На этом аэродроме проводились испытания авиационной техники, здесь летали летчики-испытатели Александр Фролович Анисимов и Валерий Павлович Чкалов. Анисимов Александр Фролович Анисимов. Александр Анисимов почти два десятилетия работал главным дирижером Национального академического Большого театра оперы и балета Беларуси. Анисимов Александр Фролович — Лётчик-испытатель. Родился 16 (28) ноября (по другим данным – 16 (28) июля) 1897 года в деревне Взъезды ныне Шимского (или Солецкого) района Новгородской области.
Гений пилотажа
Эренбурга «Люди, годы, жизнь». Шестая книга рассказывает о событиях 1945-1953 гг. Послевоенная Москва, путешествие с К. Симоновым по Америке, Нюрнбергский процесс, убийство С. Михоэлса и борьба с «космополитами»; портреты А. Эйнштейна и Ф.
Жолио-Кюри, А. Матисса и П. Элюара, А. Фадеева и Н. Книга кончается смертью Сталина, открывшей возможность спасительных перемен в стране.
Седьмая книга посвящена эпохе хрущевской оттепели и надеждам, которые она породила. Шварца, Р. Вайяна и М. Твардовскому, отстаивая свое понимание прожитого. Подходя к дому в Большом Казенном переулке, я готовлюсь принять на себя шквал возмущения.
Здесь живет младшая дочь легендарного советского летчика Ольга Валерьевна Чкалова. Она не в восторге от нового многосерийного фильма «Чкалов. Крылья», который недавно показал «Первый канал», и ждет меня, чтобы поговорить об этом. А в пяти минутах езды отсюда, вниз по Садовому кольцу, находится бывшая квартира испытателя, куда он переехал за два года до своей гибели. Сейчас там проживает его старшая дочь Валерия Валерьевна.
От телеверсии она также «в ужасе», хотела пригласить нас на разговор к себе, а заодно и показать сохранившийся кабинет отца, но заболела, и потому мы листаем их семейные фотографии вдвоем с Ольгой. Моя собеседница - интеллигентная и ироничная дама, никогда не смотревшая сериалы - пытается понять, почему один из них - под названием «Чкалов. Крылья» - неожиданно вышел якобы с ее одобрения. Вот отец со своим другом Александром Анисимовым, - Ольга Валерьевна перелистывает следующую страницу и ловит мой взгляд. А была Бронислава.
Очень милая женщина. Мы ее звали тетя Броня. Я смотрю на ее аккуратный макияж, на портрет жены Чкалова на стене, слушаю, как за стенкой поет гаммы ее внучка Даша и думаю о том, что создатели фильма никогда бы не стали консультироваться с ней. Ведь сериал делался для широкой публики. А публика, как известно, любит погорячее.
Валерий Чкалов и летчик Александр Анисимов. Фото из семейного архива Ольга Валерьевна, с 1 по 8 октября «Первый канал» показал 8 серий нового фильма «Чкалов. Как сказал в одном из интервью режиссер Игорь Зайцев, он постарался дать образ летчика не в документальном, а поэтическом прочтении, и изобразить национального героя. Отец там выглядит таким глуповатым, хамоватым, вечно пьющим человеком. Да и практически вся остальная компания.
И не понятно, когда эти люди вообще работали и достигали чего-то. Сплошная разлюли-малина. А главное, там есть вещи, которые вообще не могли быть. Если вы помните, была такая сцена: мой дед, Павел Григорьевич приезжает навестить отца в Ленинград. И в первый же вечер отец, увлеченный этой Марго, уходит танцевать танго.
Этого не могло быть в природе! Именно для того, чтобы мой дед признал его брак, рискуя карьерой, отец пошел в церковь, они с мамой обвенчаны! Вы понимаете, что такое в 37-м году пойти венчаться? Это сделано из уважения к деду, он был очень верующим человеком. Если они хотели показать отца с человеческой точки зрения, то показали человека отвратительного.
Он же там еще и предатель! Пьяница, бабник и предатель. А что касается семейных дел: мама никогда от него не уходила и не забирала детей. Она тоже показана какой-то недалекой, деревенской. В 35-м году отец еще не был допущен до Кремля, он только получил свой первый орден, его ни на какие приемы не приглашали.
Все это началось уже после первого перелета. Поэтому та сцена, когда мама после родов, обессиленная, с придыханием и отвислой челюстью не может отказать Сталину в танце, — это невозможно! В сериале у Чкалова очень неформальные отношения со Сталиным. Он говорит с ним на «ты», зовет «Иосиф» и хлопает по плечу. Это тоже «издержки художественности»?
Моя сестра Валерия Валерьевна смотрела много архивов по разным периодам в жизни отца. Все посещения Сталина фиксировались. Конечно, отец бывал на приемах и присутствовал на совещаниях. Но он же не безумец! Никаких панибратских отношений со Сталиным у него не было.
Есть известный факт , что как-то в порыве чувств он попробовал с ним выпить на брудершафт. Отец выпил, а Сталин, по свидетельствам, только пригубил, и охрана очень заволновалась. Но похлопать по плечу и загнать под стол в бильярдной — это невозможно! То же самое с Орджоникидзе: посадить наркома в самолет и с помощью всяких фигур высшего пилотажа душу из него вытрясать — тоже невероятно! Отец мог доказывать свою правоту, аргументируя какими-то техническими возможностями самолета, но вот так… Художественность фильма не должна делать человека дурачком, а в этом фильме отец представлен каким-то недоумком.
У меня такое впечатление, что это карикатурно показанные люди. Режиссер никому, кроме отца, не дал портретного сходства. Он высокий, с прямой спиной, человек с аристократическим лицом. Там же он старый низкорослый сморчок. Еще и бессловесный.
