Юбилей начала строительства магистрали отметят в 2024 году. В рамках визита в Тынду директора РЖД по коммуникациям Юрия Нагорных, о котором интернет-портал сообщал ранее, стали известны некоторые подробности празднования 50-летия БАМа.
Состав федерального оргкомитета по празднованию 50-летия БАМа утвердили на высшем уровне
В ближайшее время необходимо уточнить списки ветеранов БАМа, получивших жилье в период строительства Байкало-Амурской магистрали и проживающих в данном жилье до сих пор. А так же рассмотреть возможность ускоренного расселения. В рамках юбилея запланировано проведение образовательных, культурных мероприятий, направленных на просвещение современной молодёжи, встречи с участниками комсомольских строек. Также совместно с общественными организациями будет проработан вопрос представления к государственным наградам Иркутской области ветеранов бамовских строек.
Да Не сейчас 26 апреля 2024, 21:43 Два больших события приурочены к полувековому юбилею начала строительства БАМа Под Владивостоком проложили новые ветки тоннеля, который серьезно изменит пропускную способность «Транссиба» и увеличит товарооборот порта «Восточный», а его называют главными торговыми воротами в регионе. И в Хабаровском крае готов к работе железнодорожный путь у порта Ванино. Тут выросли три моста и грузопоток увеличен в полтора раза.
Хорошо, что их время ушло, а БАМ и Транссиб остались и развиваются. Это главный на данный момент, но не единственный транспортный мега-проект. Добавим сюда Северный морской путь и транспортный коридор «Север — Юг» от незамерзающих портов Арктики через Петербург до Каспийского моря и дальше — Индийского океана, который наряду с Транссибом и БАМом становится «скелетом» становым хребтом всей Евразии. Речь о формировании новых логистических маршрутов в целях ускоренного экономического, социального развития стран Евразии и глобального Юга», — говорит Путин. То, что президент Азербайджана был почетным гостем на юбилее БАМа, — не случайно. Отец Ильхама Алиева Гейдар Алиев был ответственным в советском правительстве за этот мега-проект. Причем — в самые ответственные годы, 1980-е, когда уже начался дефицит и перебои с материалами и финансами. Старожилы стройки говорят: не было бы Алиева, не было бы БАМа. И это общее прошлое и взаимное уважение — тот фундамент, на котором можно строить отношения и дороги — хоть с Запада на Восток, хоть с Севера на Юг. Как Россия использует свое уникальное геостратегическое положение, расскажет корреспондент «Известий» Владислав Тамошаускас. Не просто стройка, а грандиозный проект, который прямо сейчас меняет жизнь страны. Миллионы судеб и одна общая идея — сейчас, как и 50 лет назад. Последний супер-проект Советского Союза. Тогда вообще советские успехи пытались забыть. Вокзал Тайшет — именно здесь начинается Байкала-Амурская магистраль. Отсюда поезда с грузами и пассажирами уходят на Дальний Восток — до самой крайней точки, Советской гавани, больше четырех тысяч километров железной дороги. Именно по этой дороге уже Россия сейчас триумфально развернулась на Восток. И продолжать этот путь — стратегически важно. Есть огромный спрос на продукцию, которая производится в России. Быстрое развитие стран Глобального Юга приводит к спросу на энергоносители», — говорит заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. Обновление БАМа идет с 2013 года: проложили и обновили свыше пяти тысяч километров путей, построили новые мосты, тоннели, подстанции. Пропускная способность уже увеличилась почти в два раза.
Да Не сейчас 26 апреля 2024, 21:43 Два больших события приурочены к полувековому юбилею начала строительства БАМа Под Владивостоком проложили новые ветки тоннеля, который серьезно изменит пропускную способность «Транссиба» и увеличит товарооборот порта «Восточный», а его называют главными торговыми воротами в регионе. И в Хабаровском крае готов к работе железнодорожный путь у порта Ванино. Тут выросли три моста и грузопоток увеличен в полтора раза.
