Замена отбойника заднего амортизатора + видео. Чтобы выполнить замену отбойника, нужно поднять автомобиль на высоту от 30 до 50 сантиметров. Он ограничивает ход штока амортизатора чтобы пружина полностью не сжалась и не было удара виток о виток?
A4 8E 2003 Стук задних отбойников
| Замена отбойников задних амортизаторов своими руками | Отбойник амортизатора заднего предназначен для амортизации ударов и вибраций, которые возникают при движении автомобиля по неровной дороге. |
| Как выбрать отбойник амортизатора — Автопро на DRIVE2 | Отбойник амортизатора ВАЗ LADA Largus, Renault Logan/Sandero заднего силикон с пыльником (ROSTECO). |
Пыльник стойки амортизатора с отбойником (задний) D-12 мм.
Однако, это не означает, что второстепенные автомобильные запасные части не важны и можно не заниматься техобслуживанием небольших узлов. Роль таких деталей незаметна, пока они целы и на отлично выполняют свои функции. Одним из таких примеров является отбойник амортизатора, так как именно он обеспечивает мягкий и плавный ход автомобиля. Для чего нужен отбойник амортизатора? Отбойник амортизатора - деталь удлинённой формы с отверстием в центре, через которое он надевается на шток амортизатора.
Отбойник обычно вступает в работу, когда пружина амортизатора перестает справляться со своей задачей. Такое может произойти, например, если сильно нагруженный автомобиль наехал на препятствие. В такой ситуации вся сила удара направляется на демпфер. Для отличного выполнения своих задач, отбойник амортизатора выполняется из материалов, способных заглушать и подавлять как шумы, так и колебания.
Несмотря на то, что деталь работает в довольно агрессивном режиме, отбойник устойчив к воздействию высоких температур до 100 градусов по Цельсию , к попаданию масла или бензина.
Просто никак не пойму! Картинка прилогается! Судя по ней если отбойник просто вставлен нижней частью в верхнюю часть пыльника, пыльник нижней частью нигде не закреплён, как и отбойник верхушкой то при максимальном сжатии этого бутерброда отбойник войдёт в пыльник где и останется когда амо придёт в исходное разжатое состояние-в итоге получим голый шток на некотором участке, что не допустимо! Ни как в толк не возьму как это должно работать!?
Просто привык на ауди к классической схеме: отбойник просто одет на шток, поверх него стоит пыльник гофрированный который по длинне полностью закрывает шток и часть стойки, пыльник сверху жёстко закреплен! Пыльник и отбойник живут каждый своей жизнью! Сколько видел БМВшных стоек, отбойник всегда просто висел на штоке. Ни к чему, он просто одевается на шток Добавлено через 2 минут: На Е34 пыльники бывают двух типов, стаканчик как у тебя на фото и гофра. У меня старые были стаканчики я их на гофрированные поменял Добавлено через 8 минут: Тогда расскажите мне, как после максимального сжатия системы когда отбойник полностью войдёт в пыльник, то есть будет зажат между шайбой сверху и гайкой амортизатора снизу всё это дело вернётся в исходное состояние то есть низ пыльника будет опять лежать на тарелке пружины, а верх отбойника будет упёрт в шайбу?
Для этого как я понимаю пыльник должен быть внизу закреплен с этим типо понятно, там колечко каоето должно быть, хотя у меня его нет, а аморты родные ещё стоят , а отбойник сверху но этого нет!!! В противном случае отбойник "застрянет" внутри пыльника, и при разжатой системе часть штока амортизатора будет оголена!!! Добавлено через минуту: Ни к чему, он просто одевается на шток Добавлено через 2 минут: На Е34 пыльники бывают двух типов, стаканчик как у тебя на фото и гофра. У меня старые были стаканчики я их на гофрированные поменял Добавлено через 8 минут: Вот примерно так я себе это и представлял! Теперь следующее!
В виду говняности нынешних запчастей предположу, что отбойник выходит недолго, так как сделан он будет из некачественного материала, что приведёт к так сказать скорому расплющиванию набуханию его тела, и соответственно из-за этого пыльник лопнет так как пластик из которого он сделан тоже будет не ахти , свалится с отбойника или в процессе старения материала отбойника он утратит способность держаться на штоке и начнёт болтается там безмерно, что в конечном счете приведёт к разрушению и пыльника и отбойника и шток будет голым, что приведёт к преждевременному выходу из строя амотртов! Дабы это предотвратить хочу так сказать "приколхозить" либо поверх всего этоого бутерброда, либо вместо родного пыльника что наверное будет более правильно гофрированный пыльник вот только от чего-это вопрос? Может кто нибудь делал что либо подобное! Может есть опыт у кого нибудь! Слышал боком уха что от нашемарок каких то ставят, но и там резина мягко говоря не айс!
Что делать прям не знаю, хочется аморты сохранить надольше в исправном состоянии! Вот примерно так я себе это и представлял! Покатайся на авто с 2мя новыми амортами с пыльником и без и разница будет на лицо! Добавлено через 5 минут: Твоё мнение я уже понял! И скорее всего так и сделаю если никто не расскажет про то, как у него сделано как хочу я!
Видел же гдето тему похожую, а где фиг знает!? Под какую это опору? Сколько прошёл на них уже? Поделиться с друзьями:.
