Лишь с наступлением XXI столетия Панамский канал был официально передан под юрисдикцию местной управляющей компании. Администрация Панамского канала получила рекордную сумму в $820 тыс. за проход судна. В критических задержках судоходства на Панамском канале виновато сочетание изменения климата и устаревшей инфраструктуры.
Financial Times: Подарки и зерно заблокируют в Суэцком и Панамском каналах
Юридический факт перехода канала к Панаме состоялся в указанный срок. Панамский канал не зря называют восьмым чудом света – Самые лучшие и интересные новости по теме: Панамский канал, Строительство, сооружения на развлекательном портале Почти 4 млн долларов заплатила японская нефтегазовая компания Eneos на аукционе, чтобы получить слот на транзит через Панамский канал, сообщает Splash. Правительство Панамы за минувший финансовый год (завершился 30 сентября) получило $2,5 млрд от деятельности Панамского канала, сообщает Agence France-Presse. Панамский канал имеет правовой статус постоянно нейтрального международного транзитного водного пути, что закреплено в бессрочном Договоре о постоянном нейтралитете и функционировании Панамского канала, к которому приложен Протокол. Во-первых, хоть Панамский канал официально и передан Панаме, но значительная доля прибыли от его эксплуатации продолжает уходить американцам.
ПАНА́МСКИЙ КАНА́Л
Тогда, как писали «Новые Известия», там застряли более 350 судов и многие мировые компании, в том числе и нефтяные, понесли огромные убытки. Подорожает газ, и, возможно, нефть То же самое происходит сегодня. Так, в середине ноября два газовоза постояли перед входом в Панамский канал и отошли от него, не дождавшись разрешения на проход. Ситуация ставит под угрозу торговлю энергоносителями, потребительскими товарами и продуктами питания, поскольку перевозчики вынуждены преодолевать тысячи дополнительных миль для осуществления поставок. Но главное, что ситуация может вынудить крупные нефтяные танкеры полностью прекратить использовать Панамский канал, который является самым коротким путем из Атлантики в Тихий океан, продлевать свои рейсы на тысячи миль, идя вокруг Африки или Южной Америки, пишет Bloomberg.
По прогнозам климатологов, в ближайший год Панамский канал не наполнится водой, то есть проблема его пропускной способности будет только возрастать. Теперь Америке придется закладывать траты в будущие поставки, или в Азию, или в ЕС. Европе по-прежнему удается привлекать больше грузов СПГ, чем Азии. Ситуация может стать и еще более сложной, если йеменские хуситы заблокируют и Суэцкий канал, а также два важнейших для транспортировки нефти пролива — Ормузский и Баб-эль-Мандебский.
Как сообщили в понедельник, 27 ноября «Новые Известия», со ссылкой на экспертов, эта блокада проливов приведет к взрывному росту цен на нефть, а следом и к энергетическому кризису намного более острому, нежели был в 1970-х годах.
В беседе с изданием анонимный европейский трейдер проинформировал, что цены на доставку товаров могут возрасти. Гендиректор Института экспорта и международной торговли Марко Форджионе отметил, что, если не изменить ситуацию, проблемы с доставкой сохранятся и в следующем году. Оператор 4 блока Олег Генрих рассказал, как спасся после Чернобыля Как несломленный дзюдоист Дмитрий Носов взял бронзу Олимпиады со сломанной рукой Свидания на высоте птичьего полёта: как прошел рейс для знакомств в небе над Москвой 72-летняя самка темноспинного альбатроса флиртует с молодыми птицами после смерти партнёра На Всесоюзной стройке играли свадьбы и рожали детей.
Первым является подписание договора Хэя — Бюно-Варийи в 1903 году: США на бессрочной основе были переданы участки земли, которые впоследствии будут называться зоной канала, на этой земле будут действовать законы Соединенных Штатов Америки. Этот анклав в центре страны будет вмещать в себя объекты, имеющие отношение к эксплуатации, техническому обслуживанию и обороне канала. Зона канала не только разделит страну по географическому признаку, но и послужит причиной конфликтов между Панамой и США на протяжении следующих 75 лет. Другим важным аспектом, оказавшим серьезное воздействие на панамское общество, было то, что во время строительства канала США нанимали рабочих из разных уголков мира, которые после завершения работ оставались в Панаме, тем самым создавая одну из самых неоднородных наций на планете. Хотя это культурное, религиозное и этническое разнообразие в итоге привело больше к отрицательным последствиям, нежели к положительным, а именно к социальному кризису. Большое количество рабочих, задействованных при строительстве, стали безработными после завершения работ.
