Трамвай 71-608КМ 1326 буксирует неисправный трамвай 71-605 (КТМ-5М3) 1223. Город Саратов. Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос») поставит в Екатеринбург трехсекционный трамвай модели 71−639 «Кастор».
В Москву прибыл и начал обкатку первый трамвй УКВЗ модели 71-628
| Трамваи мировых производителей | Новосибирск уже ведет переговоры по трамваям 71-619 и троллейбусам "Мегаполис". |
| 71-608К / 71-608КУ / 71-617 - Статьи - Таганрогский транспорт | Разгон на трамвайном вагоне 71-608КМ до скорости 60 км/чСкачать. |
Трехсекционный трамвай начнет ходить по маршруту №18 в мае
В дальнейшем власти могут заключить контракт на поставку вагонов. Ранее мэр Алексей Орлов анонсировал заключение концессионного соглашения на приобретение 80 трамваев, в том числе 60 трехсекционных и 20 двухсекционных. При этом в городе остро строит кадровый вопрос — водителей и кондукторов катастрофически не хватает.
Открыть любую из них можно как изнутри, так и снаружи — для этого нужно нажать на специальную кнопку прямо на двери. Во время движения эта функция блокируется ради безопасности.
RU — Трамвай уникален тем, что на 16 метрах реализовано 4 дверных портала. При низком поле это позволяет увеличивать скорость пассажирообмена. Люди быстрее входят и выходят, следовательно, скорость на маршруте становится быстрее, — рассказал коммерческий директор «Транспортных систем» Андрей Юхненко нашим коллегам с портала NGS24. RU Еще одна фишка новых «Львят» — система безопасности.
Разработчики привели пример, когда их трамвай въехал в многотонную бетономешалку. Водитель, который не был пристегнут, только порезался от разбитого стекла. Пассажиры не пострадали. Всё дело в распределении силы удара.
На вагонах был применен реечный привод дверей, уменьшена ширина кузова до 2,5 м, изменена форма передней части кабины. Устройство кузова Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей. В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами. Каркас кузова вагона собран из стальных и гнутых профилей различного поперечного сечения, соединённых между собой сваркой. Наружная обшивка кузова выполнена из предварительно натянутого стального листа, приваренного к каркасу, внутренняя сторона листов покрыта противошумовым материалом. Обшивка крыши выполнена из стеклопластика.
Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из пластика, стыки которого перекрыты алюминиевыми штапиками. Стены и потолок имеют тепловую изоляцию, установленную между внутренней и наружной обшивками. Пол вагона собран из фанерных плит и покрыт нескользким износостойким материалом. Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками. Пульт управления вагона 71-608КМ Салон вагона 71-608КМ Устройство кабины Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой. Сдвижная дверь кабины водителя имеет окно для обзора салона и оборудована замком для запирания кабины. В кабине расположены аппараты управления, сигнализации и контроля, сиденье водителя, сиденье наставника, огнетушители. Отопление кабины водителя осуществляется калорифером, а также за счёт стеклообогрева, в летнее время калорифер может использоваться для вентиляции. Устройство салона Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам.
Тестовая эксплуатация поможет понять, подходит ли трамвай столице Среднего Урала в техническом плане. В дальнейшем власти города смогут заключить контракт на поставку вагонов, сообщили в пресс-службе администрации Екатеринбурга. Проектируя трамвай, мы уделяли особое внимание комфорту пассажиров и ориентировались на потребности мегаполисов.