С Поликарповым Николай Поликарпов, советский авиаконструктор — прим. Туполев Андрей Туполев, советский авиаконструктор — прим. Они все запуганные. Если он хотел показать, что это страшное время, — да, оно страшное. Но это же не так должно быть показано, не с помощью карикатур на людей, которые несмотря ни на что продолжали творить!
Никто не помнит, при каком Георге был открыт закон Ньютона. Мы же говорим о том, что сделали эти люди! Ольга и Валерий Чкаловы с сыном Игорем. Фото из семейного архива - С матерью есть портретное сходство? Ольга Валерьевна указывает мне на портрет Ольги Чкаловой Нет!
Ни портретного, ни внутреннего! А эти дурацкие косички! Она там тоже какая-то идиотичная, деревенская простушка. А вообще-то, мама - петербургская гимназистка и филолог по образованию. В образе отца там хотя бы в самом актере присутствует некоторое обаяние.
Отец сам был человеком очень обаятельным. Он мог говорить обо всем и всегда попадал в точку. Я тут купила книгу воспоминаний Рины Зеленой.
Молодцы вы все! Главный конструктор и летчик долго обсуждают полет, продолжавшийся всего лишь несколько минут.
А далее начинается кропотливая, с победами и поражениями работа по доводке и совершенствованию новой машины. От полета к полету программа испытаний усложняется, и летчик должен все время быть начеку и быть готовым к худшему. Александр Фролович Анисимов на самолете «И-5» демонстрировал в непосредственной близости от земли фигуры высшего пилотажа, применяемые в воздушном бою. Эти полеты снимались на кинопленку - готовился учебный фильм для строевых летчиков-истребителей. Валерий Павлович знал, что Анисимов сегодня, 11 октября 1933 года, должен завершить работу с кинооператорами, и поспешил захватить друга около его самолета, чтобы договориться, как вместе провести вторую половину дня.
Октябрьское утро было тихим и солнечным. Валерий, подойдя к стоянкам военных самолетов, заметил уже готовый к полету «И-5». Александр Фролович стоял недалеко от самолета с кинооператором. На летном поле устанавливалась киноаппаратура. Валерий приветствовал товарища: А!
Народному летному артисту, кинозвезде Фролычу - привет! Дрессировщику новых истребителей - почтение! Кинооператор уехал на старт. Летчики отошли еще дальше от «И-5»» в поле аэродрома. Чкалов достал шикарные папиросы «Герцеговина флор» и, угощая товарища, сказал: Ну, Шурка, сегодня едем на ипподром!
Он уже переключился на мысли о предстоящем полете на «И-15», когда услышал ревущий мотор. Валерий обернулся и увидел, что самолет Анисимова после пробы двигателя начал рулить на старт. А еще через несколько минут «И-5» пронесся над Чкаловым, проделывая на взлете запрещенный двойной переворот сначала влево, затем вправо. Чкалов подошел к стоянке заводских самолетов, когда заметил, что Анисимов делает уже третий раз пикирование прямо на киноаппарат, а затем с высоты метров около пятидесяти вздымает самолет, заканчивая фигуру иммельманом. Чкалов хотел было войти в двери заводского ангара, но снова услышал ревущие на пикировании воздушный винт и мотор самолета, повернул голову назад, замер на секунду и вдруг неистово, с отчаянием, закричал: Что он делает?!
Валерий Павлович отлично видел, как Анисимов совершенно безошибочно вывел самолет из пикирования и пошел на полупетлю, чтобы в верхней точке перевернуть самолет из положения вверх колесами в нормальное, тем самым завершив фигуру иммельман. Но Анисимов, выйдя в верхнюю точку, застыл в положении вниз головой и, не меняя его, начал резко просаживаться вниз. Чкалов бежал, ничего не видя, кроме «И-5», падающего вверх колесами. Ногу резко! Но самолет даже не свалился на крыло.
Он так и грохнулся на посадочный знак в положении вверх колесами. Аварийная комиссия заключила: катастрофа произошла оттого, что переломилась педаль ножного управления рулем поворотов, без которого на малой высоте невозможно было перевернуть «И-5» в нормальное положение. После этого несчастья Чкалов стал более холодно относиться к Поликарпову, считая, что он и работавший с ним конструктор Григорович где-то допустили просчет в конструкции. Ему припомнился летчик Арцеулов, лежащий с поломанными рукой и ногой под обломками первого истребителя Поликарпова «И-400» «И-1» , Он видел, как выпрыгивал с парашютом из попавшего в штопор «И-1» длинный, огромный Громов. Валерий был очевидцем разрушения на девятом полете поликарповского двухместного истребителя «2И-Н1» при испытании на скорость, когда погибли летчик-испытатель Филиппов со своим хронометражистом.
А теперь эта педаль и Шурка Анисимов. Авария на «И-15» Подошла зима. Снежный покров скрыл летное поле. На самолете «И-15» колеса шасси заменили лыжами. Однажды при полете на максимальной скорости неожиданно оборвался узел крепления переднего амортизатора левой лыжи, и ее носовая часть опустилась вниз.
С такой неисправностью при посадке машина могла зацепить грунт вертикально вставшей лыжей, на большой скорости перевернуться через нос и грохнуться на спину, или, как говорят летчики, сделать «капот». Валерий Чкалов даже не подумал оставить самолет, выпрыгнув с парашютом. Чтобы максимально уменьшить посадочную скорость, Чкалов подвел самолет к земле на большом угле атаки крыла, мотор при этом работал на полной мощности. Машина с задранным носом медленно, вибрируя и вздрагивая, парашютировала, просаживалась вниз. Когда оставалось до земли не больше метра, Чкалов выключил зажигание мотора, самолет плюхнулся на снежную полосу и тут же перевернулся.