Таким образом, через пару лет после открытия канала в Панаме произошел первый экономический кризис. Что не менее важно, изначально функционирование канала не давало Панаме никакой финансовой выгоды, единственное преимущество, которое страна получала — это небольшой аннуитет и трудовая занятость граждан, которые в течение многих лет получали зарплату, которая была значительно ниже, чем у американцев на аналогичных должностях. Все это привело к росту политического и социального напряжения, что вылилось в массовые протесты, которые будут продолжаться вплоть до 1977 и в события 9 января 1964 года, в результате которых погибли 23 человека и более 200 панамцев получили ранения. Джонсон признал, что «панамские претензии основаны на глубоком чувстве искренних и справедливых потребностей Панамы», добавив, что «поэтому наша обязанность как союзников и товарищей пересмотреть условия заключения договора и сделать условия более справедливыми, насколько это возможно. Мы скоро это сделаем». Пройдет более десяти лет, пока 7 сентября 1977 года в Вашингтоне не будут подписаны Торрихос-Картерские договоры, касающиеся канала и его постоянного нейтралитета. Договоры прекратили концепцию «бессрочности» и определили дату, когда канал должен был отойти Панаме, в полдень 31 декабря 1999 года. Значение пути История Панамского канала за эти сто лет показывает, что значимость маршрута менялась с годами. С момента своего создания канал имел в основном военно-стратегическую ценность; после Второй мировой войны канал все больше увеличивал экономическую и коммерческую ценность для своих пользователей; и после передачи Панаме канал превратился в важный источник доходов для Панамы. Это подтверждается поступлениями в казну от эксплуатации канала: только за период с 2014 по 2021 год доход от канала увеличился с 1,91 млрд.
Расширение канала, по сути, было важным решением народа Панамы для поддержания и увеличения трафика через канал. Дело в том, что маршрут больше не может быть конкурентоспособным, просто взимая плату за пользование каналом. Во всем, что касается торговли, происходит смена парадигмы, и конкурентоспособность во все большей степени зависит от логистики и цепочки поставок. Товар может быть произведен в любой стране, но для того, чтобы продукция выходила на рынок на конкурентной основе, важно учитывать логистическую составляющую, именно она играет решающую роль с точки зрения времени, стоимости и надежности поставок. Значение канала заключается уже не просто в сокращении расстояния и уменьшении транспортных издержек, таким образом, стратегии этого логистического центра должны быть направлены на увеличение стоимости грузов с использованием региональных распределительных центров. Будущее канала: его глобальная и региональная роль Панамский канал играет значительную роль в осуществлении глобальной торговли. Поддержание текущего трафика и повышение сборов на маршруте подразумевает анализ конкурентоспособности канала, который выходит далеко за рамки экономии, которую он приносит международным судоходным компаниям с точки зрения сокращения расстояний и эксплуатационных расходов. Конкурентоспособность маршрута включает в себя все услуги, предоставляемые судну или грузу; такие услуги включают портовую деятельность, железнодорожную деятельность, свободные зоны, особые экономические зоны, распределительные центры, финансовые, юридические и т. Помимо очевидного глобального интереса к межокеанским морским перевозкам, Панамский канал можно рассматривать как ключевой элемент панамских и региональных интересов. В современных реалиях Панамский канал должен мириться с неоспоримым фактом, что существуют другие проекты соединения океанов, например, в Мексике, Сальвадоре, Гватемале, Гондурасе.
Наиболее масштабный в Никарагуа — проект Большого канала, который в перспективе способен оказать серьезную конкуренцию Панамскому каналу, а ко всему прочему аффилирован с Китаем. Такое количество перспективных проектов требует комплексного анализа текущей деятельности канала, грамотного распределения финансовых ресурсов, а также высокой рациональности со стороны правительства при принятии решений.
Полковая, д. Политика, экономика, происшествия, общество. Экспертный взгляд на жизнь регионов РФ Информационное агентство «ФедералПресс» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 21.
