Добавлены фотографии тюннинга Toyota Land Cruiser 100. Мы предоставляем возможность приобрести Toyota Land cruiser UZJ100W напрямую с Японского аукциона без посредников.В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за последние 3 месяца. Toyota Land Cruiser серии 70 продолжают выпускать и продаввать в некоторых регионах.
Погода и точка
- Внедорожники
- Различия между TLC 100 и TLC 105
- Ещё на эту тему
- ТОЙОТА ЛЕНД КРУЗЕР 100 легендарная надежность миф или реальность?
- ТОЙОТА ЛЕНД КРУЗЕР 100 легендарная надежность миф или реальность?
- CHERY TIGGO 7 PRO HYBRID – тяжёлый, сложный, дорогой (видео)
Тюнинг Toyota Land Cruiser 100
Возрастные машины страдают от подтекающих сальников полуосей. Ходовая Самая большая разница между J100 и предшественником J80 наличие независимой 2-рычажной торсионной передней подвески вместо жесткого моста. Такое решение, безусловно, повысило комфорт движения, однако получило много критики со стороны поклонников off-road. В первую очередь из-за снижения прочности и ресурса конструкции. Сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы ходят более 60-100 тыс. Другой источник проблем — сложная система гидравлической подвески АНС с системой активного регулирования высоты.
После тяжелого бездорожья зад может «осесть». После 150-200 тыс. Кроме того, с возрастом рвется мембрана в гидроаккумуляторах. Радикальное решение — замена всей подвески вместе с торсионами на обычную - пружинную. Комфорт от такой переделки снижается незначительно.
Через 200-300 тыс. Спустя 300-400 тыс. Стоимость оригинала — от 31 000 рублей, а аналога — от 14 000 рублей. Ремкомплект за 1 000 рублей продлит жизнь насосу ненадолго. Порой приходится бороться и с люфтом рулевого вала.
Не для города Что касается тормозной системы, то ее низкая эффективность вовсе не является признаком неисправности. Это особенность «сотки». Тем не менее, тормозов вполне достаточно для безопасного движения по шоссе и тем более на бездорожье, но стоит признать, что скорость замедления для городских условий не достаточная. Большая масса потребовала установки на передние колеса четырехпоршневых тормозных суппортов. Они не слишком долговечные, но подлежат ремонту.
С 2004 года все J100 стали оснащаться задними дисковыми тормозами. При больших пробегах сдается главный тормозной цилиндр — начинает проваливаться педаль тормоза. Стоимость нового ГТЦ 100 000 рублей, а «бэу» - 20-70 тыс. Узел лучше заменить, так как после ремонта он ходит очень мало.
Конфетка», — сообщил Кадаков с своем Telegram-канале. Вас не будет изнурять блеск экранов, вы сможете уверенно тыркать кнопки однодиновой магнитолы. Можно вкрячить фаркоп и таскать хоть танк. Почему не 50 или 100 млн.? Совсем люди умом и совестью двинулись.
Чтобы ее держать, решили меняться через каждые 300--350 км дороги.
Повезло тем, кто первым успел "забить" в память водительского сиденья свои установки -- их тут ровно две. Увы, штатно в LC 100 не устанавливается -- только за дополнительные деньги. Мы такой свет имели. Некоторые водители встречных грузовиков, недовольные нашим "северным сиянием", недовольно помаргивали дальним: мол, переключись! Но мы таким же помаргиванием поясняли, что дальним -- вообще поджарим. А в принципе, при наличии ксеноновых фар вместо штатных, рекомендуем владельцам на трассе устанавливать гидрокорректор фар в положение "2". Даже несмотря на почти десятиметровый "автопоезд", каковым стала конструкция из машины и лодки. За три тысячи километров дороги мы ни разу не "топили педаль", не отключали высшую передачу -- даже при самых рискованных обгонах у двигателя оставался в запасе солидный резерв мощности. В противном случае тесновато становится ногам, хочется опустить заднюю спинку дивана назад, чуть сдвинуть его -- увы, это не предусмотрено. Для себя мы сделали вывод, что LC 100 идеально подходит для дальних путешествий вдвоем, а вот вчетвером и с грузом -- только на расстояния не больше 300 км.