Юбилей бама в 2024
Путин анонсировал третий по счету этап развития БАМа и Транссиба. В ходе него предстоит проложить сплошные пути, ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов. Президент напомнил, что строителям БАМа зачастую приходилось жить в суровых условиях, однако в настоящее время такого уже быть не должно. Он отметил, что для поддержки бамовцев принимаются меры на государственном уровне, в частности планируется построить новое, современное жилье, создать достойные условия для тех, кто живет и работает на БАМе.
Но на протяжении сотен километров практически не было селений — так что бамовские поселки и города почти все строились с нуля, на неосвоенных землях. Восточный участок магистрали был поручен военным железнодорожникам — мощной структуре в составе Минобороны СССР. На другом уровне была техника, а также ценнейший опыт взаимодействия с вечной мерзлотой, накопленный в сталинские 1930-е и 1950-е годы.
Вернулись к проекту потому, что как раз в это время был сильный разлад с Китаем, который в те годы был противником СССР, и нужна была стратегическая магистраль северней угрожаемых пограничных районов, где проходил Транссиб. Но, в отличие от 1930-х годов, большую роль стала играть и экономика освоения крупных месторождений близ БАМа — поэтому был построен еще и «малый БАМ» до Нерюнгри, где стали осваиваться крупные угольные районы. В зоне магистрали быстро развивались лесозаготовки и лесопереработка, медные месторождения, золотодобыча. Но большие тоннели через хребты вводились в строй позже. Поэтому строители проложили электрифицированный обход Северомуйского хребта, и только тогда появилось сквозное сообщение. В постоянную эксплуатацию БАМ был принят в 1989 году.
Полным завершением брежневской стройки можно считать 2003 год, когда был достроен Северомуйский тоннель и БАМ в однопутном варианте для тяжелых составов был готов весь целиком. Цена БАМа была высока — в ценах 1991 года она составила около 18 миллиардов советских рублей. Однако БАМ дал, во-первых, надежный альтернативный путь на Дальний Восток и к Тихому океану, а во-вторых, он открыл доступ к десяткам крупных месторождений полезных ископаемых в зоне его влияния. Его сооружение дало возможность заселить и освоить новые территории — например, зону Северного Байкала или междуречье Буреи и Зеи. Его значение — и военно-стратегическое, и собственно экономическое. БАМ — страховка Транссиба и, как выяснилось сейчас, отличный второй путь для выхода на порты Тихого океана и торговли с Восточной Азией.
Точка зрения, что «БАМ не нужен», сформировалась в конце 1980-х, когда тотально критиковалось все советское как ненужное. Прошло всего лишь 10 лет после этой уничтожающей оценки, и сама жизнь ее опрокинула. Потому что БАМ после выхода из кризиса 90-х внезапно стал очень нужен, после того как Транссиб наполнился движением. Оказалось, что по БАМу много чего надо возить.
Во всесоюзной стройке, каковой был БАМ, участвовали многие организации Петербурга. Сейчас в городе проживает около тысячи человек, которые активно участвовали в строительства БАМа, - сказал Шанцев. По его словам, в сегодняшней ситуации внешнеэкономического давления на Россию открылись новые преимущества этой магистрали как транспортного коридора для экспорта отечественных энергоресурсов.
БАМ — страховка Транссиба и, как выяснилось сейчас, отличный второй путь для выхода на порты Тихого океана и торговли с Восточной Азией. Точка зрения, что «БАМ не нужен», сформировалась в конце 1980-х, когда тотально критиковалось все советское как ненужное. Прошло всего лишь 10 лет после этой уничтожающей оценки, и сама жизнь ее опрокинула. Потому что БАМ после выхода из кризиса 90-х внезапно стал очень нужен, после того как Транссиб наполнился движением.
Оказалось, что по БАМу много чего надо возить. А после начала СВО выяснилось, что теперь надо возить грузы в обе стороны — потому что в ходе санкционной войны произошел глобальный разворот логистики на Восток, и нужно везти не только уголь в порты Тихого океана, но и миллионы контейнеров из дальневосточных портов вглубь страны. Сегодня БАМ снова стал большой стройкой, как и 50 лет назад. Никакой «знаток» типа Гайдара 20 лет назад не мог предвидеть, что грузооборот портов Дальнего Востока за какие-то 18 лет вырастет в 3,5 раза — с 70 до 240 млн т.
