Столичный мэр Сергей Собянин подтвердил, что в результате ЧП в метро травмированы пять человек. На Арбатской-Покровской линии московского метрополитена, согласно предварительной информации, произошли перебои с электроснабжением, сообщил РИА Новости |. Вечером 19 мая на станции Шипиловская в московском метро упала на рельсы под прибывающий поезд пассажирка, сообщает Интерфакс. ↑ Крупные технические аварии в Московском метрополитене в 2014—2016 годах | РИА Новости (неопр.). Причиной столкновения поездов в московском метро стало «неверное решение» машиниста, заявил глава метрополитена.
На участке Арбатско-Покровской линии метро в Москве остановили движение
На синей ветке московского метро увеличены интервалы движения поездов. В Московском метрополитене приостановлено движение в сторону центра. Главная» Новости» Новости московского метро на сегодня. Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что при столкновении двух поездов на станции метро «Печатники» пострадали пять человек. Причиной столкновения поездов в московском метро стало «неверное решение» машиниста, заявил глава метрополитена. Сегодня утром в московском метрополитене на станции «Печатники» произошло столкновение двух поездов.
"Московский патруль": полиция задержала вандалов, разбивших турникеты в метро - Москва 24
| В московском метро столкнулись два поезда – видео | Полиция задержала вандалов, разбивших створки турникетов в Московском метрополитене. |
| Новые данные о ЧП в метро Москвы: что с пострадавшими и кто управлял серым поездом | В Московском метрополитене приостановлено движение в сторону центра. |
| Сбой в московском метро произошел из-за отключения напряжения на контактном рельсе | Столичный мэр Сергей Собянин подтвердил, что в результате ЧП в метро травмированы пять человек. |
Отключение напряжения стало причиной остановки движения поездов в метро Москвы
Сейчас на станциях работает аварийное освещение. Поезда же ходят по графику. Нет света и в переходе с «Площади Революции» на «Театральную». Читатель MSK1. RU прислал видео, на котором люди идут по темному туннелю перехода без света. На самой «Театральной» света тоже нет.
Лично мне самому тогда пришлось идти пешком с работы от метро Выборгская до метро Площадь Восстания до Московского вокзала. Показать список оценивших.
Пассажирам ничего не угрожало, на станции работали резервные источники освещения, подчеркнули в Дептрансе. Работа всех устройств была оперативно восстановлена, резюмировали в пресс-службе.
По сути, в этом специфика метрополитена, где, как правило, бригады состоят из 2-3 человек, а многие работы проводятся единолично. В этих условиях необходима строгая технологическая дисциплина и сознательное отношение к выполнению любого задания. Работники службы электроподстанций и сетей обеспечивают эти требования. Достаточно сказать, что по вине устройств электроснабжения крайне редко отмечаются сбои графика движения. Небольшой исторический экскурс позволит нам поближе познакомиться с этой службой, почувствовать ее напряженный трудовой пульс. Службе электроподстанций и сетей одной из первых на Московском метрополитене было присвоено высокое звание коллектива коммунистического труда. В 1935 году в службе насчитывалось 348 человек, а в 1985-м — более 1500 человек. Незадолго до открытия метрополитена было организовано Управление службы. И в связи с тем, что в тот период электротехническое хозяйство было сравнительно невелико, в состав службы входили и эскалаторы, и сантехнические установки. Первые несколько месяцев руководящие должности в управлении занимали в основном специалисты Метро-строя, Метропроекта и Могэса-Мосэнерго. Во главе каждой тяговой подстанции стояли начальник и мастер. Понизительные подстанции были разбиты на три группы. На всех тяговых и понизительных подстанциях устанавливалось круглосуточное дежурство, чтобы постоянно следить за работой оборудования. Не было автоматики и устройств телеуправления. Дежурили на подстанциях работники метрополитена и электротехнической промышленности. Специально подготовленных кадров еще не хватало. Опыт