Это, конечно, далеко от "паспортных" 13,4 л, но и на том, как говорится, спасибо. С "Лэнд Крузером", признаемся, мы прощались с сожалением. Плохие дороги, скверный бензин и сервис, равно как и неизжитые комплексы экс-владельцев "вазовской классики", испортили многих представителей российской автомобильной нации. Прошло немногим более десяти лет, как в стране появились первые приличные машины и деньги на их покупку, а у нас по-прежнему часто покупают автомобили не по средствам, не по сезону, не по полу и не по ареалу обитания. Вот на дизельном "Дискавери" едет на непыльную службу в рекламное агентство молодая жена, месит задним приводом "Мерседеса"-глазастика дачную грязь "крепкая семья", торопящийся папа везет на спорткупе в школу своих несовершеннолетних чад. Что поделаешь -- машина одна и отъездить на ней надо так, чтобы, как говорится, потом не было мучительно стыдно. Почему это произошло -- мы поняли спустя полгода пользования машиной. Вообще-то "сотка" -- весьма спорный по дизайну автомобиль. Многие назовут его "красивым", "мужественным" и так далее, но давайте смотреть правде в глаза -- это тяжелый внедорожник со всеми отсюда вытекающими: большие габариты, высокий клиренс, большая площадь "плоских" поверхностей.
Поскольку двигатель этот был разработан давно, ему вполне достаточно масла со спецификацией SH. Ремень ГРМ подлежит замене через каждые 100 тыс. Cвечи с платинированными электродами, рекомендуемые производителем, выдерживают до 100 тыс. На «сотку» также устанавливался рядный 6-цилиндровый бензиновый мотор 1FZFE объемом 4,5 л, но такие автомобили не поставлялись ни к нам, ни в Европу — только в арабские страны. О высоком качестве двигателей говорит и тот факт, что Toyota никогда не применяла гидрокомпенсаторов зазоров в приводе клапанов за ненадобностью — регулировка клапанов требуется раз в несколько сотен тысяч километров пробега, что больше, чем срок службы гидрокомпенсаторов. На версиях Standart и GX трансмиссия выполнена по классической «джиповской» схеме — раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала, блокирующийся задний дифференциал, на некоторых версиях GX присутствовала также блокировка переднего дифференциала. Обычно автомобили с блокировкой переднего дифференциала оснащались также лебедкой. Трансмиссия этих машин ничем не отличалась от 80-й серии. На модификации VX, получившей переднюю независимую подвеску, устанавливался новый передний редуктор, с которым в первый год выпуска возникали проблемы. Toyota признала, что имел место дефект конструкции. С 1998 г. Иногда передние редукторы выходили из строя по вине владельцев. Дело в том, что на VX люди зачастую пересаживались с легковых автомобилей, и привычки включать полный привод только при полной остановке машины не имели. Поэтому частенько делали это на ходу или в то время, когда колеса буксуют, и в результате редуктор просто разваливался. Лучшим выходом из этого положения стало появление в 2000 г. Пусть они в какой-то степени и уступают по проходимости предыдущим версиям, зато в использовании гораздо удобнее, да и наличие постоянного полного привода значительно повышает безопасность движения. На версии VX устанавливались как механические 5-ступенчатые коробки передач, так и «автоматы». К слову, с бензиновым 4,7-литровым мотором агрегатировалась только автоматическая коробка. Что касается обслуживания трансмиссии, то каждые 10 тыс. Замена трансмиссионных смазок в сумме обходится примерно в 120-150 долларов за работу и расходные материалы. Каждые 50 тыс. В целом же надежность узлов трансмиссии под стать надежности двигателей — обращений на сервис и к поставщикам запчастей по поводу деталей трансмиссии практически нет. Если же что-то и ломается, то по вине самого владельца, решившего, что он управляет танком, а не «джипом». Подвеска и рулевое управление Собственно говоря, в подвеске есть только две вещи, которые могут потребовать денег. Примерно каждые 70 тыс. Гораздо больше неприятностей может доставить подвеска с автоматической регулировкой клиренса. Не зря такие машины на наш рынок официально не поставлялись и не поставляются, а попадают к нам из