«Дочка» УВЗ показала импортозамещенный низкопольный трамвай
О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Устранена проблема поднятия токоприемника в режиме редактора машиниста - Улучшена камера раскачки в кабине - Улучшено управление (разгон и торможение) + работа сервомотора и цепей безопасности. Новая модель, построенная на платформе вагона 71-415, получила индекс “М”. От трамваев, уже курсирующих по Нижнему Тагилу, ее визуально отличают обновленный интерьер и экстерьер. С маршрутов в Туле сняли с эксплуатации последние трамвайные вагоны чешского производства Tatra T-6B5. 1994-2016 |”gone down in history”.71-608 in moscow онлайн которое загрузил Travel Together 24 апреля 2021 длительностью 00 ч 08 мин 19 сек в хорошем качестве, то расскажите об этом видео своим друзьям, ведь его посмотрели 16 476 раз.
Трамвай 71-608 (КТМ-8)
| Трамвай 71-608К на улицах Казани | От своих предшественников, вагонов серии 71-608К, вагоны 71-608КМ отличаются уменьшенными габаритами. |
| «Дочка» УВЗ показала импортозамещенный трамвай | 71-608 (КТМ-8) Трамвайный вагон 71-608КМ в Череповце Завод-изготовитель Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова Экземпляры: 1475 Проект, г 1988 Выпускался, гг 1988 — 2007 (последний выпущен для города Салават (город). |
| В Ижевске старые вагоны чешской "Татры" превратили в новые | Трамвай 71-608К из Казахстана. |
| Трехсекционный трамвай начнет ходить по маршруту №18 в мае | Трамвайный вагон УКВЗ 71-608КМ УКВЗ 71-608КМ трамвайный вагон: характеристики, фото, производитель, продажа, аренда, купить. |
| Теперь синенький: в Челябинск пригнали новый низкопольный трамвай, но опять ненадолго | Трамвай производился на Усть-Катавском вагонном заводе (Россия) в первоначальном виде с 1990 по 1995 годы, модификация 71-608КМ до 2007 года. |
Трамвай 71-608
71-608 не был идеальной моделью трамвая, но по сравнению с предшественником КТМ-5/71-605 он смотрелся, да и ехал намного лучше. 71-608 (КТМ-8Т) — прототип трамвайного вагона, в 1988 году были построены 2 вагона, оборудованных тиристорно-импульсной системой управления, которые проходили испытания в Твери до 1993 года, после чего были переданы в Москву; списаны в 2007 году. 71-623 на самом деле не совсем новый трамвай, выпускается он уже несколько лет, но до Москвы дошли только сейчас. Разгон на трамвайном вагоне 71-608КМ до скорости 60 км/чСкачать. "Богатырь М" (71-923М) – двухсекционный, четырехосный полностью низкопольный трамвайный вагон, рассчитанный для эксплуатации на маршрутах со средним пассажиропотоком. В Саратове сломались трамваи на трех маршрутах Новости Саратовской области. В Челябинске успешно завершили обкатку двух новых полностью низкопольных трамваев модели 71-628.
Знаменитый красный вагон: какие трамваи ездили по улицам Омска
Новая модель, построенная на платформе вагона 71-415, получила индекс “М”. От трамваев, уже курсирующих по Нижнему Тагилу, ее визуально отличают обновленный интерьер и экстерьер. Трамвайный вагон 71–628 УКВЗ — односекционный, четырехосный и полностью низкопольный. Впервые в московском параде трамваев участвовал вагон "71-608КМ" №1001, который специально восстановили к выставке. Впервые в московском параде трамваев участвовал вагон "71-608КМ" №1001, который специально восстановили к выставке. Вскоре после этого первый трамвай УКВЗ новой модели 71-628 прошёл обкатку в Челябинске. Главная» Новости» Саратовский трамвай новости.
Трамвай редкой модели 71-608 (КТМ-8), служащий буксиром
Например по 5 маршруту. Ну очень часто,у них не все двери работают. Все таки возраст берет свое Сейчас смотрят.
