Новые обои и фотографии Исузу Бигхорн представлены в хорошем качестве, изображения (картинки) экстерьера, салона, багажника, кузова и приборной панели дают полный обзор. Продажа Isuzu Bighorn на Слайд-шоу и видео перевода автомобилей Isuzu Bighorn Isuzu Bighorn I Внедорожник открытый на газобаллонное оборудование в современном сервисе европейского уровня «АГТС» | Москва. Все новости. Водитель легковушки погиб при столкновении с джипом в ЕАО.
Статистика продаж Isuzu Bighorn с аукционов Японии
В 1993 году Isuzu подписала договор о взаимных поставках автомобилей с Honda. В 1994 году на базе Bighorn была запущена Honda Horizon исключительно для японского рынка. Он отличался от Isuzu минимальными изменениями в интерьере, другой решеткой радиатора, другими алюминиевыми дисками и логотипами Honda. В 1995 году было изменено электронное управление ТНВД дизельного двигателя и усовершенствован турбонагнетатель, в результате чего мощность увеличилась до 92 кВт 125 л. Автомобиль стал доступен и с постоянным полным приводом. С августа 1996 года АБС повсеместно входила в базовую комплектацию. Впервые в стандартной комплектации были полноразмерные передние подушки безопасности , в зависимости от рынка. В 1998 году Isuzu изменил дизайн передней части, установив новую решетку радиатора, фары, указатели поворота и бамперы.
Но больше всего случилось с двигателями. Недавно разработанный дизельный двигатель объемом 3,0 л с четырьмя цилиндрами, системой впрыска Common Rail и балансирным валом для уменьшения вибрации заменил предыдущий турбодизель. Мощность составляла 117 кВт 159 л.
В зависимости от рынка и версии оснащения антиблокировочная тормозная система также входила в стандартную комплектацию. Новые модели также имели новые двигатели. Это был 3,2-литровый бензиновый двигатель V6 с впрыском бензина, который развивал 130 кВт 177 л. Дизельный двигатель объемом 2,8 литра с прямым впрыском, первоначально от грузовика Isuzu, больше не использовался, потому что он не соответствовал нормам выбросов на многих рынках. Поэтому теперь появился 3,1-литровый турбодизель с впрыском вихревой камеры и промежуточным охладителем мощностью 84 кВт 113 л. Как и прежде, мощность двигателя передавалась через пятиступенчатую коробку передач с ручным переключением или четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Как и в случае с его предшественником, у него был выбор полного привода и, в зависимости от рынка, ручные или автоматические ступицы с обгонной муфтой.
Были также специальные модели снова в сотрудничестве с Lotus, а также спортивные модели Irumusha, некоторые из которых имели другие названия за пределами внутреннего рынка. С сентября 1992 года передние стеклоподъемники с электроприводом были стандартными на всех моделях. В декабре Bighorn получил премию « Автомобиль года в Японии». В 1993 году Isuzu подписала договор о взаимных поставках автомобилей с Honda.
А вот пассажирское такими функциями не снабжено. Впрочем, подвинуть его вперед-назад получится легко.
Как и отрегулировать наклон спинки. Но на этом — все. Обращает на себя внимание большое количество поручней в салоне. Это обстоятельство недвусмысленно подчеркивает принадлежность Bighorn к классу настоящих, а не «надувных» джипов. Багажник можно назвать вместительным. Ну а что бы исключить снисходительность и допуски, можно просто «завалить» задний ряд сидений.
Полезный объем благодаря этому нехитрому маневру увеличится более чем вдвое — с 1190 до 2750 литров. Однако интерьерные красоты в джипе — далеко не все, чем берут именно эти автомобили. Главное у них, как известно, — способность проходить там, где другие вязнут, чахнут, тонут и прочее… «Толсторогий» и здесь не подкачает. Сравнительно короткая колесная база 2760 мм и приличный 220 мм дорожный просвет позволяют ему делать на дороге или в ее отсутствие практически все. Двигатели Isuzu изначально тяговиты вне зависимости от типа применяемого топлива. Причем настолько, что «раздатку» дергать лишний раз не приходится.