Но это был не скоростной «капот». Чкалов висел вниз головой и ждал, когда ему помогут освободиться от привязных ремней. Вскоре летчик выбрался из-под машины и, не обращая внимания ни на Поликарпова, ни на директора завода и врача, обошел вокруг лежавшей вверх пузом машины и, заметив уже вертевшегося здесь механика, хлопнул его по плечу и, смеясь, проокал: Ну и хороша твоя машина - перевернулась, а ведь целехонькая… Затем он подошел к Поликарпову и, делая вид, что ничего серьезного не произошло, тихонько сказал главному конструктору: Не унывай, Николай Николаевич! Растить детей не так просто. Ты уж лучше подумай, как ее теперь-то, не сломав, обратно на ноги поставить.
Поликарпов не выдержал и, обняв Валерия, с дрожью в голосе сказал: Спасибо великое, Валерий Павлович! Чкалов добродушно буркнул, садясь в санитарную машину: Брось ты, дорогуша… Давай чини быстрее, а то ведь нам с тобой еще летать да летать… Сбежавшиеся со всех сторон люди аплодировали Чкалову и кидали вверх шапки. Решение Чкалова прежде всего спасти самолет имело огромное значение как для завода, так и для обороны страны. Поликарпов в короткий срок устранил обнаруженный дефект шасси, и Чкалов быстро закончил все испытания «И-15», после чего его внедрили в серию. Вскоре Николай Николаевич этот тип машины выпустил с более мощным мотором, дав ему название «И-15-бис».
Этот истребитель имел максимальную скорость 370 километров в час, потолок около 10 километров, дальность 800 километров. Он был вооружен 4 пулеметами калибра 7,6 миллиметра. А еще через четыре года этот самолет был досконально модернизирован и получил название «Чайка» «И-153». Это был истребитель с убирающимися шасси, он обладал скоростью 443 километра в час. Он строился большой серией и пользовался популярностью у наших летчиков в боях с японской авиацией на Халхин-Голе и в войне с белофиннами.
В то время это был самый лучший из когда-либо созданных истребителей-бипланов. Выпрыгни Чкалов из опытной машины с неисправной лыжей, вряд ли страна получила бы такое грозное оружие , каким оказался «И-15». Чкалов ведет творческие споры Продолжая испытания «И-15», Чкалов зорко следил за проектированием, а затем сборкой нового истребителя «И-16». В декабре 1933 года новый самолет вывели на аэродром. Но все как-то не ладилось - «И-16» подготовили к полету только в канун Нового года.
Дальнейшие испытания по программе также проходили без особых затруднений. Правда, в одном из полетов Чкалов не смог убрать шасси из-за больших физических нагрузок на ручку подъемного механизма. Такое же затруднение испытывал летчик, управляя закрылками. По замечаниям Чкалова Поликарпов переделал все механизмы уборки и выпуска шасси и закрылков, заменив ручное управление механизированным, с применением пневматических приводов. После таких доработок испытательные полеты на «И-16» продолжались довольно успешно.
Но однажды, при заходе на посадку, Валерий Павлович никак не мог выпустить шасси. С земли видели, что в воздухе происходит что-то неладное, но помочь испытателю ничем не могли. А летчик все же доискался в полете до неисправности - трос лебедки механизма, управляющего шасси, вытянулся, ослаб и свернулся в петлю, что и застопорило выход левой ноги шасси на место. Набрав побольше высоту и бросив управление, испытатель пытался дотянуться руками до злополучной петли. Самолет в это время перешел в такое затяжное пикирование, что летчик еле успел уклониться от удара о землю, заставя машину снова набрать высоту с опасной перегрузкой, от которой потемнело в глазах даже у такого богатырской силы человека, каким был Чкалов.
Чтобы заставить выйти левую ногу шасси в положение для посадки, Валерий Павлович применил все свое мастерство, все, что он научился делать в полете, в том числе и вопреки инструкциям. Он совершал одну фигуру за другой, тем самым меняя значение перегрузок на самолет по силе и направлению. Тут были отвесные затяжные пикирования с использованием полной мощности мотора, после чего летчик заставлял «И-16» ввинчиваться в небо то левым, то правым штопором или резкой, многовитковой бочкой. Он делал петли Нестерова, иммельманы, перевороты через крыло и другие фигуры высшего пилотажа. Испытатель был уже на грани изнеможения, так как производил пилотаж более 30 минут.
Да и бензина в баках оставалось совсем мало. Чкалов еще раз набрал высоту и снова бросил свой неисправный самолет в пике, из которого вывел его с такой огромной перегрузкой, что на какое-то малое время потерял сознание. А когда снова пришел в себя, то увидел по сигнальным огням, что все в порядке - шасси выпустились и стали на упоры и защелки. Так Валерий спас опытный «И-16» и дал этому типу истребителя путевку на необыкновенно долгую боевую жизнь. Самолет намного пережил самого испытателя.
Победе Чкалова радовалось все конструкторское бюро и весь многотысячный коллектив авиационного завода. Об этом полете слухи дошли до наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе, который вскоре пригласил к себе конструктора и шеф-пилота. После беседы с наркомом Николай Николаевич коренным образом переделал все управление шасси на новом истребителе. В последующих испытательных полетах были получены высокие характеристики машины: максимальная скорость 454 километра в час, потолок 9,2 километра, дальность 820 километров, время подъема на высоту 5 километров 6,2 минуты. Это позволило Главному управлению авиапромышленности принять предложение Поликарпова спроектировать и построить ряд модификаций самолета «И-16».