Для доступа в салон предназначено 4 двери. Двери, как и в КТМ-5, сдвигаются вдоль бортов. Однако двери широких 2-го и 3-го проемов 1390 мм имеют две створки, а не одну широкую. В салоне установлено 29-32 индивидуальных кресла. По левому борту стоят одиночные сиденья. По правому борту между 1 и 2 входами, а также между 3 и 4 входами установлены сдвоенные сиденья по ходу движения. Между 2 и 3 входами по правому борту установлено 3 сиденья спинкой к боковине, по левому — свободное пространство. Оно, к сожалению, не тянет на полноценную накопительную площадку: поручень всего один, другие ограждения отсутствуют.
В задке организована большая накопительная площадка там могут быть установлены и сиденья. Освещение салона обеспечивают два ряда люминесцентных ламп на боковых частях потолка. Вентиляционные люки отсутствуют. Естественная вентиляция осуществляется с помощью сдвижных форточек. Как и в КТМ-5, электрические отопители салона подвешены под сиденьями. Кабина водителя не имеет отдельного входа с улица. Она отделена от пассажирского салона перегородкой со сдвижной дверью в салон. Кабина по сравнению с КТМ-5 более просторная.
Ощущение простора также дает контроллер, расположенный не на площадке слева от водителя, а на отдельном столбике, вокруг которого пустота. Решение довольно странное, ведь пространство вокруг все равно никак нельзя использовать, а стоящий столб кабину явно не украсил. Центральный пульт получил большие кнопки, расположенные снизу и справа. Слева вверху располагаются стрелочные приборы. Слева за спиной водителя — щиток с тумблерами вспомогательных систем.
Версия трамвая для Москвы, как можно видеть на фото, имеет отличающийся дизайн экстерьера, имеющий общие черты с внешним обликом остального рельсового транспорта столицы: поездов МЦД «Иволга», метропоездов «Москва-2020» и др.
Фото интерьера московских трамваев пока нет, но его Челябинский и Таганрогский предшественники оборудованы широкими мультимедийными экранами, системами климат-контроля, видеонаблюдения, светодиодным освещением, USB-розетками для зарядки мобильных устройств. В предыдущие десятилетия большая часть парка московских трамваев состояла из моделей УКВЗ 71-619 разных версий, а затем и полу-низкопольных 71-623.
Обкатка в Челябинске двух трамвайных вагонов модели 71-628-01 по системе многих единиц СМЕ , октябрь 2022 года. Кроме того, согласно техническому заданию, она должна быть готова работать по системе многих единиц СМЕ из 2-х вагонов и иметь возможность автономного хода на расстояние до 500 м.
Пассажировместимость трамвая составляет 170 человек, включая 32 места для сидения.
В Екатеринбурге протестируют трехсекционный трамвай УКВЗ
Подобные чешские трамваи отработали уже 20 лет, и они до сих пор еще работают», — высказал свое мнение Виктор Тестов. В разговоре с журналистом 66. RU замглавы города Алексей Бубнов отметил, что вариант приобретения таких вагонов сейчас обсуждается. Но только при условии софинансирования: «Смотрим этот вариант. Будут деньги — купим. Надеюсь, область нам поможет. К 2023 году у нас запланировано обновление электротранспорта. В том числе и трамваев». В рамках развития общественного транспорта в думе Екатеринбурга решили запустить конкурс предложений по развитию транспортной системы города «Все начинается с мечты... Участвовать в нем могут школьники, студенты, работники предприятий, сотрудники проектных организаций, конструкторских бюро, научных институтов, кафедр, других коммерческих и некоммерческих организаций.
Работы будут принимать с 1 мая по 1 июля. На выбор предлагается три направления: рисунки на тему «Мечты, меняющие мир» это могут быть фантазии о самом невероятном и необычном передвижении по мегаполису , письменные проекты на тему «ТранспАРТ и МЫ» предложения, связанные с развитием транспортной отрасли , а также модели, макеты и компьютерные программы на тему «До чего дошел прогресс» образцы предлагаемой новой техники или технологических процессов, связанных с транспортом. К сожалению, автобусы, трамваи и троллейбусы у нас импортного производства, и рано или поздно мы столкнемся с проблемой отсутствия запчастей к ним. Этот конкурс еще и о развитии альтернативного транспорта. На сегодня у нас в городе автобус, трамвай , троллейбус и метро — все.
