Московский «Спартак» опубликовал видео, как легенды красно-белых прибыли на ретроматч против сталинградского «Динамо» на раритетном автобусе ЗИС-8. Явившийся буквально из небытия автобус типа ЗИС-8 ленинградского производства во всей красе, словно 80 лет назад. Автобусы ЗИС-127 выпускались на протяжении шести лет с 1955 по 1961 год. тот самый, который ЗИЛ в середине 90-х выменял в Батайске на два новых Бычка.
В Петербурге восстановили редчайший автобус ЗИС
| Telegram: Contact @transportniytseh | ЗИС-127 — первый советский междугородный автобус, произведенный в 1955-1951 годах. |
| ЗИС-16: «Переходный» долгожитель / Назад в СССР / Back in USSR | новости Самары. |
Автобус ЗИС-8, собранный на трамвайном заводе Ленинграда, стал гостевым экспонатом ЭВК
Он предназначался для мобильных сейсмических станций, которыми советские ученые смогли бы пользоваться в труднодоступных точках страны. В результате окна, присутствовавшие в пассажирской версии, были зашиты, салон лишился всех сидений, а между ним и кабиной водителя возникла глухая перегородка. Кроме того, автобус стал полноприводным. Автобус «КАвЗ-663».
Вскоре стало ясно, что для поставленных целей у автобуса недостаточная проходимость, а установленное в кузове оборудование не удовлетворяет целям исследователей. В результате модель сняли с производства. Первый экземпляр был собран в 1963 году, серийный выпуск начался в 1967-м, а выводить автобус из эксплуатации начали лишь в середине 2000-х.
При этом штучная ручная сборка отдельных экземпляров продолжалась вплоть до 2002 года. Автобус «ЛиАЗ-677». В тот год Москва принимала VI Всемирный фестиваль молодежи и студентов — в честь него новая модель и получила свое название.
Снаружи автобус был обшит дюралюминиевыми листами, которые крепились к кузову при помощи точечной сварки. Автобус «ЛАЗ-695».
Это были автобусы Я-6, ЗиС-8. Позже появился ЗиС-16. Это были машины капотной компоновки, спроектированные на базе грузовых шасси, подвергшихся некоторым доработкам. На них монтировался деревянный автобусный кузов. Картина будет полной, если добавить к вышеуказанным недостаткам слабый двигатель и неэффективные механические тормоза без какого бы то ни было усиления. А если вспомнить о жёсткой грузовой подвеске, механической трансмиссии и особенностях движения городского транспорта с частыми остановками и переключениями, то становится понятно, что жизнь водителя автобуса была не самой комфортной.
Да и пассажирам о комфорте приходилось только мечтать. Единственным выходом из создавшейся ситуации была постройка машины бескапотной вагонной компоновки с более мощным двигателем и автоматической трансмиссией. Немаловажным аспектом было создание автобусного шасси с более комфортной подвеской. Соответственно, первый был создан на базе ЗиС-8, а второй имел оригинальную конструкцию. НАТИ-А, такое он получил название, был оснащён цельнометаллическим несущим кузовом на шестьдесят человек, расположенный сзади поперечно 6 цилиндровый двигатель в 155 л. Тормозная система была пневматической. Несмотря на явные преимущества новых автобусов, в серию они не пошли. В тревожные предвоенные годы не хватало производственных мощностей для производства новых машин.
Однако к отработанным конструкторским решениям и идеям вернулись по окончании войны. Не секрет, что в военные годы советская промышленность совершила технологический прорыв в машиностроении. Автопром не стал исключением. Благодаря, в том числе, ленд-лизу и сотрудничеству с союзниками в военно-техническом плане наши инженеры смогли ознакомиться с западными образцами автомобильной техники. Страна вставала из руин, ей нужно было больше автомобилей, и больше нужно было автомобилей гражданских. Росли города. Всё это побудило инженеров ЗиСа вплотную приступить к проектированию автобуса, отвечающего самым современным требованиям. Предполагалось создать городской автобус вагонной компоновки.
Цельнометаллический кузов несущего типа и электрической трансмиссией. На другом американском автобусе компании GMC трансмиссия была гидравлической. В начале сорок пятого в Советском Союзе неизвестно каким образом оказался американский автобус компании GMC. Машина отличалась бескапотным кузовом вагонного типа и аэродинамическим дизайном. По конструкции кузов автобуса, выполненный из алюминия, чем-то напоминал фюхеляж самолёта. По этим чертежам изготовили шаблоны и оснастку для изготовления деталей кузова. Примечательно, что в процессе изготовления применили характерный для авиационной промышленности плазово-шаблонный метод. По мере накопления теоретического материала и проведения практических исследований и испытаний приступили к проектированию нового автобуса.
В проектировании ЗиС-154 участвовали конструкторы Г. Гольдберг, Н. Кугель, Е. Степанова, В. Киселев, В. Потанин, В. Прокофьев, Р. Пископель, П.
Черняев, Л. Рогульская и другие. Испытания построенных образцов проводили Г. Битт, М. Фридман и А. Работы развернулись широким фронтом с привлечением многих организаций. Силовым агрегатом нового автобуса стал расположенный поперечно в задней его части двухтактный 4-цилин-дровый дизельный двигатель типа ЯАЗ-204Д автобусная модификация нового для нашей промышленности дизеля ЯАЗ-204, аналога GMC-4-71 мощностью 82,4 кВт 112 л.
