Канадская компания BRP презентовала багги Maverick XRC в двухместном исполнении.
Экономия топлива
- 5 копеек о Ford Maverick
- drom.ru Ford Maverick
- ford maverick
- Обзор небольшого пикапа Ford Maverick XL Hybrid 2022 года
Обзор багги BRP Maverick X3 X MR Turbo RR. ЧАСТЬ 2. Какая комплектация самая лучшая?
Тем не менее, эта гибридная трансмиссия, состоящая из 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с циклом Аткинсона, соединенного с электродвигателем общей мощностью 191 л. На дороге Maverick чувствует себя совершенно бодро с опциональной турбочетверкой, и на может разогнаться до 100 км в час за 5,9 секунды. Гибридная трансмиссия менее задорна, и ей требуется 7,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км в час. Вместо того, чтобы предлагать причудливую систему рельсов, у Maverick есть стратегические слоты на полу, в которые вы просто вставляете перевозимый груз. Интерьер Maverick Hybrid XL довольно простой, с тканевой обивкой и пластиком. Но инженеры хорошо поработали внутри, чтобы каждое место не было потрачено впустую. Здесь достаточно места для ног и над головой для всех четырех пассажиров, удивительное количество ящиков и держателей для напитков, а пластиковые поверхности приятно текстурированы и сделаны из переработанных материалов. Задние сиденья откидываются, обеспечивая дополнительное пространство для перевозки. Ни на одном уровне отделки салона нет навигационной системы, но 8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию с Apple CarPlay и Android Auto.
Стандарт также представляет собой точку доступа Wi-Fi с бесплатным подключением на 3 месяца.
Новый пикап будет построен на платформе С2, первым автомобилем на которой стал Ford Focus четвёртого поколения, представленный в 2018 году. Ещё одна модель, использующая эту платформу — компактный кроссовер Bronco Sport , с которым новый пикап будет максимально унифицирован.
Он может получить рядные бензиновые турбомоторы EcoBoost 1. Базовый пикап, скорее всего, оснастят механической коробкой передач и передним приводом, более дорогим модификациям будет положен полный привод и 8-ступенчатый «автомат». Премьера нового Ford Maverick состоится в ближайшие месяцы.
Он также выигрывал подряд спринтерские гонки в Портимане и Техасе. Таким образом, ценность Виньялеса для Aprilia, возможно, никогда не была выше, чем сейчас, учитывая его горячую форму и невозможность заманить Квартараро. Интерес со стороны Honda может соблазнить Виньялеса, который уже представлял японские бренды Yamaha и Suzuki, в том случае, если он каким-то образом не сможет согласовать условия нового контракта со своей существующей командой. Ранее, кажется, ничего не предвещало, что Виньялес станет ключевым игроком на рынке гонщиков 2025 года, но в преддверии испанского MotoGP, который пройдёт в эти выходные в Хересе, у него, похоже, есть варианты на будущее. Скоро станет понятно, пополнит ли ряды Honda Маверик.
Также в грузовом отсеке и салоне есть по одной розетке на 110 Вольт 400 Вт.
Стандартно пикап оснащается 8,0-дюймовым центральным дисплеем Apple CarPlay, Android Auto , комплексом Ford Co-Pilot360 с автоматическим торможением и переключением дальнего света, системой FordPass Connect со встроенным модемом, раздающим Wi-Fi на десять устройств. Технические характеристики Ford Maverick 2022 Мощность гибридной силовой установки, основанной на четырехцилиндровом 2,5-литровом моторе с отдачей 164 л. Трансмиссия в данном случае бесступенчатая PowerSplit. В качестве опции предлагается еще одна силовая установка, в состав которой входит турбочетверка 2. В базовом исполнении пикап Форд Маверик идет с исключительно передним приводом, а с турбомотором предлагается выбор между передним или полным. Спереди у пикапа стойки McPherson, а сзади скручивающаяся балка или многорычажка.
