Моноколёсник про ситуацию с электросамокатами — пост пикабушника Astralet.
Король бездорожья: смотри, как выглядит новый четырёхколёсный самокат
В Госдуме предложили штрафовать пользователей СИМ за пьяную езду - до 30 тысяч рублей, за езду вдвоем на одном устройстве - до трех тысяч рублей, за перевозку детей - до пяти тысяч рублей. Поправки могут вступить в законную силу на территории городов федерального значения уже с 1 июня 2024 года, если их примут. Эта цифра соответствует среднему человеческому бегу - не медленно для самокатчиков, не опасно для пешеходов", - заявил депутат Госдумы Сергей Колунов. В столице полицейские уже начали ловить и штрафовать беспринципных пользователей СИМ. Практика первых дней показала, что самыми злостными нарушителями являются курьеры и подростки. Мотивация избежать штрафных санкций в размере от 800 до 1500 рублей впечатляет: нередко автоинспекторам приходится устраивать погони за бесстрашными самокатчиками. Пришла пора выходить на арену борьбы с нарушениями пользователей СИМ и комплексам фотовидеофиксации.
В Москве электросамокаты уже оснастили большими индивидуальными номерами для удобства фиксации нарушений камерами. Как сообщают представители одного из кикшерингов, индивидуальный номер устройства будет так же легко распознать, как и номер у автомобиля. Уже идут работы над созданием специализированного вида дорожных камер. Как показывает практика, единственный способ укротить нарушителей - выставить жесткие требования и ограничения. К слову, как только в России вырос парк дорожных камер, водители начали внимать требованиям правил.
В петербургской администрации тем не менее публично заявляют, что путь диалога в решении проблем с СИМ — приоритетный. Властям, игрокам рынка и общественности не всегда удаётся говорить друг с другом на одном языке.
Но некоторые опорные точки для разрешения конфликта получилось найти в ходе круглого стола "Делового Петербурга", посвящённого развитию сервисов городской мобильности. Что не так с электросамокатами Читайте также: За СИМ глаз да глаз: за нарушителям на самокатах будет следить ЦУП Регулирующие шеринговый бизнес правила не успевают за развитием технологий, говорит председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры ЗакСа Алексей Цивилёв. Он напоминает, что только в прошлом году заработал федеральный закон, регламентирующий работу агрегаторов такси, которые до этого много лет фактически находились в "серой" зоне. Несмотря на то, что упоминания средств индивидуальной мобильности в прошлом году появились в правилах дорожного движения, единой правовой базы, которая описывала бы статус и обязанности операторов кикшеринга, до сих пор нет. Это уровень договоров, но по факту у города здесь слабая позиция", — настаивает депутат. По его словам, на практике бизнес регулярно оспаривает, например, штрафы от ГАТИ за оставленные на газонах электросамокаты. Ведь формально оператор передаёт СИМ физическому лицу, и, соответственно, вся ответственность ложится на конечного пользователя, установить которого в конечном итоге оказывается невозможно.
Хотя бы частично решить эту проблему можно интеграцией в шеринговые приложения авторизации через Госуслуги или банковские сервисы, считает зампредседателя комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков. С другой стороны, он положительно отзывается о соглашении с игроками шерингового рынка. Соглашение о соблюдении правил использования СИМ подписывается между комитетом по транспорту и операторами кикшеринга ежегодно.
Это то же самое, как если бы два пешехода столкнулись друг с другом.
Обычный несчастный случай, который не попадает в нашу статистику. При этом максимальная мощность двигателя устройства не должна превышать 250 ватт. Однако в России нет какого-либо регламента, который бы устанавливал ответственность за отклонение характеристик электросамоката от данных норм. Пока это остается на совести сервисов аренды.
Узнать подробнее Согласно опросу сервиса SuperJob, каждый второй россиянин считает, что необходимо вводить законодательные ограничения для вождения самокатов и электросамокатов. На двух колесах под четыре Пользователи электросамокатов, которые не хотят соблюдать элементарных правил безопасности, становятся проблемой и для автомобилистов. Например, в мае два подростка 15 и 17 лет на электросамокате угодили под колеса иномарки в Екатеринбурге. В результате их госпитализировали в больницу с травмами.
