18-19 апреля власти и участники проекта ВСМ обсудили варианты съездов основной ветки магистрали в Тверь и Великий Новгород, об этом сообщил РБК, ссылаясь на свои источники. Еще в 2006 году в РЖД подготовили программу развития высокоскоростного движения в России, которая предусматривала строительство целой сети ВСМ. Что такое высокоскоростная магистраль. ВСМ — обособленная двухпутная железная дорога, по которой движутся только высокоскоростные поезда на электрической тяге.
Время ВСМ уже пришло
Что такое ВСМ и зачем они нужны? Международный союз железных дорог определяет высокоскоростные магистрали как железнодорожные трассы. Президент России Владимир Путин дал старт строительству первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ). Владимир Путин дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Петербург. Президент России Владимир Путин дал кабмину ряд поручений по строительству высокоскоростной магистрали Москва — Петербург. Благодаря запуску высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) поезда будут ходить каждые 10-15 минут.
ВСМ: проект высокоскоростной магистрали Петербург – Москва обрастает подробностями
Высокоскоростная магистраль – это новейший тип железнодорожной магистрали, позволяющий поездам развивать скорость более 200 км/ч. Строительство терминала ВСМ «Петербург-Москва» будет синхронизировано с размещением вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2». Ранее Белозеров во время выступления в рамках правительственного часа в Госдуме заявил, что РЖД ожидают строительства запланированных высокоскоростных железнодорожных магистралей в России в течение 10-15 лет.
ИТОГИ ГОДА: Всем по ВСМ
Магистраль между Москвой и Северной столицей президент назвал флагманским этапом данной деятельности. Он обратил внимание, что время в пути по такой магистрали составит два часа и 15 минут вместо сегодняшних четырех часов.
Он предполагает, что столь высокая стоимость не повысит спрос на поездки. То есть увеличение объема перевозок и роста прибыли может и не произойти. А это значит, что возможность возврата инвестиций будет находиться под большим вопросом», — такое мнение высказал он. Впрочем, продолжает экономист, ВСМ в большинстве стран, где они уже построены и используются, малоокупаемы. Предполагаю, что они и должны быть убыточны, потому что по ВСМ перевозят только пассажиров», — продолжил он. Большая часть опрошенных согласны на покупку абонемента, который дает возможность пересадки на другие виды общественного транспорта.
Без них проект может потерять два миллиона пассажиров с 2028-го по 2030-й. Заезжать или нет? Первый вариант — оставить оба областных центра без съездов, не меняя проект.
В Твери это приведет к снижению пассажиропотока в среднем на 1,7 миллиона человек в год. В Новгороде — на 580 тысяч человек в год. Плюс трасса потеряет привлекательность для так называемых регулярных корреспонденций — командировок, поездок на учебу и работу, так как до станции нужно будет добираться 24 километра. Это самый дорогой вариант, который требует изменений в проекте, дополнительных инвестиций и, возможно, увеличения сроков строительства. Для Новгорода предлагается построить сразу три съезда, чтобы в перспективе использовать их и ВСМ также для региональных поездов из обеих столиц в сам Великий Новгород и Петрозаводск. Пассажиропоток и доходы от этого должны возрасти, но строительство сделает проект дороже на 20 миллиардов рублей.
Как вы оцениваете вероятность вынужденного повышения тарифа на ВСМ вследствие несовершенства финансовой модели проекта, что не позволит достичь проектных показателей пассажиропотока на ВСМ Москва — Санкт-Петербург 23 миллиона поездок к 2030 году? В этих расчетах обосновывается оптимальный тариф, при котором достигается точка максимизации выручки. Соответственно, при увеличении тарифа на один процент пассажиропоток будет падать более чем на процент, что приведет к снижению совокупной выручки. В случае уменьшения пассажиропотока относительно прогнозного рост тарифа не приведет к росту выручки. Насколько разумна такая схема? Соблюден ли баланс интересов сторон? Очевидно, что Тверская и Новгородская области вряд ли осилят финансирование рисков. Тут наибольшая роль будет у Москвы и Санкт-Петербурга. Учитывая, что львиная доля пассажиропотока придется именно на перемещение между двумя крупными городами, вполне справедливо между ними распределить и ответственность. Сейчас схема выглядит так: в пределах десяти процентов сметной стоимости строительства перерасход ложится на кошелек концессионера, при более значительном превышении концессионер и концедент договариваются особо по процедуре, прописанной в концессионном соглашении. Однако стоит добавить дифференциацию причин роста. Например, при росте цен в экономике в целом выше первоначального прогноза рост стоимости произойдет не по вине концессионера.
