Пилоты разбившегося в Эфиопии самолета Boeing 737 Max перед крушением доложили на землю о проблеме в управлении полетом. На борту Boeing 747, принадлежавшем Japan Air Lines, находились 509 пассажиров и 15 членов экипажа.
Более 60 погибших, звуки взрывов и обломки в море: крушение самолета в Индонезии
Расследованием причин катастрофы рейса PA103 занялся Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB). Рейс 540 авиакомпании Lufthansa стал первой катастрофой боинга-747 со смертельным исходом. Эксперты подсчитали: в общей сложности в результате катастроф и серьезных аварий были потеряны 215 самолетов Boeing 737. Пассажирский самолет Boeing-737 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», следовавший рейсом N821 Москва-Пермь и потерпевший крушение в 05-10 по Пермскому времени (03:10 мск) 14 сентября, взорвался именно в воздухе, а не от удара об землю.
Годовщина самой крупной в истории авиакатастрофы с участием одного самолета
| Рейс обречённый. Как халатность стала смертным приговором для 520 человек | На месте крушения грузового самолет Boeing 747 в Киргизии. |
| Boeing-747 с горящим двигателем аварийно сел в новосибирском Толмачево | Катастрофа Boeing 747 под Корком — крупная авиационная катастрофа в результате теракта, произошедшая в воскресенье 23 июня 1985 года в небе над Атлантическим. |
| Более 60 погибших, звуки взрывов и обломки в море: крушение самолета в Индонезии | STARHIT | Что стало причиной крушения Boeing 747: пассажиры на борту, взрыв лайнера, результаты расследования. |
| Катастрофа транспортника Boeing 747 в Баграме апрель 2013 года – | Поэтому Boeing 747 Pan American поехал до следующего поворота, вопреки предписаниям. |
Самолет-убийца: Сколько тысяч пассажиров отправил на тот свет «Боинг-737»
На трех километрах высоты лайнер на шестой минуте полета начал клевать носом. А это грозило сваливанию в крутое пике. Именно в этот момент пилоты и отключили MCAS. И все в тот раз завершилось благополучно. У нас инцидент, произошедший 10 марта, самым подробным образом разбирали в Министерстве транспорта России. В частности, заместитель главы этого ведомства Александр Юрчик, выступая на Коллегии Росавиации 14 марта, заявил : «Намечается такая ярко видимая ситуация, что именно недостатки разработки и сертификации воздушного судна привели к тем двум катастрофам, которые произошли с новейшей моделью «Боинга». А может и не улетали На сегодняшний день, как известно, практически во всех странах мира уже запретили полеты «Боингов» модели 737 МАХ.
И более 30 компаний-операторов отказались от их эксплуатации. Между тем, этот самолет уже заслуженно считают самым опасным в мире. Так, всего на март 2019 года с лайнерами «Боинг-737» произошло в общей сложности 465 серьезных авиационных инцидентов, из которых 211 привели к разрушениям катастрофам самолетов, приведших к гибели 5400 человек. Это в три с половиной раз больше числа жертв крушения «Титаника».
Фото airliners. На борту находились 312 пассажиров и членов экипажа, в основном граждане Индии, летевшие в Аравию на сезонные работы на нефтепромыслах. Boeing 747 компании Saudi Arabian Airlines. Согласно результатам расследования, Ил-76ТД прорезал своим левым крылом левое крыло Boeing 747, а вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть Boeing 747, находясь в момент столкновения на три метра ниже саудовского самолета, а не на 300 метров выше, как должно было быть по указаниям диспетчера. Вращаясь, Boeing 747 в воздухе рассыпался на части, которые упали в окрестностях Чархи Дадри. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю.