Оказалось, что подростки катались вдвоем на одном самокате и врезались в автомобиль. Кроме того, они нарушили еще одно правило кикшеринга — арендовать самокат можно только достигнув совершеннолетия. Узнать подробнее Но иногда в случае ДТП с автомобилями сотрудникам полиции удается привлечь самокатчиков к ответственности. В конце мая 20-летняя жительница Екатеринбурга на электросамокате врезалась во дворе в Lada Vesta.
Полицейские установили, что электросамокат, на котором она передвигалась, имеет электродвигатель максимальной мощностью более 350 ватт. В результате ее привлекли к ответственности за управление транспортным средством водителем, не имеющим на это права. Также было заведено административное производство за движение по тротуару и нарушение ПДД. В Свердловской области с начала года произошло шесть подобных ДТП.
При этом дети в возрасте до семи лет могут делать это только в сопровождении взрослых. Лица же старше 14 лет могут двигаться в пешеходной зоне, по тротуарам и пешеходным дорожкам, если вес СИМ не превышает 35 кг, а также в любом из следующих случаев: — отсутствует велосипедная, велопешеходная дорожки, а также полоса для велосипедистов либо нет возможности двигаться по ним; — лицо на СИМ сопровождает ребенка в возрасте до 14 лет. Разрешается движение по обочине при отсутствии других вариантов. Комитет ГД по транспорту не поддержал его по ряду причин, в том числе из-за того, что законопроект не регулировал вопросы оформления документов при совершении сделок с ними.
Почти как в Париже: Петербург ищет компромисс с электросамокатами
Я перестал ездить по дорогам, это гораздо страшнее, чем даже ездить на мотоцикле я отъездил на мото 4 года, от смерти меня спас пожалуй только громкий глушитель. А на тротуарах я стал замечать, что те, кто берут самокаты в прокат ну совершенно не умеют ездить на них, и мне реально за прохожих страшно… Плюс пешеходы идут не по ступенькам, например, а по съездам, которые предназначены для колясок, самокатов и другой небольшой колесной техники — ну людям так удобно просто. А так предыдущий автор прав — обычная охота на ведьм.
Если придется поднимать электросамокат по лестнице или спускать в метро, это может стать серьезным недостатком. Мощный электросамокат — отличный выбор для людей с большим весом. Такое транспортное средство легко преодолеет любой холм или подъем. ТОП-5 самых мощных электросамокатов Предлагаем вам ознакомиться с ТОП-5 самых стильных, мощных и эргономичных электросамокатов, которые вышли в тренды 2022-2023 года. Вы можете подобрать модель для активного отдыха, ежедневных поездок на работу, длительных прогулок по городу. Итак, перечислим самые быстрые и комфортные модели на любой вкус.
Дерзкий дизайн подчеркивается мобильностью транспорта и характеристиками, как у настоящего скутера. Эта модель обладает следующими преимуществами: плавная подвеска обеспечивает комфортное движение по любому типу поверхности; информативная приборная панель выводит качество и простоту управления на новый уровень; надежная тормозная система обеспечивает мягкую и моментальную остановку; светодиодная фара дополняется эффективной подсветкой платформы. Рама выдерживает нагрузку до 160 кг. Мощный двигатель обеспечивает быстрый разгон электросамоката, а широкие колеса с амортизаторами создают комфортные условия для скоростной езды. Стильный дизайн и яркая подсветка рулевой колонки и деки выгодно выделяют эту модель среди остальных.
Самокатные запреты Париж с начала сентября решил полностью отказаться от мобильного индивидуального транспорта — электросамокатов. Местные жители практически единогласно выступили за запрет.
Их утомили разбросанные на улицах самокаты и постоянные аварии. Таким образом, столица Франции стала первым европейским городом, где запретили электросамокаты. Unsplash Российские власти положительно отреагировали на решение французских коллег. В Совфеде предложили тоже запретить электросамокаты в столице. Сенатор Елена Афанасьева в своем Telegram-канале заявила, что отказ от электросамокатов в Москве спасет «здоровье и жизни многих граждан, а некоторых убережет от тюрьмы ». В свою очередь, депутаты предложили местным властям самостоятельно вершить судьбу электросамокатов в своих регионах. В Госдуму уже внесли проект о праве муниципалитетов запрещать использование прокатных самокатов.