Спасение Панамского канала займет годы и миллиарды долларов, если это вообще возможно
Со дня ввода в строй новых шлюзов Панамского канал прошло семь лет. Засуха снизила пропускную способность Панамского канала, через который ежегодно проходят грузы на $270 млрд, с 38 до 24 судов в сутки. Власти Панамы и администрация канала строят дорогостоящие планы по спасению канала, но на их реализацию потребуются. По состоянию на 2014 год Панамский канал принадлежит и контролируется Панамой. В Панамском канале существенно снизилась пропускная способность из-за обмеления питающего его озера Гатун вследствие засухи, ставшей сильнейшей с 1950 года. Во-первых, хоть Панамский канал официально и передан Панаме, но значительная доля прибыли от его эксплуатации продолжает уходить американцам. Прорытый более 100 лет назад Панамский канал давно нуждался в модернизации.
Панамский канал обрел своего хозяина
Canal de Panamá) — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. Панамский канал имеет правовой статус постоянно нейтрального международного транзитного водного пути, что закреплено в бессрочном Договоре о постоянном нейтралитете и функционировании Панамского канала, к которому приложен Протокол. Canal de Panamá) – судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. Панама: последние новости 3 январяРБК Bloomberg узнал «нереальные» планы властей по спасению Панамского канала На фоне рекордной засухи и резкого обмеления Панамского канала администрация канала рассматривает разные возможности по устранению. По прогнозам климатологов, в ближайший год Панамский канал не наполнится водой, то есть проблема его пропускной способности будет только возрастать.
ПАНА́МСКИЙ КАНА́Л
Начиная с 1903 года Соединенные Штаты вложили в панамскую компанию около 3 миллиардов долларов, из которых примерно две трети окупились. Строительство Панамского канала породило три главные проблемы: инженерное дело, санитария и организационные вопросы. Успешное завершение его строительства во многом было связано с инженерными и управленческими навыками таких людей, как Джон Ф. Стивенс и полковник Джордж У. Гетальс, а также решением огромных проблем санитарии полковником Уильямом К. Инженерные проблемы, которые возникли на момент строительства Панамского канала заключались в необходимости рытья через Континентальную Кордильеру, построение на тот момент самой большой в мире плотины, проектирование и строительство шлюзового канала, каких на тот момент ещё никто не строил, создание крупных шлюзовых систем, и решение экологических проблем достаточно крупных масштабов. В 1977 году США и Панама объединили свои усилия в ассоциации для управления, эксплуатации и технического обеспечения Панамского канала. На основании двух договоров, подписанных в Вашингтоне 7 сентября 1977 года, Панамский Канал должен функционировать до конца века в рамках договоренностей, направленных на укрепление связей между двумя странами. Договоры были одобрены в Панаме на референдуме 23 октября 1977 года, а Сенат США в свою очередь дал согласие на ратификацию соглашения в марте и апреле 1978 года.
Новые соглашения вступили в действие 1 октября 1979 года. Комиссия Панамского канала, агентство при правительстве США, управляла Каналом в течение последующего 20-летнего перехода, который начался со вступления в силу Договора о Панамском канале 1 октября 1979 года. Комиссия работала под контролем двухстороннего совета из девяти членов, представляющих 2 страны. В течение первых 10 лет переходного периода администратором Панамского Канала был гражданин США, а субадминистратором — гражданин Панамы. А начиная с 1 января 1990 года, согласно договору, управляющим Канала стал гражданин Панамы, а субадминистратором — гражданин Соединенных Штатов. Комиссия Панамского Канала пришла на смену Компании Панамского Канала, которая прекратила своё существование вместе со старой Зоной Канала и его управлением 1 октября 1979 года. Республика Панама берёт на себя всю ответственность за управление, эксплуатацию и поддержание Панамского канала в полдень, в восточное официальное время, 31 декабря 1999 года. Панама управляет Каналом через правительственный орган, получивший название Администрация Панамского Канала, созданный Политической Конституцией Республики Панама и организованный Законом 19 от 11 июня 1997 года.
Администрация Панамского Канала является автономным органом правительства Панамы, который отвечает за управление, эксплуатацию и техническое обслуживание Панамского Канала. Деятельность Администрации Панамского канала осуществляется в рамках законодательства и положений, утвержденных его Советом директоров. Администрация Канала по-прежнему привержена делу служения мировой торговли с использованием передового опыта и традиций за всю его историю. Благодаря разумным инвестициям в программы технического обслуживания, модернизации и обучения, Канал будет по-прежнему оставаться жизнеспособной и экономически выгодной транспортной артерией для мировой торговли в будущем. Интересные факты из истории строительства Панамского Канала.