Однако против этого возражало Управление Военно-Воздушных Сил Красной Армии, считавшее, что «И-16», во-первых, очень сложен в пилотировании и, во-вторых, вряд ли будет выходить из штопора. Существовавшая и те годы теория о штопоре говорила, что самолет с толстым профилем, как у «И-16», не должен входить в штопор, а если уж войдет в него, то ни за что не выйдет. Не выйдет!.. Он проявил при этом в полную меру свой бескомпромиссный и настойчивый характер и необыкновенный летный талант. В доказательство высоких летных качеств испытываемого самолета Чкалов после выполнения каждого испытательного задания стал систематически завершать полеты фигурами высшего пилотажа.
Все любовались и восхищались «И-16», но многие говорили: «Ну чего вы хотите! Это же Чкалов летает! А он и на палке сможет сделать то же самое…» Тогда по предложению Валерия Павловича в Наркомтяжпроме было принято решение подвергнуть «И-16» летной экспертизе. Заключение экспертов, в общем, было положительное, но они советовали все же управление самолетом упростить. Против такого предложения промышленность не возражала, так как Поликарпов уже раньше обещал Чкалову кое-что сделать в этой части.
Более остро шел разговор о штопоре. Комиссия, возглавляемая профессором Военно-Воздушной академии имени Жуковского Журавченко, произведя расчеты, сделала вывод, что «И-16» из штопора не выйдет, а поэтому он как самолет-истребитель будет бесперспективен и дальнейшие его испытания бессмысленны, пока не будут приняты соответствующие меры. Споры привели к тому, что директор завода собрал совещание и, выслушав отрицательное заключение специалистов-аэродинамиков, обратился к шеф-пилоту завода Чкалову: А как ты, Валерий Павлович, относишься к этому? Летчик встал, оглядел всех и, обращаясь к профессору Журавченко, сказал: Что касается небольшого вертикального оперения и очень развитого горизонтального, то это, по-моему, не является дефектом. Ведь я уже давно делаю на «И-16» все фигуры высшего пилотажа и точно знаю, что и штопор, пусть даже плоский, ему не помеха.
И я вам это докажу не на словах или бумаге, а на деле, в полете. Дирекция долго боялась пустить Валерия в полет для испытания «И-16» на штопор, хотя главный конструктор не сомневался в успехе летчика. Чкалов переругался с администрацией завода, ездил несколько раз в Наркомтяжпром и все же вырвал разрешение испытать «И-16» на штопор. По собственной инициативе шеф-пилот пошел на риск, чтобы реабилитировать весь коллектив завода, членом которого Чкалов считал себя не только по закону, но и по совести. Он защищал не тесть мундира, он отстаивал хорошую машину , необходимую армии.
День был воскресный, солнечный, но с густой дымкой, которая, особенно над Москвой, часто создает пелену, резко снижающую видимость. Чкалов внимательно осмотрел заново переложенный парашют и тщательно его подогнал. Он редко делал это сам, обычно доверяясь технику-укладчику. Перед этим полетом испытатель был весьма сосредоточен. Ни с кем не разговаривая, медленно подошел к самолету, не торопясь забрался в кабину, долго регулировал привязные ремни и, приладив на шлеме летные очки, наконец дал механику сигнал на запуск мотора.
Самолет взлетел и тут же скрылся за пеленой дымки. Шли минуты. Поликарпов так разволновался, что его начало трясти. Да и были причины для такого чрезмерного волнения. Лишь через 20 минут появился самолет над Центральным аэродромом, снижаясь к земле в положении вверх колесами.
Однако над ангарами истребитель перевернулся и, заняв нормальное положение, круто пошел вверх. Все следили за каждым движением Чкалова, который с высоты 2 тысячи метров вдруг ввел «И-16» в левый штопор и через несколько витков приостановил вращение машины и вновь набрал высоту. Затем истребитель завертелся в штопоре правого вращения и после третьего витка перешел в нормальный режим пикирования, чтобы затем на боевом развороте выйти на высоту вдвое меньшую, чем было вначале. С 1000 метров «И-16» заштопорил сначала влево, а потом вправо. Закончив задуманную программу демонстрации штопорных свойств испытываемого истребителя, Валерий Павлович решил показать новую машину во всем блеске у земли.
Это было невыразимо красиво и в то же время страшно. Николай Николаевич никогда не думал, что человек может так изумительно летать у самой земли, не боясь смерти. Забыв, для чего на самом деле делал полет испытатель, главный конструктор кричал в отчаянии: Боже мой! Да зачем он так рискует! Наконец самолет сел.
Навстречу подруливавшему на стоянку «И-16» люди бежали со всех сторон. Опасаясь кого-нибудь зацепить вращающимся воздушным винтом, Чкалов вынужден был преждевременно выключить мотор. Поликарпов словно вдруг очнулся и тоже побежал к самолету. Не дав Валерию выпрыгнуть из кабины машины, главный конструктор долго обнимал и целовал смеющегося пилота. Так наука была «подправлена» экспериментом Валерия Павловича, в результате чего «И-16» вскоре приняли на вооружение и запустили в крупносерийное производство в нескольких модификациях.
Именно Чкалов дал путевку в жизнь этому самолету. Здесь уместно отметить, что в процессе почти десятилетней боевой эксплуатации самолета «И-16» в частях ВВС строевые летчики-истребители никогда не жаловались ни на сложность управления, ни на его штопорные свойства. В 1939 году был выпущен 24-й тип самолета «И-16». С мотором М-62 он развивал скорость 525 километров в час. Летчик-испытатель Чкалов, защитив «И-16» и выведя его на широкую дорогу боевой службы, безусловно, совершил самый настоящий подвиг, и жаль, что история нашей авиации до сих пор его так не квалифицировала, а художественная литература не воспользовалась им для создания яркого произведения.
