Mercedes-Benz S-Класса (W223) нового поколения первым получил MBUX 2 — второе поколение мультимедийной системы. Седьмое поколение флагманской серии представительских автомобилей S-класса немецкой марки Mercedes-Benz, выпускающееся с 2020 года.
«Седьмой» Mercedes-Benz S-Class
Специалисты портала Autonews в четверг, 14 мая, собрав все имеющиеся сведения, решили рассказать все детали о грядущем новом седане Mercedes-Benz S-Class. Daimler представила новый Mercedes S-класса, который в самой компании охарактеризовали как «качество небывалого прежде уровня». Уже в базе Мерседес S-класса W223 в новом кузове укомплектован двухзонным климат-контролем, использующим 17 шаговых электродвигателей для регулировки воздушных потоков. Mercedes-Benz S-класса в кузове W223 Новый Mercedes-AMG S 63 будет оснащён 4,0-литровым битурбированным агрегатом V8 и электродвигателем, суммарная отдача может составить порядка 700 сил. Перечень технических характеристик Мерседес-Бенц S-класса (223), оснащение и стоимость в РФ. Mercedes-Benz S-Класс Tип W223 Седан, с 2020 года. Подушка безопасности.
Роскошь, помноженная на роскошь
- Вам стоит посмотреть эти видео
- Представлен самый внедорожный Smart в истории
- Новые Mercedes Benz S-Class 223
- Новый Mercedes-Benz S-класса объявлен человекоцентричным — DRIVE2
- Новый Mercedes-Benz W223 — первый отзыв серийных моделей
Mercedes-Benz W223 в России
В частности, для открытия панорамной крыши достаточно будет взмахнуть рукой, а при движении назад электроника заметит поворот головы и автоматически опустит солнцезащитную шторку на заднем стекле. Голосовой ассистент «Эй, Мерседес» понимает 27 языков, внутри каждого из передних кресел прячется аж 19 электромоторов 8 для основных настроек, 4 для массажа, 5 для вентиляции, один для поясничного подпора и один для регулировки монитора на спинке. Иначе говоря, спустя четверть века на вторичном рынке это будет уже не обычная машина, а настоящий кошмар для обладателя и источник стабильной прибыли для тех, кто будет её обслуживать. Однако сам Drive Pilot третьего уровня, позволяющий водителю на ходу заниматься своими делами но не спать, нет-нет , станет доступен лишь во второй половине 2021 года.
У себя на родине новый S-класс появится в продаже в середине сентября, остальной мир ознакомится с его достоинствами чуть позже. Как вы понимаете, цены за всё это электронно-управляемое великолепие лишь только вырастут.
Как сообщает «Автостат», прием заказов на автомобиль стартует до конца этого месяца, а первые «товарные» машины доберутся до российских дилеров в феврале 2021 года.
Роскошная версия Maybach появится в продаже к лету следующего года.
OM656 — дизельный рядный 6-цилиндровый мотор для версии S350d. Мощность снижена с 286 сил для налогов. Это новый двигатель, а вот дизель уже известен покупателям, например, по CLS. Бензиновому двигателю помогает система умеренного гибрида EQ Boost, добавляющая 22 лошади и 250 единиц момента.
Она же устанавливается моделям с 435-сильным ДВС и 4-литровому V8. Это двигатели пока не продаются в России. Это же касается гибридного двигателя, выдающего с 3-литрового объема 489 сил.
