересмотру стратегии продаж. Роман Гусаров главный редактор портала Avia. По данным Росстата на март, пассажиры экономкласса отдают в среднем 7244 рублей за 1 тыс. У нас в течение трех довольно тяжелых лет цены на авиабилеты практически не росли. В 2022 году отрасль буквально залили субсидиями, и благодаря этому цены также оставались стабильными.
В феврале море еще холодное, спрос на полеты на минимуме. В августе — спрос на пике. И тарифы следуют за спросом: в августе — пик, в феврале — минимум, — объяснил Пантелеев. RU Независимый аналитик авиарынка Евгений Горбов добавляет, что рост цен авиабилетов также может быть связан со взрывным спросом на фоне неожиданных обстоятельств. Например, такое наблюдалось после объявления частичной мобилизации или начала мятежа Евгения Пригожина. К примеру, 24 июня, после начала событий в Ростове-на-Дону, наша читательница писала, что цены на прямой самолет из Москвы в Кемерово достигали 173 тысяч рублей для двоих взрослых и ребенка.
Горбов отмечает, что при подобных условиях повышение цен на перелеты далеко не всегда связано с решением руководства авиакомпаний. По данным аналитика, рост стоимости в ответ на резкое увеличение спроса прописан в программах, которыми пользуются перевозчики, и зачастую происходит автоматически. Для авиакомпаний это является одним из механизмов получения прибыли. Из-за чего закрываются рейсы Но не только высокие цены на авиабилеты являются проблемой для нашего региона. За последние месяцы авиаперевозчики несколько раз объявляли об отказе от полетов из Кузбасса по ряду направлений. В частности, из Кемерова уменьшилось количество рейсов в Москву, а из Новокузнецка так и не начал летать анонсированный ранее рейс в Махачкалу.
Опрошенные NGS42. RU эксперты сходятся во мнении, что если востребованные и коммерчески выгодные направления авиакомпании обслуживают постоянно и непрерывно, то организация рейсов по менее популярным маршрутам во многом зависит от наличия субсидий от властей. При таком сценарии полученные из бюджета деньги помогают перевозчикам окупать расходы даже на фоне невысокого спроса со стороны пассажиров. В то же время возникает прямая зависимость, и, когда спустя время субсидии прекращаются, зачастую авиакомпании закрывают такие рейсы из-за их нерентабельности. Также они могут пользоваться маркетинговыми материалами аэропортов или идти навстречу пожеланиям губернаторов. Увы, зачастую открытие нового маршрута недостаточно проработано: желательно заблаговременно начать рекламную кампанию, заранее открыть продажу билетов.
Но по факту так поступают далеко не все авиакомпании. Как следствие, они выходят на новое для себя направление, не получают желаемого спроса, несут убытки и закрывают рейс.
Эта ситуация заставила авиакомпании поднимать цены на билеты, чтобы компенсировать снижение государственной поддержки. Однако на уровень цен также повлиял уровень спроса. На внутренних рейсах все будет стабильно. Кроме, может быть, курортов типа Сочи. А вот на международных направлениях рост цен будет зашкаливать», — предположил эксперт. Помимо вышеуказанных причин на стоимость авиабилетов оказало влияние увеличение цен на авиационное топливо. По мнению Гусарова, это стало следствием серии ударов по российским нефтеперерабатывающим заводам.
Помимо этого, цена на билеты выросла из-за увеличения сборов за обслуживание в аэропортах, а также регулярной индексации цен в соответствии с инфляцией. Кроме того, значительная часть авиапарка российских авиакомпаний находится в зарубежном лизинге, что связано с риском волнений курса евро, который постоянно колеблется.
Несмотря на огромное количество ссылок в Яндексе и Google с подсказками и разъяснениями, как работают динамические системы ценообразования и как грамотно ими пользоваться, недовольство пассажиров, если отслеживать его по реакции СМИ, на убыль не идет. Чтобы исправить ситуацию, стоит, на мой взгляд, прежде всего обсудить мифы, которыми это недовольство питается. Миф первый: якобы системы динамического ценообразования дискриминируют пассажиров по индивидуальным характеристикам, например по типу устройства, используемого для покупки смартфон, домашний компьютер , месту пребывания страна, регион и т. Этот миф имеет к реальности определенное отношение: американские авиакомпании так и делают.
Но в России подобной практики нет и никогда не было. Все пассажиры российских авиакомпаний в каждый конкретный момент времени имеют равные возможности купить билеты по одной и той же стоимости, потому что в каждый конкретный момент к продаже предлагаются билеты только одного тарифного класса. Ни место, ни способ приобретения авиабилетов на их стоимость никак не влияют. Миф второй: «черный ящик». Якобы системы ценообразования работают по непонятным, непредсказуемым правилам, специально запутывают пассажиров, чтобы продать максимально дорогие билеты. На практике все билеты, продаваемые авиакомпаниями по всему миру, разделены на тарифные классы классы бронирования , различающиеся по цене.
Только для эконом-класса может быть более десятка различных тарифов. Стоимость всех классов рассчитывается и публикуется авиакомпанией заранее. Системе управления доходами системе ценообразования известно, сколько билетов продано, по какой цене, на какие рейсы. На основе этих данных и предиктивной математической модели система определяет оптимальную для текущей конъюнктуры цену и, соответственно, тарифный класс, который необходимо выставить на продажу на каждом направлении, исходя из нераспределенного количества мест и прогноза финальной загрузки. Алгоритмы могут различаться, но в самом общем виде система работает в несколько этапов. В зависимости от ожидаемого спроса, в предварительном порядке а впоследствии на определенных реперных точках в течение всего периода продаж каждому классу или группе классов бронирования определяется лимит мест, исходя из физического наличия мест на борту самолета.
Чем ближе к дате вылета, тем гуще реперные точки, тем чаще производится оценка текущих бронирований и изменение квот для каждого класса.
Цены растут, рейсы отменяют: эксперты объяснили, что происходит с авиаперевозками в Кузбассе
Давайте же, наконец, развеем все стереотипы и разберемся, почему авиабилеты такие дорогие и из чего складывается цена перелета. Что же касается самих авиабилетов, то эксперты обращают внимание, что дешеветь они не будут. Авиабилеты в России могут подорожать на 5-7%. Это связано с новыми требованиями Росавиации и Ространснадзора, обязывающими авиакомпании высаживать пассажиров при духоте в самолетах. «Они говорят, что это цены на билеты средней ценовой категории, что они не принимают в расчет билеты, которые продаются с индивидуальными скидками, и учитывают только полные тарифы с багажом.
Почему цены на авиабилеты продолжат расти, рассказали эксперты
Почему авиабилеты по России дешевеют? Выравнивание тарифов приведет к тому, что дорогие билеты, доступные сейчас только очень обеспеченным пассажирам, станут дешевле, а вот дешевых билетов просто не станет. Многие люди не перестают удивляться тому, как дорого могут стоить билеты на самолет.