монтажников помогал работникам службы быстрее осваивать сложное оборудование и схемы подстанций. Тогда же проводились различные испытания ртутных выпрямителей, быстродействующих выключателей и другой аппаратуры. Первый период, который условно назван «освоением», продолжался около полутора лет и дал много нового и полезного коллективу службы. И большой вклад в это внесли Б. Жданов, В. Гурвич, А. Карасев, Г. Плетнев, О. Москвин, В. Харитонов, К. Николаев, М. Харитонов и другие. В начале 1937 года структура службы изменилась. Сан-технические установки отошли к сооруженцам. В Управлении службы были ликвидированы отделы тяговых и понизительных подстанций. Инженерно-технический состав и рабочие-рационализаторы провели значительные мероприятия по повышению надежности работы всех элементов электрохозяйства метро. Впервые в СССР была разработана и внедрена защита кабелей постоянного тока напряжением 825 В, реконструированы аноды ртутных выпрямителей, что повысило их нагрузочные и перегрузочные способности. Хотелось бы остановиться отдельно еще на одной серьезной работе. Проектная мощность энергетического хозяйства предусматривала максимальный график движения поездов в 24 пары шестивагонными составами. Однако уже в 1938 году размеры движения достигли максимального проектного графика, пассажироперевозки — 300 миллионов человек в год. Естественно, появилась нужда в дальнейшем росте графика. В связи с этим необходимо было провести расчеты максимальных и средних нагрузок выпрямительных агрегатов, а также испытания и расчеты по токам короткого замыкания в контактной сети и тока уставок быстродействующих выключателей 825 В. Одновременно были проведены реконструктивные работы. И уже в 1938 году ввели новый график — 34 пары поездов в час. Параллельно шли испытания и делались расчеты с целью выяснения: можно ли увеличить количество вагонов в поезде до восьми? С первых дней эксплуатации на повестку дня встал вопрос о создании новых и совершенствовании имеющихся средств автоматики и разработке устройств телемеханики. Впервые телемеханика на столичном метрополитене была опробована 21 мая 1939 года, а через год на автотелеуправлении впервые в Советском Союзе — без местного дежурного персонала — работали все тяговые подстанции Горьковской линии. Великая Отечественная война временно прервала работы по телемеханизации электросистемы.
Движение в московском метро приостановлено из-за упавшего на пути человека
В столичном метро мужчина с отвёрткой набросился на другого пассажира, воткнув стержень ему в руку. Погиб пассажир, упавший под колеса пребывающего поезда на станции метро «Первомайская» в Москве. По данным Telegram-канала 112, без света остались центральные станции метро Москвы. На Арбатской-Покровской линии московского метрополитена, согласно предварительной информации, произошли перебои с электроснабжением, сообщил РИА Новости |. Сотрудники московского метрополитена на месте происшествия у вестибюля станции метро «Печатники» в Москве, 11 октября 2023 года.
В московском метро столкнулись два поезда – видео
Она также добавила, что среди пассажиров не было паники. Отметим, что поезда не ходят от станции «Люблино» до станции «Дубровка». Также увеличились интервалы движения составов в обратную сторону.
В сторону центра не идут поезда от станции «Спартак» до «Беговой». Причиной назвали нахождение на путях людей. О том, как надолго информации нет, там проводится спасательная операция, люди находятся на путях, — пояснили в контакт-центре. Экстренные службы сообщили, что причиной остановки поезда стал человек, упавший на пути. В результате инцидента он скончался. По факту инцидента будет проведена проверка, выяснены обстоятельства произошедшего.
Но мы его не видели, — рассказал пассажир метрополитена «Октагону». Поезд простоял на перроне около 10 минут, его осмотрел сотрудник ремонтной службы. Также на место прибыл наряд полиции.
Медики, по словам очевидцев, на станцию не вызывались. В контакт-центре «Московский транспорт» остановку движения подтвердили. В сторону центра не идут поезда от станции «Спартак» до «Беговой».