Европы. Три датчика два спереди и один сзади , следящие за дорожным просветом, представляют собой обычные реостаты. На наших дорогах соль и песок очень быстро проникают внутрь их корпусов и выводят их из строя. Иногда могут просто сгнить провода, идущие к этим датчикам. В любом случае, как только сигнал от одного из датчиков пропадает, «умная» электроника на всякий случай накачивает соответствующий амортизатор до состояния железного лома. Владельцу автомобиля ничего не остается, как трястись в таком положении всю дорогу до сервиса. Особенно забавно это выглядит, когда накачивается один из передних амортизаторов и машину буквально перекашивает. Стоит такой датчик порядка 350 долларов, но, к счастью, он разборный. Поэтому на сервисе его зачастую разбирают, чистят, сгнившие пружинки заменяют на аналогичные из шариковых ручек, и на какое-то время работоспособность восстанавливается. Если же «лечению» датчик не подлежит, то лучше просто заменить амортизаторы с подкачкой на обычные. Стоимость обычного амортизатора порядка 70 долларов против 250 у того, что с подкачкой, да плюс дорогие датчики, так что выгода подобного решения очевидна. Еще одна интересная особенность скрыта в рулевом управлении. Рейка крепится к раме посредством довольно мягких резиновых втулок, что предохраняет ее от жестких вибрационных нагрузок. Человеку, не знакомому с таким нюансом, может показаться, что рейка вот-вот вывалится и нужно срочно что-то делать. Поэтому лучше, чтобы осмотр проводили те, кто знаком со всеми особенностями Land Cruiser. Впереди и сзади дисковые. Увы, на тяжелом мощном «джипе» век тормозных дисков и колодок недолог, их можно смело относить к расходным материалам. Стоимость переднего и заднего дисков примерно 90 долларов за один, комплекты колодок стоят 75 долларов за передние, 55 долларов за задние. Кузов и электрооборудование Кузова у всех «соток» практически одинаковые, отличаются они вариантами отделки салона — от самой простой с виниловыми сиденьями на версии Standart до кожи на VX или совсем уж роскошной версии Anniversary с салоном от Lexus. На более простых версиях задние двери распашные двустворчатые, а на VX половина двери открывается вверх, половина вниз. Особняком стоит версия, поставлявшаяся в арабские страны, узнать которую легко по бензиновой рядной «шестерке» под капотом. Учитывая климатические особенности рынка сбыта, машина эта имеет мощный кондиционер, но слабую печку, едва обогревающую лишь передние сиденья. В результате зимой задние пассажиры отчаянно мерзнут, боковые и задние стекла практически никогда не оттаивают. Кроме того, машина имеет довольно слабую защиту от влаги и коррозии. Учитывая все вышесказанное, стоит тщательно взвесить все аргументы, прежде чем покупать такую версию. Кузовной металл у Land Cruiser довольно тонкий, всего 0,6-0,7 мм, что вызывает особенное неудовольствие у установщиков качественной аудиоаппаратуры. Для того чтобы добиться хорошего звука, им приходится проделывать гораздо больший объем работ, чем на большинстве европейских машин. Соответственно, и берут они дороже. Электрооборудование традиционно для Toyota работает надежно и нареканий не вызывает. Land Cruiser 100, особенно в версии VX, обладает редким сочетанием комфорта, проходимости и надежности. Пожалуй, это лучший «джип» для повседневной эксплуатации, выдерживающий огромные пробеги и не обременяющий своего владельца чрезмерными затратами. Конечно, содержание большого внедорожника обходится дороже легкового автомобиля, одни только плановые ТО стоят от 300 до 500 долларов, а расход топлива на бензиновой машине вряд ли опустится ниже 18 л на 100 км. Тем не менее при своевременном обслуживании можно быть практически полностью уверенным в том, что других расходов автомобиль долгое время не потребует. Уже есть «сотки», пробежавшие по нашей стране более 500 тыс. При выборе автомобиля, как и у любого рамного «джипа», особое внимание стоит уделить состоянию рамы — если ее геометрия нарушена, от покупки лучше отказаться. Предпочтительнее вариант с постоянным полным приводом. Как уже говорилось, он удобнее в повседневной эксплуатации и безопаснее.
