Временный управляющий признанной банкротом нефтяной компании "Дулисьма" Александр Золотухин подал заявление в Генпрокуратуру о том, что в обход обеспечительных мер предприятие отгружает нефть. самый близкий друг Валерия Павловича возглавлял истребительную группу НИИ ВВС. Александр Фролович Анисимов. Генпрокуратура отозвала иск к миллиардеру Александру Клячину, бывшему участнику списка Forbes Алексею Хотину и компании «Русь-Ойл». Временный управляющий признанной банкротом нефтяной компании "Дулисьма" Александр Золотухин подал заявление в Генпрокуратуру о том, что в обход обеспечительных мер предприятие отгружает нефть.
Анисимов Александр Фролович: в каких организациях значится
| Советский лётчик Анисимов Александр Фролович: биография, достижения, семья и интересные факты | Там Чкалов познакомился с Александром Фроловичем Анисимовым и Георгием Филипповичем Байдуковым. |
| Анисимов, Александр Фролович — Википедия. Что такое Анисимов, Александр Фролович | Анисимов, Александр Фролович — статья из свободной энциклопедии. |
| Объявление | Замоскворецкий районный суд 10 мая поручил обратить взыскание на акции гостиничной компании Azimut Hotels, принадлежащей миллиардеру Александру Клячину. |
| В Кургане скончался травматолог-ортопед детской больницы | Родился Александр Фролович Анисимов — советский лётчик-испытатель, мастер высшего пилотажа, командир 9-й категории. |
Прямой эфир с Александром Анисимовым, руководителем Русского дома в Лусаке.
Генпрокуратура отозвала иск к миллиардеру Александру Клячину, бывшему участнику списка Forbes Алексею Хотину и компании «Русь-Ойл». 2 сентября 2022 года мы провели прямой эфир с Александром Анисимовым, руководителем Русского дома в Лусаке. Александр Фролович Анисимов (1897, дер. Взъезды, Новгородская губерния — 1933, Москва) — советский лётчик-испытатель, мастер высшего пилотажа, командир 9-й категории. Так Александр Анисимов стал курсантом Петроградской лётной школы. Анисимов Александр Фролович — Лётчик-испытатель. Родился 16 (28) ноября (по другим данным – 16 (28) июля) 1897 года в деревне Взъезды ныне Шимского (или Солецкого) района Новгородской области. Александр Фролович был в строю революционных отрядов, свергавших Временное правительство и боровшихся с юнкерами Владимирского училища, которые устроили контрреволюционные выступления.
Первый инспектор ГАИ Сергачского района - Петр Фролович Анисимов
Анисимов, Александр Фролович — статья из Интернет-энциклопедии для невероятно талантливый летчик, непревзойденный испытатель, мастер высшего пилотажа. «Ведомости» сообщали, что суд поручил обратить взыскание на акции гостиничной компании Azimut Hotels, принадлежащие Александру Клячину. Александр Фролович Анисимов — самый близкий друг Валерия Павловича — возглавлял истребительную группу НИИ ВВС.
Прямой эфир с Александром Анисимовым, руководителем Русского дома в Лусаке.
| Анисимов, Александр Фролович — большая энциклопедия. Что такое Анисимов, Александр Фролович | Главный арбитр Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) Алексей Анисимов заявил, что остался доволен работой судей в Кубке Гагарина – 2024. |
| Советский лётчик Анисимов Александр Фролович: биография, достижения, семья и интересные факты | «Ведомости» сообщали, что суд поручил обратить взыскание на акции гостиничной компании Azimut Hotels, принадлежащие Александру Клячину. |
Фанаты «Ак Барса» нашли нового тренера для клуба
Клуб АХЛ «Хартфорд Вулф Пэк» расторг пробный контракт с нападающим Артёмом Анисимовым, сообщает пресс-служба команды. Оба, Александр Фролович Анисимов и Павел Игнатьевич Гроховский, учились в Качинской военно-авиационной школе истребителей в Крыму, правда в разное время и у разных инструкторов. Решением сессии областного Собрания Любовь Анисимова назначена на пост Уполномоченного по правам человека в Архангельской области на следующие пять лет. Александр Фролович Анисимов (1897, дер. Взъезды, Новгородская губерния — 1933, Москва) — советский лётчик-испытатель, мастер высшего пилотажа, командир 9-й категории. Болельщики хоккейного клуба «Ак Барс» считают, что команду должен возглавить главный тренер «Нефтяника» Артем Анисимов. Александр Фролович Анисимов (28 ноября 1897, дер. Взъезды, Медведская волость, Новгородский уезд, Новгородская губерния, Российская империя — 11 октября 1933, Москва, СССР) — советский лётчик-испытатель, мастер высшего пилотажа, командир 9 категории.
Александр Анисимов - новости
Артём Анисимов / фото. невероятно талантливый летчик, непревзойденный испытатель, мастер высшего пилотажа. мурманский музыкант Александр Анисимов. Разговор пойдет о жизни и судьбе, о творческих успехах и неудачах, о вкусах и пристрастиях. Ни даже понять такую странную новость.
«В небе переживал не за себя, а за пассажиров». Памяти летчика Александра Анисимова
Показать все комментарии еще -2 Комментировать Вы уверены, что хотите удалить запись? Здесь все всё понимают. Главные, свежие новости Екатеринбурга, России, мира. Репортажи, интервью, расследования, лайфхаки, конфликты, инфографика, фоторепортажи, видео.
Он вытягивал горизонтально правую руку и, имитируя голосом рокот набирающего обороты мотора, пояснял: Разгоняем такую скорость, какую может дать самолет в горизонтальном полете. Голос его крепчал, рокотание резко усиливалось, словно двигатель перешел на режим максимальной мощности. Большего от него нельзя было добиться. Некоторые мало знавшие Сашу ребята утверждали даже, что он-де боится конкурентов и, стараясь скрыть свои секреты, простачком прикидывается.
Чепуху они, конечно, говорили. Просто Александр Фролович не умел передавать другим тонкости своего летного мастерства.
Сослуживец отца по эскадрилье в Ленинграде рассказывал: «Однажды я увидел, что Валерий Павлович с карандашом и бумагой в руках трудится над какими-то схемами и чертежами. На вопрос, чем он занимается, Чкалов ответил, что вот все думает, как обратную петлю сделать. Но ничего не выходит — плоскость отвалится. И война Великая Отечественная началась именно на тех самолетах, которые испытывал отец.