Появились подробности о строительстве ж/д станции «Новая Тверь» для ВСМ
Для Твери рассматривается вариант строительства станции в районе Мигалово , куда уже существует действующая железнодорожная ветка от тверского вокзала. Сооружение съездов было предусмотрено в финансовой модели и прогнозируемом пассажиропотоке, однако их строительство пока не включали в проект. Напомним, уже подписан договор об изготовлении первых поездов для ВСМ. Высокоскоростную магистраль Москва — Санкт-Петербург планируют запустить в 2028 году. На данный момент эксперты оценивают стоимость строительства магистрали в 1,7 трлн рублей.
После запуска ВСМ время в пути между двумя столицами составит 2 часа 15 минут, а из Твери до Москвы — 39 минут.
Поэтому при модернизации хода Москва — Санкт-Петербург весь грузовой трафик пришлось убрать на дублирующие маршруты. В случае с линией Москва — Минск придется сделать то же самое. Чтобы перенаправить контейнерные поезда в обход например, Брянск — Гомель — Брест , потребуется также существенное обновление этой дублирующей линии — электрификация, прокладка вторых путей, строительство сортировочных станций и прочее. Наконец, возникает вопрос, где брать скоростные поезда для новых ВСМ? Ни Россия, ни Беларусь на данный момент их не выпускают. Единственным вариантом остается Китай. Возможно, со временем удастся договориться о размещении сборочного производства на территории Союзного государства. Но на первых порах зависимость от иностранных производителей будет присутствовать.
Тарифы Нельзя обойти стороной и проблему ценообразования: скоростные поезда по определению дороже обычных. В данном случае ситуация усугубляется действием так называемого межгостарифа. Цены на международные перевозки между странами СНГ привязываются к курсу швейцарского франка, и внутри Союзного государства это странное правило также продолжает действовать. В результате стоимость билетов на поезда между Россией и Беларусью существенно выше, чем на внутрироссийские или внутрибелорусские. Например, поездка на «Ночном экспрессе» по маршруту Москва — Санкт-Петербург обойдется примерно в 3400—4700 российских рублей в купе и в 7500—8800 в СВ. Для сравнения, билеты на фирменный поезд «Беларусь» Минск — Москва стоят порядка 6000 рублей в плацкарте, 10600 в купе и почти 20000 в СВ.
Также он добавил, что большая работа ведется по созданию специальных поездов.
Ранее, 8 апреля, президент России Владимир Путин поручил принять все решения по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург до 1 июля текущего года.
Поездка между двумя городами займет 2 часа 15 минут. Это только первый этап большой системы ВСМ в России. Вместе с экспертами разобрались, насколько эффективны подобные магистрали и реализуем ли такой масштабный проект. Что известно о высокоскоростной магистрали Идею о быстром сообщении между Москвой и Ленинградом обсуждали еще при советской власти. Правда, тогда эти работы ввиду застойной экономической ситуации в стране были отложены , но вскоре к теме ВСМ вернулись. Более оформленный проект появился в девяностых при Борисе Ельцине. В 1992 году для строительства скоростной железной дороги создали российское акционерное общество «Высокоскоростные магистрали» РАО «ВСМ». Институт «Ленгипротранс» подготовил проект трассы: она должна была пройти параллельно существующим путям на расстоянии 30—50 км с отклонением в сторону Великого Новгорода. В прошлом году к концепции неожиданно вернулись : РЖД объявили о намерениях реализовать проект.
Маршрут предполагает 16 станций — в восемь раз больше, чем у «Сапсана». Путь из столицы в Петербург займет 2 часа 15 минут, то есть в два раза меньше, чем на «Сапсане». Обещают регулярные рейсы с интервалом в 15 минут. Последнее известно скоростными поездами «Ласточка». Старт проекту ВСМ дали 14 марта на совещании с участием Владимира Путина, а завершить работы обещают к 2028 году.
Александр Беглов показал видео будущего терминала ВСМ Петербург – Москва
Строительство заходов высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Москву и Петербург стартует в 2022 году. Минтранс ждет запуска ВСМ между Москвой и Петербургом в 2028 году. Глава РЖД: компания готова строить ВСМ, российский поезд для нее появится в 2027 году. В России нет других проектов, подобных ВСМ Москва-Петербург, его финансовая модель уникальна, заявил президент РФ Владимир Путин. Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом планируется завершить в 2028 году.
Станцию «Петербург-Главный» отреставрируют на фоне строительства ВСМ
Это как один из примеров того, что дает ВСМ», – рассказал президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой. При этом он допустил, что такая модель может стать образцом концессии для других похожих заявление глава государства сделал, выступая на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Что-то нам подсказывает, что с такими ценами ВСМ скорее будет гробить туристический потенциал регионов, а не повышать его.