Стены и потолок имеют тепловую изоляцию, установленную между внутренней и наружной обшивками. Пол вагона собран из фанерных плит и покрыт нескользким износостойким материалом.
Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками. В вагоне используются сиденья с мягкой обивкой, установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 32 штуки. Вагон имеет четыре двери сдвижного типа комбинации 1-2-2-1 с индивидуальным приводом, ширина передних и задних дверей — 890 мм, средних — 1390 мм.
Передняя часть салона КТМ-8. Тележки[ править править код ] Тележка вагона 71-608К На вагонах используются две тележки серии 608К. Основа тележки образована двумя продольными балками и двумя корпусами редукторов колёсных пар. Корпус редуктора состоит из двух кожухов с вертикальным разъёмом, которые через подшипники опираются на ось колёсной пары. Лапы продольных балок через резиновые прокладки опираются на шейки кожуха редуктора. Колёсная пара состоит из следующих основных элементов: оси в сборе, подрезиненных колёс, тягового редуктора, тормозного барабана, заземляющего устройства. Осевой редуктор тележки вагона — конический, одноступенчатый, с зацеплением Новикова.
Несмотря на значительные габариты радиус поворота «Кастора» составляет всего 14 метров, что позволяет обслуживать маршруты с узкими улицами и плотной застройкой. Ранее глава Екатеринбурга Алексей Орлов анонсировал заключение концессионного соглашения на покупку 80 трамваев, в том числе 60 трехсекционных и 20 двухсекционных. Планируется, что новые вагоны будут курсировать по маршрутам из Академического района.
В Екатеринбург для тестов завезут новый трехсекционный трамвай Усть-Катавского вагоностроительного завода. Об этом сообщает пресс-служба городской администрации.
Машина модели 71-639 "Кастор" прибудет в город для обкатки 1 мая.
В Москву прибыл и начал обкатку первый трамвй УКВЗ модели 71-628
Тестовая эксплуатация поможет понять, подходит ли трамвай столице Среднего Урала в техническом плане. В дальнейшем власти города смогут заключить контракт на поставку вагонов, сообщили в пресс-службе администрации Екатеринбурга. Проектируя трамвай, мы уделяли особое внимание комфорту пассажиров и ориентировались на потребности мегаполисов.
У ворот "трамвайного домика", как прозвали его юные гости, люди не умещались на тротуаре и переходили на газоны. Малыши с моделями вагончиков в руках сидели на плечах взрослых и отсчитывали минуты до начала, ребята постарше забрались на бетонный забор, где заглядывали к трамваям через решетку. В толпе разговоры бывалых, которые не пропустили ни одного парада трамваев с 2014 года. Хороший досуг, выставка всегда интересная. Ждал этого "рогатого" шествия - вагоны красивые, и каждый год немного меняется экспозиция", - делится зритель.
Начало праздника затянулось и дети начали скандировать: "Трамвай! Двадцатиминутная задержка и громкий звонок первого в колонне: шествие открыл моторный вагон "Ф" с прицепным вагоном "Н". Конферансье не понадобился - собравшиеся сами на перебой объявляли участников шествия. Колонна из восьми исторических трамваев разных эпох, самому старому из которых 114 лет, покинула депо им. Баумана за считанные минуты и направилась на проспект Мира, чтобы продолжить маршрут по Продольному проезду, улице Академика Королева до разворотного кольца в Останкино и вернуться обратно. Экспозиция в депо Проводив ретровагоны на шествие, зрители уверенно направились ко входу к депо и финишным воротам парада. Ворота распахнулись для всех желающих ровно в полдень и публика направилась к экспозиции.