Что «плохо лежало»? У отца был близкий друг, бывший однокурсник Александр Анисимов, они с ним действительно соперничали, так как оба были высококлассными летчиками. Но соперничали именно в профессиональном плане. Никогда Александр не был влюблен в мою маму, не могло быть у них из-за нее никакой дуэли. Но на потребу чему-то авторы фильма не только здесь закручивают сюжет любовного треугольника , но еще и добавляют эту роковую Марго, которая тоже становится общей для них любовницей. То есть у них есть какая-то ткань, и они шьют все, что им заблагорассудится… Такую чушь несусветную.
Ну вот они же сами показали в фильме венчание отца с мамой в церкви. Это — 1927-й, просто очевидно, как это опасно было для карьеры отца. А почему он это сделал? Да потому, что наш дедушка, Павел Григорьевич, был церковным старостой в родном селе Василева Слобода. Он был всю жизнь глубоко верующим человеком. Папа венчался из уважения к его чувствам.
А в фильме дед приезжает из деревни, проделав долгий путь, а Валерий Чкалов до такой степени увлечен роковой любовью к страстной Марго, что уходит из дома к ней. И дедушка, его отец, обидевшись, уезжает на следующее же утро. Не мог Валерий Чкалов, который готов был из-за отца бросить на карту все, уйти в первый же вечер его приезда! Это — невозможно. Что еще интересно: мама в фильме тем временем музицирует на фортепьяно. Она на этом инструменте, кстати, никогда не играла, она хорошо пела, но не это важно.
А то, что она на недоуменный вопрос деда: «Куда это сын на ночь глядя? То есть она знает про эту преподавательницу танцев, Марго, знает, что муж изменяет, но принимает ситуацию. Мама никогда бы не смогла такого потерпеть! Она была удивительно гордой женщиной, с прямой спиной, с характером. Питерская интеллигентка, филолог, всю жизнь преподавала в школе русский язык и литературу, издавала с детьми газету. Мне рассказывала мама, что незадолго до гибели отец говорил ей: «Ты даже сама не представляешь, что ты для меня сделала».
Мама в самых трудных ситуациях была для отца лучшим советчиком и другом. А в фильме она — бессловесная, в полном смысле слова деревенская дурочка. Вот якобы 1935 год, и мои родители на приеме у Сталина. Я оставлю за скобками то, что в этом фильме вообще все даты перепутаны и что в указанный год Чкалова еще в Кремль не приглашали. Оставлю и то, что банкет напоминает обед в какой-то столовке, — тут уже вопрос бюджета и хоть какого-то желания показать реалии минувшей эпохи. Но вот Сталин якобы приглашает маму на танец, а она только что после родов, чуть ли не падает.
Но идет танцевать, вся такая обмякшая, с придыханием. Я думаю, содрогнулись все, кто помнит маму, — это безобразная попытка спроецировать собственные представления о поведении людей в предлагаемых обстоятельствах… — Вы сами заговорили о Сталине, в кадрах с ним актеру Дятлову совсем уже невозможно, он очевидно беспомощен, неестественен. Чкалов вместе с «отцом народов» лезет под стол, обращается к нему исключительно на «ты». Выглядит это все карикатурно. Весь фильм — карикатура и бездарный гротеск. Взято действительно тяжелое, мрачное время и показано как сплошная несуразица.
Там как будто бы и не было личностей — все идиоты; походя в этом фильме ернически пнули многих порядочных, известных людей. И про Сталина… У отца никогда не было с ним панибратских отношений, они общались на официальных приемах или по делу — в кабинете. Друг отца, Георгий Байдуков, рассказывал мне, что только однажды отец, когда его чествовали за только что совершенный подвиг, от переполнявших его чувств предложил Сталину выпить на брудершафт. Переполошилась охрана, все напряглись. Отец выпил полный стакан водки, Сталин свой только пригубил… Такая ситуация была один раз, под влиянием момента. А в жизни отец субординацию всегда соблюдал — он не был безумцем и не мог хлопать по плечу «вождя всех народов» со словами: «Послушай, Иосиф…» Отец был популярным, он много общался и дружил с известными актерами, писателями, они могли выпить, поговорить.
Об этом есть опубликованные воспоминания. Но кутить с цыганами, беспробудно пить, хамить, предавать друзей и семью — так представить жизнь человека, чья жизнь оборвалась на пике славы, в 34 года, и который так много успел сделать, — это, я считаю, позорище прежде всего для создателей фильма. У меня ощущение, что историю нашей семьи закопали в безобразную яму… — Вы не собираетесь подать в суд на создателей фильма? Я помню, что родственники Есенина также были возмущены пошлым духом сериала о поэте, который, кстати, снял тот же режиссер Зайцев. Мы уже видели подобную ситуацию, когда шло обсуждение по поводу столь же бездарного фильма об ученом-физике Льве Ландау. А на этот сериал нужно ставить просто жирный крест.
Нет такого возраста, в котором можно было бы смотреть посмертную грязную клевету на конкретных людей, которые до сих пор остаются легендами своей страны. Анисимов Александр Фролович - невероятно талантливый летчик, непревзойденный испытатель, мастер высшего пилотажа. На сегодняшний день сведения об этом великом человеке можно найти только в чужих мемуарах, где о нем упоминается вскользь, как об однокурснике и самом близком друге Валерия Чкалова. А ведь именно Александром Анисимовым были выполнены фигуры высшего пилотажа, которые никто еще не смог повторить. И многие эксперты сходятся во мнении, что в летном мастерстве он превосходил Чкалова. Биография Александра Анисимова Точная дата рождения Александра неизвестна.
Предположительно, 28 ноября 1897 года, по другим данным - 28 июля 1897 года. Но что известно достоверно, так это место рождения: маленькая, ничем не примечательная деревушка Взъезды, каких было много в Новгородской губернии. С техникой Александр Анисимов был знаком, можно сказать, с детства. В 1912 году, будучи пятнадцатилетним мальчиком, Саша закончил обучение в Новгородском четырехклассном городском училище, после чего трудился шофером - механиком до призыва в армию. Первая Мировая война Александр Анисимов в 1914 году был призван в армию России. И так совпало, что 28 июля одна из предполагаемых дат рождения 1914 года грянула Первая Мировая война.