Прибывшие на место катастрофы спасатели обнаружили четырех выживших, которые вскоре скончались. Ветеран авиации Кыргызстана, в 90-е годы являвшийся командиром авиаотряда первого президента страны Аскара Акаева, Стальбек Алымкулов вспоминает, что узнал о трагедии в тот же день от коллег из инспекции по безопасности полетов Кыргызстана. Они проводили разбор происшествия. Я до этого уже два раза подключался к работе по расследованию авиакатастроф и знал, что это такое. Нам рассказали, что на борту рейса "Эйр Казахстан" летели граждане Кыргызстана. В основном это были дунгане и россияне — "челноки", которые отправились в Индию на оптовые закупки товара. У каждого с собой было по 5-10 тысяч долларов. Самолет мог перевозить по 40 тонн груза, и в него вместилось бы большое количество товара. Покупали в основном всякий ширпотреб: одежду, ткани, кожу. Думаю, они зафрахтовали казахстанский Ил-76, потому что наши самолеты в это время были постоянно заняты", - вспоминает пилот.
В работе были задействованы эксперты Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и специалисты из Великобритании. По официальной версии, одной из причин столкновения стало плохое знание английского языка экипажем казахстанского рейса и неправильное понимание команд диспетчера. Алымкулов вспоминает, что в начале 90-х годов такая проблема действительно стояла перед пилотами из стран СНГ. Те же, кто работал на внутренних рейсах, общались с диспетчерами на русском языке. Курсы для пилотов проходили в течение 4-5 месяцев, некоторые не выдерживали и даже уходили из авиации. Ездили на обучение в Ленинград и в Шереметьево в Москве, а затем начали приглашать преподавателей из России в Бишкек. Пилотам нужно было обучиться специфическим фразеологизмам и терминам, которые использовались в международной авиации.
Самолеты оборудованы системой регулирования давления. Обычно она работает в автоматическом режиме, но на случай отказа автоматики предусмотрен и ручной канал управления. В случае разгерметизации автоматически выбрасываются индивидуальные кислородные маски. Но запаса кислорода в них всего на 15 минут. Предполагается, что этого хватит, чтобы экипаж снизился до высоты около 3 километров, где содержание кислорода в атмосферном воздухе приемлемое. Однако «Боинг» не снижался, а наоборот, поднялся на предельную для себя высоту свыше 12 километров. По всей видимости, это было сделано, чтобы ускорить разгерметизацию самолета. Вероятно, через некоторое время, пассажиры, стюардессы и второй пилот потеряли сознание и погибли. Сам Захари мог перенести разгерметизацию без проблем: в кабине пилотов находилось четыре кислородные маски, которые обеспечивали экипаж кислородом на несколько часов. Судя по полетным данным, спустя полчаса, когда живых в салоне не осталось, угонщик восстановил давление в самолете и включил бортовую электронику. Во всяком случае спутниковое оборудование самолета вновь заработало и автоматически отправило запрос на вход в систему Inmarsat, который был принят наземной станцией. Самолет летел еще много часов с 238 мертвецами на борту. Но тот, кто управлял самолетом был жив. Кто бы это ни был, и какими бы мотивами не руководствовался, ему нет прощения. На борту пропавшего аэробуса было 227 пассажиров и 12 членов экипажа. На борту находилось 227 пассажиров включая пятерых детей десять стюардесс и два пилота. За штурвалом находился второй пилот Фарик Абдул Хамид. Капитан лайнера Захари Ахмад Шах сообщил диспетчеру, что борт MH370 занял свой эшелон на высоте 10600 метров. Состоялся последний сеанс связи между экипажем и диспетчером в Куала-Лумпур.
Уже 31 января тысячи работников авиазавода собрались в Вашингтоне, чтобы передать самолет авиакомпании Atlas Air. Последний самолет Boeing 747 покинул завод в штате Вашингтон. Пилоты хорошо постарались. Так выглядит корона Boeing вблизи.
Пять самых страшных авиакатастроф
Пятнадцать жертв крушения грузового самолета Boeing 747 вблизи аэропорта киргизской столицы Манас опознаны. Boeing 747 начал вертикально пикировать на скорости 150 м/с. Момент крушения пассажирского «Боинга 747-800» авиакомпании Fly Dubai зафиксировала камера видеонаблюдения.