В пояснительной записке вице-спикер Владислав Даванков «Новые люди» отметил, что в последнее время участились случаи агрессивного вождения, однако действующее законодательство не предусматривает возможность региональных или муниципальных органов власти ограничивать использование таких средств индивидуальной мобильности СИМ. Инициатива предполагает, что электросамокатчков смогут ограничивать в парках, скверах и отдельных пешеходных зонах. Решение предлагают принимать на региональных референдумах. Опасность на двух колесах Несмотря на частые новости о дорожных происшествиях с участием электросамокатов, виной всему не транспортное средство, а неправильная организация дорожного движения.
Стоит надеяться, что недолгий период 2019 года дал огромный опыт для компаний, чтобы учесть все минусы и сделать город и поездки прежде всего безопасными и приятными. А вы пользовались электросамокатами? Или какое отношение у вас к тем, кто пользуется? Если вам нужна помощь с блогом, напишите Polly Volkova в нашем телеграм-чате. Подпишитесь, чтобы ничего не пропустить.
Как называется двухколёсный электрический самокат без руля?
Болгарский инженер Ангел Стоянов представил оригинальную модель Drezina, которая является гибридом самоката, велосипеда и тренажера. Водитель обеспечивает разгон при помощи наклона доски, которая приводит в действие цепной привод. К слову, техника еще и двухместная, но ее максимальная грузоподъемность составляет 100 кг. Обсудить Самокат максимально устойчивый благодаря четырем колесам. Поворачивать на нем предлагается так же, как на скейтборде или сноуборде: при помощи наклонов тела.
В 2014 году Василий Быков купил дочери самокат, и во время прогулок она так быстро гоняла на нём, что папе приходилось за ней бегать. Потом он купил самокат для себя, но большую часть времени транспорт простаивал на балконе или в багажнике машины.
А в ситуациях, когда он действительно помог бы быстро преодолеть небольшое расстояние — например, по терминалам аэропорта или по городским районам, где нет общественного транспорта, его не оказывалось под рукой. Василий подумал о том, что неплохо было бы иметь возможность брать самокат в аренду там, где приходится ходить пешком, а сдавать его в другом месте — там, куда приезжаешь. Перед его глазами был пример велошеринга - общегородской системы автоматических прокатных станций велосипедов. А вот самокаты, которые начали входить в моду, централизованно в аренду никто не предлагал. Даже на китайском языке», - рассказывает Василий. У Быкова имелось чёткое представление о том, как должен работать сервис аренды самокатов.
В середине 2000-х Василий владел сетью из 200 платёжных терминалов, а затем занимался вендингом - торговлей кофе, снеками и игрушками через автоматы. Прокат самокатов, по его задумке, тоже должен быть полностью автоматизирован. Желающий покататься скачивает приложение на свой смартфон, оплачивает через него поездку и получает код для доступа к самокату на станции. Самокат отсоединяется от микротранспортной станции парковочной коробки , и им можно пользоваться. По окончании срока проката самокат сдаётся на любую другую станцию со свободным слотом. Всё то же самое, что и с велопрокатом.
В обеих сферах очень важна географическая локация, в которой будут установлены станция или аппарат. Имеются сходные требования к электронике, «железу» и софту: нужны замки, удерживающие устройства, приёмные устройства, антивандальные решения, доступ к «облаку», онлайн-касса, эквайринг и так далее». Экспертиза в сфере вендинга убедила предпринимателя в том, что проект коммерчески перспективен, и дала ему уверенность в собственных силах. Но обучение в бизнес-школе чуть было не поставило реализацию этого проекта под угрозу. Проверка состоятельности идеи Во время учёбы в брюссельской бизнес-школе Vlerick у Василия Быкова появилась возможность представить свою идею с прокатом самокатов преподавателям и коучам. На одном из семинаров Василий и несколько его сокурсников защищали проект городского автоматического сервиса по прокату этого вида транспорта.
Проект посчитали бесперспективным, студентам поставили неудовлетворительные оценки. Во-первых, в ней нет ничего нового, а во-вторых, она больше рассчитана на детей. Это всё было в 2014 году, и тогда замысел с шерингом самокатов не казался таким очевидным, как сейчас», - вспоминает Василий. К числу недостатков проекта отнесли и отсутствие внятных перспектив монетизации. Сокурсники Быкова с мнением преподавателей согласились, а он сам — нет. Василий решил искать единомышленников, вместе с которыми мог бы реализовать свою идею.