Молодой человек, оказавшись вовлеченным в ход военных действий, занимался обслуживанием самолетов. Профессия Александра оказалась востребованной, и в 1915 году он оканчивает моторный класс в городе Петрограде при Политехническом институте. После учебы Анисимов получает должность моториста 4-го истребительного отряда и звание старшего унтер-офицера. В ходе Первой Мировой войны большое количество пилотов во время боевых действий погибало в воздухе. Царское правительство приняло решение о необходимости пополнения кадров путем обучения наиболее талантливых и перспективных солдат. Среди них оказался и Александр Анисимов, ставший курсантом Гатчинской авиашколы.
Перед парнем открылись все возможности для дальнейшего развития карьеры военного летчика. Но ход истории внес свои коррективы в биографию Александра. Гражданская война В 1917 году, движимый своими убеждениями, выходец из крестьянской семьи Александр Анисимов принял активное участие в октябрьской революции, а в 1918 году вступил в ряды Красной Армии. И в жизни парня началось новое испытание - Гражданская война. В 1918 - 1919 годах Анисимов выполнял обязанности старшего авиамоториста и воевал сначала на Восточном фронте против частей Чехословацкого корпуса, а затем - на Западном, против войск Юденича и поляков. Путь в небо После окончания Гражданской войны пришло время, наконец, осуществить свою давнюю мечту - стать летчиком.
Для этого было необходимо получить соответствующее образование. Александр Анисимов поступает в Егорьевскую военно-теоретическую авиашколу, которую в 1922 году успешно оканчивает. Потом парень в 1923 году был переведен в высшую авиационную школу летчиков в Качине, а затем - в Москву и, наконец, завершающим этапом обучения стала в 1924 году авиационная школа воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове. Служебная биография После окончания учебы молодой летчик Александр Анисимов проходил службу в авиационно-истребительных частях ВВС. Первым местом работы стала третья Киевская истребительная эскадрилья. На сегодняшний день сохранились архивы, в которых имеется описание профессиональных навыков Александра, характеризующих его высокие достижения в качестве летчика-истребителя.
А уже через три года, в 1931 году, он получил повышение и стал командиром своего отряда. Выдающийся летчик-испытатель Александр Анисимов работал со множеством разных самолетов, среди них истребители И-4 и И-5. А на испытаниях ставшего уже легендарным "Звена-1" он принял участие в качестве пилота на истребителе И-4 в первом полете. С 1933 года в служебной биографии летчика Александра Анисимова произошли перемены. Его перевели на работу в Остехбюро П. Гроховского, где он произвел еще несколько важных испытаний.
Трагическая гибель К сожалению, служба на новом месте продлилась не долго. Летчик погиб не во время испытаний очередного самолета, а по нелепой случайности, оборвавшей жизнь великого мастера своего дела. На кинопленку снимали учебный видеоматериал для летчиков-истребителей. Анисимов демонстрировал фигуры высшего пилотажа, которые применяются в бою. Он производил полет на истребителе И-5. Все трюки нужно было сделать так, чтобы киноаппарат четко зафиксировал происходящее, поэтому высота должна была быть предельно низкой.
Чкалов, который присутствовал при этих событиях, видел, как Анисимов четко вышел из пике и принялся за выполнение полупетли. В верхней точке необходимо было вернуть самолет из перевернутого состояния в нормальное положение, чтобы фигура иммельман была завершена. Но на самой высшей точке самолет так и остался перевернутым, после чего начал падать. Чкалов бежал к другу, ничего не понимая и не осознавая происходящего.
Когда же дело доходило до соревнования, пусть с самыми лучшими друзьями, Чкалов всегда стремился быть первым и только первым, не уступать в борьбе, обогнать соперника. В период работы в НИИ Чкалов был молод, он еще не научился сдерживать свои порывы, особенно если наталкивался на серьезное препятствие. Пускать его в воздух вместе с Анисимовым считали рискованным. Они так увлекались, что совсем забывали об опасности. Характерен в этом отношении и первый воздушный «бой» Чкалова с Байдуковым. Самолеты наши были различных систем, но это было неважно. Чкалов хотел мне показать лобовые атаки истребителя. Мы поднялись в воздух и разошлись на положенную дистанцию. Когда я развернул самолет в его сторону, Валерий был километрах в двух от меня и шел навстречу. Его мотор слегка дымился. Я смотрел в калематор и изредка стрелял фотопулеметом. С каждой секундой расстояние между мной и Чкаловым сокращалось. Ведь встречные скорости огромны. Вот осталось каких-нибудь пятьсот метров, а мы Главный конструктор и летчик долго обсуждают полет, продолжавшийся всего лишь несколько минут. А далее начинается кропотливая, с победами и поражениями работа по доводке и совершенствованию новой машины. От полета к полету программа испытаний усложняется, и летчик должен все время быть начеку и быть готовым к худшему. Александр Фролович Анисимов на самолете «И-5» демонстрировал в непосредственной близости от земли фигуры высшего пилотажа, применяемые в воздушном бою. Эти полеты снимались на кинопленку - готовился учебный фильм для строевых летчиков-истребителей. Валерий Павлович знал, что Анисимов сегодня, 11 октября 1933 года, должен завершить работу с кинооператорами, и поспешил захватить друга около его самолета, чтобы договориться, как вместе провести вторую половину дня. Октябрьское утро было тихим и солнечным. Валерий, подойдя к стоянкам военных самолетов, заметил уже готовый к полету «И-5». Александр Фролович стоял недалеко от самолета с кинооператором. На летном поле устанавливалась киноаппаратура. Валерий приветствовал товарища: А! Народному летному артисту, кинозвезде Фролычу - привет! Дрессировщику новых истребителей - почтение! Кинооператор уехал на старт. Летчики отошли еще дальше от «И-5»» в поле аэродрома. Чкалов достал шикарные папиросы «Герцеговина флор» и, угощая товарища, сказал: Ну, Шурка, сегодня едем на ипподром! Он уже переключился на мысли о предстоящем полете на «И-15», когда услышал ревущий мотор. Валерий обернулся и увидел, что самолет Анисимова после пробы двигателя начал рулить на старт. А еще через несколько минут «И-5» пронесся над Чкаловым, проделывая на взлете запрещенный двойной переворот сначала влево, затем вправо. Чкалов подошел к стоянке заводских самолетов, когда заметил, что Анисимов делает уже третий раз пикирование прямо на киноаппарат, а затем с высоты метров