Напомним, что два года назад в "Экспофоруме" открылась выставка с уникальными старинными автомобилями. Между тем в России стартует новый автомотоспортивный сезон, а Петербург уже традиционно примет крупнейшие гонки по дрифту, ралли-рейдам, мотокроссу и многие другие.
Об условиях для развития автоспорта в регионе "Деловому Петербургу" рассказал генеральный директор автодрома "Игора Драйв" Алексей Титов. Лента новостей.
Надеюсь, в ближайшие весенние месяцы он будет участвовать в автопробегах в Москве и Санкт-Петербурге».
В Музее Гаража особого назначения автобус можно увидеть до 23 февраля. Картина дня.
Автобусы ЗИС-129 и ЗИЛ-129Б
Отреставрированный автобус ЗИС-8 на время стал экспонатом Экспозиционно-выставочного комплекса городского электрического транспорта. Форум о коллекциях ДеАгостини, Ашет, Eaglemoss» Модели Автомобилей (1:43 и другие масштабы)» Наши Автобусы. первый советский междугородный автобус, произведенный в 1955-1951 годах.
Дизельный электроход ЗиС-154
| Автобусы ЗИС-129 и ЗИЛ-129Б | Скопированный с американского автобуса ЗиС-154 (справа) и ЗиС-155. |
| В России восстановили редкий автобус ЗИС-127 - Последние новости | В Санкт-Петербурге полностью отреставрировали автобус ЗИС-155 выпуска 1957 года — восстановленный экземпляр впервые публично показали на прошедшем 21 мая городском. |
| В России восстановили редчайший советский автобус ЗИС-127. Он единственный в РФ | В пятницу автобус 1956 года выпуска покажут посетителям выставки на ВДНХ, сообщил корреспондент «МИР 24» Артем Васнев. |
ЗИС-16: «Переходный» долгожитель
Как автобус ЗИС-155 стал родоначальником массового автобусостроения. Автобусы — все новости по теме на сайте издания В Перми автобусный маршрут №17 изменит путь следования. Прототипом автобуса стал ЗИС‑154, основанный на американской конструкции GMC Yellow Coach. Автобусы ЗИС-127 выпускались на протяжении шести лет с 1955 по 1961 год.
Редчайший автобус ЗИЛ-127 восстановили в России
| Еще до всеобщей автобусной дизелизации | На первых эскизах автобус выглядел как футуристический концепт-кар. |
| Ретроавтобусы «Рица» и ЗИС-155: техника из музея «Московский транспорт» проедет по городским улицам | В пригороде Санкт-Петербурга энтузиасты нашли и вытащили практически из болота уникальный автобус 50х ЗИС-154. |
| В России восстановили редкий автобус ЗИС-127 | 14 апреля 2023 года ЗиС-8 от ВАРЗ Этот автобус ЗиС-8 — непростой. |
Российские мастера решили восставить редкий автобус ЗИС-127
первый советский междугородный автобус, произведенный в 1955-1951 годах. новости Самары. В Санкт-Петербурге полностью отреставрировали автобус ЗИС-155 выпуска 1957 года — восстановленный экземпляр впервые публично показали на прошедшем 21 мая городском.
Новым экспонатом музея городского электрического транспорта стал автобус ЗИС-8
Еще автобус может похвастаться наличием гидроусилителя руля и тормозной системы с независимыми контурами передней и задней осей. Всего сохранилось 4 таких ТС и только одно на ходу. Ранее NaAvtotrasse. Запись перемещена в архив.
Для контроля доступа в салон использовался специальный турникет-«шлагбаум». Водительское сиденье обладало возможностью регулировки по высоте и углу наклона спинки.
ЗИЛ-127 привлекал внимание своим дизайном: гофрированные алюминиевые борта и хромированные элементы в стиле американских дальнемагистральных автобусов того времени.
Также автобус оснащен тормозной системой с независимыми контурами для передних и задних осей, а также гидроусилителем руля. Уникальный автобус имеет внушительные габариты: длину более 10 метров, ширину 2,68 метра и высоту в три метра. Всего было выпущено 850 таких машин.
Изначально предполагалось, что ЗИС-155 будет переходной моделью. Потому мирились с его недостатками. А их было не счесть.
Неудобный салон - большая высота подножек, недостаточное отопление салона, загазованность кабины водителя, большая трудоёмкость обслуживания, водитель быстро утомлялся, поскольку надо часто было орудовать рычагом переключения передач и т. Правда, пришедший на смену автобус ЗИЛ-158 не стал прорывом и не был лишен недостатков предшественника. Революцию совершила уже следующая модель - ЛИАЗ-677. Но относящаяся все же к той же условной бензиновой эпохе советского автобусостроения. А что же ЗИС-155? Не поверите, сегодня, когда для перевозок отдыхающих в Крым, по решению верховного главнокомандующего, начали привлекать военные корабли впору вспомнить, что ЗИС-155 тоже перевозил отдыхающих по маршруту Москва — Симферополь - Ялта протяженностью 1400 км. Первый автобус ушел в этот дальний рейс летом 1950 года.
Причина появления в том, что ж. В свою очередь шоссейную дорогу в южном направлении восстановили намного быстрее. На пути этого междугороднего автобуса было несколько остановок, и даже четырехчасовая промежуточная остановка в Харькове. Для создания наибольшего комфорта в салоне автобуса были установлены 14 самолетных кресел. Всего под «межгород» было переделано 10 автобусов ЗИС-155.