Собственно, в ее названии кроется суть действия. В обычных условиях внедорожник остается заднеприводным. Но в зависимости от величины пробуксовки ведущих колес часть момента автоматически перебрасывает на переднюю ось. Это можно увидеть воочию на соответствующей схеме, расположенной на приборной панели. При увеличении момента прямоугольнички обозначающие на схеме передние колеса последовательно, секторами окрашиваются в зеленый цвет. Сложно сказать, какова величина передаваемого момента, но она будет именно такой, какая требуется здесь и сейчас.
Но и это не все. Подвеска — вот что позволяет «Бигхорну» быть хозяином дорог, покорителем бездорожья и победителем того, что осталось. Подвеска невероятно длинноходная: спереди — независимая торсионная двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади неразъемная балка моста, винтовые пружины, и также со стабилизатором. Присутствие двух стабилизаторов делает поездку на таком большом автомобиле приятной и даже в известной степени комфортной. Все дорожные неровности «проглатываются» с завидным аппетитом. При том что никаких посторонних звуков — постанываний, потрескиваний, поскрипываний — не наблюдается.
Автомобиль просто делает свое дело. По-мужски — молча и добросовестно. Как и положено настоящему мужскому автомобилю. Настоящий… Внедорожники Isuzu Bighorn не часто мелькают в объявлениях о продаже. А те, что все же появляются на рынке, вызывают у знатоков недоумение или скепсис. И объяснение этому феномену лежит на поверхности.
Однажды познав суть «большерога», хозяин уже не спешит с ним расставаться. Поскольку автомобиль действительно хорош и в полной мере соответствует своему предназначению, оправдывает возложенные на него надежды и не обманывает ожиданий. Это не красавчик-«паркетник», надменный и бестолковый, он из другого теста. Эта машина создавалась для тех, кто ценит в автомобиле прежде всего настоящий, неподдельный и не подвластный времени стиль. Для тех, кто желает ощутить в пути крепкое железное плечо надежного спутника. Для тех, кто выше крутых «примочек» ставит внутреннее содержание, сущность настоящего внедорожника-победителя.
Isuzu Bighorn давно снискал славу автомобиля для настоящих мужчин. И тот факт, что он пользуется непроходящей популярностью, доказывает справедливость утверждения: настоящие мужчины есть. И значит, мы еще повоюем! Мнение владельца. Андрей Яненко. AG: Почему выбор пал на «Бигхорн»?
Плюсы и минусы если есть этого автомобиля? Я хотел купить себе большой джип. Состояние этого было идеальным, а цена значительно ниже того же «Прадо».
Я осталась довольна покупкой. Буду советовать его другим. Товаром Isuzu bighorn большей частью - рада. Несмотря на цену. Много раз сопоставляла различные модели из всех ценовых сегментов. Но каждый раз в списке сравнений оказывалась модель Isuzu bighorn. Я посчитала, что к провидцу не ходи - это знак судьбы и моментально приобрела! Эта важная покупка навсегда останется в моем сердце. Я думаю многим давно известно, что Isuzu делают на рынке лучшие Разное. И вот мне в пользование попалась их инновационная разработка - bighorn. Прекрасная вещь, впрочем, как и обычно, когда берешь что-то у Isuzu. Они взяли все недочеты предыдущей модели, которых и так было раз-два и обчелся, и устранили их. Купленным Isuzu bighorn довольна! Ни сколечки не разочаровалась в приобретении! Очень давно хотели купить их Разное, много хороших отзывов слышали про них. Выбралии Isuzu bighorn, так как ее характеристики понравились нам больше чем у других моделей этой марки. Ни секунду не расстроены о покупке bighorn. Если вы преследуете те же цели, что и мы, то их - ваш вариант!!! Работает довольно шустро. Покупкой довольна. За полгода ничего плохого не произошло. Всем удачи и спасибо, что прочитали отзыв. Надеюсь была вам полезна. Рада тому, что прикупила лучший товар по приемлемой цене. Взяли, что бы самим оценить, что же тут такого нахваливают. Всем довольны, проблем не появилось! Со своими целями справляется на ура. За полторы недели, полет нормальный. Isuzu bighorn работает с момента покупки регулярно и вопросов к нему не появлялось. Товар привлек мое внимание прежде всего отзывами. Особые требования были к характеристикам таким как.