А еще кресла стали более мягкими. Да и тишина первое время даже шокирует. Посадка замечательная, хотя и от опции большего угла наклона я бы не отказался. И чтобы закрыть тему интерьера, нельзя не вспомнить спецверсию Maybach. C 2015 года это больше не отдельный бренд, а что-то вроде особой, более роскошной комплектации, доступной пока лишь для S-Class и GLS. Ее подчеркнуто вычурная внешность, конечно, слегка выдает главные рынки сбыта модели. Как и обилие заметных эмблем в интерьере. Но зато обвинений в невзрачности можно не бояться. А вот в плане функционала и реальных характеристик главное преимущество Mercedes-Maybach — дополнительные 18 см колесной базы относительно стандартной версии Long которые в этом поколении могут показаться даже избыточными. Сюда добавили также электропривод закрывания задней двери, как в Rolls-Royce, и подачу ремня безопасности на втором ряду. Инновационные системы безопасности: Защита пассажиров в Mercedes-Benz S-Class W223 Первые подушки безопасности в Mercedes появились еще в 1981 году - одна такая подушка являлась опциональным оснащением для второго поколение S-класса в кузове W126. Спустя почти 40 лет S-Class W223 остается законодателем этого сегмента и предоставляет целый ряд инновационных систем безопасности, включая подушки для задних пассажиров. В сочетании с надувными ремнями, а также дополнительной подушкой под задним сидением они делают S-класс лидером сегмента по защищенности задних пассажиров. Этот Mercedes научился резко подпрыгивать на восемь сантиметров, если его радары предвидят боковое столкновение — чтобы принять удар на усиленный порог. В этот же момент внешний валик боковой поддержки оттолкнет пассажира от двери, освободив дополнительные сантиметры для раскрытия боковой подушки-шторки. Это значит, что в автомобиле переработано практически все. И с точки зрения надежности такие новости обычно угнетают. Но, с другой стороны, в плане подвески, коробки и моторов здесь кардинально ничего не изменилось — есть лишь доработки и улучшения. Конечно же, она не взаимозаменяемая с узлом от предыдущего поколения, но принцип строения аналогичный — пневмобаллоны со стойками в сборе. Есть обоснованные надежды, что ее доработали и устранили стандартные проблемы с компрессором, датчиками и герметичностью системы в целом. Опять же, эта подвеска на W222 и так была относительно беспроблемной хотя ее не стоит сравнивать с подвеской Touareg NF по этому критерию , но при должном уходе 100—200 тыс. К тому же ее научились усиливать, и те же методы должны быть актуальными и здесь. Разработана эта система для Mercedes, кстати, компанией Bilstein. И ее можно назвать своего рода надстройкой к пневматике, которая с помощью гидравлической системы позволяет очень быстро и в большом диапазоне менять высоту каждой отдельной стойки независимо друг от друга. То есть на мягкость она не влияет, но может выполнять ряд других задач. Например, удерживать кузов автомобиля ровно независимо от профиля дороги. Может также наклонять кузов во внутрь поворота как мотоцикл. Именно эта система и поднимает кузов S-Class для подготовки к боковому столкновению. Mercedes-Benz S-Class W223: пневмобаллон На плохой дороге в этом Mercedes можно легко заиграться, что приведет к расходам. Потому что внутри покрытие с мелкими и средними ямами не особо то и чувствуется. Но подвеска, диски и шины воюют по ту сторону глухой стены, и забывать об этом нельзя. Это вам не Land Cruiser. А вот что действительно удивило, так это тяжелая стальная защита на таком высокотехнологичном автомобиле. Почему не алюминий? Хотя сама защита тут, безусловно, очень важна. Но не из-за клиренса. В стандартном положении пневматики он легко насчитывает 14 см, в поднятом — все 17. Причина такой перестраховки — в пластиковом поддоне двигателя. Коробка и двигатель Автоматическая коробка в W223 фактически та же, что и раньше. И это хорошая новость, потому что 725-й 9G-Tronic уже хорошо себя показал. Причем здесь, как и в рестайлинговой версии W222, может стоять два варианта КПП: 725. Проблем с ними быть не должно, главное следить за уровнем масла и менять его вместе с фильтром хотя бы раз в 60 тыс. Оба мотора, которые представили на старте продаж, формально не являются новыми: они уже устанавливались на рестайлинговый W222 с 2017 года, а также на некоторые другие модели бренда. Виноваты в этом прежде всего продавцы: они и сами ничего толком не знали о новом 3. Напомню, что совсем недавно в Mercedes заявили о прекращении инвестирования в разработку новых ДВС, потому что не видят в этом смысла. Фанаты электромобилей, конечно, все это