около пятидесяти вздымает самолет, заканчивая фигуру иммельманом. Чкалов хотел было войти в двери заводского ангара, но снова услышал ревущие на пикировании воздушный винт и мотор самолета, повернул голову назад, замер на секунду и вдруг неистово, с отчаянием, закричал: Что он делает?! Валерий Павлович отлично видел, как Анисимов совершенно безошибочно вывел самолет из пикирования и пошел на полупетлю, чтобы в верхней точке перевернуть самолет из положения вверх колесами в нормальное, тем самым завершив фигуру иммельман. Но Анисимов, выйдя в верхнюю точку, застыл в положении вниз головой и, не меняя его, начал резко просаживаться вниз. Чкалов бежал, ничего не видя, кроме «И-5», падающего вверх колесами. Ногу резко! Но самолет даже не свалился на крыло. Он так и грохнулся на посадочный знак в положении вверх колесами. Аварийная комиссия заключила: катастрофа произошла оттого, что переломилась педаль ножного управления рулем поворотов, без которого на малой высоте невозможно было перевернуть «И-5» в нормальное положение. После этого несчастья Чкалов стал более холодно относиться к Поликарпову, считая, что он и работавший с ним конструктор Григорович где-то допустили просчет в конструкции. Ему припомнился летчик Арцеулов, лежащий с поломанными рукой и ногой под обломками первого истребителя Поликарпова «И-400» «И-1» , Он видел, как выпрыгивал с парашютом из попавшего в штопор «И-1» длинный, огромный Громов. Валерий был очевидцем разрушения на девятом полете поликарповского двухместного истребителя «2И-Н1» при испытании на скорость, когда погибли летчик-испытатель Филиппов со своим хронометражистом. А теперь эта педаль и Шурка Анисимов. Авария на «И-15» Подошла зима. Снежный покров скрыл летное поле. На самолете «И-15» колеса шасси заменили лыжами. Однажды при полете на максимальной скорости неожиданно оборвался узел крепления переднего амортизатора левой лыжи, и ее носовая часть опустилась вниз. С такой неисправностью при посадке машина могла зацепить грунт вертикально вставшей лыжей, на большой скорости перевернуться через нос и грохнуться на спину, или, как говорят летчики, сделать «капот». Валерий Чкалов даже не подумал оставить самолет, выпрыгнув с парашютом. Чтобы максимально уменьшить посадочную скорость, Чкалов подвел самолет к земле на большом угле атаки крыла, мотор при этом работал на полной мощности. Машина с задранным носом медленно, вибрируя и вздрагивая, парашютировала, просаживалась вниз. Когда оставалось до земли не больше метра , Чкалов выключил зажигание мотора, самолет плюхнулся на снежную полосу и тут же перевернулся. Но это был не скоростной «капот». Чкалов висел вниз головой и ждал, когда ему помогут освободиться от привязных ремней. Вскоре летчик выбрался из-под машины и, не обращая внимания ни на Поликарпова, ни на директора завода и врача, обошел вокруг лежавшей вверх пузом машины и, заметив уже вертевшегося здесь механика, хлопнул его по плечу и, смеясь, проокал: Ну и хороша твоя машина - перевернулась, а ведь целехонькая… Затем он подошел к Поликарпову и, делая вид, что ничего серьезного не произошло, тихонько сказал главному конструктору: Не унывай, Николай Николаевич! Растить детей не так просто. Ты уж лучше подумай, как ее теперь-то, не сломав, обратно на ноги поставить. Поликарпов не выдержал и, обняв Валерия, с дрожью в голосе сказал: Спасибо великое, Валерий Павлович! Чкалов добродушно буркнул, садясь в санитарную машину: Брось ты, дорогуша… Давай чини быстрее, а то ведь нам с тобой еще летать да летать… Сбежавшиеся со всех сторон люди аплодировали Чкалову и кидали вверх шапки. Решение Чкалова прежде всего спасти самолет имело огромное значение как для завода, так и для обороны страны. Поликарпов в короткий срок устранил обнаруженный дефект шасси, и Чкалов быстро закончил все испытания «И-15», после чего его внедрили в серию. Вскоре Николай Николаевич этот тип машины выпустил с более мощным мотором, дав ему название «И-15-бис». Этот истребитель имел максимальную скорость 370 километров в час, потолок около 10 километров, дальность 800 километров. Он был вооружен 4 пулеметами калибра 7,6 миллиметра. А еще через четыре года этот самолет был досконально модернизирован и получил название «Чайка» «И-153». Это был истребитель с убирающимися шасси, он обладал скоростью 443 километра в час. Он строился большой серией и пользовался популярностью у наших летчиков в боях с японской авиацией на Халхин-Голе и в войне с белофиннами. В то время это был самый лучший из когда-либо созданных истребителей-бипланов. Выпрыгни Чкалов из опытной машины с неисправной лыжей, вряд ли страна получила бы такое грозное оружие, каким оказался «И-15». Чкалов ведет творческие споры Продолжая испытания «И-15», Чкалов зорко следил за проектированием, а затем сборкой нового истребителя «И-16». В декабре 1933 года новый самолет вывели на аэродром. Но все как-то не ладилось - «И-16» подготовили к полету только в канун Нового года. Дальнейшие испытания по программе также проходили без особых затруднений. Правда, в одном из полетов Чкалов не смог убрать шасси из-за больших физических нагрузок на ручку подъемного механизма. Такое же затруднение испытывал летчик, управляя закрылками. По замечаниям Чкалова Поликарпов переделал все механизмы уборки и выпуска шасси и закрылков, заменив ручное управление механизированным, с применением пневматических приводов. После таких доработок испытательные полеты на «И-16» продолжались довольно успешно. Но однажды, при заходе на посадку, Валерий Павлович никак не мог выпустить шасси. С земли видели, что в воздухе происходит что-то неладное, но помочь испытателю ничем не могли. Анисимов Александр Фролович - невероятно талантливый летчик, непревзойденный испытатель, мастер высшего пилотажа. На сегодняшний день сведения об этом великом человеке можно найти только в чужих мемуарах, где о нем упоминается вскользь, как об однокурснике и самом близком друге Валерия Чкалова. А ведь именно Александром Анисимовым были выполнены фигуры высшего пилотажа, которые никто еще не смог повторить. И многие эксперты сходятся во мнении, что в летном мастерстве он превосходил Чкалова. Биография Александра Анисимова Точная дата рождения Александра неизвестна. Предположительно, 28 ноября 1897 года, по другим данным - 28 июля 1897 года. Но что известно достоверно, так это место рождения: маленькая, ничем не примечательная деревушка Взъезды, каких было много в Новгородской губернии. С техникой Александр Анисимов был знаком, можно сказать, с детства.