Всего 1,4 млн рублей за новый «рамник» от Ford. Официально презентован новый внедорожный Maverick
Интересно, что для машин в старшей комплектации Lariat предлагается более продвинутая мультимедийка SYNC3, а комплекс FordPass Connect включен в список базового оснащения модели. Наличие данной системы позволяет владельцу дистанционно отслеживать состояние машины узнавать текущий уровень топлива, закрывать и открывать двери, а также заводить или глушить мотор. Салон нового Форд Маврик 2024 может также похвастать продуманной эргономикой. Еще одной особенностью грузовичка является система Ford Integrated Tether System, представляющая собой универсальное крепление на торце центральной консоли. Интересно, что американцы планируют опубликовать конфигурацию последнего в сети, а значит пользователи смогут самостоятельно создавать для него аксессуары с помощью 3D-принтера. В основе Ford Maverick 2022 в новом кузове лежит растянутая платформа кроссоверов Bronco Sport и Escape.
Следовательно, шасси модели пружинное со стойками МакФерсон спереди и независимой подвеской сзади, хотя все компоненты были дополнительно усилены. В семействе пикапов американской марки новый Маверик оказался самой компактной моделью. Габаритная длина машины составляет 5 072 мм, ширина — 1 844, высота — 1 745, размер колесной базы — 3 075 миллиметров. Грузовая площадка модели называется Flexbed и достигает в длину 1,37 метра с открытым бортом — 1,8 м.
Благодаря этому шины более плотно прилегают к дороге во время поворота, что дает более предсказуемое управление и вдвое снижает склонность к крену. Огромные шины и диски У Maverick R 32-дюймовые шины и 16-дюймовые алюминиевые диски с болтами 6х139,7 — как у некоторых внедорожников Toyota. С завода установлены бедлоки. Продуманный салон Кабина Can-Am Maverick R оборудована большим 10,25-дюймовым сенсорным экраном, который объединяет функции панели приборов, навигации, развлечений и видеонаблюдения через передние и задние камеры. Водительское и пассажирское сиденья позаимствовали у Maverick X3, их можно регулировать в четырех положениях.
Новая линейка предназначена для утилитарного использования. Maverick X RC — самый мощный и самый технологичный мотовездеход для рок-кроулинга, который производится серийно. С завода квадроцикл оснащен силовым обвесом, защитой днища и прочными 32-дюймовыми шинами Maxxis Liberty.
Вместо этого она разработала 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию с двойным сцеплением. Она обеспечивает невероятные показатели: ход 63,5 см спереди, 66 см сзади и клиренс 43,1 см. Амортизаторы обеспечивают широкий диапазон настроек сжатия — больше, чем у других мотовездеходов, а технология Live Valve корректирует подвеску до 200 раз в секунду для каждого колеса. Высокие поворотные кулаки позволили поднять центр крена ближе к центру тяжести. Благодаря этому шины более плотно прилегают к дороге во время поворота, что дает более предсказуемое управление и вдвое снижает склонность к крену.
SMOOTH OPERATOR
- Новый Ford Maverick: первые изображения
- Багги BRP Maverick DS Turbo м.г. 2022 купить в Москве | Major Центр BRP – официальный дилер
- Гибридный пикап Ford Maverick 2022
- Краш-тесты автомобилей Ford Maverick II
Ford представил пикап Maverick: он самый компактный и дешевый в линейке
Кабина Can-Am Maverick R оборудована большим 10,25-дюймовым сенсорным экраном, который объединяет функции панели приборов, навигации, развлечений и видеонаблюдения через. Самый полный каталог о продаже автомобилей Ford Maverick II в России. Купить новый Форд, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Ford. Самый полный каталог о продаже автомобилей Ford Maverick II в России. Купить новый Форд, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Ford. Дром ру продажа в красноярске.
MotoGP: Маверик Виньялес - в Остине мы вошли в историю... а при чем тут Маркес?!