В комплекте 2 штуки. Высота составляет 98 мм, внутренний диаметр — 20 мм, подходят для штока диаметром 22 мм. Обеспечивают защиту от возможных пробоев и обладают высокой устойчивостью к износу и воздействию химических веществ. Доступны для машин марок ВАЗ и Datsun. Достоинства: изготовлены из износостойких материалов, обеспечивают эффективное гашение ударов и вибраций, подходят для широкого спектра моделей ВАЗ и Datsun, легко устанавливаются, доступная цена; совместимы с большинством моделей ВАЗ, включая 2110, 2111, 2112, Калина, Приора и Гранта, а также Datsun mi-Do и on-Do; имеют высокую устойчивость к износу, химическим и органическим растворителям, обеспечивая длительный срок службы; гарантия 2 года подтверждает уверенность производителя в качестве своей продукции. Недостатки: ограниченная применяемость — детали предназначены только для определенных моделей ВАЗ 2110-12, 1117, 1119, 2170-72, 2190-94, Datsun mi-Do, on-Do , что может ограничивать выбор владельцев других марок или моделей; высота составляет 98 мм, в некоторых случаях это может потребовать коррекции или выбора других компонентов для поддержания оптимального клиренса; ограниченный диапазон диаметров; важно учесть, что, несмотря на устойчивость к абразивному износу, возможны проблемы с устойчивостью в экстремальных условиях или при интенсивной эксплуатации; для уверенности в совместимости с конкретной моделью следует тщательно проверить соответствие оригинальному OEM номеру детали; несмотря на предоставление гарантии 2 года, возможны ограничения, требующие соблюдения определенных условий использования и установки. Он имеет внутренний диаметр 18 мм, высоту 84 мм и поставляется в комплекте из двух штук. Мост установки — передний, тип — отбойник. Буфер обеспечивает надежную защиту от повреждений и отличается продолжительным сроком службы. Недостатки: предназначен только для конкретных моделей Skoda Rapid 12- , Volkswagen Polo Sedan RUS 10- , что может ограничивать выбор владельцев других марок или моделей; использование пенополиуретана может быть менее долговечным по сравнению с другими материалами, такими как резина или металл, подверженность износу и старению пенополиуретана может сократить срок службы буфера; высота составляет 84 мм. Необходимо внимательно учитывать этот параметр при установке, чтобы избежать возможных проблем с клиренсом и подвеской; внутренний диаметр 18 мм, это ограничивает его совместимость с определенными гасителями и штоками стоек; при замене оригинальных деталей на буфер соблюдение оригинальных кодов OE VAG 357 412 303 F, VAG 6K0413031B важно для гарантии совместимости. Комплект состоит из двух изделий, пригодных для двух амортизаторов. Этот продукт разработан для легковых автомобилей и предоставляет надежную работу подвески. Недостатки: ограниченный тип подвески; технические характеристики, такие как материал и высота, могут не соответствовать требованиям владельцев, предпочитающих более специфические параметры; при замене буфера важно убедиться, что он соответствует модели и году выпуска авто, чтобы избежать несовместимости и проблем с подвеской; как и любая деталь подвески, буферы требуют регулярной проверки и, возможно, замены в случае износа или повреждения.
Внешне схожие изделия могут относиться к одному из следующих классов: Стандартные; Для спортивных автомобилей; Для комфортной езды. К несчастью, многие продавцы автомобильных запчастей не уточняют, к какому классу относится тот или иной отбойник. Лучше дела обстоят в магазинах, тесно сотрудничающих с производителями резиновых и резинометаллических изделий. В случае, если полные характеристики нигде не указаны, вы можете классифицировать их самостоятельно по следующим признакам: Стандартные отбойники. Такая же геометрия и жесткость, как у штатных демпферов. Материалом в большинстве случаев является резина; Отбойники для трассы. Средняя жесткость и толщина перемычек, плотный пыльник; Отбойников для спортивной езды. Высокая жесткость и большая толщина перемычек; Отбойники для комфортной езды. Мягкость и большое число тонких перемычек. Несколько отличаются отбойник заднего амортизатора и отбойник переднего амортизатора, однако о месте их установки продавцы обычно знают и могут уточнить. Отметим лишь, что передние буферы несколько жестче и прочнее задних, так как они воспринимают дополнительную нагрузку. Требования к ресурсу передних буферов их устойчивости к воздействиям температур и химии более также более жесткие, что обусловлено большими нагрузками на изделие передняя часть авто тяжелее, так как в ней расположен двигатель. Какую модификацию выбрать Перед тем как заменить старую изношенную деталь, убедитесь в правильности вашего выбора. Для этого можно посоветоваться со специалистами, имеющими хорошую репутацию или установить такую же изделие той же модификации, которая была ранее. При этом есть вероятность того, что старая деталь была неправильной модификации, поэтому желательна консультация знающего человека. Неправильный выбор детали приведёт к её быстрому износу, а также причинит вред элементам подвески. Если нет возможности у кого-то спросить, то установите стандартную модификацию пенополиуретанового отбойника. Выбор новых отбойников Подобрать отбойники достаточно просто. Так как геометрия данных изделий зависит от геометрии амортизаторов, вы можете установить на свой автомобиль отбойники с авто другой модели. При этом способность изделия гасить удары может оказаться неудовлетворительной. О том как разрешить эту дилемму мы скажем чуть позже, а пока выделим основные варианты поиска отбойников: Поиск по каталожному номеру; Поиск по основным параметрам автомобиля в базовой комплектации ; Поиск по соответствию длине хода штока амортизатора и диаметру штока.
Как работает отбойник амортизатора заднего
Как только абразивная дорожная пыль начинает обильно попадать на зеркало штока, дни амортизатора сочтены. На поверхности штока быстро появляются царапины, которые изнашивают сальник амортизатора. Вскоре начинается масляное «потение» амортизатора, потеря эффективности работы, характерные клевки кузова и стук. В итоге из-за дешёвого резинового пыльника, не заменённого вовремя, амортизатор приходится досрочно менять. Точнее, два амортизатора — они меняются только парой. Почему нужно менять отбойники Отбойник амортизатора или стойки — это резиновый цилиндр, насаженный на шток. Благодаря отбойнику внутренний механизм амортизатора не разрушается при пробое подвески, когда рабочий ход штока уже полностью выбран, а кузов автомобиля ещё движется вниз при попадании в глубокую яму или прыжке на асфальтовых волнах. Водитель при этом слышит пугающий грохот — это корпус амортизатора ударяется о резиновый отбойник, который жестко, но эффективно демпфирует удар. Благодаря этому амортизатор и его шток, как правило, остаются целыми.
В процессе эксплуатации отбойник подвергается механическим и тепловым нагрузкам. Его резина стареет и покрывается трещинами, заметно теряя эластичность, а значит и способность смягчать удары — такой отбойник уже не спасёт амортизатор при пробое подвески. Кроме того, микротрещины отбойника накапливают мелкий абразив от дорожной пыли, который со временем начинает изнашивать поверхность штока амортизатора.
Потому старайтесь соотносить возможности автомобиля к внешним условиям их использования. При замене особую сложность вызывают задние отбойники. Это обусловлено особенностями конструкции и ограниченностью пространства под задней аркой. Чтобы определить неисправность заднего отбойника, достаточно обратить внимание, что в период разгона автомобиля задняя часть кузова начинает опускаться или более того доставать бампером до дорожного полотна. Здесь важно убедиться, что причина именно в отбойнике, а не в амортизаторе. Первоначально необходимо подготовить новые запасные части, инструмент, домкрат.
Поочередно поднимаем правую и левую части автомобиля на высоту30-50см. Далее откручиваем верхнее крепление амортизатора у каждого автомобиля может быть своя конструкция.