перекрутили и растолковали как капитуляцию ДВС перед электромотором, но в словах инженеров был и другой смысл: последнюю линейку моторов они считают практически совершенной. И этот М 256 — как раз один из тех последних «убермоторов». В чем его особенность? Во-первых, что очень важно, немцы снова вернулись к рядной компоновке, позволившей им строить четырех- и шестицилиндровые моторы на одной модульной платформе. К тому же рядная компоновка с шестью цилиндрами является самой сбалансированной, что позволяет отказаться от балансирных валов и получить просто невероятно мягкий мотор. Да и в остальном конструкция рядного двигателя намного проще в сравнении с V-образным, поэтому надежнее и дешевле. Единственным недостатком «рядников» является их длина, которая не позволяет ставить мотор поперек автомобиля. Но на заднеприводных платформах Mercedes в этом и нет нужды. Кстати, последний 3. В тестовом автомобиле, как сейчас «модно», стоит 48-вольтовая сеть с отдельной батареей. Если вы читали наш обзор Audi SQ7, то знаете, что 4. Как и в SQ7, и в последней дизельной S6, здесь в паре работают электрический компрессор и большая турбина twin-scroll. А более технологичный этот двигатель потому, что в него встроили еще и электромотор. То есть 48-вольтовый стартер-генератор, который у большинства «мягких» гибридов крутит коленвал через ремень, здесь посадили прямо на коленвал — практически в блок цилиндров со стороны коробки. В итоге мы имеем гибридный мотор и гибридный наддув. Но и это еще не все. Имея в распоряжении 48 вольт, помпу охлаждения и компрессор сделали электрическими, так что на моторе впереди теперь нет ремней — шкив здесь просто для баланса. А это тишина, это простота, это экономия мощности мотора и, в конце концов, это сокращение длины мотора. Хотя конкретно для S-Class это не так и важно За счет того, что мотор узкий, нейтрализатор и сажевый фильтр поместились рядом с ним и соответственно, быстрее прогреваются. А турбина, в отличие от V6, наоборот, отделена от мотора и не греется хотя бы от него. В цилиндрах нет чугунных гильз, но вместо это немцы использовали здесь дуговое напыление чугуна, называемое Nanoslide. Говорят, что оно неплохо справляется со своей задачей, и задиры совсем без причины не появляются. Я имею в виду без критических перегревов, обусловленных сторонними причинами. Как, например, загрязнение радиатора тополиным пухом.
Новый Mercedes-Benz S-Class лишится купе или кабриолета
Мерседес S-Класс 2023 получил практически новый кузов с динамичными и плавными линиями, обновленной радиаторной решеткой и выдвижными дверными ручками. S-Klasse нынешнего поколения в кузове W222 был представлен публике в 2013 году, а в 2017-м автомобиль получил рестайлинг. Раньше в Аффальтербахе справлялись быстрее: например, Mercedes-Benz S 63 AMG в кузове W222 дебютировал всего через четыре месяца после исходника.
Удивительные технологии лидера – Mercedes-Benz S-Class W223 (2021-2022)
Начиная с переднего спойлера бампера, который придает автомобилю нотку агрессивности, он включает боковые юбки, подчеркивающие элегантные линии вашего Mercedes. Характерная решетка радиатора, дополненная диффузором с выхлопными трубами, является данью нашей приверженности деталям и дизайну. Более того, тщательно разработанный стоп-сигнал и спойлер добавляют автомобилю изысканности. Доступные в богатых оттенках базальта окрашенного в глянцевый черный цвет и разнообразии углепластиковых переплетений, наши обвесы предназначены для того, чтобы привлекать внимание и восхищение.
Лично на мой взгляд данный экран слишком большой и с такой диагональю там он ни к чему, так как будет отвлекать водителя, что в итоге может повлиять на безопасность пассажиров. Убрали и привычную многим водителям шайбу управления дисплеем, теперь в основе лежит сенсорное управление, всё больше напоминающее планшет Apple, который в автомобиле не к месту. В 223 остался лишь минимальный набор кнопок.
Mercedes-Benz же делает ставку на технологии, переосмысливая устоявшиеся концепции интерьеров, тем самым творит историю. Не очень хорошо смотрятся полосы на вставках в интерьере и однотонные материалы выглядят куда лучше под стать статусу автомобиля. Так же очень сильно дешевит салон обилие чёрного глянца, ведь натуральные материалы производят больше впечатления и тактильного удовольствия, о котором не нужно забывать. Планшеты Apple намного приятнее на ощупь чем тот монитор, что установили в интерьер 223 Мерседеса, так как Apple использует стекло, металл и так далее, а качество сборки электронных дисплеев сегодня у купертиновцев гораздо выше, чем у немцев.