Между тем истребитель «И-16» показал свои высокие боевые свойства уже в 1936 году. Такие прославленные советские истребители, как Борис Смирнов, Михаил Якушин, Анатолий Серов, на самолетах «И-16» били отборных асов Германии, которые дрались на только что присланных в Испанию истребителях новой конструкции «МЕ-109». В 1937 и 1938 годах наши летчики-добровольцы, помогая китайскому народу отстоять свою независимость от посягательств японских милитаристов, так же успешно сражались на самолетах «И-16». Силу модернизированных «И-16» японские летчики особенно хорошо почувствовали в 1939 году, когда их армия вторглась в пределы Монгольской Народной Республики. Выполняя свой интернациональный долг, советские летчики-истребители на пушечных «И-16» и истребителях типа «Чайка» только в боях с 20 по 30 августа 1939 года сбили 204 японских самолета.
В период борьбы с белофиннами, несмотря на весьма трудные зимние условия - туманы, снежные метели и морозы до 40 градусов, советские летчики-истребители на самолетах «И-16» вели успешные воздушные бои. И наконец, «И-16» прекрасно показал себя в первые годы Великой Отечественной войны. Звание 1-го гвардейского истребительного полка получила часть, отлично дравшаяся с немецкой авиацией именно на истребителях «И-16» конструкции Н. Поликарпова, путевку в долгую жизнь которым дал Чкалов. А 728-й полк лишь в марте 1943 года одним из последних сдал самолеты «И-16» и получил истребители новой, более современной конструкции.
В спорах с учеными, конструкторами и инженерами Валерий Павлович почувствовал, что знаний у него уже далеко не достаточно и что их нужно постоянно пополнять. Он стал чаще вести беседы в конструкторском бюро с Поликарповым и с его талантливыми учениками-конструкторами и ведущими инженерами. Чкалова всегда интересовало, как конструкторы находят наивыгоднейшие соотношения между прочностью и скоростью, прочностью и маневренностью, маневренностью и устойчивостью, какими методами предупреждают появление на самолете вибрации.
Президент поздравил народного артиста. С уверенностью отметив, что юбиляр «еще долгие годы будет восхищать поклонников, приумножать сокровища нашей Родины и всего мира». Джинсовая мелодия, не по классике. Обычно дирижера приветствуют дробью смычков. Но сегодня день такой, особый. Другой бы махнул рукой. Он — на утреннюю репетицию. Как денди лондонский одет — даже без фрака. Это вечернее платье «короля». Александр Анисимов, дирижер, народный артист Беларуси: «Особенно сочетание физической нагрузки с эмоциональной, оно дает организму положительный эффект. Ведь не даром же считают, да и есть научные наблюдения по этому поводу, что дирижеры — долгожители. Ну, будем надеяться, что я не стану исключением». Человек с абсолютным слухом — из московской семьи, в которой не «читали» ноты. Отец — философ, мама — экономист.
В Замоскворецком суде дополнительные комментарии не предоставили. Запрос в Генпрокуратуру остался без ответа. Как следует из документов, с которыми ознакомились «Ведомости», Замоскворецкий районный суд еще в апреле наложил обеспечительные меры на доли ООО «Азимут хотелс кампани», ООО «Азимут групп» и еще нескольких юрлиц, связанных с одноименной сетью. Обращено ли взыскание на эти активы, выяснить не удалось. Представитель Клячина заявил «Ведомостям», что бизнесмен никогда не являлся и не является бенефициаром компаний группы «Русь-ойл». Структура ее владения действительно крайне запутанная. В разное время в нее входило 75 юридических лиц, в том числе АО «Нефтяная компания «Дулисьма», «Каюм нефть», «Негуснефть» и «Иреляхнефть», писала газета «Коммерсантъ». Хотин считался также совладельцем нефтяной компании Exillon Energy, которая осуществляла добычу в Ханты-Мансийском автономном округе и Республике Коми. При этом считалось, что она непосредственно в «Русь-ойл» не входит. В 2013 г. Его сотрудники факт сделки тогда подтверждали, поясняя, что «это портфельные инвестиции в собственных интересах предпринимателя».
В зоне СВО погиб начальник Cакского филиала «Крымгазсети» Николай Анисимов
| Анисимов Александр Фролович | Генпрокуратура отозвала иск к миллиардеру Александру Клячину, бывшему участнику списка Forbes Алексею Хотину и компании «Русь-Ойл». |
| Автора канала «Прекрасная Россия», обвиняемого в клевете, отпустили из-под стражи | Анисимов александр фролович личная жизнь она появилась в словах таких захоронений как «Полиция Нью-Йорка», «Скорая помощь», «Журнал штук», «Медиум». |
| Этот день в авиации. 28 ноября | Даниелян выиграл короткую программу, Димитриев – 2-й, Анисимов – 3-й, Зонов – 4-й. |
| Анисимов Александр Фролович (ИНН 482406640374): в каких фирмах директор, учредитель | До недавнего времени Анисимов вместе с Анатолием Быковым и Львом Черным контролировал деятельность Красноярского алюминиевого завода (каждому из них принадлежало по 28% акций). |
«Здесь живет дух авиации»: научный сотрудник о Центральном музее ВВС в Монино
↑ [?id=1104 Лётчик-качинец Анисимов Александр Фролович]. Соответчиками по этому делу, согласно информации на сайте Мосгорсуда, выступают Александр Клячин и бизнесмен Алексей Хотин. Анисимов, Александр Фролович — статья из Интернет-энциклопедии для Анисимов Александр Сергеевич 1964. Сестра второго пилота Александра Анисимова, Злата Козырева, связалась с «Правмиром» и рассказала нам о нем.