Эта величина будет зависеть от вашего телосложения и клиренса автомобиля. Затем нужно снять подкрыльник и найти неисправный отбойник. Не забудьте принять все меры предосторожности, а именно, исключить любое случайное перемещение автомобиля в процессе работы и установить опору под автомобиль, на случай падения автомобиля.
После демонтажа подкрыльника, найдите все гайки, которые крепят амортизатор, и открутите их. После этого, амортизатор должен сойти вниз. Количество гаек и их расположение может здорово различаться на разных моделях автомобиля, однако выполняют они одну и ту же функцию, поэтому найти их не составит большого труда. Аккуратно вытащите шток и удалите старый отбойник. При установке нового отбойника могут возникнуть трудности, связанные с его не прохождением или слишком большой высотой.
Чтобы он зашел на место, отпилите ножовкой по металлу первое кольцо, которое обычно занимает 1,5-2 сантиметра длины. Установите все узлы обратно и повторите процедуру на другой стороне автомобиля. Если высота задней части увеличилась, значит, замена отбойника прошла успешно. Подведем итоги. Отбойник, как вы поняли, представляет собой важную часть подвески и его наличие является обязательным.
Вопрос о том, какой тип отбойника установить на свой автомобиль, решает каждый водитель самостоятельно, исходя из условий эксплуатации, однако, своевременная замена неисправного узла должна выполнять независимо от типа эксплуатируемого отбойника. Видео:Пыльники, отбойники, защита стоек и амортизаторов. Бюджетное решение Скачать Защитный комплект: зачем менять пыльники и отбойники амортизатора При замене амортизаторов нередко забывают об их защитных комплектах — пыльниках и отбойниках, особенно если на них нет заметных дефектов. Даже в автосервисах защитный комплект порой переставляют со старых амортизаторов на новые, существенно снижая срок их службы. Рассказываем почему.
Зачем амортизатору защитный комплект В конструкции любого амортизатора есть съёмный пыльник и отбойник, составляющие защитный комплект. Они могут быть как двумя отдельными деталями, так и единым целым. Пыльник и отбойник не входят в комплект поставки амортизатора — защитный комплект всегда приобретается отдельно. И это одна из причин, почему их не всегда меняют при замене амортизаторов — зачастую подходящих пыльников и отбойников просто не оказывается под рукой. Состояние пыльника и отбойника напрямую влияет на срок службы амортизатора.
Защитный комплект предохраняет шток и сальник от внешних воздействий: пыльник не даёт попасть на зеркальную поверхность штока песку, дорожной грязи и влаге, а отбойник защищает амортизатор от ударных нагрузок при пробое максимальном сжатии подвески на ямах. Почему нужно менять пыльники Пыльник амортизатора или стойки представляет собой резиновую гофру-чехол, которая закрывает рабочую поверхность штока. Пыльник работает в самой грязной зоне автомобиля — колёсных арках, поэтому в его складках постоянно скапливается дорожная грязь и песок, активно перетирая резину. Внешне старый пыльник может выглядеть вполне нормально, но толщина резины между складками уже будет минимальной. Кроме того, от продолжительной эксплуатации и воздействия дорожных реагентов резина стареет, теряя необходимую эластичность.
В итоге от вибрации пыльник рвётся в наиболее тонком месте, оголяя шток амортизатора. Читайте также: Замена задних амортизаторов пежо боксер Оперативно заметить это невозможно — никто не заглядывает с фонариком в колёсные арки перед каждой поездкой. А когда порванный пыльник, наконец, обнаружится — при смене шин или диагностике подвески, — может быть уже поздно. Как только абразивная дорожная пыль начинает обильно попадать на зеркало штока, дни амортизатора сочтены. На поверхности штока быстро появляются царапины, которые изнашивают сальник амортизатора.
Вскоре начинается масляное «потение» амортизатора, потеря эффективности работы, характерные клевки кузова и стук. В итоге из-за дешёвого резинового пыльника, не заменённого вовремя, амортизатор приходится досрочно менять. Точнее, два амортизатора — они меняются только парой. Почему нужно менять отбойники Отбойник амортизатора или стойки — это резиновый цилиндр, насаженный на шток. Благодаря отбойнику внутренний механизм амортизатора не разрушается при пробое подвески, когда рабочий ход штока уже полностью выбран, а кузов автомобиля ещё движется вниз при попадании в глубокую яму или прыжке на асфальтовых волнах.
Водитель при этом слышит пугающий грохот — это корпус амортизатора ударяется о резиновый отбойник, который жестко, но эффективно демпфирует удар. Благодаря этому амортизатор и его шток, как правило, остаются целыми.
Еще одна составная часть амортизатора — чашка пружины. В большинстве случаев каким-либо повреждениям она не подвержена, но из-за коррозии, износа резиновой прокладки под витками пружины и чрезмерных нагрузок может не выдержать. Кроме того, конструкция чашки без бортиков подразумевает использование прочного металла, который не продавится под перегрузом. Признаки неисправности отбойника Диагностика неисправности отбойника происходит при внешнем осмотре задней части автомобиля. Если она слишком сильно опущена, или при движении бампер начинает задевать поверхность дорожного покрытия — это явный признак того, что отбойник находится в неудовлетворительном состоянии. Причина неисправности отбойника, как и в любой детали подвески, кроется в некачественном дорожном покрытии. При длительном использовании отбойника, он поддается естественному износу и рвется, после чего начинается деформация амортизатора. Чтобы этого не допустить, проводите замену отбойника при первых же признаках его неисправного состояния.
Тормозные суппорты В ряде моделей авто, оснащённых дисковыми тормозами, сзади откручиваются либо люфтят тормозные суппорты. Это наиболее распространённая проблема любого бюджетного автомобиля. Бюджетные крепления нередко приводят к поломке деталей. Диагностика суппортов осуществляется с помощью следующих действий: подёргивание руками суппорта, когда колесо установлено — нужно, чтобы всё быть прикручено надёжно; снятие колеса и проведение ручной диагностики всех его креплений, подёргивание руками механизма для определения отсутствия люфта; если есть опыт — разбор суппорта с целью определить отпущенные детали; обращение особого внимания на качество затяжки каждого модуля и болта; проверка износа колодки либо её искривления. Если тормозная система относится к барабанным, всё гораздо проще, никакой механизм в этом случае никогда не будет издавать стук. Единственное исключение — рассыпание всего тормозного барабана, вылетание колодок и других деталей. Проверка этого возможна лишь путём разбирания механизма целиком. Лучшие американские амортизаторы В первую очередь это продукция американской компании Monroe, рейтинг стоек которой очень высок. Производство компании территориально расположено в Бельгии и широко известно на европейском континенте. Компания специализируется на продаже запасных стоек, которые многие эксперты считают одними из лучших в мире.