Daimler снова запускает предприятие в Зиндельфингене и демонстрирует, как именно сейчас идёт рабочий процесс. К примеру, это», — говорит Каллениус, показывая частично закамуфлированный новый S-Class. Следовательно, к выпуску седана уже всё готово, и его производство наладят именно на предприятии в Зиндельфингене. Дебют авто пройдёт в скором времени, а продажи на европейском рынке стартуют до конца 2020-го. Серийная модель S-Class получилась вполне классической и даже консервативной.
Радиатор получил практически вертикальную облицовку, которая выросла в габаритах и обзавелась немного изменённой формой. В целом новый S-Class смотрится гораздо спокойнее и, в принципе, отвечает общему тренду, предусматривающему отказ от излишней брутальности и необязательного декора. В свою очередь, в 2018-м директор по дизайну салонов немецкого автоконцерна Хармут Синквиц говорил, что обновлённый S-Class укомплектует таким же интерьером, что и прототип Maybach Ultimate Luxury Concept, однако в действительности всё оказалось не так. Шпионские фото доказывают, что топовая модель имеет абсолютно новый салон.
Полный привод обеспечивает хорошее сцепление с дорогой при движении по гравию, песку или снегу. Однако данная модель не предназначена для экстремального бездорожья, так как не имеет блокировки дифференциала, редуктора или защиты картера.
Этот седан обладает рядом инновационных технологий, которые повышают защиту водителя и пассажиров при столкновениях. Например, Mercedes-Benz S-Class оснащен дополнительной подушкой безопасности для задних пассажиров, которая разворачивается из спинки переднего сиденья и предотвращает травмы головы и шеи при боковом ударе. Также седан имеет продвинутую систему рулевого управления, которая улучшает стабилизацию автомобиля при поворотах и маневрах. Кроме того, Mercedes-Benz S-Class оборудован многочисленными ассистентами вождения, которые помогают контролировать ситуацию на дороге и предупреждать аварии. В целом, владельцу S-Class каждый год придется тратиться на: ТО — в пределах 80 тыс. С тех пор этот автомобиль пользуется большим спросом среди любителей роскошных и технологичных седанов.
Роскошь, помноженная на роскошь
- Новый Mercedes-Benz S-Class управляется хуже, чем хотелось, но за рулем это незаметно
- Mercedes-Benz: все новые модели к 2025 году
- Автоновости
- Ездит сам и угадывает желания: все о новом Mercedes S-Class W223
Mercedes-Benz: все новые модели к 2025 году
The current generation of the Mercedes flagship sedan, the W223, debuted in 2020 as a 2021 model. Mercedes typically launches an update for its cars around the midway point in the life cycle, which means the updated S-Class should arrive in 2024 as a 2025 model. The tester features a new design for the daytime running lights nestled within the main headlight cluster. The dashboard was also covered in areas, suggesting some changes here as well.
Несмотря на просторный салон, W223 сохранил вместительный багажник объем 550 л с крышкой, снабженной электроприводом. Автомобиль определяет владельца или водителя по индивидуальным признакам голос, фото лица либо отпечаток пальца. Система может управляться жестами: причем, распознает сигналы не только водителя, но и пассажиров.
Для изменения настройки кресла, рулевой колонки и зеркал — достаточно указать рост водителя. С 2023 г. За доплату устанавливается система бронирования парковочного места, работающая только в аэропорту Штутгарта. Автомобиль сам уезжает из зоны высадки людей из салона на стоянку, а затем возвращается по команде со смартфона. Стартер-генератор компонент системы «мягкого» гибрида рассчитан на напряжение 48 В. Бензиновый M176 DE с V-образным 8-цилиндровым блоком и двойным наддувом.
Мотор развивает 503 л. Мотор имеет мощность 286, 313 или 330л. Мощность электродвигателя повышена до 150 сил, на борту имеется аккумуляторная батарея. Запас хода на электрической тяге варьируется в пределах от 84 до 108 км. Предусмотрена модель с полностью электрической установкой, носящая обозначение EQS кузов V297. Седан W223 оснащается 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic, все модели кроме базовой с 286-сильным дизелем и части машин с PHEV имеют систему полного привода 4Matic с электронным распределением момента.