И все это надо везти по железной дороге в центр России или, наоборот, из промышленных районов в порты. Транссиб работает на пределе, БАМ перевозит мало, а надо — много. И теперь на магистрали от реки Лены и до Тихого океана развернулась бурная строительная деятельность: на десятках перегонов кладут вторые пути, строятся новые разъезды, удлиняются станции — для приема тяжеловесных составов. Более того, планируется и электрификация линии: для начала участок Комсомольск — порты Тихого океана, затем перемычка на Хабаровск.
Самое сложное и дорогое — строительство вторых тоннелей и вторых крупных мостов. Уже сданы второй Даванский Байкальский и номерные Байкальские тоннели, достраивается Дуссе-Алиньский, и начались подготовительные работы для строительства второго Северомуйского тоннеля протяженностью 15,4 км. Да, это по-прежнему дорого. Но все это вместе позволит поднять пропускную способность БАМа с 12—13 млн т в год до хотя бы 40 млн т.
Так что перспективы налицо: строительство полноценной двухпутки и последующая ее электрификация. Растут веса поездов, интенсивность движения, увеличивается число разъездов для пропуска составов. БАМ снова стал живой и активный!
Как в регионах готовятся отметить 50-летие БАМа
Президент принял участие в торжественном мероприятии, посвящённом празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали, и вручил государственные награды. Эти события приурочены к празднованию 50-летия Байкало-Амурской магистрали. Однако, для многих строительство Байкало-Амурской магистрали ассоциируется именно с 70-ми годами XX века, когда возобновилось его строительство. Кроме того, РЖД в 2024 году будут отмечать 50-летний юбилей начала строительства БАМа. Юбилей начала строительства магистрали отметят в 2024 году.
Юбилей БАМа: стройка длиною почти в век
Проинспектировали руководители и ремонтные работы на улице Красная Пресня. Это центральная магистраль Тында и также одна из визитных карточек города. Полностью привести в порядок улицу должны к сентябрю. На отремонтированном участке установят светофоры, освещение и новые остановки, благоустроят прилегающую территорию и тротуары. После укладки первого слоя асфальта на Красной Пресне планируется приступить к ремонтам фасадов зданий и обустройству торговых павильонов, стоящих вдоль дороги. Несколько многоэтажных домов в центре города украсят муралами — специальными объемными картинами, главной темой которых станет БАМ.
Для выбора лучших эскизов проведут конкурс среди художников. Осмотрели члены делегации также центральную площадь города и БАМовский Арбат.
Второй этап, расширение дороги, завершается в 2024 году. И правительством вместе с Президентом страны принято решение о реализации третьего этапа Байкало-Амурской магистрали. К 2032 году будет существенно увеличена проездная и пропускная способность дороги». Куратор выставки Ольга Барковец назвала выставку гимном: «Это гимн тому, первому поколению бамовцев, которые ехали в неизвестность, потому что хотели быть сопричастными великому делу, которое начиналось в стране.
Эта выставка именно о жизни людей: об их героическом труде, о любви и о детях, о том, как они жили, сочиняли, пели...
На другом уровне была техника, а также ценнейший опыт взаимодействия с вечной мерзлотой, накопленный в сталинские 1930-е и 1950-е годы. Вернулись к проекту потому, что как раз в это время был сильный разлад с Китаем, который в те годы был противником СССР, и нужна была стратегическая магистраль северней угрожаемых пограничных районов, где проходил Транссиб.
Но, в отличие от 1930-х годов, большую роль стала играть и экономика освоения крупных месторождений близ БАМа — поэтому был построен еще и «малый БАМ» до Нерюнгри, где стали осваиваться крупные угольные районы. В зоне магистрали быстро развивались лесозаготовки и лесопереработка, медные месторождения, золотодобыча. Но большие тоннели через хребты вводились в строй позже.