CHERY TIGGO 7 PRO HYBRID – тяжёлый, сложный, дорогой (видео)
- Каталог Японских авто Toyota Land cruiser UZJ100W с аукционов
- Toyota Land Cruiser 100: характеристики и цены, фотографии и обзор
- Toyota Land Cruiser 100 как у Путина: можно ли доверять «японцу»
- Видели Ленд Крузер с пробегом под миллион? Вот за что полюбили Тойоты
- Toyota land cruiser 100 новый. Новый комментарий. Специальные и лимитрованные версии
- ⚡Эксклюзивно
Тойота Ленд Крузер 70 2023-2024 — обзор на все кузова, технические характеристики, цены в России
Toyota Land Cruiser восьмого поколения, 1998-2007. Публичный дебют Land Cruiser 100 состоялся в 1997 году, а уже в 1998-ом на него стояли очереди в автосалонах. Toyota Land Cruiser 100 – эталон надежности, слава неубиваемой машины разнеслась настолько, что владельцы не стесняются ставить в объявлениях пробег под миллион километров, зная что проедет еще столько же. На автомобильной выставке Custom Show Emirates, прошедшей в Арабских Эмиратах в конце марта, был представлен совсем необычный экспонат: короткобазная модификация внедорожника Toyota Land Cruiser 100. Новое поколение внедорожника Toyota Land Cruiser 100, о котором мы ранее писали, скорее всего, получит другое название.
Коррозия для большей брутальности
- Ленд Крузер 100: характеристики бензин и дизель, плюсы, минусы
- Тойота Ленд Крузер 100: особенности автомобиля
- Toyota Land Cruiser 100 как у Путина: можно ли доверять «японцу» - АвтоВзгляд
- Хиты недели
- За Toyota Land Cruiser 100 без пробега просят 25 000 000 рублей
Продается Land Cruiser 100
Тойота Ленд Крузер 100 на бездорожье чувствует себя отлично – полный привод и солидный клиренс позволяют преодолевать значительные препятствия. Менеджеры отдела продаж "Тон-Авто" подтвердили информацию о том, что Land Cruiser 100 сняли с производства. Land Cruiser 100 впервые получил независимую переднюю подвеску.
Тойота Ленд Крузер 70 2023-2024 — обзор на все кузова, технические характеристики, цены в России
До сих пор «Лэнд Крузер» считается одним из наиболее желанных автомобилей в глазах россиян — любят у нас большие, солидные машины с внедорожными способностями. Причем не каждый мечтает о популярном 200-м — для кого-то если «Крузак», то «Сотка». Но автолюбители знают, что найти экземпляр с пробегом в «живом» состоянии с каждым годом всё сложнее, поэтому не до конца понятно, стоит ли охотиться на «вторичке» за Toyota Land Cruiser 100. Действительно, изучение вторичного рынка становится для покупателя настоящим испытанием: выпуск Toyota LC 100 прекратился в 2008-м году, поэтому найти экземпляр моложе 12 лет не представляется возможным. И даже на самых «молодых» «Сотках» пробеги к сегодняшнему дню составляют 200—300 тысяч км и выше, причем часть из них скручены. И даже не смотря на качество и надежность этих машин, возраст берет свое: после покупки «Крузака» придется менять расходники, проверять тормозную систему, ходовку, менять насос антифриза, ремень ГРМ.
Ведь он устанавливался еще в начале девяностых на легендарные Land Cruiser 70 и почти без изменений перекочевал на утилитарные 105-ки. Рассказывать про него толком и нечего: двигатель спокойно ходит 500—800 тыс. А вот того же объема более мощный собрат уже чуть капризнее: турбодизель с четырьмя клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском более требователен к качеству ГСМ, из-за чего ТНВД может выйти из строя при 150 000 км что, собственно, современным моторам и не снилось и при поломке подлежит замене. Также турбодизель требует постоянной регулировки клапанов раз в 40 тыс.