Ходовая часть На W223 использована рычажная независимая гидропневматическая подвеска колес с передним и задним подрамниками, повышающими жесткость ходовой части. По заказу устанавливается активная подвеска E-Active Body Control с гидропневматическими баллонами с индивидуальной настройкой.
Думаем, что S-класс с такой силовой установкой и мощностью более 800 л. Дебют состоится совсем скоро — до конца 2021 года. Тогда и узнаем все технические подробности, уже официально. Прошлое поколение S63 и S65 имела мощность 612 л. Седан Mercedes-Benz S-класса W223, седьмое поколение модели рассекречен окончательно. И неудивительно, что презентация по сути была растянута на пару месяцев.
До финального раскрытия облика машины и всех деталей немцы отдельно рассказывали о новой генерации интерфейса MBUX, особенностях шасси и систем безопасности, о новых устройствах, повышающих комфорт в салоне. Промахнуться тут нельзя. Прошлый S-класс W222 в ноябре 2019-го преодолел отметку в 500 000 собранных экземпляров. Да и его предшественник, W221, тоже был весьма успешен 516 000 штук. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,22. Это один из самых обтекаемых серийных автомобилей. Активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control опция умеет не только подстраивать параметры амортизаторов на каждом колесе по отдельности, но и приподнимать кузов на восемь сантиметров при угрозе бокового удара, рассчитывая, чтобы он пришёлся в более прочный порог. Полсотни электронных компонентов модели умеют обновлять свой софт «по воздуху».
К известным в индустрии подушкам безопасности добавлены фронтальные для второго ряда опция для длиннобазной версии. Во второй половине 2021 года на S-классе станет доступен автопилот Drive Pilot третьего уровня, позволяющий водителю заняться своими делами, например, гулять по Интернету или читать электронные письма. Автомобиль умеет парковаться сам, без водителя в салоне, в том числе готов к работе со специально оборудованными безлюдными стоянками Automated Valet Parking. В этом случае он самоуправляется по уровню 4. Портретно-ориентированный центральный экран на органических светодиодах насчитывает по диагонали 12,8 дюйма. Цифровая приборка — 12,3. Сокращённое число кнопок и большие по площади деревянные поверхности задают новый настрой в интерьере. Из других интересных чисел: голосовой помощник Hey Mercedes понимает 27 языков, количество динамиков тут может достигать 30, а электромоторов в каждом переднем кресле — 19 восемь для основных настроек, четыре для массажа, пять для вентиляции, один для поясничного подпора и один для регулировки монитора на спинке.
Массажных программ в креслах — десять. Более 98 кг материалов в машине получены с применением сберегающих технологий, около 40 кг — из возобновляемого сырья, а 120 деталей сделаны из переработанных материалов. Среди вариантов оптики теперь есть головной свет Digital Light опция с 1,3 миллиона подвижных микрозеркал в каждой фаре, способных не только менять форму светового пучка, но и проецировать на дорогу предупреждающие символы и вспомогательную маркировку. Впервые появился выбор дверных ручек: классические или утопленные в кузов, как на этих снимках опция. На старте продаж у новой «эски» будут две бензиновые версии и три дизельные. Бензиновые основаны на рядной модульной «шестёрке» 3. Модификации: S 450 4Matic 367 л. Дизельная рядная «шестёрка» — это 2.
Версии: S 350 d и S 350 d 4Matic 286 л. Все моторы совмещены с «автоматом» 9G-Tronic. Чуть позже компания обещает добавить в ассортимент мотор V8 c 48-вольтовым стартером-генератором. В 2021-м выйдет заряжаемый от розетки гибрид с запасом хода без запуска ДВС около 100 км.
Сгладили и переход переднего крыла на капот, а также добавили выезжающие дверные ручки, которые мы уже не раз видели на Range Rover Velar. Все эти изменения не могут впечатлить разбирающихся в дизайне людей. Колёсные диски по традиции имеют действительно новый дизайн, чтобы казалось будто 223 действительно получил новый кузов. Отдельного внимания заслуживают новые диски AMG - они отвратительные, а внутренний обод делает их зрительно меньше. Не скажу, что плохо, но возникают вопросы, ведь в 223 изменили то, что создавали более 10 лет и заявили, что теперь будет по-другому. Основной вопрос заключается в том, что прошлая концепция, что была в 221 и 222 была заточена на то, что водителю не нужно было опускать глаза на монитор, ну а в новинке этот огромный плюс перечеркнули в угоду большому монитору.