Этот день в истории: 1988 год — гибель рейса PA103 (взрыв над Локерби)
Полное или частичное копирование материалов запрещено. При согласованном использовании материалов сайта необходима ссылка на ресурс. Код для вставки видео в блоги и другие ресурсы, размещенный на нашем сайте, можно использовать без согласования.
Из 755 свидетельских показаний, обнародованных ФБР, отчеты сильно различаются, но сотни свидетелей описывают либо вспышки, либо фейерверки, направляющиеся к самолету до того, как он взорвался. Несколько свидетелей даже использовали слова «ракета» и подозрение в терроризме возникло почти мгновенно. В то время последовало крупнейшее расследование в истории авиации. Серии событий, связанных с терроризмом, произошедших незадолго до крушения самолета, заставили многих заподозрить, что это был теракт.
Например, Рейган разрешил американским военным кораблям ходить и проводить учения в Тихом океане в непосредственной близости от границ СССР — ближе, чем когда-либо раньше. Так, 4 апреля 1983 года военные самолеты с двух американских авианосцев в течение дня шесть раз нарушили советскую границу в районе острова Зеленый Южные Курилы , проникая вглубь территории СССР на расстояние до 30 километров, каждый раз находясь там до семи минут и проводя условное бомбометание. Такие инциденты держали советских военных на Дальнем Востоке в колоссальном напряжении. Они каждую минуту ждали очередной провокации, а из Москвы от них требовали самых решительных действий. Скорее всего, американская учебная атака острова Зеленый обрекла любой следующий самолет-нарушитель на серьезные неприятности: осознанное вторжение, ошибка пилотов или вынужденное нарушение воздушной границы СССР грозили теперь самыми суровыми последствиями. Так получилось, что под раздачу попал гражданский рейс KE007, пилоты которого вовсе не собирались играть с советскими истребителями. Когда был поднят перехватчик, а это произошло после того, как самолет в первый раз нарушил границу, потом вышел за пределы и снова нарушил, [советский] летчик подавал команду, но было темно, и южнокорейские пилоты вообще не реагировали. Во-вторых, мы исходили из того, что это не пассажирский Boeing 747, а самолет-шпион RC-135, который там находился. Он тоже на основе Boeing, только 737, и четырехмоторный, а не двухмоторный. Командование рассудило, что это самолет военный, занимается разведкой и летит над нашей территорией, причем в тех местах, где находились очень важные базы. Поэтому и была дана команда вначале предупредить пилотов, но они не обратили на это внимания. Если верить послу, генсек считал случившееся «колоссальной глупостью военных» и ожидал, что «расхлебывать эту оплошность» придется очень долго. Однако это нисколько не умаляло вины командования ВВС, не сумевшего посадить этот самолет на один из аэродромов, после чего они сбили его, сказал Андропов». По свидетельству посла, прибывшего в ведомство по указанию генсека, министр обороны Дмитрий Устинов «распекал высокопоставленных генералов, вызванных с Дальнего Востока». Причиной гнева маршала было то, что на Камчатке и Сахалине возводился секретный комплекс сложных локаторов по обнаружению иностранных самолетов. Однако это строительство затянулось, и так получилось, что корейский самолет прошел именно над этими бездействовавшими локаторами. То есть Boeing почти час шел в глухой зоне, которая тогда еще не просматривалась советской радиолокационной сетью. Военные дали команду задержать его, когда борт уже прошел над особо запретной зоной. В ходе встречи начальник Генштаба Николай Огарков с указкой в руках доказывал на схеме полета и карте района крушения, что Boeing на самом деле был не пассажирским самолетом, а разведчиком. Не все в правящих кругах СССР разделяли эту позицию. Так, дипломат Корниенко считал, что нужно сказать миру правду, и это будет сопряжено с меньшими издержками, чем вводящая в заблуждение версия. Для западной аудитории [катастрофа Boeing] стала подтверждением того, о чем и так говорилось десятки лет. В данном случае им показали яркий пример. Репутация СССР и без того была не слишком высока да, существовали компартии западных стран и сочувствующие, но их было не так много. А третьему миру было по большому счету все равно. Мне кажется, репутации СССР повредил даже не сам факт сбития самолета, а вранье и трусость признать [свою ответственность]. На мой взгляд, не хватило выступления лидера государства в духе: на нас напали, это была страшная провокация, мы соболезнуем семьям погибших и выплатим компенсацию, но предупреждаем: если вражеские силы снова пошлют самолет, мы и его собьем!