Каминский автор первой системы телемеханики, которая эксплуатируется до сих пор , В. Киеня, В. Мерзлов, М. Минаева, В. Круть, Ф.
Винокурский и другие. Хотелось бы более детально объяснить читателям, почему столь важное значение придавали на метрополитене внедрению в систему электроснабжения автотелеуправления. И тут, видимо, трудно обойтись без некоторых параллелей. В наш век телемеханика прочно вошла в жизнь. Мы даже представить себе не можем бытовой холодильник без автоматического регулирования температуры.
Нас не удивляет программное управление станками. И даже — космическая телемеханика. Все это воспринимается как само собой разумеющееся. Но ведь все когда-то начиналось с нуля. И первые, самые примитивные по устройству и конструкции изделия всегда оказывались самыми сложными по затрате творческого труда.
А что дает развитие и внедрение этих изделий, становилось ясным спустя годы, иногда и десятилетия. Новое в технике возникает, развивается и входит в жизнь, когда оно необходимо. Именно так случилось с автотелеуправлением на метрополитене. Причем речь идет не об автоматике как таковой и не о телемеханике, а об их чрезвычайно строго и тщательно продуманном сочетании, которое и образует систему автотелеуправления. При создании и внедрении автотелеуправления пришлось решить ряд технических, организационных и правовых вопросов.
Во-первых, предстояло найти необходимые технические решения. Во-вторых, выработать систему технического и технологического обслуживания виды и содержание осмотров, ревизий, профилактики, испытаний. В-третьих, создать систему оперативного использования средств автотелеуправления диспетчеризация, взаимодействие диспетчерского и ремонтного персонала, организация скорой технической помощи и Т. В-четвертых, подготовить кадры как технического, так и оперативного персонала значительно более квалифицированного, чем при местном управлении. На подстанциях нет местного дежурного персонала, но есть дежурный электродиспетчер, который в своей работе руководствуется телесигналами.
А все оборудование систематически осматривают, тщательно регулируют, испытывают. В-пятых, решить и узаконить ряд правовых положений, так как автотелеуправление равно как и электрическая централизация стрелочных переводов кардинально изменяет порядок оперативных действий, что непосредственно касается безопасности обслуживания. Так, на телеуправляемых подстанциях некому ночью «разбирать схему» для создания видимых разрывов в линиях контактной сети. Аналогично, при диспетчерской централизации, не может быть и речи о запирании приводов стрелочных переводов. Следовательно, возникла необходимость не только найти другие полноценные средства, гарантирующие безопасность, но и узаконить их.
Однако новые средства управления вводились на метрополитене впервые. Не было ни правил, ни инструкций, ни аналогов. Кроме того, на метрополитене существовало особо неблагоприятное условие: контактный рельс доступен для прикосновения, что сильно усложняет дело. В таких условиях принятие решения об изменении правил эксплуатации требовало не только настойчивости, но и большой смелости. К чести бывших в то время начальника службы Е.
Френкеля, начальника цеха защиты и автоматики ныне ДЗА А. Мельникова и главного электродиспетчера В. Гурвича, они взяли на себя всю полноту ответственности. И теперь, когда со дня ввода в эксплуатацию первого устройства телеуправления прошло не одно десятилетие, у энергетиков метрополитена есть право сказать, что они не подвели этих смелых людей. Времена недоверия к автоматике давно прошли.
Сегодня запись в диспетчерском журнале 1939 года: «…на подстанции все нормально, за исключением того, что один из фидеров переведен на автоматику» — звучит как анекдот. Слово «телемеханика» вошло в широкое употребление. Автотелемеханизация увлекла многих. Особенно активными ее участниками были Ф.