И не в Европе, а в Москве.
Такой самокат еще называют большим или внедорожным. На велосамокате можно легко передвигаться по лужам и грязи, он оснащен ручным тормозом. Самокат можно подобрать по весу и росту, как для детей, так и для взрослых.
Например, много времени уходило на сборку платформы для самокатов - около двух недель. То есть две-три станции сделать — это хорошо, а вот если 10 или 100, ничего не получится. Тут нужна была и быстрая сборка, и управление сетью. Необходимо было заняться переструктурированием и дальнейшим тестированием», - замечает Василий Быков. Выяснилось, что идея аренды самокатов близка чиновникам городских транспортных департаментов. Дело в том, что она решает вопрос недостающего звена в системе городского транспорта - помогает преодолеть «последнюю милю». Так называется участок, который не покрывают метро, автобусы или трамваи: путь от дома до автобусной остановки или от остановки до офиса , обычно не превышающий 0,5—3 километра. Часто именно из-за нежелания проходить это расстояние пешком люди садятся в автомобиль, что приводит к перегруженности транспортных магистралей и пробкам на дорогах. По подсчётам представителей Samocat Sharing, в среднем использование самоката экономит людям 23 минуты в день - за год это около 100 часов. В вопросах преодоления «последней мили» самокаты являются отличной альтернативой велосипедам: они развивают меньшую скорость и не так травмоопасны, их проще спускать в подземные переходы, они компактнее. Проблема «последней мили» актуальна не только для России, но и для многих зарубежных стран. В 2017 году мэрия финского города Эспоо пригласила Samocat Sharing обкатать систему на своей территории. В Эспоо расположен один из ведущих университетов Финляндии, и чиновники предложили предоставить студентам сервис, который помог бы им быстрее передвигаться по территории вуза. Университетский кампус города Экспоо выделил средства на производство семи станций с самокатами. Сервис шеринга проработал на их территории год, а затем проектом заинтересовались и власти столицы Финляндии — города Хельсинки. В 2018 году проект привлёк нового инвестора — предпринимателя из Новосибирска Антона Супруна. Тестирование проекта, проходившее в Москве и Финляндии, позволило выявить недостатки, а средства инвестора — устранить их и сделать проект более технологичным. Так, при производстве станций стали использовать другие крепления для самокатов, более дешёвые элементы. Сборка одной станции вместо двух недель занимает теперь два часа. На привлечённые средства запустили серийное производство на заводе в Калининграде. Здесь изготавливают около 200 станций в месяц. Масштабирование проекта С самого начала Василий Быков планировал развитие компании с помощью широкой партнёрской сети. Общая схема взаимодействия, по его задумке, выглядит так. Samocat Sharing предоставляет партнёрам—франчайзи оборудование станции и самокаты и облачную IT-платформу со встроенным платёжным решением. А те сами устанавливают станции проката, договорившись об аренде с муниципальными властями или частными владельцами участков-локаций, а затем занимаются их поддержкой и обслуживанием. Станция на 10 сложенных самокатов занимает всего 1,5 квадратных метра. Это значительно меньше, чем велосипедная станция проката. К тому же она может работать от солнечных батарей и не требует подключения к источнику электроэнергии.
Представлен Dragonfly — четырехколесный электросамокат для бездорожья за 189 000 рублей
Колеса судьбы: почему все говорят об электросамокатах и что с ними не так. Буквально вчера в Бутово двое парней на одном электросамокате сбили мальчика, который катался на обычном самокате. Предлагаем вам ознакомиться с ТОП-5 самых стильных, мощных и эргономичных электросамокатов, которые вышли в тренды 2022-2023 года. Также планируется ограничить и скорость: для электросамокатов на тротуарах на отметке 20 км/ч, а на проезжей части — 25 км/ч. Электросамокат. За последние годы увидело свет уже несколько электросамокатов с толстыми шинами вроде Scrooser и Phatty, но похожий на них внешне Scooterson Rolley+ приятно выделяется на общем фоне расширенным функционалом и легкостью в использовании.