В случае разрыва вагонов в схеме предусмотрена система защиты, инициирующая экстренное торможение вагонов. Всего в составе может быть использовано до трёх вагонов включительно. Дотормаживание до полной остановки производится барабанным тормозом. Экстренное торможение осуществляется с помощью рельсовых электромагнитных и барабанно-колодочных тормозов с одновременной подачей песка на рельсы.
Модификации 71-608 КТМ-8Т — прототип трамвайного вагона, в 1988 году были построены 2 вагона, оборудованных тиристорно-импульсной системой управления, которые проходили испытания в Твери до 1993 года, после чего были переданы в Москву; списаны в 2007 году. Всего существует 1 вагон. На 2019 год данные вагоны эксплуатируются в Волжском и Кривом Роге. Оценка проекта За время эксплуатации вагонов 71-608 было выявлено большое количество значительных недоработок в конструкции.
Например, вагоны имели более широкий кузов, чем у своего предшественника КТМ-5, что создавало определённые трудности при проезде негабаритных участков, обслуживающий персонал парков жаловался на ненадёжный цепной привод дверей, пожароопасный шкаф с электрооборудованием за спиной водителя, низкую прочность рамной составляющей конструкции, а узкие вырезы в районе тележек создавали неудобства при обслуживании. Как и другие вагоны с мостовыми тележками одинарного подвешивания, 71-608 оказывает значительное разрушающее воздействие на рельсовый путь из-за больших неподрессоренных масс по сравнению с вагонами с тележками двойного подвешивания. Схема силового оборудования с реостатно-контакторной системой управления была на идейном уровне 30—40-х годов XX века. С 2004 года вагоны стали продаваться в виде кузовов первой комплектности — по сути, новый вагон без тележек.
Дальше вагон отправится на укомплектацию пантографом токоприёмником и техобслуживание. Ну а пока он ещё готовится к своему трудовому пути, мы заглянули в салон. Владимир Алексеевич рассказал, что в вагоне установлены, как штатные отопители под сидениями, так и дополнительные отсекатели холодного воздуха у дверей. Благодаря последним зимний холод не проникнет в салон и пассажирам будет тепло и комфортно. Напомним, на установку отопительных приборов на имеющиеся в парке вагоны ушло порядка 2 млн рублей.
А в прибывшем вагоне уже всё установлено. Пока трамвайчик будут приводить в порядок начнётся оформление документации для постановки на баланс и закрепление за ним водителей. И совсем скоро отапливаемый, мягкий и комфортный трамвай выйдет на улицы нашего города.
Трамвай 71-608КМ (живой звук)
Настоящая «кинозвезда» столицы — трамвай КМ «Коломенский моторный». Его можно увидеть во многих легендарных фильмах, среди которых «Солнце светит всем», «Место встречи изменить нельзя», «Покровские ворота» и «Холодное лето 53-го». Трамвай ходил по Москве в 1926—1974 годах. Его делали на Коломенском и Сормовском машиностроительных заводах. Модель имеет деревянный кузов, 27 мест для сидения и развивает скорость до 40 километров в час. Его делали на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С. Кирова в Челябинской области. Трамвай имеет металлический несущий каркас, оба вагона вмещают 72 человека.
Развивает скорость до 55 километров в час. Забавным прозвищем «Коробочка» когда-то называли москвичи трамвай МТВ-82. Его кузов цельнометаллический с обшивкой из клепаного дюралюминия — того самого, который использовался авиазаводом при строительстве самолетов. Внутри трамвая 40 мест для сидения, он вмещает 77 пассажиров и развивает скорость до 50 километров в час. Всего для Москвы произвели более 450 вагонов МТВ-82. Между прочим, аббревиатура МТВ в названии вагона обозначала «московский трамвай», а число 82 — номерное обозначение завода в Тушине, где после войны начали их серийный выпуск. Первый бесшумный советский трамвай, выпускавшийся серийно, — РВЗ-6.