Поэтому строители проложили электрифицированный обход Северомуйского хребта, и только тогда появилось сквозное сообщение. В постоянную эксплуатацию БАМ был принят в 1989 году. Полным завершением брежневской стройки можно считать 2003 год, когда был достроен Северомуйский тоннель и БАМ в однопутном варианте для тяжелых составов был готов весь целиком.
Цена БАМа была высока — в ценах 1991 года она составила около 18 миллиардов советских рублей. Однако БАМ дал, во-первых, надежный альтернативный путь на Дальний Восток и к Тихому океану, а во-вторых, он открыл доступ к десяткам крупных месторождений полезных ископаемых в зоне его влияния. Его сооружение дало возможность заселить и освоить новые территории — например, зону Северного Байкала или междуречье Буреи и Зеи.
Его значение — и военно-стратегическое, и собственно экономическое. БАМ — страховка Транссиба и, как выяснилось сейчас, отличный второй путь для выхода на порты Тихого океана и торговли с Восточной Азией. Точка зрения, что «БАМ не нужен», сформировалась в конце 1980-х, когда тотально критиковалось все советское как ненужное.
Прошло всего лишь 10 лет после этой уничтожающей оценки, и сама жизнь ее опрокинула. Потому что БАМ после выхода из кризиса 90-х внезапно стал очень нужен, после того как Транссиб наполнился движением. Оказалось, что по БАМу много чего надо возить.
А после начала СВО выяснилось, что теперь надо возить грузы в обе стороны — потому что в ходе санкционной войны произошел глобальный разворот логистики на Восток, и нужно везти не только уголь в порты Тихого океана, но и миллионы контейнеров из дальневосточных портов вглубь страны. Сегодня БАМ снова стал большой стройкой, как и 50 лет назад.
В этой связи подчеркну: особое внимание будем уделять повышению качества жизни людей в населённых пунктах, завязанных на БАМ. В том числе на основе проработанных мастер-планов получат долгосрочное развитие опорные точки, «столицы» БАМа — Тында и Северобайкальск.
У нас здесь большая задолженность перед людьми. Владимир Путин вручил государственные награды специалистам и работникам, внесшим значительный вклад в строительство БАМа, который в 2024 году отмечает 50-летний юбилей.
Песков: в России отметили 50-летие БАМа, потому что он существует и развивается
байкало-амурская магистраль. Пропускная способность Байкало-Амурской магистрали (БАМ) выросла втрое за последние 12 лет и продолжает расти. Президент принял участие в торжественном мероприятии, посвящённом празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали, и вручил государственные награды. Президент РФ Владимир Путин поручил Правительству страны разработать и утвердить план проведения в 2024 году празднования юбилея старта строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Президент принял участие в торжественном мероприятии, посвящённом празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали, и вручил государственные награды.
Новый раздел сайта!
- Проект мирового масштаба: как модернизация БАМа изменит страну | Новости России
- В 2024 году БАМ отмечает 50-летний юбилей. Передвижка «БАМ»
- Владимир Путин принял участие в мероприятии в честь 50-летия начала строительства БАМа
- В 2024 году исполняется 50 лет старту строительства Байкало-Амурской магистрали
- Новый раздел сайта!
РЖД к 50-летию БАМа открыли новые объекты на Восточном полигоне
50 лет с начала строительства Байкало-Амурской же-лезнодорожной магистрали (БАМа). байкало-амурская магистраль. Президент постановил провести в 2024 году мероприятия, посвященные празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Медали «50 лет Байкало-Амурской магистрали» впервые вручены в День пассажирской логистики. Президент РФ Владимир Путин подписал указ о праздновании в 2024 году 50-летия с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Памятную медаль «50 лет Байкало-Амурской магистрали» разработали к юбилею завершения строительства БАМа. С начала строительства Байкало-Амурской магистрали прошло 50 лет. По этому случаю в Кремле состоялось торжественное мероприятие, в ходе которого президент России Владимир Путин поздравил всех присутствующих с данным событием.