The price of the 2022 Ford Maverick starts at $22,470 and goes up to $28,335 depending on the trim and options. Make your ride the best of the best with the Can-Am Maverick R SxS. Blast through any terrain and never compromise on power, comfort, connectivity or style. Совсем недавно американская компания представила Ford Maverick 2022 года с гибридной трансмиссией, который являлся большим упущением для Форд. Цена нового компактного пикапа Ford Maverick 2022 в США начинается от 19 995 долларов. BRP Maverick R 2024 модельного года предлагает лучший в отрасли 240-сильный двигатель, семискоростную трансмиссию с двойным сцеплением (DCT). Так, Maverick получит крупную решётку радиатора и U-образные фары со светодиодной начинкой.
В Казани показали багги Maverick X RC в двухместном исполнении
Honda Ridgeline доступна только с 3. Ford еще ничего не сказал об экономии топлива 2. Ridgeline рассчитан на 22 мили на галлон в сочетании, а Santa Cruz на 23 мили на галлон для стандартного четырехцилиндрового двигателя с полным приводом. Буксировка и полезная нагрузка Mavericks может буксировать до 2000 фунтов при оснащении гибридной трансмиссией и 4000 фунтов с 2.
Полезная нагрузка оценивается в 1500 фунтов независимо от трансмиссии. Ridgeline и Santa Cruz могут буксировать больше до 5000 фунтов, и они также могут буксировать больше с полезной нагрузкой до 1583 фунтов на Honda и 1748 на Hyundai.
The worst problem, though? Fuel economy. Because of its unique all-wheel-drive setup, the Maverick Tremor is EPA-estimated to return a measly 20 mpg city, 24 mpg highway, and 21 mpg combined, and during a week of normal driving around Los Angeles, I only averaged 19 mpg. Meanwhile, the non-Tremor Maverick with all-wheel drive is expected to return 22 mpg city, 28 mpg highway and 24 mpg combined. This Maverick also has what Ford calls Trail Control, which is sort of like a cruise control specifically for off-roading, where the truck will mosey along at a set speed.
Вездеход невероятно управляем и имеет отличную карту отклика на газ. Обычно коробки с двойным сцеплением проявляют свою гадкую сущность на каменистой местности, где встряска может привести к случайным нажатиям на педаль газа, что в свою очередь ведёт к кикдаунам. Maverick R сглаживает действия райдера, не притупляя ускорения - видимо, всё это обрабатывается электроникой по каким-то сложным алгоритмам, отсекающим случайные движения. Двигатель Can-Am Maverick R Найти пределы возможностей 999-кубовой турбированной рядной тройки очень хотелось. Несмотря на два дня езды на полном газе на скорости 110 и выше, маленький мотор ни разу даже не икнул - не перегревался, не глох, никаких проблем вообще. Это и само по себе впечатляет, но ещё больше поражает то, насколько двигатель Can-Am Maverick R чётко и мягко работает. В X3 2019 года стоит похожий мотор, но там он неуклюжий и гиперактивный: дёргается, вибрирует и заикается. Новая тройка не делает ничего из этого.
Это весело и забавно, но очень уж резко дёргает за руки. А в режиме Sport вездеход не выстреливает как из пушки, а просто охотно набирает обороты, коробка с DCT быстро и чётко перекидывает передачи, и Maverick R достаточно спокойно разгоняется до 80. Оно ощутимо жёстче, чем на X3, с мощными косынками тут и там, и эта жёсткость очень помогает в работе подвескам. Can-Am также стремились уменьшить всевозможные звуки - стуки, скрипы и дребезжание, и для этого ставили сайлентблоки везде, где только можно. В результате у них получилось одно из самых тихих шасси в этой отрасли, и даже после двух дней жёсткой езды в режиме "не своё - не жалко" ничто не скрипело и не стучало со стороны шасси или подвесок. Идеальный вездеход? Так что же, Can-Am Maverick R - идеальный вездеход? Увы, но нет.
Это большой шаг вперёд в отрасли вездеходов с автомобильной посадкой во всех нужных направлениях. Подвески, трансмиссия, мотор и шасси бесспорно улучшились, но Maverick R не хватает некоторых моментов. Для работы навигации требуется сопряжение со смартфоном, на котором работает приложение BRP Go, причём подключить смартфон нужно по USB-кабелю.