Допустим Россия и Китай вместе, либо кто-то один делают Никарагуа такое предложение: Мы строим вам канал и вы начинаете "рубить деньги" просто за то, что у вас удачное географическое положение как Египет, например. Взамен, вы разрешаете установить у вас военную базу. Формальный предлог — защита канала.
База может быть военно-морской, авиационной или даже и той, и другой. Согласится ли Никарагуа? Учитывая, что они там, мягко скажем, недолюбливают США после оккупации , никарагуанские власти могут и дать добро. Они ведь даже Крым признали российским одними из немногих в мире. Степень их антиамериканизма зашкаливает. А теперь смотрим на карту еще раз: Никарагуа находятся в самом подбрюшье США. В случае необходимости, даже не выходя из портов подводные лодки могут отстреляться теми же "Цирконами", подлётное время которых до побережья США составит всего 8 минут. Впрочем, имея такую близкую и удобную базу, наши и китайские субмарины вполне могут бороздить просторы Карибского моря месяцами это ведь не то же самое, что в каждый поход отправляться с Камчатки или Находки.
На сей раз инициатором и идейным вдохновителем стройки выступал Китай, хотя США и Евросоюз также принимают участие в проекте под названием «Великий трансокеанский канал Никарагуа». Летом 2012 года руководство Никарагуа одобрило строительство будущего канала на своей территории. Общая протяженность пути составит 278 километров, 105 из которых пройдут по акватории озера Никарагуа, а оставшаяся часть — по руслам рек и по суше.
Таким образом, общая протяженность канала, который придется прокладывать по суше, составит около 45 километров. В то время как Панамский канал имел «сухопутную» длину 65 километров, при общей протяженности, составлявшей 81,6 километра. В 2014 году начались строительные работы, которые не всеми были восприняты однозначно и сопровождались акциями протеста.
Основную озабоченность экологов и местного население вызывает состояние озера Никарагуа, которое станет важнейшим транспортным узлом канала.
Америке, США заключили Клейтона - Булвера договор 1850, по к-рому стороны отказались приобретать исключит. Воспользовавшись англо-амер. Испано-американская война 1898 усилила стремление США построить канал в целях борьбы за господство в Зап. В 1901 они заключили с Великобританией новый договор Хея - Паунсфота договор 1901 , согласно к-рому США получили исключительное право сооружения П. Воспользовавшись нац.
Панамский канал обрел своего хозяина
| Мы пойдем своим путем: северный конкурент проблемных Суэцкого и Панамского каналов | Строительство Панамского канала продолжалось в общей сложности 33 года. |
| Как вскрывали панамский канал. - Компромат.Ру / | В 1989 году США решили отжать у Панамы Панамский канал. |
| News - Autoridad del Canal de Panamá | Главная» Новости» Суэцкий канал последние новости. |
История Панамского Канала
Причиной администрация называет засуху, которая стала наиболее масштабной с 1950 года. Более того, количество судов, проходящих через канал, тоже могут сократить — с 36 до 26 судов, указано в сообщении.
Bloomberg подсчитал, что доходы Администрации Панамского канала от таких аукционов в этом году уже достигли 235 млн долларов. Большим количеством потенциальных участников объясняется, пишет Business Insider, и то, что для участия в последнем таком аукционе, который состоялся в прошлую пятницу, допускались лишь корабли, простоявшие в очереди не меньше 10 дней. Статья по теме: Логистика: альтернатива Суэцкому каналу Панамский канал, напомним, является очень важным торговым маршрутом для США и других стран. Пробки у входа в него с обеих сторон возникли из-за рекордной за все время метеонаблюдений засухи в октябре. В результате в канале существенно понизился уровень воды, что, в свою очередь, резко снизило его пропускную способность.
В нормальной обстановке Администрация Панамского канала пропускает по нему ежедневно в среднем 36 кораблей.
Ограничения, введенные регулятором, вызваны обмелением из-за установившейся жары. Североамериканское государство является крупнейшим пользователем Панамского канала. Совокупный объем импорта и экспорта товаров США в контейнерах составляет около 73 процентов трафика канала.