Он ходил по Москве в 1960—1966 годах.
Забавным прозвищем «Коробочка» когда-то называли москвичи трамвай МТВ-82. Его кузов цельнометаллический с обшивкой из клепаного дюралюминия — того самого, который использовался авиазаводом при строительстве самолетов. Внутри трамвая 40 мест для сидения, он вмещает 77 пассажиров и развивает скорость до 50 километров в час. Всего для Москвы произвели более 450 вагонов МТВ-82. Между прочим, аббревиатура МТВ в названии вагона обозначала «московский трамвай», а число 82 — номерное обозначение завода в Тушине, где после войны начали их серийный выпуск. Первый бесшумный советский трамвай, выпускавшийся серийно, — РВЗ-6. Он ходил по Москве в 1960—1966 годах.
Такие модели изготавливались на Рижском вагоностроительном заводе. Трамвай имеет цельнометаллический кузов, 36 мест для сидения и развивает скорость до 50 километров в час. В 1966 году все московские вагоны РВЗ-6 в качестве братской помощи передали Ташкенту, пережившему землетрясение. С появлением модели «Татра Т2» в Москве началась «чехословацкая эра». Трамваи этой модели эксплуатировались в городе в 1959—1981 годах. С первого своего выхода на маршрут они покорили горожан плавностью хода, современным дизайном и теплым салоном. Москвичи были поражены трамваем: вместо прогулки выходили покататься на нем и долго ждали на остановках новый вагон. Вагон вмещает 94 пассажира, имеет цельнометаллический кузов, 38 мест для сидения и развивает скорость до 65 километров в час.
Символом московского трамвая стала модель «Татра Т3» — всего таких в столице было более двух тысяч.
Трамвай имеет металлический несущий каркас, оба вагона вмещают 72 человека. Развивает скорость до 55 километров в час. Забавным прозвищем «Коробочка» когда-то называли москвичи трамвай МТВ-82. Его кузов цельнометаллический с обшивкой из клепаного дюралюминия — того самого, который использовался авиазаводом при строительстве самолетов. Внутри трамвая 40 мест для сидения, он вмещает 77 пассажиров и развивает скорость до 50 километров в час. Всего для Москвы произвели более 450 вагонов МТВ-82. Между прочим, аббревиатура МТВ в названии вагона обозначала «московский трамвай», а число 82 — номерное обозначение завода в Тушине, где после войны начали их серийный выпуск. Первый бесшумный советский трамвай, выпускавшийся серийно, — РВЗ-6. Он ходил по Москве в 1960—1966 годах.
Такие модели изготавливались на Рижском вагоностроительном заводе. Трамвай имеет цельнометаллический кузов, 36 мест для сидения и развивает скорость до 50 километров в час. В 1966 году все московские вагоны РВЗ-6 в качестве братской помощи передали Ташкенту, пережившему землетрясение. С появлением модели «Татра Т2» в Москве началась «чехословацкая эра». Трамваи этой модели эксплуатировались в городе в 1959—1981 годах. С первого своего выхода на маршрут они покорили горожан плавностью хода, современным дизайном и теплым салоном. Москвичи были поражены трамваем: вместо прогулки выходили покататься на нем и долго ждали на остановках новый вагон.
В дальнейшем городские власти смогут заключить контракт на поставку вагонов, — сообщает пресс-служба администрации Екатеринбурга. Длина модели составляет чуть более 25 метров. Трамвай является полностью низкопольным, в нем установлено 64 сидячих места.
Новые трамваи для Москвы
Вскоре после этого первый трамвай УКВЗ новой модели 71-628 прошёл обкатку в Челябинске. Дороги и транспорт - 22 февраля 2022 - Новости Екатеринбурга - 71-608 — серия высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. 71-623 на самом деле не совсем новый трамвай, выпускается он уже несколько лет, но до Москвы дошли только сейчас.