В какой-то момент экипаж, использовав максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной электросистемы, выровнял-таки самолет. Но победа оказалась иллюзорной: самолет резко опустил нос, начал снижаться и полетел прямо в сторону горы Оцутака. Задев верхушку леса, он приземлился на брюхо. Позже его обломки находили в радиусе пяти километров от места трагедии. Кроме того, начался пожар. Высокий столб черного дыма помог точно установить место падения самолета. Первым данные о нахождении самолета японцам передал пролетевший над местом катастрофы американский Lockheed C-130 Hercules. К месту крушения был отправлен японский вертолет, но летчик не рискнул сесть в условиях ограниченной видимости: в горах уже стемнело. В итоге, несмотря на точно известное место падения, первая помощь прибыла лишь через 14 часов после крушения: из-за высокой конкуренции между многочисленными спасательными службами Японии решение о том, кто будет проводить операцию, принималось критически долго. На месте столкновения спасательными службами были обнаружены лишь четверо выживших: 26-летняя стюардесса, летевшая на этом рейсе как пассажир; мать с 8-летней дочерью; 12-летняя девочка, находившаяся в момент обнаружения на дереве. Уже в больнице стюардесса рассказывала, что все, что она помнит в вечер и ночь катастрофы, — это яркие огни пролетавшего над местом трагедии японского вертолета и стоны умиравших пассажиров. Позже специалисты пришли к выводу, что, прибудь спасательные бригады на место трагедии не через 14 часов, а раньше, выживших было бы гораздо больше. Многие погибли от того, что им вовремя не оказали медицинскую помощь, и от переохлаждения.
Boeing-747 с горящим двигателем аварийно сел в новосибирском Толмачево
| Все двигатели отказали . National Geographic Channel HD . | Эксперты подсчитали: в общей сложности в результате катастроф и серьезных аварий были потеряны 215 самолетов Boeing 737. |
| Boeing-747 с горящим двигателем аварийно сел в новосибирском Толмачево | Сам Boeing-747 был восстановлен, до января 2001 года летал в British Airways (в том числе и по маршруту на Окленд), затем был продан в European Airlines и списан два года назад по причине выработки ресурса. |
| «Королева небес» оставила корону в небе: прощаемся с Boeing 747 - Hi-Tech | Они сошлись во мнении, что взрыв на борту самолета Boeing 747, произошедший 17 июля 1996 года и унесший жизни 230 человек, был следствием механической неисправности, а не подрыва бомбы или ракетного удара со стороны террористов. |
| Самолет-убийца: Сколько тысяч пассажиров отправил на тот свет «Боинг-737» | В Амстердаме, 4 октября 1992 года произошло крушение транспортного самолета Боинг 747, также известная как Бейлмерская катастрофа. |
Теракт или несчастный случай: что на самом деле случилось с лайнером Boeing 747 над Нью-Йорком?
Двухпалубный Boeing 747 с пассажирами на борту прилетел в аэропорт Лос-Анджелеса из Франкфурта 23 апреля. На опубликованных кадрах видно, что, когда шасси воздушного судна коснулись земли, из-под колес вырвалось облако белого дыма. Лайнер резко дернулся вверх, а потом снова ударился о полосу. После этого пилоты решили уйти на второй круг и подняли самолет в небо.