Все-таки Maverick должен иметь полный привод, а не быть каким-то недоразумением. Полноприводная трансмиссия Maverick позволяет при необходимости передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось в соотношении 50:50. И «бывалые» рекомендуют делать при движении по бездорожью именно так и делать. Причем, режим 4x4 Lock лучше всего включать заранее, можно прямо на ходу, а не когда автомобиль уже застрял. Ведь система автоматического подключения задней оси, которую делала японская фирма Toyoda не путать с Toyota , работает с небольшой задержкой.
И, к сожалению, этой паузы часто бывает достаточно, чтобы машина «села». Кстати, на Maverick ставили не совсем обычный механизм подключения полного привода. При езде по ровному сухому покрытию сцепление «распущено» и не подключает задние колеса. Но как только передок начинает буксовать, то сцепление «сжимается» и подключают заднюю ось. Проблем с системой полного привода быть не должно, особенно если не забывать выключать режим 4x4 Lock на сухом асфальте. Японское устройство работает очень надежно и случаи его поломки единичны. Одним из достоинств второго Maverick является плавность хода. Она очень достойная, но при этом в европейском варианте автомобиля нет противной раскачки, которая появляется при езде по нашим шоссе на американских машинах.
Escape из США чуть другой — он еще более комфортабельный, но и на высокой скорости этот внедорожник ведет себя похуже. Спереди у Maverick стоит обычный McPherson, сзади — фирменная «фордовская» независимая многорычажная подвеска. Во многом именно благодаря ей Maverick так прилично ведет себя на высокой скорости. Хотя быстрой ездой увлекаться нельзя — все-таки это внедорожник с высоким центром тяжести, а не спортивное купе. Ходовая на российских направлениях проявила себя в общем и целом неплохо. Хотя очень многое зависит от того, как на машине ездить. По словам механиков чаще всего приходиться ремонтировать подвеску на автомобилях с 3,0-литровым мотором. И не потому, что там более тяжелый двигатель, а из-за более агрессивного стиля езды водителей этих машин — как уже неоднократно говорилось, мощный V6 провоцирует водителя постоянно нажимать на педаль газа.
Поэтому даже если вы будете покупать 2-3-летние Maverick 3,0, то пусть на СТО внимательно проверят подвеску. Особенно это касается американских машин. Непонятно по какой причине, но на автомобилях с 3,0-литровым мотором из США бывают порваны пыльники. Если они уже повреждены, то знайте, что скоро наступит конец ШРУСам, которые, скорее всего, придется менять в сборе с полуосью. А вот если на машине установлены колеса с нестандартным вылетом, то в этом случае готовьтесь к скорой смерти подшипников ступиц, которые любят только оригинальные диски. Хотя, по большому счету, ничего сверхсложного и дорогого в ходовой нет. Причем, почти все элементы подвески и рулевого управления живут, как правило, больше 100 тыс. Ford Maverick зарекомендовал себя как очень неплохой кроссовер.
А уж если для вас важна мощь двигателя и скорость, то конкурентов у подержанного Maverick вообще нет.
Смотрите также
- Пикап Ford Maverick получил гибридную систему «в базе»
- MotoGP: Маверик Виньялес - в Остине мы вошли в историю... а при чем тут Маркес?! / МОТОГОНКИ.РУ
- Годовой обзор Ford Maverick Hybrid 2023 года: Это настоящий грузовик, черт возьми!
- Смотрите также
Где собирали форд маверик - 80 фото
Чтобы электричества хватало на все, включая дополнительное оборудование акустику, вспомогательное освещение, аксессуары 12 В, лебедку и другое , мотовездеход укомплектован новым магнето 850 ВТ! Новая технология гарантирует мгновенную полную блокировку и четыре автоматических режима с электронным управлением, что обеспечивают максимальное сцепление с дорогой. Рычажная подвеска на двойных изогнутых А-образных рычагах комплектуется гоночными амортизаторами FOX Podium с возможностью быстрой регулировки, имеющими выносные резервуары и перепускные клапана. Такая подвеска обеспечивает стабильное управление и комфортную езду при любой скорости и по любой поверхности.