Объявление
Советский лётчик Анисимов Александр Фролович: краткая биография, достижения, семья и интересные факты. Александр Фролович Анисимов летчик. Belarusian President Alexander Lukashenko has boasted his nation now hosts 'several dozen' Russian nuclear weapons as relations between Moscow and Europe continue to nosedive. На этом аэродроме проводились испытания авиационной техники, здесь летали летчики-испытатели Александр Фролович Анисимов и Валерий Павлович Чкалов. Ни даже понять такую странную новость. Дорожа честью мундира, Петр Фролович Анисимов и в быту был примером труженика и замечательного семьянина, воспитавшего с супругой Евдокией Ивановной восьмерых детей.
Миллиардер Александр Клячин может лишиться гостиничной сети Azimut Hotels
| Миллиардер Александр Клячин может лишиться гостиничной сети Azimut Hotels | Александр Фролович Анисимов. |
| Генпрокуратура отказалась от иска о взыскании акций Azimut Hotels - новости Право.ру | Судья Ленинского районного суда Александр Суслов не стал арестовывать автора YouTube-канала «Прекрасная Россия» Евгения Анисимова. |
| Анисимов, Александр Фролович — большая энциклопедия. Что такое Анисимов, Александр Фролович | Анисимов Александр Фролович — Лётчик-испытатель. Родился 16 (28) ноября (по другим данным – 16 (28) июля) 1897 года в деревне Взъезды ныне Шимского (или Солецкого) района Новгородской области. |
| Анисимов Александр Фролович | лётчиком-испытателем Александром Фроловичем Анисимовым, с которым за десять лет до этого учился вместе в Егорьевской Теоретической школе авиации. |
Анисимов заявил, что судья матча "Амур" - "Авангард" будет подвергнут санкциям
Судья Ленинского районного суда Александр Суслов не стал арестовывать автора YouTube-канала «Прекрасная Россия» Евгения Анисимова. Александр Анисимов: Из нового прозвучит Концерт для скрипки с оркестром австрийского композитора Альбана Берга. Александр Анисимов, дирижер, народный артист Беларуси: «Особенно сочетание физической нагрузки с эмоциональной, оно дает организму положительный эффект. Анисимов александр фролович семья, близкий вид — Триостренник сарматский (Triglochin bulbosum) также образует тиары, но не на рекламных кириллицах, а у появления вагонного растения. Александр Клячин (Фото: Григорий Сысоев / РИА Новости). Генпрокуратура отозвала иск против компании «Русь-Ойл», а также бизнесменов Александра Клячина и Алексея Хотина, следует из карточки дела. 2 сентября 2022 года мы провели прямой эфир с Александром Анисимовым, руководителем Русского дома в Лусаке.
Анисимов заявил, что судья матча "Амур" - "Авангард" будет подвергнут санкциям
Участвовал в испытаниях И-4 , И-5 и других самолётов. С 1933 года служил лётчиком-испытателем Остехбюро П. Тимофеева и слушателя ВВА А. Погиб 11 октября 1933 года при выполнении показательного полёта на самолёте И-5. Похоронен в закрытом колумбарий в Новом Донском кладбище города Москва [4]. Обстоятельства авиакатастрофы[ править править код ] На самолёте И-5 в непосредственной близости от земли демонстрировались фигуры высшего пилотажа, применяемые в воздушном бою.
В спорах с учеными, конструкторами и инженерами Валерий Павлович почувствовал, что знаний у него уже далеко не достаточно и что их нужно постоянно пополнять. Он стал чаще вести беседы в конструкторском бюро с Поликарповым и с его талантливыми учениками-конструкторами и ведущими инженерами. Чкалова всегда интересовало, как конструкторы находят наивыгоднейшие соотношения между прочностью и скоростью, прочностью и маневренностью, маневренностью и устойчивостью, какими методами предупреждают появление на самолете вибрации. На эти темы Валерий говорил с Н.
Бахрахом, A. Ротенбергом, Д. Кургузовым, Л. Бодровой, с B. Шавровым, с А. Поляковым, 3. Журбиной и другими специалистами. Теперь Чкалов должен был на практике проверять точность и правильность всех теоретических расчетов и выкладок. На заводе ему никто и никогда не говорил: «Это можно, этвго нельзя… Параграф такой-то гласит…» За него никто ничего не решал, да и не мог этого сделать при всем желании.
Это отвечало характеру Валерия, но в этом заключалась и неимоверная трудность. Конечно, постоянный советчик испытателя — конструктор. Однако научить новый самолет летать может только летчик-испытатель. Но какое это сложное и трудное дело! А страна крепла Авиационная промышленность наращивала темпы развития. На Волге, в Сибири, на Украине, в Узбекистане вырастали гигантские самолетостроительные, моторостроительные, приборостроительные заводы. Укрепляли и расширяли свои базы конструкторские бюро широко известных конструкторов, поднимали творческий уровень молодые конструкторы. Гражданская авиация получает «АНТ-35». Появляются первые самолеты авиаконструктора С.
Молодой конструктор А. Яковлев наряду с большим количеством типов великолепных спортивных и учебных самолетов начинает создавать боевые машины. На самостоятельную дорогу конструирования выходят бывшие соратники — ученики А. Туполева А. Архангельский и В. Четырехмоторные бомбардировщики оригинальной конструкции создает талантливый В. Организуются новые конструкторские коллективы A. Микояна и М. Гуревича, С.
Лавочкина, B. Завод, на котором работал Чкалов, кроме истребителей конструкции Поликарпова, выпускает пушечные истребители «ПИ-1» и «ПИ-2», созданные старейшим конструктором Д. Знаменитый инженер-конструктор «самолетных этажерок» В. Вахмистров уже сажает в воздухе истребитель на многомоторный «ТБ-3» и разрабатывает проект использования «И-16», подвешенных под самолет-носитель в качестве пикирующих бомбардировщиков. Крупными сериями выпускаются авиадвигатели, разработанные конструкторскими организациями, которые возглавляют главные конструкторы В. Климов, А. Микулин, А. Большой вклад в это дело внесли также А. Бессонов, В.