Это сегодня Геннадий Осипович — обычный пенсионер из Майкопа. А когда-то его действия всколыхнули весь мир. Это его истребитель-перехватчик "Су-15" вылетел по тревоге на перехват самолета-нарушителя 1 сентября 1983 года. Именно он в небе над Охотским морем нажал на гашетку и отправил ракеты в "Boeing".
Впрочем, это было рядовое дежурство, день начинался как всегда. Да как обычно. Вот видите, время прошло, уже ничего нет необычного — все как было, так и есть. Там, значит, что: идешь, во-первых, газуешь самолеты, обязательно газуешь, полностью готовишь кабину, и я лежал, ждал", - вспоминает Геннадий Осипович. И пусть прямых боевых действий не ведется, но зато идет гонка вооружений, наращивание ядерного потенциала, борьба разведок и постоянные провокации на границах. В диспетчерской службе аэропорта Внуково, 1983 год. Это было, в общем-то, постоянное дежурство у наших границ.
Американцы назубок знали наши системы, наши позывные, они улавливали наши сигналы, знали места дислокаций, знали систему включения", - утверждает военный журналист Виктор Баранец. Все, вот к этому и готовишься. А ты сел уже, пристегнулся — все, готов, доложил. Потом мне дали запуск — все, понятно", - рассказывает Геннадий Осипович. И все-таки этот полет отличался от предыдущих — никогда до этого Осиповичу не приходилось вступать в прямой контакт с нарушителем. Американские самолеты-разведчики обычно сразу же уходили за пределы советских границ. Этот шел спокойным курсом, будто у себя дома.
И вот знаешь, что это идет какой-то пассажирский самолет", - вспоминает Осипович. Но были ли на борту пассажиры? Весь мир утверждает, что да, были. Зарубежные телеканалы транслируют интервью с родственниками погибших и их проклятья в адрес советских военных. Советская пропаганда ставит большой вопрос: пассажиров могло и не быть, даже если и были, самолет нарушил государственную границу, и это самое главное. Виктор Баранец тогда служил в редакции военного журнала. Вы залезли в наше воздушное пространство, залезли глубоко, это не мелкая ошибка, и вы получили по мордам", - говорит Баранец.
Южную Корею, которой официально принадлежал сбитый "Boeing", в этих разбирательствах даже не упоминают. В район инцидента направляют десятки кораблей. Потому что до сих пор не установлено, что это был за самолет, с какой целью он летел, хотя имел вполне благовидное прикрытие, как у пассажирского рейса. Но многие детали, которые были обнаружены во время поисков самолета на дне, они указывают… Там было очень много странностей, которые указывают на то, что это был какой-то непростой рейс", - считает Виктор Баранец. Черный ящик в тихом омуте Михаил Гирс никогда не был военным. Но 1 сентября 1983-го их судно находится недалеко от места событий. Капитан сообщает: военные требуют, чтобы ученые выдвигались на поиски обломков "Boeing".
Но нас мгновенно собрали, отправили, и мы пошли, значит, к месту аварии, к месту катастрофы. Когда рассвело, мы увидели, что подошло корейское судно пассажирское, лайнер такой большой, там порядка 1000 человек было пассажиров, и опускали венки со свечами, опускали с борта.
По его словам, ситуация завершилась благополучно. Самолет облетел аэропорт и без проблем приземлился на своей полосе. Причина нештатной ситуации осталась неизвестной.
Замглавы МИД Корниенко оказался одним из немногих гражданских лиц, получивших доступ к их содержанию. Он утверждал, что экипаж авиалайнера намеренно выбрал такой маршрут полета и ни одна из возможных ошибок навигации не могла привести к подобной траектории. Во-вторых, корейские пилоты действительно не видели преследовавший их советский истребитель и подававшиеся им сигналы — по крайней мере они не обсуждали это ни с землей, ни между собой. Передавать черные ящики в Международную организацию гражданской авиации ИКАО советская сторона тогда отказалась. На его взгляд, к катастрофе привело отсутствие надлежащего контроля центра за действиями командования на местах, которое Москва попыталась прикрыть пропагандистской завесой. Очень небольшая. Как правило, американские самолеты-разведчики не нарушали воздушных рубежей СССР, а следовали курсом параллельным границе.