Автора канала «Прекрасная Россия», обвиняемого в клевете, отпустили из-под стражи
Вместе с тем Бровкин — лучший снайпер «Нефтяника» этого Кубка Петрова. У форварда набралось 12 голов — столько же шайб на счету форварда «Рубина» Дениса Давыдова из «Рубина». Артур — это мощный и крепкий форвард под большинство и меньшинство команды. По стилю хоккеист напоминает нападающего «Коламбуса» Дмитрия Воронкова: единственное — Бровкин играет с краю. Семён Терехов, нападающий Лучший бомбардир в нынешней команде. Терехов — это игрок под атакующие звенья клубов КХЛ, но в «Ак Барсе» форвард чаще выходил 13-м нападающим.
В «Нефтянике» Семён вернулся на привычные роли. Артём Анисимов, главный тренер Главное событие «Нефтяника» этого сезона — смена главного тренера. С Эдуардом Дмитриевым команда еле попадала в плей-офф, а с Артёмом Анисимовым резко пошла вверх и выиграла трофей. Игроки положительно отзываются об Анисимове и сами находятся под впечатлением от хоккея команды. Артур Ахтямов выиграл все четыре вратарские дуэли плей-офф.
В 2016 году «Нефтяник» стал чемпионом благодаря феноменальной игре голкипера Тимура Билялова.
Общие человеческие и летные мерки не применимы к Александру Анисимову. Доброта большого русского человека в нем уживалась с взрывной яростью. Готовый в любой обстановке защитить от несправедливости товарища, он умел ругаться почище старых боцманов. Оставаясь спокойным в самых критических ситуациях испытательного полета, в то же время болезненно реагировал на обиды, особенно со стороны командования. Имея высокое воинское звание, он наотрез отказывался занимать высокие командные посты, мотивируя тем, что он «летчик, а не дрессировщик». В Гибель Александра Анисимова.
Георгий Байдуков. Александр Фролович Анисимов на самолете «И-5» демонстрировал в непосредственной близости от земли фигуры высшего пилотажа, применяемые в воздушном бою. Эти полеты снимались на кинопленку — готовился учебный фильм для строевых летчиков-истребителей. Валерий Павлович знал, что Анисимов сегодня, 11 октября 1933 года, должен завершить работу с кинооператорами, и поспешил захватить друга около его самолета, чтобы договориться, как вместе провести вторую половину дня. Октябрьское утро было тихим и солнечным. Валерий, подойдя к стоянкам военных самолетов, заметил уже готовый к полету «И-5». Александр Фролович стоял недалеко от самолета с кинооператором.
На летном поле устанавливалась киноаппаратура. Валерий приветствовал товарища: — А! Народному летному артисту, кинозвезде Фролычу — привет! Кинооператор уехал на старт. Летчики отошли еще дальше от «И-5»» в поле аэродрома. Чкалов достал шикарные папиросы «Герцеговина флор» и, угощая товарища, сказал: — Ну, Шурка, сегодня едем на ипподром! Он уже переключился на мысли о предстоящем полете на «И-15», когда услышал ревущий мотор.
Валерий обернулся и увидел, что самолет Анисимова после пробы двигателя начал рулить на старт. А еще через несколько минут «И-5» пронесся над Чкаловым, проделывая на взлете запрещенный двойной переворот сначала влево, затем вправо. Чкалов подошел к стоянке заводских самолетов, когда заметил, что Анисимов делает уже третий раз пикирование прямо на киноаппарат, а затем с высоты метров около пятидесяти вздымает самолет, заканчивая фигуру иммельманом. Чкалов хотел было войти в двери заводского ангара, но снова услышал ревущие на пикировании воздушный винт и мотор самолета, повернул голову назад, замер на секунду и вдруг неистово, с отчаянием, закричал: — Что он делает?! Валерий Павлович отлично видел, как Анисимов совершенно безошибочно вывел самолет из пикирования и пошел на полупетлю, чтобы в верхней точке перевернуть самолет из положения вверх колесами в нормальное, тем самым завершив фигуру иммельман. Но Анисимов, выйдя в верхнюю точку, застыл в положении вниз головой и, не меняя его, начал резко просаживаться вниз. Чкалов бежал, ничего не видя, кроме «И-5», падающего вверх колесами.
Ногу резко! Но самолет даже не свалился на крыло. Он так и грохнулся на посадочный знак в положении вверх колесами. Аварийная комиссия заключила: катастрофа произошла оттого, что переломилась педаль ножного управления рулем поворотов, без которого на малой высоте невозможно было перевернуть «И-5» в нормальное положение. После этого несчастья Чкалов стал более холодно относиться к Поликарпову, считая, что он и работавший с ним конструктор Григорович где-то допустили просчет в конструкции. Ему припомнился летчик Арцеулов, лежащий с поломанными рукой и ногой под обломками первого истребителя Поликарпова «И-400» «И-1» , Он видел, как выпрыгивал с парашютом из попавшего в штопор «И-1» длинный, огромный Громов. Валерий был очевидцем разрушения на девятом полете поликарповского двухместного истребителя «2И-Н1» при испытании на скорость, когда погибли летчик-испытатель Филиппов со своим хронометражистом.
А теперь эта педаль и Шурка Анисимов. Оригинал записи и комментарии на Омский лётчик Александр Анисимов построил собственный аэродром. Там побывал корреспондент НГС. По кличке Фаберже С высоты в три сотни метров пикируем на аэродром. Бреющий над взлёткой, открытый дроссель, максимальные обороты… «Горка»! Александр бросает самолёт вверх метров на сто, а потом резко его выравнивает, сбрасывая газ. Только что вжимало в сиденье - и накатывает невесомость.