Добрынин, А. Константин Эдуардович Циолковский после своих трудов — «Реактивный аэроплан», «Реактивный двигатель» и «Парогазовый турбинный двигатель» — в 1935 году публикует научную работу «Наибольшая скорость ракеты», в которой исследует проблемы развития ракетоплавания. Циолковский, Б. Стечкин и В. Уваров упорно трудятся над созданием турбореактивных двигателей. А конструктор А. Люлька разрабатывает конструкцию турбокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя. Естественно, что практические достижения науки и техники нашли немедленно отражение в победах советских летчиков. Одной из блестящих побед советской авиации в 1934 году Чкалов считал эпопею по спасению пассажиров и команды парохода «Челюскин».
Направляясь на остров Врангеля для смены зимовщиков и пройдя весь Северный морской путь, вблизи цели, в Беринговом проливе, пароход был затерт и после многомесячного дрейфа раздавлен льдами студеного Чукотского моря. Многие советские летчики предложили свои услуги созданной во главе с В. Куйбышевым правительственной комиссии по спасению челюскинцев. Валерий Павлович был одним из них, но ему и директор завода, и начальник Главного управления авиационной промышленности вполне резонно говорили: «Хорошо, ты улетишь. А кто вместо тебя будет испытывать «И-15» и «И-16»? Окончательно успокоился Валерий, когда прочитал в газете, что всех спасенных погрузили на пароходы. Семерых летчиков — Ляпидевского, Леваневского, Водопьянова, Каманина, Молокова, Слепнева и Доронина, — спасателей челюскинцев, правительство наградило впервые установленным почетным званием Героя советского Союза. Летом 1934 года Чкалов стал свидетелем полетов за границу военных летчиков, в составе которых был и я, его соратник по испытательной работе в НИИ ВВС. После нашего возвращения Валерий с пристрастием допрашивал меня о французской школе высшего пилотажа в Этампе.
Когда я рассказал о пятерке, летавшей вверх колесами в плотном строю и проводившей в этом положении стрельбу по наземным целям, Чкалов промолвил: — Вот это молодцы французы! А у нас еще не все начальники понимают пользу таких полетов. Только и знают что наказывают. Ведь о всех ВВС веду речь. Обо мне не беспокойся — я теперь вольный казак… Но еще большую радость Валерию принесла победа трех советских испытателей — летчиков М. Громова и А. Филина и штурмана И. Спирина, — которые осенью 1934 года за 72 часа на самолете «АНТ-25» пролетели по замкнутому маршруту 12411 километров и установили новый мировой рекорд в этом классе дальности. Чкалов чрезвычайно гордился своим бывшим инструктором серпуховской школы М.
Громовым, который за этот полет получил звание Героя Советского Союза, а его спутники ордена Ленина. Редкий вечер теперь было тихо у Чкаловых. После потери одного из самых близких друзей, каким был для Валерия Александр Фролович Анисимов, Чкалов стал чаще домоседничать, принимая за широким столом появлявшихся в Москве василевских родных и знакомых, летчиков, инженеров и механиков — сослуживцев по НИИ ВВС и многих заводских товарищей. Принимать и угощать людей у себя дома Чкалов любил до самозабвения. Ольга Эразмовна постепенно привыкла к такому хлебосольству мужа и всячески помогала ему. Приказом народного комиссара тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе за беззаветную летную испытательную работу Чкалова наградили легковой машиной производства Горьковского автомобильного завода. Валерий любил на ней покатать жену и сына, да и многочисленных друзей и знакомых. Продолжая испытания «И-15» и «И-16», Валерий Павлович после полетов подолгу засиживался в конструкторском бюро, участвуя в создании нового истребителя «И-17», который, как и «И-16», проектировался монопланом с низко расположенным крылом. Новый истребитель имел мотор водяного охлаждения типа «М-100».
Как и всегда, 1 Мая в Москве на Красной площади состоялся парад, в котором принимало участие большое количество тяжелых и средних бомбардировщиков, разведывательных и истребительных самолетов. Чкалов пронесся над Красной площадью на краснокрылом «И-16». А 2 мая вся воздушная армия из нескольких сот самолетов выстроилась ка летном поле Центрального аэродрома имени Фрунзе. Перед самолетами — четкие ряды летчиков, штурманов, воздушных стрелков, механиков и мотористов. Проходя мимо выстроившихся военных экипажей, Валерий глядел на них с некоторой завистью и ловил себя на том, что продолжает скучать по авиации Военно-Воздушных Сил, с которыми он не по своей вине распрощался два с половиной года тому назад. Солнце поднималось все выше и пригревало собравшихся на парад. Валерий Чкалов в летной куртке, шлеме и летных перчатках стоял перед маленьким истребителем, похожим на ласточку с красными крыльями. Послышалась команда. Аэродром затих.
Сталин, Ворошилов, Орджоникидзе обходили ряды участников наземного парада. Чкалов подтянулся, по-военному приложил руку к летному шлему. Сталин остановился около Чкалова. Ворошилов представил его Иосифу Виссарионовичу, тот задал несколько вопросов летчику. Чкалов отвечал кратко и четко. Сталин вглядывался в лицо пилота. Затем подошел ближе к краснокрылому самолету, снова расспрашивая испытателя. Очевидно, Ворошилов и Орджоникидзе уже достаточно рассказали о бесстрашном пилоте Сталину, и тот тепло и внимательно оглядывал Чкалова. Чкалов, немного подумав, ответил: — Я летаю на опытных машинах.