Исузу бигхорн тюнинг
| Исузу бигхорн (34 фото) - красивые картинки и HD фото | timing. Купить Isuzu Bighorn. Все регионы. Фильтры. |
| Isuzu Bighorn 31D SE - Photos, News, Reviews, Specs, Car listings | Trooper, Japanese cars, Jdm | Search for Isuzu Bighorn on Wikidata. |
| Тест драйв Isuzu Bighorn | Видео | Информация по официальным дефектным отзывам. |
Купить авто
- Продажа ISUZU BIGHORN на онлайн аукционах Японии
- Актуальное
- Продажа ISUZU BIGHORN, цены и фото, купить в Японии
- Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
- Isuzu Bighorn. Большой горн
Статистика продаж Isuzu Bighorn с аукционов Японии
Исудзу Бигхорн дизель 3.0. Isuzu Bighorn 1996. Все самое интересное о серии автомобилей Isuzu Bighorn на автопортале Carsweek. Isuzu Bighorn Trooper turbodiesel 4x4 4JG2 test drive по-русскиПодробнее. Автомобиль ISUZU BIGHORN UBS69GW, UBS69DW 4JG2 года в разбор. TCV [former tradecarview] is marketplace that sales used car from Japan.｜21 Isuzu Bighorn used car stocks here. Isuzu Bighorn 1995 с багажником.
Статистика продаж Isuzu Bighorn с аукционов Японии
| Новости Isuzu Bighorn | Большое количество фото внешнего вида и интерьера автомобилей Isuzu Bighorn разных годов выпуска! |
| Продажи ISUZU BIGHORN с аукциона Японии | Isuzu Bighorn (что можно перевести как «большой рог») – редкий пример транспортного средства, когда недостатки являются продолжением достоинств, а сбалансированность. |
| Новый isuzu mu-x 2020-2021 | Isuzu Bighorn Trooper turbodiesel 4x4 4JG2 test drive по-русскиПодробнее. |
| Isuzu BIGHORN статистика продаж | Самый полный каталог о продаже подержанных Isuzu Bighorn в России. |
Исузу Бигхорн в Израиле
| Полный привод Isuzu (TOD) v.1.0 | Новости Isuzu Bighorn. Актуально сегодня: «Москвич» начинает переход к полному циклу, Бывший автозавод Hyundai в РФ переименовали, а также. |
| Isuzu Bighorn. Развитие | Автомобиль ISUZU BIGHORN UBS69GW 4JG2 1996 года в разбор. |
| Isuzu Bighorn 31D SE - Photos, News, Reviews, Specs, Car listings | Trooper, Japanese cars, Jdm | Продажа новых и б/у автомобилей ISUZU BIGHORN с японских аукционов под заказ – каталог авто с фото, ценами от рублей, 0 автомобилей без пробега по России с ПТС, растаможенные. |
Статистика продаж isuzu
Isuzu Bighorn. Двигатель: дизель, 3.1 л Мощность: 135 л.с. Трансмиссия: автомат Привод: 4WD Пробег по России: без пробега Руль: правый Особые отметки: требуется ремонт или не на ходу. надежный глобальный экспортер авто в Японии с 1993. Isuzu Bighorn (что можно перевести как «большой рог») – редкий пример транспортного средства, когда недостатки являются продолжением достоинств, а сбалансированность. Статистика проданных ISUZU BIGHORN на японских авто аукционах с расчётом цены и доставки во Владивосток по курсу на сегодняшний день.