Пустота в животе и голове тоже - от восторга: тут и « мёртвой петли » не надо. Конечно, ожидаю услышать, что держался молодцом, что вестибулярка для неподготовленного классная… Да не больше трёх G, - улыбается Александр. Такой вот двухместный аппарат с небольшим налётом обойдётся в сумму, на которую можно купить средней руки иномарку. И содержать его оказалось совсем не так дорого, как можно было представить. Но об этом чуть позже. Всё началось с мечты Договариваясь о встрече с Александром Анисимовым, я ожидал увидеть старого пилота, которого в отставку списали, а небо не отпустило. Лётный шлем времён этак Великой Отечественной, списанный же полуразобранный «кукурузник», который мечтатель надеется когда-нибудь восстановить… И взлётная полоса, откуда регулярно приходится выгонять коров.
Нет, Александр Анисимов тоже мечтатель. С детства всё, что было тяжелее воздуха и летало, по его словам, вызывало щенячий восторг. Штудировал библиотеки, с полувзгляда различал пролетающие самолёты, строил авиамодели… Сначала по советскому « Юному технику », потом по профильным изданиям. Естественно, участвовал в соревнованиях и был уверен, что станет пилотом. Но в последний момент всё-таки поступил не в лётное училище, а в ОмГУПС и стал железнодорожным инженером. Занялся компьютерным бизнесом, увлёкся трофи-рейдами. Мы занимали призовые места на чемпионате Сибири по трофи-рейдам - объездили Новосибирск, Кемерово, Барнаул...
Потом меня захватили квадроциклы со снегоходами - там тоже были награды. Тем временем бизнес шёл в гору: в 2008 году Анисимов отучился на лётчика и купил первый самолёт. SkyRanger - в простонародье «джинсовый самолёт», - рассказывает Александр. Даже сейчас скучаю по нему.
Ранее ее кандидатура была выдвинута губернатором Архангельской области и согласована с Уполномоченным по правам человека в Российской Федерации. Стоит отметить, что за последние пять лет в адрес уполномоченного поступило более 77 тысяч обращений. Они касались, например, соблюдении жилищных прав граждан, прав на охрану здоровья и медицинскую помощь, соблюдении прав северян в период пандемии, трудовых прав. Большой блок вопросов касался социальной поддержки различных категорий граждан.
Демобилизовавшись, вернулся Петр в родные края. Работал трактористом в колхозе. Уехав в Арзамас, сел за баранку. Стал к тому же общественным автоинспектором. В этом качестве проявил себя с лучшей стороны, и в мае 1954 года был направлен главным управлением автоинспекции в Сергач для организации службы госавтоинспекции.
С поставленной задачей Петр Фролович справился, хотя по первости, конечно, приходилось трудно. Начинал он один. Надо было не только за безопасностью на дорогах следить, но и оформлять новый транспорт, организовывать рейды, принимать экзамены в автошколе. В коллективе отдела внутренних дел новый сотрудник прижился легко. Он обладал замечательным чувством юмора, был всегда готов прийти на помощь другому.
Позже, когда уже сформировался штат службы, он неустанно внушал подчиненным: наказание водителей за нарушение — это не самое важное, главное — провести с человеком воспитательную работу, убедить его в необходимости соблюдать правила дорожного движения, не садиться пьяным за руль, не превышать скорость, содержать транспортное средство в исправном состоянии. Развивалась дорожная сеть, больше становилось транспорта — прибавлялось работы и у автоинспекции. В отделение под начало Анисимова пришли Ю. Моторин, В. Лазарев, Ю.
Токарев, С.
Анисимов, Александр Фролович (Gunvnbkf, Glytvgu;j Sjklkfnc)
Спустя 3 дня Российская империя вступила в жестокую европейскую схватку — 31 июля была объявлена мобилизация и новгородский водитель сменил шоферскую тужурку на солдатский мундир. Авиационные части российской армии были самыми многочисленными среди союзников, но квалифицированных специалистов в них катастрофически не хватало. Солдаты, которые имели технические специальности, направлялись на обучение и становились авиационными механиками. Анисимов попал учиться в ШМАС школу младших авиационных специалистов , которая образовалась на базе Политехнического института в Санкт-Петербурге. Курсы мотористов в ускоренном порядке готовили механиков для обслуживания самолетов на фронте. После окончания обучения, в феврале 1915 года в 4-й авиационный истребительный отряд прибыл новый моторист — унтер-офицер Анисимов. Летчик-испытатель — в царской России у крестьянского парня даже мечты такой не могло возникнуть. Но первый шаг по дороге к небу был сделан. Военлет Революция и последовавшая за ней Гражданская война не давали возможности вернуться к мирному труду. Александр Фролович был в строю революционных отрядов, свергавших Временное правительство и боровшихся с юнкерами Владимирского училища, которые устроили контрреволюционные выступления.
Вступив в ряды Красной Армии, он продолжает службу в авиации. Старший моторист обслуживает самолеты, которые совершают боевые полеты над позициями белочехов и белополяков, проводят разведку в тылу армии Юденича. Но уже была цель самому подняться в небо и Анисимов добивается направления на учебу в Егорьевскую теоретическую военную авиашколу. Старый монастырь, в котором разместили курсантов, маленькие кельи на двух человек и напряженные занятия — школа давала только теоретические знания. Учиться летать ему еще предстояло. Освоив теоретическую часть обучения 1922 , курсант Анисимов проходит летную подготовку в Качинской и Московской авиашколах 1923. Спустя год авиашкола в Серпухове — здесь он овладевает навыками воздушной стрельбы и бомбометания. После обучения в строевые части ВВС Красной Армии приходит на службу уже хорошо подготовленный для выполнения любых задач военный летчик Анисимов. Трудная дорога в небо была пройдена.
Анисимов считал, что летчик — это артист в небе. Поэтому у него должен присутствовать собственный воздушный почерк. Молодые пилоты иногда говорили, что он боится конкуренции и поэтому не открывает секретов своего мастерства. Покорение неба По строевым авиационным частям пролетел слух — в Киеве появился истребитель, обладающий безукоризненной техникой высшего пилотажа. У Александра Фроловича действительно был большой летный талант. Его излюбленным приемом было пилотирование на малой высоте — точный расчет, выверенная техника, смелость и отличное чувство машины.