САМОКАТ НА ДВУХ КОЛЕСАХ КАК НАЗЫВАЕТСЯ
В конструкции применяются многие элементы, позаимствованные у спортивных мотоциклов. Установлена подвеска с амортизаторами, а пиковая мощность электрических моторов на два колеса достигает 8300 Вт. Заявленный запас хода на одной зарядке аккумуляторного блока — до 150 км. Thunderball — это один из самых сложных проектов Caviar.
Самокат Самокат Использование велосипедных колес в самокатах привело к созданию футбайков велосамокатов , самокатов с велосипедными колесами. Отличие их от велосипеда в отсутствии педалей и принципе передвижения, аналогичном самокату. Такой самокат еще называют большим или внедорожным.
Велосипед, самокат, неважно, главное, чтобы жужжал погромче и разноцветных огней было побольше. А теперь самое главное: все эти оснащенные ЭД транспортные средства не выезжали дальше городского двора или деревенской главной улицы. Мотоблоки в те времена представляли куда большую опасность, чем электрические самокаты и велики. Но теперь не то, что прежде.
Теперь у нас на дворе XXI век, информационные технологии и урбанизация. Правда, асфальт в первопрестольной по-прежнему тает по весне вместе со снегом, а пробки на дорогах по-прежнему на своих местах и в свое время, но это ведь мелочи, согласитесь.
Довелось пообщаться с рандомными прокатными самокатчиками по поводу их нарушений, в т. Вот что они говорят: Не спешиваются на переходах: считают, что ничего опасного в этом нет, да и зачем тратить арендованное время на пешую прогулку по зебре. На ПДД им с колокольни, считают себя умнее.
Я практически никогда не вижу того, чтобы самокатчики на зебрах вообще спешивались. Ездят по двое: так дешевле, экономия, весело, романтика. Напрочь отсутствует понятие опасности такого передвижения. Школьники получают доступ к прокату самоката через данные родителей. Тут не знаю, родители дают или воруют данные.
Непросвещённость: банально не знают элементарные ПДД хотя бы в рамках самокатов или не имеют хоть малейшие понятия об опасности своих действий не только для себя, но и для окружающих, то есть не мыслят наперёд, не моделируют возможные последствия своих действий. Очень интересно послушать ещё мнения самокатчиков по поводу нарушений. И имеют ли они представление о том, что из-за них СИМ могут очень сильно загнать в рамки или вовсе радикально запретить, причём, не только прокатные. А так, из-за таких ездунов общество пешеходов и водителей начинает ненавидеть вообще всех райдеров на СИМ с каждым годом всё сильнее, не важно грамотно ты едешь, или безумно как типичный школьник.
Как называется двухколёсный электрический самокат без руля?
Уникальна самоделка тем, что у самоката нет руля, хотя у него всего два колеса. Колесо для самоката Totem Octagon. В новой версии самоката усилены главные нагрузочные узлы — рама и вилка, а также герметичность мотор-колеса. Прогулочных электросамокатов хватит на два-три часа и пару десятков километров езды на полном заряде.
В России продолжают давить на электросамокаты
Этот электросамокат тоже реально вполне практически всепогодный, даже без гидроподготовки, по аналогии с Xiaomi m365 серии, здесь реализовано почти все практически также, все разумно : почти квадратную практичную деку, снизу прикрывает всю начинку из батареи, контроллера и тп — цельная крышка во всю длину, на множестве винтов, все щели по бокам крышки уже на заводе обработаны тонким слоем черного эластичного герметика, на входе в деку сверху провод от переднего мотор колеса тоже в изолирующей резинке и в защитной мягкой пвх гофре… Однозначно рекомендую маст хэв увлечённым самокатчикам маньякам типа меня, за свои 15 тыс руб ему цены и аналогов просто даже рядом ничего нет и не стоИт. Даже в моем урезанном варианте мощности 500 Ватт вместо 700 Ватт, он в режиме 2х2 тащит как зверюга пока не сядет врезаясь колесами, если снег не до конца утрамбован, и это все на штатной универсальной резине! Из отличных классных плюшек плюсов отмечу : 1 три режима езды, то есть кроме полного привода еще можно ездить только на одном заднем или одном переднем 2 Когда необходимо пересечь сложный участок где езда невозможна, и катить самокат рядом с собой, а целиком тащить его тяжело или лень, например когда глубина снега слишком большая, выше половины колес, или совсем опасный гололед — то можно слегка дозируя и продавливая ручку газа просто давать самокату пробуксовывая везти себя самому! На две поездки уходит максимум 1 деление — когда полностью заряженный на работе самокат доезжает до дома 3 км, и обратно на работу 3 км, и заряжается стандартной зарядкой 42 В 1. Из минусов : спойлер — их реально мало, и они уже давно известны, первый — это чертово крепление переднего фонаря, оно действительно разболталось при первой же поездке — лечиться легко просто перекручиванием кронштейна фары на один из боковых болтов крепления рулевой колонки. Но в целом я все равно доволен офигенно.