Сейчас в продаже:
- Исудзу бигхорн технические характеристики. Isuzu Bighorn. Уходящий в небытие. От триумфа до краха
- Видео обзоры и тест-драйвы Isuzu Bighorn
- isuzu поиск по кузову
- 17 изображений
7-местный рамный внедорожник isuzu mu-x 2020-2021
Полный привод Isuzu TOD v. Трансмиссия автомобиля Isuzu Bighorn в наиболее распространенной, топовой версии Plaisir II , построена по схеме TOD "Torque on Demand" , с постоянным задним и подключаемым передним приводом. При работе TOD подключение передних колес происходит не жестко, а посредством многодисковой муфты с электронным управлением. Так что величина передаваемого вперед момента может изменяться в широких пределах, а автомобиль - быстро передвигаться по дорогам с твердым покрытием не только в режиме отключенного передка.
Встречаются и другие ремонтные случаи. Например, турбина по причине естественного износа погнала масло, но владелец этого не заметил. В результате дизель из-за его нехватки элементарно «оголодал». Тут уж пенять на ненадежность нельзя. То же самое встречается решительно у всех дизелей. Правда, в ценовом плане, если дело дойдет до ремонта, их хозяевам можно лишь посочувствовать.
Стоимость на все составляющие такова, что впору задуматься о замене агрегата целиком. Так, один простой распылитель форсунки оценивается в пределах двух тысяч рублей. Сравните, у Toyota, Nissan и т. Причем комплектующие силовой части и ремкомплекты для 4JG2 на порядок дороже, чем для 4JB1. За сверхнадежность приходится платить. Простите, переплачивать. Вы не поверите, но если у дизелей, чтобы получить от них максимальный ресурс, масло необходимо менять через пять тыс. На тысячу-другую километров. Потому как этот V6 крайне требователен к качеству масла.
Трудно сказать почему. Возможно, причиной его американская родословная. Дело в том, что, развивая дизельное направление, Isuzu собственных наработок в бензиновом сегменте моторостроения не имела, или почти не имела. Указанный двигатель то ли целиком поставлялся из Штатов, то ли собирался в Японии, но конструкция его была плоть от плоти американской. А там, как известно, хоть и заливают не особо продвинутое масло, но интервалы его замены сокращают до минимума. У нас же заправили мотор дорогой «синтетикой» и катаются тысяч 15, а то и больше. Между тем, двигатель на такие измывательства попросту не рассчитан. Выходят из строя не только его 24 гидрокомпенсатора, но и мгновенно стареет силовая группа. При этом в наличной продаже ее составляющих нет.
Только под заказ и только в оригинальном виде. В данном случае показателен такой пример, хоть и не касающийся поршней-клапанов, однако дающий представление о пути запчастей в Россию. Хозяин Bighorn заказал форсунки в Японии, но по невыясненным причинам напрямую они не пришли. Мало того что ждать их пришлось очень долго, так еще и ценник оказался баснословным. Да что там форсунки и поршни, когда даже ремень ГРМ и гидронатяжитель с обводным роликом приобрести у нас проблема. А их, кстати, менять надо в комплекте и менять необходимо. Клапаны у 6VD1 при обрыве ремня гнет. Недавно в сервис приехал Bighorn, у которого обнаружился целый букет врожденно-приобретенных болезней. Хозяин жаловался на плохую тягу, которая беспокоила его уже два-три последних месяца, с момента замены зубчатого ремня.