Это требовало согласования с банками, это требовало согласования сената французского.
Через банки шли огромные суммы на комиссии по обналичиванию средств, что тоже являлось одним из источников финансовых махинаций", — отметил ведущий научный сотрудник Центра германских исследований Института Европы РАН Александр Камкин. Придумка не сработала, и спустя восемь лет после начала строительства акционерная компания по возведению межокеанского канала обанкротилась. На тот момент у нее было более 800 тысяч вкладчиков. Все они потеряли свои сбережения. Начался судебный процесс.
Во время разбирательства выяснилось: из собранного 1 миллиарда 335 миллионов франков на строительство ушло только 600 миллионов. Остальные исчезли. Потому что было куплено огромное количество журналистов, которые освещали, делали рекламу данному предприятию. Потому что для многих инвесторов было непонятно, зачем инвестировать в строительство канала на другом конце света", — пояснил Александр Камкин. Был ли Лессепс главным организатором аферы?
Генеральный прокурор Франции возбудил дела против многих высокопоставленных лиц. Замешан оказался даже знаменитый строитель главного символа Парижа Гюстав Эйфель, которого привлекали к работам в качестве инженерного эксперта. Его осудили на два года. Но главным подозреваемым оказался руководитель компании Панамского канала французский дипломат и предприниматель Фердинанд де Лессепс. Изначально его дед и его дядя были консулами Франции в Петербурге.
А дядя даже участвовал в экспедиции Лаперуза", — пояснил Дмитрий Елесеенко. Википедия Но Фердинанд де Лессепс прославился еще больше. Именно он построил Суэцкий канал в Египте, заработав на этом сложном проекте большой авторитет и признание. Неужели такой человек сознательно пошел на организацию грандиозной аферы в Панаме?
'+obj.error+'
The Panama Canal Authority has unveiled a series of measures aimed at optimizing transit operations while ensuring safe navigation through. Панамский канал имеет правовой статус постоянно нейтрального международного транзитного водного пути, что закреплено в бессрочном Договоре о постоянном нейтралитете и функционировании Панамского канала, к которому приложен Протокол. Лишь с наступлением XXI столетия Панамский канал был официально передан под юрисдикцию местной управляющей компании. Всем известно, что Панамский канал построили Соединенные Штаты Америки, но немногие знают, что работу начали французы.
Ракета прилетела по танкеру под панамским флагом в Красном море
Тот же Панамский канал, которому исполнилось 100 лет, имеет ряд недостатков. Сегодня Панамский канал принадлежит Панаме и играет важную роль в морских перевозках. В Красном море панамский танкер получил повреждения. Осн. статьи Договора о Панамском канале предусматривали денонсацию всех ранее заключённых соглашений о канале, ликвидацию зоны канала и переход в 2000 П. к. под полный контроль Панамы.
Вместе с рабочими везли гробы. 100 лет назад открылся Панамский канал
Чтобы соединить два океана в самом узком месте Панамского перешейка, требовалось прокопать канал длиной 77 километров. Для этого во Франции основали акционерное общество. За 200 лет и 600 миллионов франков его руководители обещали сделать все в лучшем виде. Деньги взяли у обычных французов — в обмен на акции по 500 франков за штуку. По тем временам это было очень дорого. Купить ценную бумагу мог не каждый буржуа средней руки, что уж говорить о простых рабочих. И те акционеры, которые это сделали, посчитали, что этого должно быть достаточно, чтобы прорыть этот канал", — отметил политолог Алишер Захидов. Depositphotos Обманутые вкладчики Денег за продажу акций выручили даже в два раза больше, чем планировали — более миллиарда франков. Строить начали в феврале 1881 года. Однако очень быстро что-то пошло не так.
За три года канал прорыли всего на пять процентов, истратив на это больше половины собранных средств. Это требовало согласования с банками, это требовало согласования сената французского. Через банки шли огромные суммы на комиссии по обналичиванию средств, что тоже являлось одним из источников финансовых махинаций", — отметил ведущий научный сотрудник Центра германских исследований Института Европы РАН Александр Камкин. Придумка не сработала, и спустя восемь лет после начала строительства акционерная компания по возведению межокеанского канала обанкротилась. На тот момент у нее было более 800 тысяч вкладчиков. Все они потеряли свои сбережения. Начался судебный процесс. Во время разбирательства выяснилось: из собранного 1 миллиарда 335 миллионов франков на строительство ушло только 600 миллионов. Остальные исчезли.