Модели объединены в следующие популярные серии: monroe original — стандартно настроенные заводские модели стоек; Reflex — стойки, обеспечивающие повышенную комфортность передвижения по неровным дорогам. Из-за сниженной жесткости исполнения гарантийный ресурс работы данных стоек невысок; Gas-Matic — газовые стойки, конструктивно выполненные в двухтрубном варианте. По сравнению с предыдущей серией, значительно более энергоемкие и долговечные; Van-Magnum — еще более жесткие и мощные. Они способны работать в тяжелых дорожных условиях и предназначены в основном для внедорожников; Sensa-Trac — стойки с системой Safe-Tech обеспечивающей, в зависимости от условий вождения, оптимальную величину изменения демпфирования. Такая широкая номенклатура позволяет легко подобрать комплект амортизаторов под любую конструкцию автомобиля и стиль вождения, настроить характеристики подвески под требуемые параметры. Также неплохим производителем стоек признается компания Delphi De Carbon, основателем которой является разработчик газовых однотрубных стоек инженер Бурсье де Карбона. Однако рейтинг ее продукции значительно ниже, чем у Monroe. Предпосылки к замене Обычно амортизаторы заменяют после определенного производителем пробега. Для Chevrolet Cruze это расстояние обычно составляет от 30 до 40 тысяч км в зависимости от производителя и интенсивности езды. Однако в случае выхода из строя устройство может потребовать досрочной замены.
Признаки поломки амортизатора: Внимание! При первых признаках неисправности следует заменить амортизатор и проверить подвеску. Это безопасность водителя, пассажиров и окружающих на дороге. Также состояние амортизаторов влияет на работу других систем Chevrolet Cruze: Также состояние амортизаторов влияет на работу других систем Chevrolet Cruze: По этим причинам отсрочка замены амортизатора на Шевроле Круз может стоить гораздо более дорогого ремонта. Замена отбойника заднего амортизатора — Skoda Octavia, 1. Точнее, отбойник то ли от времени, то ли от частых пробоев из-за подсевших пружин рассыпался С правой стороны стакан не отвалился, но все равно, заказал 2 отбойника LEMFORDER 2261201 700 руб за пару. Ну, а дальше — приступаем к замене!
к-кт пыльник+отбойник амортизатора заднего!\ Chevrolet Aveo T250 1.2 08>
Заметить, что задний отбойник амортизатора пришел в состояние неисправности, очень легко. Несколько отличаются отбойники для передних и задних амортизаторов, однако о месте их установки продавцы обычно знают и могут уточнить. Главная функция отбойников заднего амортизатора — предотвращение полного сжатия амортизатора при соприкосновении с препятствиями на дороге.
Как проверить отбойник амортизатора?
Время забора должно совпадать с режимом работы магазина. Отбойники SS20 СТАНДАРТ- это максимально мягкие и комфортные отбойники которые производятся из энергоемкого бензомаслостойкого пенополиуретана,отлично работающие в суровых климатических условиях России. Советуем вам заменять отбойники при каждой замене стоек и амортизаторов,это поможет продлить срок эксплутации вашей подвески. Назначение, конструкция и работа отбойников Отбойник амо. Назначение, конструкция и работа отбойников Отбойник амортизатора буфер сжатия предназначен для уменьшения ударов в подвеске при максимальных нагрузках и выполняют лишь роль упругого механического ограничителя, предотвращающего металлические удары верно для любого автомобиля, будь — то ВАЗ или иномарка.
Буферы работают на большем протяжении хода подвески например, на ВАЗ 2110 почти на половине хода и такие отбойники влияют на упругую характеристику подвески. Пенополиуретановый отбойник работает совместно с пружиной и помогает ей при высоких нагрузках, предотвращая пробои подвески. Отбойник вступает в работу на ходе сжатия подвески и сжимается вместе с пружиной аккумулируя энергию удара. Работая совместно с пружиной отбойник обеспечивает прогрессивную характеристику сжатия подвески — то есть с увеличением обжатия он увеличивает свою жесткость.
Так в конце хода сжатия подвески нагрузка, которую испытывает отбойник даже больше чем нагрузка на пружину. Влияние отбойника на комфорт движения автомобиля и другие потребительские свойства Отбойник отливается из пенополиуретана и его жесткость зависит от плотности полимера. На фото приведены два разных отбойника разной жесткости под большим увеличением. Хорошо видно, что более мягкий слева отбойник имеет рыхлую структуру, в то время как более жесткий справа имеет большую плотность, размер пузырька меньше.
Неправильный выбор отбойника может привести или к пробоям подвески при максимальных нагрузках, либо наоборот, если он чрезмерно жесткий, превратить автомобиль в табуретку точно также, как и неправильный подбор пружин. Эксплуатация и дефекты Жесткость отбойника изменяется в эксплуатации, так при низких температурах отбойник становится жестче, кроме того на жесткость детали влияет старение материала и попадание на него эксплуатационных жидкостей. Со временем структура материала отбойника начинает разрушаться лопаются перемычки между пузырьками и отбойник уменьшает свою жесткость. Как результат более частые и более жесткие удары на пробой в подвеске.
Если отбойник испытывал постоянные перегрузки например, работал с просевшей пружиной , то он может разрушиться. Очень часто причиной разрушения буфера сжатия отбойника является эксплуатация с просевшими или заниженными пружинами. В таком случае отбойник постоянно нагружен весом автомобиля, при осмотре видно что отбойник касается стойки и несет на себе часть нагрузки пружины схема.
По условиям эксплуатации Отбойник амортизатора бывает нескольких видов: Для спортивной езды; Стандартной модификации; Для езды по шоссе. Устройство отбойников разных модификаций неодинаково. Все они хотя и имеют пористую структуру, но различаются плотностью воздушных пузырьков.
Чем их больше, тем менее жёстким будет изделие, которое имеет по всему объёму своего рода перемычки, соединяющие воедино. Деталь для спортивной езды содержит меньше всего воздушных пузырьков. Таким образом, самой плотной является именно она, если говорить о плотности материала. Если же нужна комфортная езда, то воздуха по объёму содержится гораздо больше, а перемычки тоньше. На заводах-изготовителях устанавливают стандартную модификацию изделий. Отбойник амортизатора заднего и переднего имеет практически одинаковое устройство.