Самый распространенный размер колеса у самокатов — 8 дюймов, или около 20 см. Чем колесо больше, тем оно лучше сглаживает неровности дороги и тем легче управлять самокатом. А с широкими шинами самокат становится проходимее и устойчивее.
Можно попробовать усилить деку и самому — умельцы используют для этого стальные пластины Как ухаживать за самокатом Отказать в электросамокате могут разные детали: аккумулятор, складной механизм или электроника. Вот как ухаживать за каждой из них, чтобы транспорт прослужил дольше. Батареи электросамокатов плохо переносят отрицательные температуры и деградируют со временем. Это сказывается на дальности поездок.
И хотя регулировка угла наклона не предусмотрена, фонарь теперь почти не слепит встречных прохожих. Сама приборная панель осталась прежней, за исключением одной детали: в индикаторах скорости безопасный режим движения самый медленный теперь обозначается не словом ECO, а значком пешехода. Действительно, такая скорость очень подходит при движении в потоке людей по тротуару. Дисковый тормоз также добавляет стильности в конструкцию этого колесного транспорта.
В деле он проявил себя великолепно, практически мгновенно блокируя заднее колесо. Именно поэтому на высокой скорости следует приноровиться тормозить плавно, иначе есть риск по инерции перелететь через руль. Нюансы конструкции и оснащения На рынке серия самокатов Mi Electric Scooter уже не первый год, и за это время инженеры компании произвели ряд доработок в электронной части и в конструкции самоката, повысив надежность и прочность устройства. В частности, был улучшен блок балансира зарядки батареи, повышена влагозащита электроники и усилен механизм складывания и фиксации руля. При этом, центральная ось получила шляпку с внутренней трехлучевой головкой, что, очевидно, должно затруднить ее отвинчивание без специнструмента. За все годы выпуска этой модели, ее конструкция все еще остается достаточно жесткой, так как не имеет амортизаторов ни на переднем, ни на заднем колесе. Производитель сделал ставку на большой диаметр накачиваемых шин 8,5 дюймов , которые эффективно сглаживают вибрации от мелких трещин в асфальте или плитке, но неприятно предаются удары на руки и грудь при проезде по крупным неровностям на дороге. Повысить комфорт можно было бы, снизив давление в камерах, но тогда шины будут быстрее изнашиваться, а запас хода существенно снизится из-за повышения сопротивления качению.
Кроме того, штанга руля у самоката пока еще не получила функцию регулирования по высоте. Она здесь достаточно высокая, и для людей со средним ростом и подростков при качении пешим ходом оказывается на уровне груди, а при езде — в районе солнечного сплетения. Таким образом, во время поездки руки оказываются не в положении упора, что позволило бы разгрузить позвоночник, а в полусогнутом в локтях состоянии. В результате излишнее напряжение рук приводит к дискомфорту и усталости при длительных поездках. Инженеры компании хорошо продумали механизм складывания и закрепления рулевой колонки, которая обеспечивает идеальную жесткость. Но в сложенном состоянии самокат остается все еще габаритным, особенно если требуется его уложить в багажник автомобиля. Несколько раздражает и то, что ручки руля не складываются. Это ужасно мешает при поездках в общественном транспорте и при хранении дома.
Вместе с тем, благодаря такой конструкции люфтить и скрипеть, а в дальнейшем и расшатываться, здесь просто нечему. Дека или площадка для ног имеет силиконовое покрытие серого цвета с противоскользящими выступами по всей поверхности. Также резиновую защиту установили и по всему периметру.