Чтобы понять, насколько новая концепция удобна, необходимо проехать тысяч 100 километров на 223 и вердикт будет зависеть от предпочтений водителя.
MERCEDES BENZ s-class w223 под заказ из Кореи
Салон Mercedes-Benz S-Class также подчеркивает высокий статус и комфортабельность автомобиля. Он выполнен из высококачественных материалов, таких как кожа, дерево, металл и стекло. В салоне присутствует атмосферная подсветка с большим выбором цветов и сценариев. В центральной части салона внимание привлекает 12,8-дюймовый вертикальный сенсорный экран мультимедийной системы MBUX, который управляет большинством функций автомобиля. Также в салоне есть 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток за рулем и дополнительные экраны для задних пассажиров. Салон автомобиля может быть оборудован различными опциями, такими как массажные сиденья, панорамная крыша, аудиосистема Burmester и т. Технические характеристики Мерседес S-Класс 2023 может быть оборудован: 3-литровым турбированым бензодвигателем рядным, 6 цилиндров на 367 л. Этот автомобиль доступен только с системой полного привода 4WD.
Так что да, есть возможность хорошо сэкономить, купив 450-ю версию и сделав ей чип-тюнинг. Замер разгона мы проводили в мороз на зимней резине и чуть влажном асфальте. Получили 5. И по такому результату можно сделать вывод, что после обкатки на 98-ом бензине весной на сухом покрытии этот Mercedes может поехать быстрее заявленного в паспорте. А еще это первый автомобиль, который с одной педали едет чуть быстрее, чем с двух. Видимо, при зажимании тормоза во время старта не задействуется электромотор. В итоге те самые 5. Новость эта — как минимум приятная, потому что 3. Разница в 10 тыс. S-Class W222 по праву считался бескомпромиссно комфортным. Но при этом владельцы не особо стремились садиться за его руль если не брать во внимание AMG-версии. Стремясь подарить максимум комфорта пассажирам, для водителя 222-й S-Class воспринимался тяжеловатым и валким, но главной помехой было то самое напрягающие ощущение длинного хвоста даже на коротких автомобилях. Но вот желание управлять им стало непреодолимым. Потому что вместо того, чтобы пытаться стать универсальным, S-класс, решил стать идеальным, но только в своей стихии. И даже подвеска не становится ощутимо жестче. Лишь пауза от нажатия педали в пол до того самого прыжка становится короче. А дальше — ровное и самоуверенное ускорение с полным отсутствием у водителя ощущения скорости. Нет характерных вибраций ни от мотора, ни и дороги. Нет подпрыгиваний и жестких пинков, которые обычно напоминают нам о том, что в автомобиле подвеска зажата максимально и сам он прилип к дороге. В какой-то момент даже начинаешь сомневаться в достаточном сцепление, но нет, седан абсолютно стабилен и контролируем. Главное — разительное — отличие от W222 — это тишина и плавность работы мотора. И это добавляет ощущение невероятной легкости несмотря на то, что автомобиль весит не меньше, чем раньше. Ну и, пожалуй, самым интересным является эффект от использования управляемой задней оси. Не говоря уже о японском автопроме, на котором она появилась намного раньше Nissan Skyline R31 в 1985-м и Honda Prelude в 1987 году. Так что мы действительно давно знакомы с этой технологией, которая позволяет компактнее маневрировать на парковках, когда передние и задние колеса поворачиваются в противоположные стороны, и безопаснее перестраиваться на трассе, когда все четыре колеса поворачиваются в одну и ту же. Что происходит, когда мы входим в поворот чуть быстрее? Центробежная сила тянет автомобиль наружу, но колеса, расположенные перпендикулярно вектору центробежной силы, держаться за асфальт. Если асфальт сухой и скорость небольшая, колеса не сносит, и мы получаем крен кузова на мягкой подвеске. Ситуация неприятная. Если же дорога скользкая или мы перебрали со скоростью, то колеса скользят в сторону — особенно задние. Это приводит к срабатыванию ESP, и это еще более неприятная ситуация. Mercedes-Benz S-Class W223 в ночное время А теперь представьте, что в момент вот этой самой центробежной нагрузки задние колеса минимально поворачивается наружу поворота, и то самое смещение задней оси происходит без потери сцепления, плавно и