Существуют отличия по форме, размеру и диаметру внутреннего отверстия. У разных автомобилей диаметр штока переднего и заднего амортизатора отличаются. Одни имеют более мощные стойки впереди, другие, наоборот, сзади. Устройство стойки определяется требованиями, которые к ней предъявляются. Для мощного переднего амортизатора характерна большая нагрузка из-за того, что кроме пассажиров, там установлен двигатель. В случае с мощными задними стойками, на них лежит больше нагрузки из-за перевозимого тяжёлого груза.
Отбойник переднего амортизатора для спортивного автомобиля По материалу изготовления Кроме приведённой, есть ещё классификация по виду материалов изготовления: Силиконовые; Полиуретановые. Силикон Сам по себе силикон очень упругий. Его достоинство перед резиной в том, что он практически не твердеет на морозе. Это позволяет избежать увеличения удара в подвеске зимой. Резина Резина имеет свойство становиться твёрдой при низких температурах. Такой эффект способствует появлению сильных ударных нагрузок на кузов и подвеску зимой.
Отбойник превращается практически в камень.
Обязательно должен иметься канал для отвода газов, исключающий риск взрыва батареи при эксплуатации. Проверить, совпадают ли все показатели с данными техпаспорта. Если все нормально, можно приобретать устройство! После того как аккумуляторная батарея будет установлена в автомобиль, нужно проверить цепь зарядки, определить величину напряжения в бортовой сети. Сниженное либо завышенное напряжение отрицательно сказывается на времени эксплуатации батареи: срок ее службы может уменьшиться вдвое.
Внимательно отнеситесь к выбору аккумулятора и его установке: это окупится долгой эксплуатацией устройства и отсутствием лишних хлопот! Легких вам дорог! Автомобильный аккумулятор: что представляет собой этот элемент питания машины? АКБ для транспортного средства — это один из основных элементов, без которого запуск двигателя будет невозможен. Видов таких устройств сегодня достаточно много, каждое из них характеризуется определенными особенностями. Сейчас мы расскажем о том, какие функции выполняют аккумуляторы для автомобиля, какие бывают типы и как правильно выбрать АКБ, чтобы не допустить ошибок.
Устройство и функции АКБ Для начала нужно понять, что это такое. Автомобильный аккумулятор — это устройство, выполняющее три основных функции в работе транспортного средства, благодаря которым производится старт и движение машины. При этом совершенно неважно, какой тип имеет аккумуляторная батарея и каковы ее характеристики, в любом случае, завести двигатель без этого устройства никак не получится. Помимо этого, автомобильный аккумулятор питает многие электронные гаджеты и устройства, которые работают при выключенном моторе. К примеру, это может быть магнитола, видеорегистратор, электрические стеклоподъемники, если они были подключены к АКБ напрямую автор видео — pro100cars. Ни для кого не секрет, что все современные транспортные средства буквально напичканы всевозможными гаджетами.
При одновременном использовании регистраторов, GPS-трекеров, а также противоугонных систем, генератор может попросту не справляться с сильной нагрузкой. Именно в этом случае на помощь приходит аккумуляторная батарея. Что касается устройства, то оно в целом достаточно простое, в результате этого аккумуляторные батареи выходят из строя до полного разряда и невозможности использования редко. Как правило, разряд АКБ происходит только в результате очень сильной нагрузки на устройство. В принципе любая щелочная аккумуляторная батарея представляет собой гальванический элемент, внутри которого происходят различные обратные химические процессы. То есть когда устройство достигает полного разряда, для «реанимации» следует пропустить электрический заряд, только в обратном направлении.
Для того, чтобы избавиться от глубокого разряда, используются специальные современные зарядные устройства, подробнее о которых мы уже писали в этой статье. При использовании зарядного устройства для ликвидации полного разряда электрическая энергия преобразовывается в химическую. Таким образом, все нужные активные компоненты, которые были израсходованы в процессе эксплуатации АКБ, будут снова восстановлены. Соответственно, аккумуляторная батарея сможет опять питать все гаджеты и устройства автомобиля. Конструкция автомобильной аккумуляторной батареи С тем, что такое современные щелочные аккумуляторные батареи, мы разобрались, теперь узнаем, какие бывают разновидности. В настоящее время автомобильный рынок предлагает потребителям несколько типов АКБ для транспортных средств: Обслуживаемые.
Такие типы аккумуляторов глубокого разряда сегодня встречаются довольно редко, их очень сложно найти. Их невостребованность обусловлена определенными недостатками, в первую очередь — это то, что положительный заряд устройства постепенно переходит в отрицательный. Это способствует более глубокому и быстрому разряду. Помимо этого, при регулярной езде по суровым российским дорогам устройство очень трясет, в результате чего из него может понемногу выходить электролит. А такое действие также ведет к полному и глубокому разряду устройства. Тем не менее, несмотря на свои недостатки, современные обслуживаемые АКБ имеют и определенные преимущества.
К примеру, их можно не только быстро разрядить, но и без проблем зарядить в домашних условиях. Необслуживаемые виды аккумуляторов для машин не обладают вышеуказанными недостатками. К таким устройствам относятся гелевые АКБ. Гелевые АКБ не нуждаются в доливке, поскольку в целом такая конструкция достаточно плотная, в ней исключается возможность просачивания. Поэтому необслуживаемые устройства можно устанавливать в любом положении, которое будет удобно автомобилисту, это ни коим образом не повлияет на его функциональность. Следует отметить, что существуют также АКБ типа AGM — в этих устройствах сгущение кислоты достигается благодаря применению стекловолокна.
Необходимо учитывать, что данный тип батарей достаточно чувствительно относится к негативному влиянию сломавшегося оборудования, поэтому всегда нужно следить за его состоянием автор видео — avtozvuk. Помимо этого, следует выделить и другие виды батарей: Малосурьмянистые. В состав этих конструкций входят свинцовые пластины. Как показывает практика, такие батареи достаточно быстро разряжаются в результате того, что в них выкипает жидкость, которая находится в электролите. Гибридные АКБ. Гибридные аккумуляторы состоят из положительных пластин малосурьмянистых батарей, а также отрицательных свинцово-кальциевых пластин.
Гибридные варианты сегодня являются одними из самых распространенных в автомобиле строении. Как показывает практика, гибридные батареи разряжаются значительно медленнее, то есть достичь глубокого разряда будет очень сложно. Также довольно популярными являются кальциевые батареи. Кальциевые аккумуляторы состоят как из отрицательных, так и положительных пластин. Но следует отметить, что после глубокого разряда зарядить кальциевую батарею будет достаточно сложно. Маркировка АКБ При покупке батареи в первую очередь следует обращать внимание на маркировку — только так вы сможете определить всю необходимую информацию о АКБ.