Во многом такое мнение обуславливалось тем, что Анисимов никогда и ни с кем не хотел делиться секретами своих трюков. Он считал, что у каждого летчика должен быть свой неповторимый почерк в пилотаже, и каждый должен выработать его самостоятельно. Конечно же, многих это обижало. При этом Чкалов, будучи сам по себе полностью состоявшейся личностью и пилотом, сумел искренне подружиться с Анисимовым. Этой парочке многие завидовали, поскольку высшее руководство прощало им многое к примеру, шуточные бои между собой, которые друзья могли устроить во время очередных испытаний , учитывая и уважая их редкий профессионализм. Трагическая гибель Александр Анисимов — летчик-испытатель, который ушел из жизни очень рано, на 37-м году жизни. Смерть застала его в небе, но не во время испытания очередного самолета, как многие могли бы предположить. В 1934 году одной из французских кинокомпаний под названием «Ше-Нуар» были начаты съемки документальной ленты «Авиатор». Французы решили, что для исполнения трюков и для съемок подходит только Анисимов, поскольку они считали его воздушным акробатом, человеком-птицей. Руководство ВВС дало свое согласие на съемки. Первый день, 16 октября 1934 года, прошел великолепно. Анисимов исполнял всевозможные трюки на предельно малой высоте, французы были в восторге. После завершения съемок Луи Шабер представитель «Ше-Нуар» даже подарил летчику в знак восхищения и признательности швейцарские часы. Несмотря на казавшуюся идиллию, второй съемочный день окончился трагедией. Педаль руля поворота не выдержала малой высоты. Она сломалась, а самолет Анисимова стремительно упал и разлетелся на осколки. Александр Анисимов летчик : личная жизнь Конечно же, многих интересуют подробности личной жизни такого выдающегося пилота. Но в открытом доступе информация о его жене и возможных детях отсутствует. Несколько лет назад на Первом канале был показан художественный фильм «Чкалов. Крылья», который был посвящен истории жизни В. Конечно же, сюжетная линия не могла обойтись без лучшего друга героя — Анисимова.
Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения срока любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств. Обработка персональных данных Пользователей осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 27. При утрате или разглашении персональных данных Администрация Сайта информирует Пользователя об утрате или разглашении персональных данных. Администрация Сайта принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц. Администрация Сайта, совместно с Пользователем, принимает все необходимые меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных утратой или разглашением персональных данных Пользователя. Обязательства сторон 6. Предоставить информацию о персональных данных, необходимую для пользования Сайтом. Обновить, дополнить предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации. Администрация сайта обязана: 6. Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных в разделе 4 настоящей Политики конфиденциальности. Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять продажу, обмен, опубликование, либо разглашение иными возможными способами переданных персональных данных Пользователя, за исключением п. Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности персональных данных Пользователя согласно порядка, обычно используемого для защиты такого рода информации в существующем деловом обороте. Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя или его законного представителя, либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки, в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий. Ответственность сторон 7. Администрация Сайта, не исполнившая свои обязательства, несет ответственность за убытки, понесенные Пользователем в связи с неправомерным использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Каминского произошла трагическая случайность. Анисимов для съёмок делал «мёртвые петли». При выходе из третьей петли, рядом с землёй, избегая столкновения с другим движущимся самолётом на аэродроме, попытался провести спасательный манёвр, но не хватило высоты, и самолёт Анисимова перевернулся через винт и врезался в землю. Примечания[ ].
Объявление
В 1941 году был выполнен ряд налётов, в том числе на мост на Дунае, на трубопровод Плоешти-Констанца. Ещё около 30 вылетов осуществлено в 1942 году. Создание пикирующих бомбардировщиков и истребителей сопровождения лишило проект смысла. Наконец, "Звено-7" располагало тройкой И16, стыковавшихся с носителем после взлёта.
Я одним из первых получал в Омске пилотское удостоверение, в 2008 году набралась группа таких же любителей авиации.
Потом я переучился в другом городе на более тяжелые борта, но сейчас этому учат и в Омске. Курсы, конечно, недешевые. Получить удостоверение на сверхлегкие воздушные суда сейчас стоит в районе полумиллиона рублей. Но если это мечта жизни, то отдашь любые деньги. У нас много серьезных заказчиков, которые требуют профессионального подхода.
Именно поэтому я всегда делаю акцент на профессионализм своих сотрудников, нежели на большие объемы работы. Cessna-182 — третий мой самолет. До этого был двухместный SkyRanger, очень простой в управлении и идеальный для начала пилотирования. Потом я купил самолет посерьезнее, отлетал на нем 350 часов и поменял на четырехместный Cessna. Самолеты все летают по одному принципу, и правила равны для всех, ответственность только различается.
Радиообмен, погода, аэродинамика - все это знают все пилоты. Правда нас диспетчеры называют мелкощепочной авиацией. В Омской области всего около 40 самолетов и четыре частных аэродрома: в Марьяновке, в Камышино, в Калачево и новый аэродром в Поповке. Последний строю я, но работа там еще начинается. Отношения на всех аэродромах дружеские, но не хочется всегда подстраиваться под остальных.
Сейчас я уже купил землю и буду обустраивать новый аэродром. Ну и, соответственно, финансовые ресурсы, чтобы купить землю. Нужно понимать различие между аэродромом и посадочной площадкой. Последнюю можно организовывать в любом месте, в чистом поле. Регистрация сейчас носит уведомительный порядок, а раньше была только с разрешения.
Посадочную площадку можно даже не регистрировать, если использовать ее менее 30 дней в году. Это правда? Каждый самолет — это изначально планер. Потом ему добавляют двигатели для того, чтобы он мог набирать высоту и не снижаться. У каждого самолета есть «качество» — это способность самолета лететь какое-то расстояние с километровой высоты.
Cessna имеет «качество» 8,5, то есть она при полной загрузке с высоты километра может спланировать по горизонтали со снижением 8,5 километров. Даже Airbus и Boeing могут планировать. Я помню, в 2003-2004 году самолет Ту-204 авиакомпании «Сибирь» сел в нашем аэропорту с обоими выключенными двигателями. На борту было около 180 человек, но все прошло хорошо. А на маленьком самолете с выключенным двигателем можно сесть на любую полянку или дорожку.