Необходимо было заняться переструктурированием и дальнейшим тестированием», - замечает Василий Быков. Выяснилось, что идея аренды самокатов близка чиновникам городских транспортных департаментов. Дело в том, что она решает вопрос недостающего звена в системе городского транспорта - помогает преодолеть «последнюю милю». Так называется участок, который не покрывают метро, автобусы или трамваи: путь от дома до автобусной остановки или от остановки до офиса , обычно не превышающий 0,5—3 километра. Часто именно из-за нежелания проходить это расстояние пешком люди садятся в автомобиль, что приводит к перегруженности транспортных магистралей и пробкам на дорогах.
По подсчётам представителей Samocat Sharing, в среднем использование самоката экономит людям 23 минуты в день - за год это около 100 часов. В вопросах преодоления «последней мили» самокаты являются отличной альтернативой велосипедам: они развивают меньшую скорость и не так травмоопасны, их проще спускать в подземные переходы, они компактнее. Проблема «последней мили» актуальна не только для России, но и для многих зарубежных стран. В 2017 году мэрия финского города Эспоо пригласила Samocat Sharing обкатать систему на своей территории. В Эспоо расположен один из ведущих университетов Финляндии, и чиновники предложили предоставить студентам сервис, который помог бы им быстрее передвигаться по территории вуза. Университетский кампус города Экспоо выделил средства на производство семи станций с самокатами. Сервис шеринга проработал на их территории год, а затем проектом заинтересовались и власти столицы Финляндии — города Хельсинки. В 2018 году проект привлёк нового инвестора — предпринимателя из Новосибирска Антона Супруна.
Тестирование проекта, проходившее в Москве и Финляндии, позволило выявить недостатки, а средства инвестора — устранить их и сделать проект более технологичным. Так, при производстве станций стали использовать другие крепления для самокатов, более дешёвые элементы. Сборка одной станции вместо двух недель занимает теперь два часа. На привлечённые средства запустили серийное производство на заводе в Калининграде. Здесь изготавливают около 200 станций в месяц. Масштабирование проекта С самого начала Василий Быков планировал развитие компании с помощью широкой партнёрской сети. Общая схема взаимодействия, по его задумке, выглядит так. Samocat Sharing предоставляет партнёрам—франчайзи оборудование станции и самокаты и облачную IT-платформу со встроенным платёжным решением.
А те сами устанавливают станции проката, договорившись об аренде с муниципальными властями или частными владельцами участков-локаций, а затем занимаются их поддержкой и обслуживанием. Станция на 10 сложенных самокатов занимает всего 1,5 квадратных метра. Это значительно меньше, чем велосипедная станция проката. К тому же она может работать от солнечных батарей и не требует подключения к источнику электроэнергии. Стоимость одной станции для франчайзи составляет от 396 до 440 тысяч рублей, в зависимости от размера заказа. При средней ежемесячной выручке 5600 рублей за один самокат окупить станцию можно за 7—12 месяцев - это один-полтора сезона работы. В южных регионах прокат самокатов может работать фактически круглогодично.
«На себя посмотрите»: уфимец проехал через весь город на самокате и вот что хочет сказать водителям
Чтобы поехать на самокате, надо лишь встать на него одной ногой, оттолкнуться от земли другой и нажать рычаг газа на руле. ИА узнало, что может стать причиной трагедии. Ад на двух колесах?: почему горят и взрываются электросамокаты Фото. Компания «Два Колеса» является официальным партнером сервисов «Самокат» и «СберМаркет». Лихачи на двух колесах: кто будет платить за аварию с самокатчиком. Лихачи на двух колесах: кто будет платить за аварию с самокатчиком.
Обзор электросамоката Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2: комфортный и с большим запасом хода
Моноколесо — электрический самобалансирующийся самокат (моноцикл) с одним колесом, и расположенными по обе стороны от колеса подножками. Колеса судьбы: почему все говорят об электросамокатах и что с ними не так. Моноколесо — электрический самобалансирующийся самокат (моноцикл) с одним колесом, и расположенными по обе стороны от колеса подножками. Самокаты стали большой проблемой для жителей мегаполисов: для одних это мобильное и удобное средство передвижения, для других — смертельная опасность на двух колесах. Часть деталей самоката выполнены из чистого золота, а потому на создание одной модели может уходить до двух месяцев ювелирной работы.