Маркировка устанавливается на предприятии, где производят батареи. Итак, как же определить основные характеристики, которыми обладает аккумулятор для авто: Сначала на маркировке идет цифра, которая свидетельствует о том, сколько на батарее находится ячеек. К примеру, их может быть три или шесть. Соответственно определяется и номинальное напряжение, которые обладает аккумулятор для авто — это может быть 6 или 12 вольт. Затем в маркировке указываются символы СТ. Это означает, что щелочные, кислотные и сухозаряженные конструкции являются стартерными.
Далее, идет еще одна цифра. Она свидетельствует о том, какова емкость батареи, обозначается в ампер-часах автор видео — Рамиль Абидуллин. Помимо этого, в маркировке аккумулятора может отмечаться и другая информация. К примеру, буква «А» свидетельствует о том, что у конструкции общая крышка. Буква «З» свидетельствует о том, что щелочная или кислотная батарея полностью залита. Но если этой буква нет, то это значит, что перед вам — сухозаряженный АКБ.
Далее, идут символы, которые свидетельствуют о том, из какого материала был выполнен корпус. К примеру, Т означает термопластик, Э — эбонит. Буква П означает, что корпус выполнен из полиэтилена, а М — из поливинилхлорида. Помимо рассмотренных портативных кислотных и щелочных АКБ, есть еще один тип батареи, именующийся сухозаряженным. Сухозаряженные АКБ — это конструкции, обладающие отформованными и заряженными пластинами, но следует отметить, что сухие батареи поступают в магазины на продажу незаполненными. То есть после того, как сухозаряженная батарея была собрана на производстве, ее полностью запечатывают при помощи пробок.
Это делается для того, чтобы избежать возможного попадания воздуха или воды вовнутрь. Одним из основных преимуществ сухозаряженных аккумуляторов считается долгий срок хранения. В частности, такие щелочные или кислотные устройства могут очень долго храниться именно в не заполненном виде. Этот срок может достигать пяти лет. Тем более, такие АКБ можно без проблем транспортировать на дальние расстояния, что довольно практично. Эти же рекомендации учитываются, если покупают тяговые аккумуляторные батареи: Емкость.
Большая часть аккумуляторов, продающихся сегодня, имеют напряжение 12 В, которое по факту немного выше. Нужно учитывать, что батарея является севшей, если показатель напряжения составляет 10. Для этого важно проверить емкость с помощью специального устройства, но об этом мы расскажем позже. Емкость, в соответствии с которой определяется пусковой ток. Емкость — это объем энергии, отдающейся аккумулятором за определенное время. Правильно замерять пусковой ток и емкость следует при температуре 25 градусов тепла в ходе 20-часового разряда.
К примеру, при заявленной емкости батареи 55 Ач показатель пускового тока составит около 2. Выбор показателя пускового тока и емкости осуществляется в соответствии с рекомендациями конкретного производителя. Некоторые автолюбители считают, что чем больше пусковой ток, тем лучше, но это не верно. Чем меньше мощность, тем быстрее аккумулятор будет изнашиваться, соответственно, его ресурс эксплуатации будет меньшим. Кроме того, номинальной мощности даже может не хватить для того, чтобы запустить мотор, в частности, в сильный холод. Кроме того, меньшая мощность будет способствовать регулярному перезаряду батареи.
В результате автомобилист, незначительно сэкономив средства, впоследствии просто выкинет деньги, поскольку такой аккумулятор придется в негодность раньше. Если мощность выше, то в принципе, купить такой АКБ можно, но это не всегда целесообразно. Такой аккумулятор будет большим по габаритам и более тяжелым, соответственно, для нормальной езды автомобиль будет потреблять больше топлива. В целом достоинства излишней мощности минимальны, поскольку все оборудование транспортного средства остается, а не меняется.
Советуем вам заменять отбойники при каждой замене стоек и амортизаторов,это поможет продлить срок эксплутации вашей подвески. Назначение, конструкция и работа отбойников Отбойник амо. Назначение, конструкция и работа отбойников Отбойник амортизатора буфер сжатия предназначен для уменьшения ударов в подвеске при максимальных нагрузках и выполняют лишь роль упругого механического ограничителя, предотвращающего металлические удары верно для любого автомобиля, будь — то ВАЗ или иномарка. Буферы работают на большем протяжении хода подвески например, на ВАЗ 2110 почти на половине хода и такие отбойники влияют на упругую характеристику подвески. Пенополиуретановый отбойник работает совместно с пружиной и помогает ей при высоких нагрузках, предотвращая пробои подвески. Отбойник вступает в работу на ходе сжатия подвески и сжимается вместе с пружиной аккумулируя энергию удара. Работая совместно с пружиной отбойник обеспечивает прогрессивную характеристику сжатия подвески — то есть с увеличением обжатия он увеличивает свою жесткость. Так в конце хода сжатия подвески нагрузка, которую испытывает отбойник даже больше чем нагрузка на пружину. Влияние отбойника на комфорт движения автомобиля и другие потребительские свойства Отбойник отливается из пенополиуретана и его жесткость зависит от плотности полимера. На фото приведены два разных отбойника разной жесткости под большим увеличением. Хорошо видно, что более мягкий слева отбойник имеет рыхлую структуру, в то время как более жесткий справа имеет большую плотность, размер пузырька меньше. Неправильный выбор отбойника может привести или к пробоям подвески при максимальных нагрузках, либо наоборот, если он чрезмерно жесткий, превратить автомобиль в табуретку точно также, как и неправильный подбор пружин. Эксплуатация и дефекты Жесткость отбойника изменяется в эксплуатации, так при низких температурах отбойник становится жестче, кроме того на жесткость детали влияет старение материала и попадание на него эксплуатационных жидкостей. Со временем структура материала отбойника начинает разрушаться лопаются перемычки между пузырьками и отбойник уменьшает свою жесткость. Как результат более частые и более жесткие удары на пробой в подвеске. Если отбойник испытывал постоянные перегрузки например, работал с просевшей пружиной , то он может разрушиться. Очень часто причиной разрушения буфера сжатия отбойника является эксплуатация с просевшими или заниженными пружинами. В таком случае отбойник постоянно нагружен весом автомобиля, при осмотре видно что отбойник касается стойки и несет на себе часть нагрузки пружины схема. Изготавливаются отбойники четырех вариантов: Жесткость отбойников Стандарт соответствует заводским. Если необходимо обеспечить увеличенную энергоемкость, то можно применить отбойники Комфорт, Шоссе или Спорт, в зависимости от предполагаемых условий использования.