Вместо этого она разработала 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию с двойным сцеплением. Она обеспечивает невероятные показатели: ход 63,5 см спереди, 66 см сзади и клиренс 43,1 см. Амортизаторы обеспечивают широкий диапазон настроек сжатия — больше, чем у других мотовездеходов, а технология Live Valve корректирует подвеску до 200 раз в секунду для каждого колеса. Высокие поворотные кулаки позволили поднять центр крена ближе к центру тяжести.
Благодаря этому шины более плотно прилегают к дороге во время поворота, что дает более предсказуемое управление и вдвое снижает склонность к крену.
Длина машины — 5 072 мм, ширина — 1 844 мм, а в высоту он достигает 1 745 мм. При этом 1 372 мм от общей длены занимает кузов модели. Автомобиль значительно менее габаритный, чем его собрат Ford Ranger. Машина способна буксировать прицепы весом от 907 до 1 814 килограмм, в зависимости от установленного двигателя.
При этом, в кузове можно перевозить не более 680 килограмм. Гибрид имеет под капотом 2,5-литровый бензиновый двигатель на 164 «лошади» и электромотор мощностью 95 лошадиных сил. Батарея располагается спереди под пассажирским креслом.
Прорези сбоку могут принять приподнятые полы, стойки для велосипедов и байдарок, другое оснащение. Имеются прорези и кольца для крепления грузов, а также пара отсеков для хранения инструмента, который можно подключать в расположенные по бокам 12-вольтовые розетки.
Также в грузовом отсеке и салоне есть по одной розетке на 110 Вольт 400 Вт. Стандартно пикап оснащается 8,0-дюймовым центральным дисплеем Apple CarPlay, Android Auto , комплексом Ford Co-Pilot360 с автоматическим торможением и переключением дальнего света, системой FordPass Connect со встроенным модемом, раздающим Wi-Fi на десять устройств. Технические характеристики Ford Maverick 2022 Мощность гибридной силовой установки, основанной на четырехцилиндровом 2,5-литровом моторе с отдачей 164 л. Трансмиссия в данном случае бесступенчатая PowerSplit. В качестве опции предлагается еще одна силовая установка, в состав которой входит турбочетверка 2.
Ford Maverick возрождение легендарного имени
Сергей Ильин Ford Maverick дебютировал два года назад, и тогда «голубой овал» предложил в качестве базовой силовой установки 194-сильный гибрид с 2,5-литровым «атмосферником» и электромеханическим вариатором. Теперь в стандартной комплектации пикап будет оснащаться 253-сильным турбомотором 2. За два года стартовая цена увеличилась с 20 до 25 тысяч долларов, а гибридный вариант и вовсе подорожал до 26,5 тысяч долларов — почти на треть!
Самым надежным мастера считают V6. Этот мотор имеет очень приличный ресурс, который объясняется во многом тем, что данный агрегат почти всю свою жизнь работает в щадящем режиме.
Главным минусом 3,0-литрового мотора является расход топлива, ведь в городе даже у спокойного водителя уходит по 17-18 л. Для сравнения, 2,0- и 2,3-литровые моторы тратят примерно на 4-5 л. Плюс к этому обслуживание V6 получается подороже, чем 4-цилиндровых аналогов. Например, обычная процедура замены свечей зажигания превращается здесь в целую проблему, ведь для этого надо снимать коллектор.
К 2,3-литровому мотору претензий тоже нет. Коробки передач могут быть 5-ступенчатыми механическими или 4-ступенчатыми автоматическими. Механическая трансмиссия проявила себя очень хорошо. К настоящему моменту единственное, что ей может потребоваться, так это замена сцепления, которое живет 100-150 тыс.
А вот покупая машину с «автоматом» надо держать ухо востро. Увы, но поломки этого агрегата встречаются иногда даже на 3-летних автомобилях, которые не прошли еще и 100 000 км. Чаще всего «автоматы» выходят из строя на американских машинах, но про это уже было сказано. По словам мастеров, устанавливаемая на Maverick автоматическая коробка очень не любит рваного стиля езды с резкими стартами а ведь к этому провоцирует мощный двигатель.