Вскрытие показало, что устанавливая последний, какие-то горе-механики ошиблись на 45 градусов, в то время как и девятой доли этого значения хватает для загиба хотя бы одного клапана. Здесь же их погнуло аж пять штук. Вдобавок поршневые кольца закоксовались будто бы цементным раствором, и в двух цилиндрах компрессия отсутствовала как таковая. Человек ездил на четырех «горшках» и ничего не замечал. Тоже в своем роде доказательство уникальности двигателя, которое можно рассматривать с разных сторон. В общем, редко можно обнаружить идеально сохранившийся 6VD1. Еще и потому, что, будучи 215-сильным, он прекрасно таскает тяжелый внедорожник. Настолько прекрасно, что об его обслуживании как-то забывают. В таком случае банальные механические проблемы как максимум с 200 тысяч пробега ему обеспечены.
А как в этом плане себя показывает его 3,5-литровый собрат 6VE1, пришедший ему на смену в 1998 году? Можно лишь предположить, что помимо общей конструктивной схожести этот V6 унаследовал от своего предка и все его проблемы. Одно радует — появился агрегат относительно недавно и потому укатать его не успели. А вот сверхновый и суперсовременный дизель 4JX1 своим владельцам проблемы уже приносит. Да какие! Из восьми, по неподтвержденным данным Bighorn, оборудованных им и присутствующих в Иркутске, шесть стоят на приколе. Причем хозяева в том не виновны. Проблема глубже — ее имя Common Rail. Шесть лет назад компания Isuzu в очередной раз у себя дома произвела дизельный фурор.
Впрочем, почему лишь в Японии, тогда и в мире эту тему только-только начинали развивать. Но, без сомнения, на островах фирма конкурентов опередила. Рядная «четверка» 4JX1 объемом три литра с двумя распределительными валами и 16 клапанами, с турбиной и интеркулером, с ременным приводом ГРМ получилась довольно мощной по разным данным 145 и 160 л. Все эти три качества, само собой разумеется, обеспечивала система Common Rail. Думаю, стоит разобраться, как она работает. Не просто, ой как не просто. Основная ее задача — создание перед форсунками высокого, нет, высочайшего давления топлива.
Надо много снять всяких кожухов кулер, масломагистраль. Поставил -ХУЙ тебе дядя Коля! Полез курить мануал дальше. А его надо курить, потому как никто ни хрена в этом моторе не понимает. Дошел до модулятора давления масла. Снять его это отдельная песня. Его снимают на вытащеном моторе видимо. Так ещё и корни у него от пиндосов. Нужен ключ накидной пиндосовский где то примерно на 29. Распилил пополам, чуть перегнул, открутил. АГА, вот оно! Газанул, работает. Заглушил, и опять не заводицца. Заказываю клапан. Шел чуть больше месяца цена 12 тыр. Ставлю, езжу! Так проездил до лета. И тут опять. Колупал долго, по сканеру показывает перебор давления. Но как! Ставлю старый датчик, тот не допоказывал наоборот. Но и он тоже перебор! Курю мануал по схеме. Нет питания датчика 5 вольт. Приходят из ЭБУ. Не долго думая запитываю от кренки и мотор тарахтит как ни в чем не бывало. Но понимаю, что просто так никуда ничего не пропадает. Нашел, короткое у заслонки, оно там периодическое, его поддавливает трубкой как мотор наклоняется. Вот кстати одна из бед исудзу, это хитачивская проводка, никогда не славилась надежностью! Убрал косяки проводки, полез в ЭБУ. Хотя его бы я просто кренкой заменил. Там нечто похожее и стоит. Восстановил дорожку, перед присоединением датчиков проверил напряжение, мало ли как там пробило. Оказалось 5 вольт. Собрал Ездил. Решил сменить охлаждайку. Оказалось антифриз, это в топливе К слову, голова устроена так, что ней две галереи, одна охлаждение, она же омывает стаканы форсунок антифризом, вторая с топливом. Вот как раз стаканы, куда втыкаются форсунки начинают пропускать между кольцами жижи друг к другу. Видимо после смены антифриза смыло кокс, который препятствовал этому процессу, так как резиновые уплотнения устали. Опять разбирать. Кстати снять эти стаканы не так просто, вытачивал у токаря специнструмент по моим задумкам, а то снимать голову не было желания. А без инструмента вытащить стакан живыми малореально, стоят дорого. Вытащил, ну и как обычно ждал колечки 3 недели. Собрал, ездил… Начала кидать масло турбина, вал прилично люфтил.