И, пожалуй, главное, что нельзя забывать при техобслуживании обоих дизельных моторов помимо замены масла, — менять ремень ГРМ раз в 120 тыс. Самый распространенный бензиновый V8 разве что прожорливее агрегатов на тяжелом топливе средний расход около 20 литров против 15 на дизеле , но не менее надежен: двигатель серии 2UZ крайне долговечен и легко преодолевает полумиллионный рубеж без капремонта. Самый популярный мотор на LC 100 — бензиновый V8 4,7 л, 235 л. Агрегат при регулярном обслуживании легко преодолевает полумиллионный рубеж При слишком активном стиле вождения первыми зачастую сдаются тормозные диски Несмотря на рамную конструкцию, даже 105-я модель, отличающаяся полностью зависимой мостовой подвеской, крайне комфортна в эксплуатации Кузов «сотки» отлично зарекомендовал себя в крэш-тестах и неплохо противостоит коррозии. Все агрегаты можно назвать беспроблемными: разве что не лишним на каждом ТО будут шприцовка крестовин карданных валов да замена смазки в ступичных подшипниках раз в 50 000 км. Примерно через такой же пробег из-за обилия реагентов на дорогах возможны случаи окисления механизмов включения межосевой блокировки: если центр не «распускается», нужно ехать в сервис. Что касается коробок передач, то «механика» ставилась только на 105-е «крузеры» и при регулярной замене масла раз в 40—50 тыс.
В 2002-м внедорожник получил новые оптику, решетку радиатора, оптитронную приборную панель, раздельный климат-контроль и боковые шторки безопасности.
В 2005 году изменений было меньше, а самое значимое из них — появление 275-сильной бензиновой версии, основанной на моторе 4,7. Сам кузов у «Тойоты» сложно встретить в откровенно ржавом состоянии: коррозионная стойкость на хорошем уровне. Хотя слабые места все же имеются — это рамка лобового стекла и нижняя часть пятой двери. Если силовые агрегаты «Ленд Крузера» — эталоны надежности, то подвеска здесь просто неубиваема, особенно у Land Cruiser 105. Самое страшное, что может потревожить владельца, — износ втулок стабилизаторов через 40 тысяч км. Примерно к 150 тыс. Чуть позже может начать барахлить рулевой механизм с гидроусилителем, но тот прекрасно ремонтируется. Автомобилей с пневмоподвеской лучше избегать: стоимость ремонта куда дороже, а ресурс — значительно меньше.
Но даже при выходе из строя гидравлических сфер остается возможность перейти на обычные амортизаторы. При активной езде нужно быть готовым к быстрому износу тормозных дисков — масса внедорожника все-таки нешуточная.
В багажном отсеке появился прикуриватель, а также акустическая система. Багажник получил четырехслойную шумоизоляцию. Салон позаимствовали от марки Lexus. В нём используется обшивка верблюжьей кожей, а также алькантарой.
Японская внедорожная версия комплектуется штатным мотором. Модель получила «перепрошитый» электронный блок управления, усиленный генератор на 540 Вт, новую турбину и внештатную систему выхлопа. Для сцепления предусмотрен усиленный диск.
Toyota обновила старый Land Cruiser, выпускающийся с 1984 года
На сайте в Тольятти выставили на продажу чёрный Toyota Land Cruiser 100 образца 2002 года. Новое поколение внедорожника Toyota Land Cruiser 100, о котором мы ранее писали, скорее всего, получит другое название. Обновлённый Тойота Ленд Крузер 70 2023/2024 года легко узнать по надписи Toyota вместо овальной эмблемы, которая удачно вписывается в общий ретро-стиль с зауженной «крокодильей» мордой.
В России за 20 млн рублей продают новый внедорожник Toyota Land Cruiser 100
Toyota Land Cruiser (яп. トヨタ ランドクルーザー Toyota Rando-kurūzā) — внедорожник, выпускаемый японской компанией Toyota Motor Corporation с 1951 года. обнаружил на одном из крупнейших отечественных классифайдов объявление о продаже внедорожника Toyota Land Cruiser 2003 года выпуска, но не обычного, а автомобиля, на котором за 20 лет почти никто не ездил. Toyota Land Cruiser оставил большой след в популяризации рамных внедорожников в мире.