Кроме того, не особо счастлив «автомат» бывает и когда водитель решает выехать на внедорожные покатушки. Ремонт сломанной АКПП обычно стоит дорого. Некоторые ищут, «автомат» на «разборках», однако бэушная трансмиссия тоже может быть на грани смерти. Приобретая Maverick нужно отдавать себе отчет в том, что этот автомобиль не предназначен для езды по серьезной грязи.
Его стихия — это относительно ровные асфальтовые трассы, ну, в крайней случае, загородные дороги. Кстати, в продаже можно встретить простые автомобили лишь с передним приводом. Поэтому перед покупкой автомобиля обязательно проверьте, есть ли у него система полного привода. Конечно, можно сэкономить и взять переднеприводную машину, но, думается, этого делать не стоит.
Все-таки Maverick должен иметь полный привод, а не быть каким-то недоразумением. Полноприводная трансмиссия Maverick позволяет при необходимости передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось в соотношении 50:50. И «бывалые» рекомендуют делать при движении по бездорожью именно так и делать. Причем, режим 4x4 Lock лучше всего включать заранее, можно прямо на ходу, а не когда автомобиль уже застрял.
Ведь система автоматического подключения задней оси, которую делала японская фирма Toyoda не путать с Toyota , работает с небольшой задержкой. И, к сожалению, этой паузы часто бывает достаточно, чтобы машина «села». Кстати, на Maverick ставили не совсем обычный механизм подключения полного привода. При езде по ровному сухому покрытию сцепление «распущено» и не подключает задние колеса.
В целом, MSRP нашего грузовика только что преодолела отметку в 30 тысяч долларов, составив 30 355 долларов 30 855 долларов сегодня ; в итоге он обошелся в 32 647,54 доллара, включая различные дилерские сборы и регистрацию. Совсем неплохо. Единственное, чего нам не хватает? Беспроводной зарядки для телефона есть только в более дорогой комплектации Lariat за 2 610 долларов , спутникового радио и зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, которое не доступно ни на одном Maverick. Но следите за новостями, так как мы планируем добавить в наш грузовик элементы из этого списка и многое другое на протяжении всего периода владения, включая аксессуары, предназначенные для работы с разъемами FITS от Ford. Прошло уже несколько месяцев, а нам все нравится. Мы еще не использовали его тяговые возможности в 2 000 фунтов и не загрузили кровать почти до предела грузоподъемности в 1 500 фунтов, но мы подняли груду мебели из плоской упаковки, а также перевезли груз хлама и рулоны картона в местный центр переработки и утилизации.
Мы также обнаружили, что наш Maverick является отличным пригородным автомобилем, с комфортной ездой, отличной обзорностью и отличной экономией топлива, учитывая, что он в основном ездит по шоссе.
В движение автомобиль приводится 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost мощностью 250 л. Такой же двигатель имеет базовая версия. А вот что отличает Tremor, так это уникальная система полного привода с двойным сцеплением и функцией блокировки дифференциала. Он может перенаправлять практически весь крутящий момент задней оси на любое колесо для повышения проходимости по бездорожью. Помимо системы полного привода, похожей на Bronco Sport, Tremor основан на внедорожном пакете FX4 и имеет прочную подвеску с уникальными пружинами и амортизаторами.
Из прочих важных изменений стоит отметить стальные защитные пластины, усиленное охлаждение трансмиссии, модернизированные полуоси и подъемник на 25 мм.
Ford собрал более 100 000 заказов на новый пикап-кроссовер Maverick
The price of the 2022 Ford Maverick starts at $22,470 and goes up to $28,335 depending on the trim and options. Модельный ряд Ford в Северной Америке пополнился компактным пикапом Maverick, который меньше модели Ranger. Ford Maverick с гибридной установкой оказался более популярным, чем предполагал автопроизводитель.