По поводу запчастей. Можно купить все, что душе угодно, хошь - нормальный дубликат японский и корейский , хошь - оригинал на Опель центре , хошь - оригинал на разборках. А некоторые вещи по ходовке резинки, к примеру заменяются российскими аналогами если требуется бюджетный вариант ремонта. По поводу ремонта. Я знаю СТО, где Исузы знают до последнего болтика, могут выполнить ремонт любой сложности - сам там ремонтируюсь, если интересно, пишите в личку - дам координаты. Как уже было сказано выше владельцем Isuzu Trooper по прозвищу Bomba! На auto. Есть также отличный САЙТ по этим машинкам, где тоже живая конфа. К слову сказать, когда я пересел на Делику, то ощутил прямо-таки информационный голод после такого изобилия.
17 изображений
- Тест-драйв Isuzu Trooper внедорожник: Царь горы
- Статистика продаж isuzu
- Продажа подержанных Isuzu Bighorn
- Исузу Бигхорн Реаркат продажа Владивосток
- Видео: Исудзу Бигхорн - 28.04.2024
- На что обратить внимание при покупке Isuzu Bighorn(Trooper) | Поломки авто
Исудзу бигхорн технические характеристики. Isuzu Bighorn. Уходящий в небытие. От триумфа до краха
фотогалерея на автопортале Статистика продаж Isuzu BIGHORN поможет вам определиться с выбором авто в ваш бюджет. Новостей модели Isuzu Bighorn в данном разделе еще нет. Статистика проданных Isuzu BIGHORN автомобилей на аукционах Японии, на каждый автомобиль Isuzu BIGHORN предоставлены фотографии, описание, характеристики, цены в. Re: Isuzu Bighorn. «Reply #5: 14 Мая 2010, 08:52:19». датчик лучше снять и проверить на том-же приборе для проверки форсунок или чем нибудь подобном,с контролем по сканеру.
Isuzu BIGHORN статистика продаж
Каталог проданных авто isuzu bighorn. Сервис статистики доступен без регистрации, описание на русском языке, цены указаны со всеми расходами. Для поклонников Isuzu Bighorn фото данной коллекции будут настоящей находкой. Re: Isuzu Bighorn. «Reply #5: 14 Мая 2010, 08:52:19». датчик лучше снять и проверить на том-же приборе для проверки форсунок или чем нибудь подобном,с контролем по сканеру. The Isuzu Bighorn, more commonly known as the Isuzu Trooper in the UK is a mid-sized SUV (Sports Utility Vehicle). Isuzu Bighorn (Исузу Бигхорн) в России: объявления о продаже, цены, каталог, фото, отзывы, форум, запчасти, ремонт и эксплуатация. Автомобиль ISUZU BIGHORN UBS73GW 4JX1 года в разбор.
Аукционы автомобилей из Японии
Rear cut Isuzu Bighorn, задний 6VE1 Артикул: 29708 Цвет: перламутр Дата выпуска: 2001 только железо (2 задних крыла и тазик) 6VE1 задний. Объявления о продаже аварийных автомобилей Isuzu Bighorn в России. Самое популярное Isuzu венных отличий транспортное средство не имело. Слайд-шоу и видео перевода автомобилей Isuzu Bighorn Isuzu Bighorn I Внедорожник открытый на газобаллонное оборудование в современном сервисе европейского уровня «АГТС» | Москва. Статистика продаж isuzu bighorn с аукционов Японии с бесплатным прямым доступом к лотам: фото, описание, характеристики, цены, отправим по России автовозами. Isuzu Bighorn без пробега по РФ доступные для заказа на Японских аукционах с доставкой авто по России.