Потому что было куплено огромное количество журналистов, которые освещали, делали рекламу данному предприятию.
С этого момента строительство канала возобновилось. Канал строится Панамский канал значительно превосходил все существовавшие к тому времени водно-технические сооружения — и по масштабу земляных работ, и по сложности прокладки трассы. Крупнейшие каналы — Суэцкий и Кильский — пересекали низменные равнины. Панамский предстояло проложить по пересечённой местности. В изучении уникального строительства в зоне Панамского канала было заинтересовано правительство России. С этой целью в район работ оно направило видных российских инженеров путей сообщения: в 1911 году — Тимонова, а в 1913-м — Ляхнитского.
Их подробные отчёты были изданы в Санкт-Петербурге. На многие годы они стали бесценной информацией для российских инженеров, проектировавших и строивших каналы и шлюзы в России. В своей книге «Мировой водный путь через Панамский перешеек» Всеволод Тимонов подробно описывал строительство. Привожу цитату из неё с некоторыми сокращениями: «Земляные работы составляют более половины всех работ. Американцы внесли в это дело присущую их национальному характеру черту спорта. Быстрота, отчётливость действий в огромной степени повышают производительность. Землесосы работают круглые сутки, останавливаясь только для исправлений.
Разрыхление грунта производится обыкновенно посредством взрывов. Для удаления грунта проложена сеть железных дорог. Выемка в районе горы Кулебра является самой большой, когда-либо исполнявшейся в мире. Ея размеры так громадны, что в высоту в неё поместился бы Кёльнский собор. С шумом, рёвом и свистом работают паровые лопаты и движутся поезда. Клубы пара и тучи дыма вырываются и проносятся в воздухе. Вспоминаются описания Дантова ада.
Глухие раскаты полуденных взрывов дополняют грозное впечатление… Во время моего посещения Панамского канала работы по постройке всех трёх групп шлюзов шли с большой интенсивностью. Наиболее импозантный вид имела группа Гатунских шлюзов. Материалы для изготовления огромных масс бетона привозятся издалека. Цемент доставляется из Нью-Йорка. Камень добывается в карьерах близ Портобело. Песок берётся по берегам Тихого и Атлантического океанов. Вес материалов, входящих в состав этого сооружения, потребовал для своей перевозки 320 000 вагонов…» Этот грандиозный проект осуществляли более 75 тысяч рабочих.
Строительство Панамского канала закончилось к середине 1914 года. С этого момента Северную и Южную Америку разделили смешавшиеся в канале воды Атлантического и Тихого океанов. На его строительство потрачено примерно 400 млн долларов. Канал заменил долгий и опасный морской путь в обход мыса Горн. Первый пароход через Панамский канал прошёл 15 августа 1914 года. Начало работы Панамский канал отличали совершенно новые в мировой практике средства безопасности. Было решено: суда не станут проходить через шлюз собственным движением, а их будут передвигать особые электрические локомотивы, ходящие вдоль шлюза.
Общая длина канала 82 километра, его ширина колеблется от 150 до 300 метров, глубина — от 15 до 26 метров. Фарватер не прямой, а извилистый, поскольку в значительной мере следует прежнему руслу реки Чагрес. Обычно для прохода через канал судну требуется 8—9 часов. Пропускная способность канала — до 50 судов в сутки.
Они ведь даже Крым признали российским одними из немногих в мире. Степень их антиамериканизма зашкаливает. А теперь смотрим на карту еще раз: Никарагуа находятся в самом подбрюшье США. В случае необходимости, даже не выходя из портов подводные лодки могут отстреляться теми же «Цирконами», подлётное время которых до побережья США составит всего 8 минут.
Впрочем, имея такую близкую и удобную базу, наши и китайские субмарины вполне могут бороздить просторы Карибского моря месяцами это ведь не то же самое, что в каждый поход отправляться с Камчатки или Находки. Подлётное время боеголовок сократится до минут или даже секунд. Кроме того, наши самолеты получат в свое распоряжение непотопляемый авианосец всего в 1200 километрах от США. Это же будет настоящая головная боль для американцев, если не сказать — тихий ужас. Ну, и истерику же они тогда закатили… Забыли и про демократию, и про уважение чужого суверенитета. Просто взяли и заблокировали кубинцев, выставив жесточайший ультиматум. Их уж обошел Китай, а совместная военная мощь Китая и России не позволит американцам действовать так же, как они действовали в 60-х годах.