Назначение отбойника амортизатора
- Буфер-отбойник амортизатора заднего skoda octavia как заменить
- Отбойник заднего амортизатора в России
- Как проверить отбойник амортизатора?
- Как правильно выбрать отбойник амортизатора для вашего автомобиля
- Рейтинг отбойники и пыльники амортизаторов подвески: рейтинг 2024
- Вход в аккаунт
Отбойник заднего амортизатора SAT Skoda Octavia A7 (2012-2020), Volkswagen Golf 7 (2012-2017)
Отбойник амортизатора VW Golf (13-) SKODA Octavia (13-) заднего с пыльником комплект на 2 аморт LYNX. Отбойник заднего амортизатора новый. Номер: Hans Pries 103439755 Деталь на схеме. Столкнулся с проблемой стука задних отбойников на свой машине. Отбойник Заднего Амортизатора Mitsubishi L200, L200 Sportero KA4T 2005. Заменил отбойники задних амортизаторов (старые порвались). Отбойники амортизатора выполнены из эластичного резинового материала по уникальной технологии.
ПЫЛЬНИК АМОРТ ЗАДН + ОТБОЙНИК AVEO T300, COBALT GM
это важная деталь, которая помогает снизить удары и вибрации, возникающие при движении автомобиля. отбойник амортизатора SS20 Стандарт SS74121. Главная функция отбойников заднего амортизатора — предотвращение полного сжатия амортизатора при соприкосновении с препятствиями на дороге. FEBEST HYDACCR отбойник заднего амортизатора. Отбойник заднего амортизатора от ВАЗ 2110-2 шт, пыльник рулевой рейки от ВАЗ 2108-1 шт, так как он половинится и хватит на обе стойки. Заменил отбойники задних амортизаторов (старые порвались).
Отбойник амортизатора заднего HAVAL H6 2915107XKY00A
| Замена отбойника переднего амортизатора | Отбойник амортизатора заднего предназначен для амортизации ударов и вибраций, которые возникают при движении автомобиля по неровной дороге. |
| Как выбрать отбойник амортизатора — Автопро на DRIVE2 | Недостатки: Длиннее чем надо. И снова приветствую всех кто зашёл, и конечно в первую очередь полезен этот отзыв будет автолюбителям. И речь пойдёт про пыльник на стойку. На стойку заднюю, короллу 110 кузов. Отбойникпыльник заднего амортизатора Toyota RBI фото. |
🚗Лучшие отбойники для амортизаторов на 2024 год
Поочередно поднимаем правую и левую части автомобиля на высоту30-50см. Далее откручиваем верхнее крепление амортизатора у каждого автомобиля может быть своя конструкция. Стойка амортизатора при этом освобождается, и он подается вниз. Между кузовом и пружиной могут стоять специальные прокладки. Не забывайте про них в процессе сборки конструкции.
Демонтируем шток, снимаем старые и осторожно одеваем новые отбойники. Постарайтесь надеть отбойники целыми. Если это не получается, допускается отпилить ножовкой по металлу первое кольцо около двух сантиметров.
Замена отбойника заднего амортизатора довольно-таки кропотливый процесс. Итак, вооружимся новыми деталями для замены, чемоданом со стандартными инструментами, а также домкратом и преступим к работе. Домкратом поднимаем последовательно обе стороны автомобиля на высоту примерно от 30 до 50 сантиметров. Высота подъема зависит от вашего телосложения и просвета вашего автомобиля. Снимаем подкрыльник и будем добираться до вожделенного места. Замена отбойника заднего амортизатора — советы для успешной работы Как только вы улеглись под машину, находим и откручиваем две верхние гайки, которые показались на свет после снятия подкрыльника. Амортизатор освободился и должен выпасть. Если такого не произошло, посмотрите нет ли еще где-то гаек, которые могли бы его сдерживать. У каждого автомобиля своя специфика сборки. Обратите внимание на прокладки между кузовом и пружинами, не потеряйте их, так как пружина ослабла, они могу соскочить в процессе замены. Теперь аккуратно снимаем шток и также аккуратно устанавливаем новые отбойники.
Что касается повреждения отбойников,то как правило отбойник это своего рода индикатор правильности работы стойки аммортизатора. К примеру ,если отбойник стал похож на "труху" или на порванную губку - это говорит о том ,что стойке пришел кирдык и как минимум стойка "потекла". Масло делает свое дело и разрушает отбойник. В данном случае, менять надо не только отбойники ,но и стойки. Да,и еще ,при замене стоек аммортизаторов их стоит прокачать по определенной методе.
Далее снимаем второе заднее колесо… Затем действуем уже по отработанной схеме. Откручиваем гайку верхнего крепления заднего амортизатора, используют для этого специальный ключ для замены задних амортизаторов как уже говорилось выше, в виде двух головок, вставляемых одна в одну. После уже откручиваем последние витки резьбы на гайке просто рукой, снимаем гайку, шайбу, втулку заднего амортизатора резиновый «бублик». Подушки крепления верхнего конца амортизатора, конструкторский номер ремкомплекта: ваз 2110-2915450 4 шт. Шарнир крепления рычага задней подвески конструкторский номер: ваз 2108-2914054-10 2 шт. Крепеж отдан и можно вынимать из колесной ниши амортизатор, что мы и делаем. Далее со старого амортизатора снимаем пружину, пыльник «кожух», отбойник, стальную фасонную шайбу и бублик со втулкой. Все снятые детали также дефектуются. Сам амортизатор прокачивается по возможности минимум пять качков , заодно сразу чувствуется и сила хода штока, что будет говорить об его исправности. Вообще «по науке» амортизаторы должны храниться в вертикальном положении и если они находились «лежа» на стеллаже, то требуется прокачка, соответствующая не менее 100 ходам штока. Отбойники амортизаторов ваз 2110, 2111, 2112, 2170, 1118 конструкторские номера ремкомплекта: 2110-2902816-01 см. На шток надевается отбойник стойки, кожух «гофра», шайба фасонная стальной колпак, на который одевается край гофры , резиновая втулка «бублик» нижний со стальной втулкой внутри и пружина. Далее также снимается верхняя резиновая подушка пружины, вытирается от грязи и монтируется на пружину. Отбойник стойки передней ваз 1118 Калина, конструкторский номер: 1118-2902816-01 Еще маленькая хитрость из разряда — «советы бывалых». Для того, чтобы шток попал точно в отверстие в верхнем креплении кузова на него накручивается тормозной шланг будет служить отличной направляющей от ваз 2108 — передний. Токая «приспособа» заметно облегчает процесс монтажа стойки, сокращая нам время ее установки, да и нервы, как говорят мастера, дома! Заведя шток в верхнее крепление кузова, нижняя часть стойки устанавливается в кронштейн крепления, далее фиксируется болтом с гайкой, после чего обжимается ключами. Отбойники стоек ваз 2108 передние и задние, конструкторские номера: 2108-2902816-01 под номером-1 на переднею стойку и 2108-2912622-01 под номером-2 на заднею стойку Далее кузов машины нужно немного опустить на домкрате подставив меньший по высоте страховочный упор под балку , чтобы он сжал пружину и шток показался в нише верхнего крепления задней стойки. Переходим в салон, где снимаем тормозной шланг со штока, ставим второй «бублик», шайбу и наживив гайку затягиваем крепления штока. Ставим спецключ головка в головке и также работаем двумя ключами, где одним фиксируется шток, а вторым затягивается гайка.