контролируемо. Крен меньше, ESP все «устраивает», и мы комфортно входим в поворот конечно, если речь о вменяемой скорости. И вот тут на первый план выходит не просто сам факт наличия управляемой оси, а тонкость ее настройки: в какой момент колеса начнут поворачиваться, при какой скорости, на какой угол. А еще нужно подружить эту функцию с той самой ESP. От этого будет зависеть все: от безопасности до ощущений водителя. И то, что сделал в этом плане Mercedes, просто великолепно. Ощущения от управления длинным и на самом деле очень даже тяжелым автомобилем вышли на новый уровень. И речь идет не только об агрессивной езде, но и о комфортном маневрировании. Интересно, что в конфигураторе нового S-Class есть две опции, причем за одну цену: поворотная ось с максимальным углом 4. У VAG информация для контекста колеса в разных моделях поворачиваются от 3 до 6 градусов. Уверен, у многих возникнет недоумение: к чему этот выбор? У поворота задней оси есть и побочные эффекты. Если, к примеру, вы припаркуетесь под колонной в паркинге или где-то под забором, то отъезжая и повернув руль в сторону, задним крылом вы можете въехать в препятствие, ведь будет иметь место и поперечное смещение кузова. Так вот, когда максимальный угол поворота задних колес равен 4. Если же колеса поворачиваются на 10 градусов, тут уже нужно быть начеку. В Mercedes заявляют, что поворот на 10 градусов будет возможен только на минимальной скорости в режиме автоматической парковки, когда автомобиль самостоятельно будет контролировать процесс с помощью радаров. Но, кажется, функция эта все еще, скажем, экспериментальная, поэтому ее и выделили в отдельную опцию. Кстати, и в городе, и на трассе даже при наличии опции угла в 10 градусов колеса будут ограничены 4. А еще немаловажно, что систему подруливания задней осью в этом S-Class «подружили» с ESP так, что в случае потери траектории движения и заноса она сможет задействовать поворот задних колес в любую сторону для стабилизации автомобиля. Добавить к перечисленному стоит также отличную настройку тормозов и собственно электроусилителя. Но самое главное — то, что все эти системы не просто отлично настроены каждая сама по себе, а идеально сбалансированы между собой. И это ощущение идеальной гармонии заставляет забыть о том, что существует и другая философия — философия спорта, которого здесь действительно нет и, я думаю, никогда не будет без шильдика AMG, конечно. Стихия S-Class — комфорт. И в своей стихии он по-прежнему лучший. Расположенная на ул. Френзе 60А, она предлагает качественные услуги и профессиональное обслуживание для владельцев автомобилей Mercedes в регионе. Команда опытных и квалифицированных механиков Status-MB обладает глубокими знаниями и пониманием технических особенностей автомобилей Mercedes-Benz. Они обеспечивают высокий уровень сервиса и гарантируют качественное выполнение всех видов работ, от общего технического обслуживания до сложного ремонта. Status-MB обладает современным оборудованием и использует только оригинальные запчасти Mercedes-Benz, что гарантирует надежность и долговечность ваших автомобилей. Компания также следит за последними технологическими и инновационными разработками в автомобильной отрасли, чтобы быть в курсе всех новинок и обеспечивать лучший сервис для своих клиентов. Независимо от масштаба работ, в Status-MB вы всегда можете рассчитывать на индивидуальный подход и внимательное отношение к вашим потребностям. Компания стремится установить долгосрочные партнерские отношения с клиентами, предоставляя им высокий уровень сервиса и полное удовлетворение их потребностей. Если вам нужен надежный сервисный центр для ремонта и обслуживания автомобилей Mercedes-Benz в Брянске, обратитесь в Status-MB. Они с радостью помогут вам поддерживать ваш Mercedes в отличном состоянии, обеспечивая безопасность, надежность и комфорт на дорогах. Полезные статьи из нашего блога 16. От его независимых корней до сотрудничества с Mercedes, узнайте, как усовершенствования в области производительности и успехи в гонках сделали AMG символом автомобильного превосходства. Роль компании в устойчивой мобильности и поддержке электромобилей. Доступные зарядные станции и преимущества для жителей и автовладельцев.