"Московский патруль": полиция задержала вандалов, разбивших турникеты в метро - Москва 24
| На участке Арбатско-Покровской линии метро в Москве остановили движение | Сегодня утром в московском метрополитене на станции «Печатники» произошло столкновение двух поездов. |
| Аварии и теракты в Московском метрополитене — Википедия | Вечером 19 мая на станции Шипиловская в московском метро упала на рельсы под прибывающий поезд пассажирка, сообщает Интерфакс. |
| В московском метро на рельсах погибла женщина / Маяк. Сосновый Бор. Ленобласть. | Метро в Москве (новости). Все, что связано с московским метрополитеном в столице. |
| Дептранс объяснил задержки в движении московского метро утром в среду | На Бутовской линии метро Москвы произошел второй за час сбой. |
В Дептрансе объяснили причину сбоя на синей ветке московского метро
Лично мне самому тогда пришлось идти пешком с работы от метро Выборгская до метро Площадь Восстания до Московского вокзала. Показать список оценивших.
Учредитель и редакция - АО «Москва Медиа». Главный редактор сетевого издания И. Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул.
Сейчас жизни и здоровью пострадавших ничего не угрожает. В результате аварии погибли четыре человека Когда запустят поезда от «Печатников» до «Люблино» «Проводятся ремонтно-восстановительные работы, движение поездов будет запущено в ближайшие несколько часов. Всем будет оказана необходимая помощь и поддержка», — написал в своем Telegram-канале мэр Москвы Сергей Собянин. Спасатели разрезают вагоны, чтобы освободить движение. От станции «Дубровка» до «Люблино» запустили 59 компенсационных автобусов, отметил столичный дептранс и попросил пассажиров пока выбирать другие виды транспорта в этом районе: БКЛ, Замоскворецкую зеленую линию, МЦК и МЦД-2. Движение для автомобилей в районе «Печатников» не ограничивали, однако оно затруднено из-за спецтехники. На месте работают пять экипажей дорожного патруля ЦОДД. Просим водителей выбирать альтернативные маршруты и не занимать участки выделенных полос», — сообщается в Telegram-канале транспортного ведомства. Станции «Кожуховская», «Печатники» и «Волжская» временно закрыты. Почему столкнулись поезда на станции «Печатники» Причиной аварии могли стать технические неполадки или неисправные тормоза, сообщает источник «Известий». Точно предстоит выяснить специальной комиссии. Также рассматривается версия ошибки машиниста, передает ТАСС. Метрополитен Москвы позже отметил, что поезда столкнулись из-за неверного решения об отключении вручную системы АРС автоматическая система регулирования скорости машинистом поезда без пассажиров.
Позднее департамент транспорта Москвы опубликовал в Telegram информацию о запуске бесплатных автобусов КМ от "Щелковской" до "Партизанской". Согласно сообщению, меру приняли во избежание скопления людей.
На участке Арбатско-Покровской линии метро в Москве остановили движение
"Сильнейший хлопок, вагон подбросило": Очевидец рассказал про момент столкновения поездов в метро в Москве. Столкновение двух поездов на станции метро «Печатники» Люблинско-Дмитровский линии произошло из-за решения машиниста отключить автоматическую систему регулирования скорости (АРС). Главная» Новости» Метро домодедовская новости. Главная» Новости» Метро домодедовская новости. В метро Москвы произошла остановка движения поездов.
В московском метро произошла стрельба
В метро, простая просадка напряжения? На Замоскворецкой линии метро запустили поезда нового поколения «Москва-2024». В столичном метро мужчина с отвёрткой набросился на другого пассажира, воткнув стержень ему в руку. На станции метро «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена произошло столкновение поездов. Вечером 19 мая на станции Шипиловская в московском метро упала на рельсы под прибывающий поезд пассажирка, сообщает Интерфакс.
Пьяная пассажирка упала на пути станции «Боровицкая» и сломала руку
| Московский метрополитен | В метро сбой на фиолетовой ветке. На юго-восточном участке Таганско-Краснопресненской линии увеличены интервалы движения поездов. |
| В московском метро произошла стрельба | Московский департамент транспорта объяснил увеличение интервалов движения поездов московского метрополитена в утренний час пик в среду. |