Они весьма ценны, и губить их очень жалко. Обычно стараешься спасти машину. Иосиф Виссарионович улыбнулся. В этом полете Чкалов выложил весь свой талант человека-птицы, многолетний опыт пилотажника. День 2 мая 1935 года ему запомнился навсегда как рубеж, выводящий к новой жизни, зовущей к счастью больших побед. Когда сияющий Валерий появился дома вместе с друзьями, прилетевшими на парад из разных авиационных гарнизонов страны, жена молча обняла и поцеловала его. Чкалов осторожно отвел жену в гостиную и сказал: — Тебе ведь сейчас нельзя волноваться. Через три дня летчика-испытателя В. Чкалова и главного конструктора Н.
В представлении было сказано: «Конструктор авиационного завода товарищ Поликарпов Н.
Это мне рассказали на следующий день товарищи… — Счастливец Чкалов! Теперь он, конечно, и не приходит в ваш дом? Анисимов удивился: — Нет, Яков Иванович! Мы с ним друзья до гроба. Анисимов коротко ответил: — Меня бы не нашли в живых.
Пулю в висок!.. Играли они, как правило, в гостях у своего коллеги, тоже азартного картежника, летчика-испытателя Александра Чернавского. Этих легенд было бы великое множество, если бы не цензура. Она бдительно дозировала присутствие их в мемуарных книгах. Летчику и писателю Игорю Шелесту дали возможность воспроизвести одну из них. Сперва Чернавскому везло.
Анисимов проигрывал и попросил взаймы три рубля. Чернавский дал, и Анисимов стал выигрывать. С этой минуты ему пошла карта, и через некоторое время у Чернавского не осталось «ни цента». Тогда он стал просить у Анисимова свои три рубля обратно. Но тот наотрез отказался возвращать долг, сказав, что сделает это позже. Вставая из-за стола, Чернавский бросил с обидой: — Жадный ты, Сашка!
Анисимов вскочил как ошпаренный: — Смотри, какой я жадный! И не успели они с Чкаловым понять, в чем дело, Анисимов хватил о батарею серебряные карманные часы — только винтики-колесики брызнули в стороны. Легендарными стали и воздушные бои, которые вели между собой Анисимов и Чкалов. Мы уже знаем, что впервые бой друзей в воздухе Сталин увидел летом 1931 года. Тогда он, погруженный в свои мысли, холодно отнесся к летчикам и лишь бросил на ходу, что их следует поощрить. А вот 2 мая 1935 года Чкалов и Анисимов стали его любимцами.
Но если любовь Александра Фроловича к вождю народа ограничилась лишь рукопожатием и благодарной улыбкой, то Чкалов принял Сталина за «отца родного» и всячески его боготворил. Казалось бы, мы можем только сожалеть, что у нас сегодня нет возможности увидеть воздушные схватки двух «гениев пилотажа» — так называли Анисимова и вслед за ним Чкалова. Но это не так, есть такая возможность. По распоряжению «начвоздуха» на аэродром по первой же просьбе допускались кинооператоры, снимавшие эпизоды к документальным и художественным фильмам. Яков Иванович Алкснис считал, что это способствует популяризации ВВС страны, и сам присутствовал во время этих съемок. Снятый материал должен где-то храниться.
Установить авторов воздушных боев — ведь снимали не только Чкалова и Анисимова — будет трудно, но можно. Думалось, что эти кадры отыщут телевизионщики, готовясь отметить 100-летний юбилей Валерия Павловича Чкалова, но они ограничились «пережевыванием» общеизвестных фактов. Где-то в спецхранах лежит и съемка самого последнего полета Александра Фроловича Анисимова, закончившегося катастрофой… Представить воздушные бои двух друзей сегодня можно разве что по оставшимся воспоминаниям летчиков. Первый — истребитель И-4, второй — истребитель И-5. У каждого из них была своя зона для выполнения задания. Вместе они завершили полет, и оба планировали к аэродрому на посадку.
Внезапно самолет Чкалова резко изменил режим планирования, круто, с полным газом, дал «горку» и оттуда спикировал на Анисимова, но тот, очевидно, зорко наблюдавший за Чкаловым, быстрым маневром вышел из-под удара и решительно перешел в атаку. Начался воздушный «бой» на высоте двести метров. Самолеты свечой поднимались в небо, оттуда низвергались, и казалось, что они вот-вот врежутся в аэродром, но буквально у земли они снова крутыми виражами «ввинчивались в небо» и там продолжали сумасшедшую карусель. Заходящие на посадку машины шарахались в сторону и уходили на второй круг… Комендант аэродрома Райвичер с испугом повторял: «Сейчас столкнутся, сейчас погибнут! Они с футбольным азартом наблюдали за воздушной схваткой, а потом долго спорили, кто же из летчиков одержал победу. Определить было действительно трудно.
Чкалов все меньше уступал в мастерстве Анисимову. В жизни каждого летчика случается последний полет. Хорошо, если он после этого уходит на заслуженный отдых и может предаться воспоминаниям о былом. Но случается и так, что последний полет летчика заставляет других все больше укрепляться в мыслях о фатальной неизбежности судьбы. Кому что на роду написано… Появись возможность прочитать книгу судьбы, первыми от этой возможности отказались бы летчики. А если бы даже и прочитали — не поверили бы.
Кроме того, болельщики призвали вернуть в казанскую команду вратаря Артура Ахтямова, которого признали самым полезным игроком плей-офф. Большое количество пользователей обрадовались выигрышу клуба из Альметьевска, но не оценили посты «Ак Барса» в Telegram-канале, где сказано о «нашей победе», так как команда проиграла. Артем Андреянов подчеркнул, что хоккеисты «Нефтяника» заслужили кубок в прошедшем сезоне.