Для Cessna для посадки нужно всего 200 метров. Пару недель назад я летал в Киров и над тайгой, над Уралом я постоянно всматривался и искал, где в случае чего можно посадить самолет. Нужно было возвращаться назад либо пролететь выше облаков. Я решил подняться выше, нашел нужный слой и спокойно добрался. Даже между облаками видно очертания того, что внизу, поэтому ориентироваться можно на линию горизонта.
Но если мы попадаем в нештатную ситуацию, то пилоту нельзя полагаться только на свои ощущения. Чувства очень сильно обманчивы. Если отвлечься от приборов на несколько секунд, появляется крен. У меня однажды он был до 30 градусов. Тут даже стакан воды на панели может не спасти.
Есть какие-то ограничения для малой авиации? Пространство ниже этой высоты свободно для полетов. Вообще территория делится на две части: зона «Гольф» и «Чарли». В первой мы летаем в уведомительном порядке: звоним диспетчеру и говорим, что летим, например, из деревни Ивановка в Петровку. В зоне «Чарли» мы уже спрашиваем разрешение, можно ли полететь из одной точки в другую.
Единственный момент — если ты не летаешь больше месяца , тебе нужен полет с инструктором, чтобы вспомнить. Но летать на самолете — как кататься на велосипеде — если один раз научился, то уже не забудешь. Раньше же она существовала. Хотя бы в Тару можно начать летать? Для коммерческой перевозки нужна своя авиакомпания, самолеты, обслуживание.
Без поддержки государства наша авиация практически не будет развиваться. Сейчас вся малая авиация в нашей стране держится на энтузиазме. Чтобы организовать несколько рейсов Омск — Тара, нужно несколько самолетов, для которых нужны летчики и обслуживающий персонал, топливо, базирование, обслуживание. Каждый самолет не новый стоит от 5 млн рублей. В итоге цена билета будет настолько высокой, что людям будет выгоднее съездить на автобусе.
Организовать все это можно только с помощью государства, поддержки от которого мы сейчас не видим вообще. На данный момент происходит только ужесточение законов в сфере авиации, удорожание топлива, увеличение стоимости самолетов из-за высокого курса валюты. Все это сильно влияет на малую авиацию, не позволяет ей развиваться и убивает ее. Но есть и приятные моменты. Когда я летел с Кирова, в пермской зоне диспетчер смог оставить меня на высоте 1,5 тысячи, пропустив подо мной Boeing на высоте 1200 метров.
Это было неожиданностью, потому что зачастую «мелкощепочную» авиацию стараются пустить под большими воздушными судами, несмотря на то, что правила для всех одни. Увидеть под собой Boeing было круто!
В 1935 году был реализован рекордный вариант, когда два И-16 были под крылом, два И-5 — на крыле, и И-Z присоединялся в полёте. Дошло дело и до реального боевого применения — "Звено-СПБ" состояло из носителя и двух И-16, каждый с двумя бомбами. В 1941 году был выполнен ряд налётов, в том числе на мост на Дунае, на трубопровод Плоешти-Констанца. Ещё около 30 вылетов осуществлено в 1942 году.
Создание пикирующих бомбардировщиков и истребителей сопровождения лишило проект смысла.
From the Novgorod outback Village Vzezdy in the Novgorod region and today is not distinguished by anything remarkable. And at the end of the century before last, it was a very small village, of which many can be found in the expanses of Russia. Here, in 1897, the future Soviet test pilot Anisimov was born. Alexander Frolovich did not even know the exact month of his birth. Modern biographical sources cannot unequivocally determine whether he was born in July or November. By the age of 15 he graduated from a four-year school in Novgorod. The driver and the mechanic were the first working professions.
With such a speci alty, he could have become an indispensable person in his native Vzzdyah. And he remained in Novgorod - until 1914 he worked as a driver. An interesting fact: having become a famous pilot, Anisimov for several years in a row led a formation of five red fighters that flew over Red Square during parades. The aviation units of the Russian army were the most numerous among the allies, but they were sorely lacking qualified specialists. Soldiers who had technical speci alties were sent for training and became aircraft mechanics. Anisimov got to study at ShMAS school of junior aviation specialists , which was formed on the basis of the Polytechnic Institute in St. The courses of mechanics in an accelerated manner prepared mechanics for servicing aircraft at the front. After graduation, in February 1915, a newminder - non-commissioned officer Anisimov.
Test pilot - in tsarist Russia, a peasant guy could not even have such a dream. But the first step on the road to heaven was taken. Voenlet The Revolution and the Civil War that followed made it impossible to return to peaceful work. Alexander Frolovich was in the ranks of the revolutionary detachments that overthrew the Provisional Government and fought against the cadets of the Vladimir School, who staged counter-revolutionary demonstrations. Having joined the ranks of the Red Army, he continues to serve in aviation. But there was already a goal to take to the skies himself, and Anisimov is seeking direction to study at the Yegorievsk Theoretical Military Aviation School. The old monastery, in which the cadets were accommodated, small cells for two people and intense classes - the school gave only theoretical knowledge. He still had to learn to fly.
Anisimov Alexander Frolovich Having mastered the theoretical part of training 1922 , cadet Anisimov is undergoing flight training at the Kachinskaya and Moscow Aviation Schools 1923.
Генпрокуратура отказалась от иска о взыскании акций Azimut Hotels
В Кургане в возрасте 74 лет скончался глава травматолого-ортопедического отделения детской больницы им. Красного Креста Александр Анисимов. Анисимов, Александр Фролович — статья из Интернет-энциклопедии для Временный управляющий признанной банкротом нефтяной компании "Дулисьма" Александр Золотухин подал заявление в Генпрокуратуру о том, что в обход обеспечительных мер предприятие отгружает нефть. Анисимов, Александр Фролович — статья из Интернет-энциклопедии для Временный управляющий признанной банкротом нефтяной компании "Дулисьма" Александр Золотухин подал заявление в Генпрокуратуру о том, что в обход обеспечительных мер предприятие отгружает нефть. Анисимов Александр Фролович — невероятно талантливый летчик, непревзойденный испытатель, мастер высшего пилотажа.