Замена отбойников задних амортизаторов своими руками
Отбойник амортизатора обычно изготавливается из специального резинового материала, который способен эффективно амортизировать удары и защищать основные детали подвески. Он помогает предотвратить повреждения амортизаторов, рамы и кузова автомобиля. Важно регулярно проверять состояние отбойников амортизаторов заднего тигуана 2012 года и заменять их при необходимости. Изношенные или поврежденные отбойники могут привести к ухудшению управляемости автомобиля и повышению расхода топлива, а также усилить вибрацию и шум при движении.
Есть ли на av. По правилам av. Если запчасть продает компания, то как правило у них есть возможность сделать доставку. Отбойник заднего амортизатора также ищут как:.
Его резина стареет и покрывается трещинами, заметно теряя эластичность, а значит и способность смягчать удары — такой отбойник уже не спасёт амортизатор при пробое подвески. Кроме того, микротрещины отбойника накапливают мелкий абразив от дорожной пыли, который со временем начинает изнашивать поверхность штока амортизатора. Результат аналогичен разрыву пыльника — износ сальника, потеря герметичности и выход из строя амортизатора. Разрушение отбойника амортизатора Разрушение отбойника амортизатора Также из-за механического износа увеличивается внутренний диаметр отбойника, из-за чего он перестаёт плотно прилегать к штоку. Если пыльник амортизатора закреплен на отбойнике или они являются единой деталью, защитный комплект разбалтывается и оголяет шток, пропуская к нему наружную грязь. В неквалифицированных автосервисах износ отбойника пытаются компенсировать с помощью изоленты, наматывая её на шток, что только ускоряет поломку амортизатора. От высокой температуры амортизатор при работе серьёзно нагревается клеевой слой изоленты «плывёт» — отбойник вновь начинает люфтить, а остатки изоленты постепенно сползают по штоку к сальнику, выводя его из строя. Гарантия на амортизаторы и стойки Из-за того, что нормальная работа пыльников и отбойников критически важна для амортизаторов, замена защитного комплекта на новый — обязательное требование при оформлении гарантии на амортизаторы и стойки. Повторимся, визуальной диагностики и заключения механика «ещё походят» недостаточно — пыльники и отбойники в любом случае должны быть заменены на новые. Тем более, что это не составит труда — стойка в любом случае будет собираться с нуля. Всё, что вам нужно — заранее запастись новыми пыльниками и отбойниками, подойдя к замене амортизаторов во всеоружии. Подбор пыльников и отбойников амортизатора Найти подходящий защитный комплект для амортизатора можно с помощью подборщика запчастей Гиперавто.
Он помогает предотвратить повреждения амортизаторов, рамы и кузова автомобиля. Важно регулярно проверять состояние отбойников амортизаторов заднего тигуана 2012 года и заменять их при необходимости. Изношенные или поврежденные отбойники могут привести к ухудшению управляемости автомобиля и повышению расхода топлива, а также усилить вибрацию и шум при движении. При обнаружении любых признаков износа или повреждений отбойников амортизаторов рекомендуется обратиться к специалистам сервисного центра Volkswagen для замены данной детали.
Отбойник заднего амортизатора
Недостатки: Длиннее чем надо. И снова приветствую всех кто зашёл, и конечно в первую очередь полезен этот отзыв будет автолюбителям. И речь пойдёт про пыльник на стойку. На стойку заднюю, короллу 110 кузов. Отбойникпыльник заднего амортизатора Toyota RBI фото. Отбойник заднего амортизатора для Tesla Model S I 2012-2017 г. Узел: задняя ЭБУ. Деталь в каталоге. Несколько отличаются отбойники для передних и задних амортизаторов, однако о месте их установки продавцы обычно знают и могут уточнить.
Отбойник заднего амортизатора лада приора
- Отбойник амортизатора: функции и признаки неисправности - Иксора - Автозапчасти для иномарок
- Lada 8450006754 Отбойник амортизатора зад с пыльником
- Рейтинг лучших отбойников для амортизаторов на 2024 год
- Рейтинг отбойники и пыльники амортизаторов подвески по отзывам: рейтинг 2024
- Классификация отбойников
Отбойник амортизатора заднего ВАЗ 2108-099 1шт. AP22-108 HOLA
Внутри задней пружины стоит какая то резиновая фигнюшка, точнее уже не стоит, отвалился по моему называется отбойник. Главная функция отбойников заднего амортизатора — предотвращение полного сжатия амортизатора при соприкосновении с препятствиями на дороге. Мы предлагаем лучшую стоимость на запчасти в амортизаторы, пружины, опоры и подшипники амортизатора, пыльники и отбойники амортизатора ходовой части автомобиля. Обнаружили, что с обеих сторон задние отбойники (с пыльниками) не закреплены наверху, а как бы "свалились" по штоку амортизаторов.
Задние отбойники амортизатора в Москве
| Буфер (отбойник) заднего амортизатора SZC (Optimum, PRO) купить от 290.0000 | Отбойник амортизатора VW Golf (13-) SKODA Octavia (13-) заднего с пыльником комплект на 2 аморт LYNX. |
| Отбойник заднего амортизатора – виноват ли он в проседании авто? | При неисправности отбойника заднего амортизатора автомобиль проседает в задней части, отклоняется назад при наборе скорости, в редких случая. |
| Пыльник стойки амортизатора с отбойником (задний) D-12 мм. | Отбойник амортизатора VW Golf (13-) SKODA Octavia (13-) заднего с пыльником комплект на 2 аморт LYNX. |