Даже у электромобиля Tesla Model S коэффициент выше — 0,24. В передней части дизайнеры отошли от традиционной пятиугольной решетки радиатора, на новом S-Class она тяготеет к семи углам, а горизонтальные ламели решетки выполнены трехмерными. Светодиодные фары и фонари имеют тщательно детализированный внутренний дизайн, особенно необычны фонари — в них источники света словно подвисли в воздухе. Длина, ширина и высота нового S-Class в наиболее востребованной конфигурации — с удлиненной базой Long — составляют 5255, 1954 и 1503 мм соответственно. Колесная база — 3216 мм. Относительно W222 Long машина длиннее на 34 мм, шире на 55 мм и ниже на 12 мм, база увеличена на 55 мм. Благодаря этому снаряженная масса по сравнению с W222 стала меньше на 60 кг, хотя жесткость кузова возросла. В качестве опции впервые в истории для S-Class предложат функцию подруливания задних колес. Колеса передней и задней осей поворачиваются во взаимопротивоположных направлениях, на невысоких скоростях такое решение обеспечивает огромному автомобилю маневренность малолитражки. Максимальный уровень подруливания — 10 градусов. У S-Class Long диаметр разворота с такой опцией сокращен на 1,9 м и составляет лишь 10,9 метра меньше, чем у A-Class.
Ранее такая подвеска появилась в арсенале кроссоверов GLE и GLS, однако на новом седане она отвечает не только за комфорт. В сочетании с комплексом Pre-Safe Impulse Side подвеска может приподнять кузов на 80 мм за долю секунды до бокового столкновения и тем самым снизить риски получения травм. Впрочем, и подобная «подпрыгивающая» функция, и полноуправляемое шасси появились у Audi A8 еще три года назад. Новый S-класс дебютировал в нескольких модификациях с рядными шестицилиндровыми моторами. Mercedes-Benz S 350 d оснащен турбодизелем 2. Все остальные варианты полноприводные. У модификации S 400 d тот же турбодизель выдает 330 л. Mercedes-Benz S 450 — это бензиновый турбомотор 3. Вдобавок оба бензиновых S-класса имеют 48-вольтовый стартер-генератор EQ Boost, который при трогании добавляет 22 л. Коробка передач одна на всех — это девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. Впоследствии гамму пополнят S-классы с мотором V8, запланирован и подзаряжаемый гибрид с дальностью хода на электротяге до 100 км. Четырехцилиндровые версии будут только на специфических рынках вроде Китая. А еще у S-класса сохранится мотор V12! Правда, на разработку нового агрегата Daimler все-таки не пошел и оставит нынешний двигатель с тремя клапанами на цилиндр. Такие моторы будут ставить только на версии Maybach и Guard, причем впервые в комбинации с полным приводом. А вот 12-цилиндровый Mercedes-AMG S 65 в гамму не вернется, равно как и купе с кабриолетом выпуск нынешних двухдверок будет продолжаться еще год. Во второй половине 2021 года у S-класса появится Drive Pilot, то есть трассовый автопилот.
Mercedes s 2023
Mercedes-Benz называет новинку «самым защищённым легковым автомобилем на рынке», и у брони по стандарту VR10 VPAM действительно не много аналогов. W223 на сегодня является наиболее совершенным Mercedes в плане аэродинамики (Cd 0.22). Mercedes S-Class W223 станет идеальным выбором для тех, кто ищет. Mercedes S-Class W223 станет идеальным выбором для тех, кто ищет. Видео группы АВТО новости 4х4. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам.
Интерьер Mercedes-Benz S-Class W223
- Новый И Шикарный Mercedes-Benz S-Class W223: Цена, Характеристики
- Ездит сам и угадывает желания: все о новом Mercedes S-Class W223 :: Autonews
- Виртуальный хостинг
- Я здесь главный! В Минске представили самый технологичный Mercedes-Benz S-класса (W223)
- Мерседес s 223 кузов (75 фото) - красивые картинки и HD фото
- Отсадите от экранов владельцев BMW - у нас на обзоре Mercedes S-Сlass W223❗️