За санкцию правительства Колумбии, которой принадлежала территория Панамы, на передачу концессии США соглашались уплатить единовременно 10 млн долларов и затем по истечении 9 лет — ежегодно по 250 тысяч долларов при сохранении суверенитета Колумбии над зоной Панамского канала. Условия эти и были оформлены в договоре Хэя-Эррана , но колумбийский сенат 12 августа 1903 года отказался его ратифицировать, поскольку концессионный договор с французской компанией истекал в 1904 году, а по условиям его, если канал к тому времени не начнёт функционировать, а это было несомненно, — то все возведённые компанией сооружения переходили безвозмездно к Колумбии.
Единственный выход заинтересованные лица во Франции и США видели теперь в том, чтобы штат Панама отделился от Колумбии и в качестве самостоятельного государства оформил юридически передачу концессии США. Француз Бюно-Варийя организовал и возглавил сепаратистское движение и, при прямом вмешательстве военного флота США , осуществил отделение Панамы 4 ноября 1903 года; 18 ноября от имени «Независимой Панамской республики» он подписал с США договор по образцу договора Хэя-Эррана. Конфликт США с Колумбией был улажен лишь в 1921 году [3]. По Договору 1903 года Соединённые Штаты получали в вечное владение «зону земли и земли под водой для сооружения, поддержания, эксплуатации, установления санитарного порядка и защиты упомянутого канала», что предусматривалось статьёй 2 Договора. Статья 3 давала США все права, как если бы они были сувереном территории. Кроме того США становились гарантом независимости Республики Панама и получали права поддерживать порядок в городах Панама и Колон в случае, если Республика Панама, по мнению США, оказалась бы неспособной самостоятельно поддерживать порядок. От имени Панамы договор подписал французский гражданин Филипп Бюно-Варийя за 2 часа до прибытия в Вашингтон официальной делегации Панамы. В 1900 году в Гаване Уолтером Ридом и Джеймсом Керролом было экспериментально доказано, что жёлтая лихорадка передаётся через укус комара, и был успешно применён метод снижения опасности жёлтой лихорадки путём уничтожения комариных личинок в местах их обитания. О масштабах их деятельности красноречиво говорят опубликованные данные: требовалось вырубить и сжечь 30 квадратных километров кустарников и мелких деревьев, выкосить и сжечь траву на такой же площади, осушить 80 га болот, вырыть 76 км водоотводных канав и восстановить 600 км старых рвов, разбрызгать 150 тысяч галлонов 570 тыс.
Как и незадолго до этого в Гаване , это принесло свои плоды: распространённость жёлтой лихорадки и малярии сократилась настолько, что болезни перестали быть препятствующим фактором. Главным инженером канала стал Джон Фрэнк Стивенс. На этот раз был выбран правильный проект: шлюзы и озёра. Утром 13 октября 1913 года президент США Томас Вудро Вильсон в присутствии многочисленных высокопоставленных гостей, собравшихся в Белом доме , направился к специальному столику и величественным жестом нажал на золочёную кнопку. И в то же мгновение мощный взрыв сотряс влажный тропический воздух в четырёх тысячах километрах от Вашингтона, на Панамском перешейке. Двадцать тысяч килограммов динамита разрушили у города Гамбоа последнюю преграду, разделявшую воды Атлантического и Тихого океанов. Кабель длиной в четыре тысячи километров, соединявший динамит в глубине перемычки у Гамбоа с Белым домом, послушно выполнил волю президента [7]. Первое судно океанский пароход SS Ancon по нитке канала прошло 15 августа 1914 года, но большой оползень в октябре помешал открыть движение в том же 1914. Официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920 года [ источник не указан 1191 день ].
В августе 1945 года Япония планировала осуществить бомбардировку канала , которая не состоялась из-за капитуляции самой Японии. Торрихос и президент США Д. Картер подписали договор о передаче панамскому правительству контроля над каналом с 2000 года. Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего был передан правительству Панамы [8].