Как в регионах готовятся отметить 50-летие БАМа
Точка зрения, что «БАМ не нужен», сформировалась в конце 1980-х, когда тотально критиковалось все советское как ненужное. Прошло всего лишь 10 лет после этой уничтожающей оценки, и сама жизнь ее опрокинула. Потому что БАМ после выхода из кризиса 90-х внезапно стал очень нужен, после того как Транссиб наполнился движением. Оказалось, что по БАМу много чего надо возить. А после начала СВО выяснилось, что теперь надо возить грузы в обе стороны — потому что в ходе санкционной войны произошел глобальный разворот логистики на Восток, и нужно везти не только уголь в порты Тихого океана, но и миллионы контейнеров из дальневосточных портов вглубь страны. Сегодня БАМ снова стал большой стройкой, как и 50 лет назад.
Никакой «знаток» типа Гайдара 20 лет назад не мог предвидеть, что грузооборот портов Дальнего Востока за какие-то 18 лет вырастет в 3,5 раза — с 70 до 240 млн т. И все это надо везти по железной дороге в центр России или, наоборот, из промышленных районов в порты. Транссиб работает на пределе, БАМ перевозит мало, а надо — много. И теперь на магистрали от реки Лены и до Тихого океана развернулась бурная строительная деятельность: на десятках перегонов кладут вторые пути, строятся новые разъезды, удлиняются станции — для приема тяжеловесных составов. Более того, планируется и электрификация линии: для начала участок Комсомольск — порты Тихого океана, затем перемычка на Хабаровск.
Самое сложное и дорогое — строительство вторых тоннелей и вторых крупных мостов. Уже сданы второй Даванский Байкальский и номерные Байкальские тоннели, достраивается Дуссе-Алиньский, и начались подготовительные работы для строительства второго Северомуйского тоннеля протяженностью 15,4 км. Да, это по-прежнему дорого. Но все это вместе позволит поднять пропускную способность БАМа с 12—13 млн т в год до хотя бы 40 млн т. Так что перспективы налицо: строительство полноценной двухпутки и последующая ее электрификация.
Растут веса поездов, интенсивность движения, увеличивается число разъездов для пропуска составов. БАМ снова стал живой и активный! Хроника строительства БАМа 1930 год.
Именно его участники инициировали подготовку к празднованию знаменательной даты. Также в оргкомитет вошли представители организации-движения "Ветераны комсомола",- сказал Константин Зайцев. По данным Иркутского регионального отделения общероссийской общественной организации «Бамовское содружество», сейчас в регионе проживает более 3,5 тыс. Во время обсуждения проекта плана мероприятий по подготовке и празднованию 50-летия со дня начала строительства Байкало-Амурской магистрали участники оргкомитета внесли свои предложения.
Приамурье в федеральном оргкомитете представят Василий Орлов, губернатор Амурской области, а также Иван Варшавский, герой Социалистического Труда, почетный гражданин Тынды. В оргкомитет вошли главы регионов, по территории которых прошел БАМа, представители федеральных министерств и РЖД, ректоры вузов и ветераны стройки, сообщает интернет-портал Gazeta-bam. Основные торжества по случаю 50-летия БАМа пройдут в Тынде в начале лета 2024 года. До июля 2023 года оргкомитет должен разработать и утвердить план основных мероприятий.
В этом году провозная способность магистрали составит почти 42 миллиона тонн. За последние 12 лет она выросла в три раза, и объём грузовых перевозок по БАМу продолжает расти. Продолжается и стройка века. В этом году запускается очередной, уже третий этап развития БАМа и Транссиба, который призван повысить пропускную способность Восточного полигона железных дорог. Президент подчеркнул: дальнейшее развитие БАМа послужит увеличению экспортных и транзитных возможностей России как важнейшего звена евразийской транспортной системы. Для этого на базе передовых технологий намерены реализовать планы ускоренной модернизации БАМа и Транссиба, развития всего Восточного полигона железных дорог. Реализация этих планов имеет огромное значение и для укрепления связанности нашей страны, для нашего политического и экономического суверенитета.