Кроме того, поскольку это был важный военный район, над ним постоянно висели американские спутники. С какой стати американскому разведчику рисковать и вторгаться в советское воздушное пространство, если вся необходимая информация могла быть получена иным, абсолютно безопасным способом? Он также уверен, что борт летел с небольшой скоростью, поэтому не составило бы труда принудить его к посадке. Если самолет нарушает государственную границу, действия со стороны ПВО уже совсем другие, как и раскрытие. Подключаются дивизионный дежурный, истребители, аэродромы и так далее. Вся эта картинка с точки зрения радиотехнической разведки полностью раскрывает местоположение нашей системы ПВО в регионе. Если бы он летел вдоль границы, мы бы половину комплексов и систем не включили».
Нехватка информации породила массу альтернативных версий. Сахалинскому инциденту посвящали целые книги. Например, француз Мишель Брюн настаивал, что 1 сентября 1983 года в пределы СССР одновременно вторглись не менее девяти самолетов, а корейский Boeing якобы выходил на связь спустя 45 минут после атаки Осиповича, которой, по его убеждению, не было. Брюн утверждал, что между советскими и американскими военными самолетами произошел воздушный бой, окончившийся большими потерями ВВС США. А бывший японский разведчик Иосиро Танаки в своем труде «Правда о полете KAL 007» доказывал, что американские спецслужбы сознательно направили пассажирский самолет в воздушное пространство СССР, чтобы «вызвать переполох в модернизированной и значительно усиленной за год до трагедии системе ПВО советского Дальнего Востока и заставить включить молчащие в мирное время радиолокационные станции». Там ЦРУ вместе с Пентагоном готовили провокацию с самолетом. После пересечения территориальных вод Кубы он должен был взорваться и упасть в океан, что должно было рассматриваться как ракетная атака кубинцев на американский пассажирский авиалайнер и послужить поводом для войны.
Выводы Международной организации гражданской авиации были опубликованы в августе того же года. Во-первых, расследователи констатировали, что им не удалось окончательно установить причины, по которым Boeing резко отклонился от курса в сторону СССР и долгое время шел в советском воздушном пространстве. Во-вторых, не нашлось доказательств понимания летчиком Су-15, что перед ним находится пассажирский авиалайнер. То есть, по мнению экспертов ИКАО, Осипович действительно был уверен, что «работает» по самолету-разведчику. Офицер унес одну из главных тайн XX века с собой на тот свет 23 сентября 2015 года, ему было 70 лет.
Самолет-убийца: Сколько тысяч пассажиров отправил на тот свет «Боинг-737»
Западные эксперты и политики утверждают: это ошибка пилотирования. Советские: это сознательные действия экипажа. Свет могут пролить черные ящики, но их еще надо отыскать, причем под неусыпным наблюдением идеологического противника. Советские водолазы ящики находят.
Расшифрованная информация сразу же засекречена. Только через 10 лет, когда не станет Советского Союза, эта история неожиданно всплывет вновь. Заигрались в карты Александр Колесников, военный историк, провел собственное расследование.
Он по горячим следам опросил многих участников событий, и, спустя годы, внимательно отслеживал информацию об инциденте над Охотским морем. Раз уничтожили - значит, уничтожили". Глава администрации Петров: "Да, советская власть приняла решение, уничтожили гражданский самолет".
Проходит очень короткое время, корейцы, американцы и другие, кто были пассажиры, эти страны, страховые компании, выкатывают многомиллиардные требования за уничтожение", - рассказывает Колесников. Юрий Андропов, 1982 год. После этого иски прекращаются.
Расшифровки, как выяснилось, не дают оснований требовать компенсаций. Комиссия Международной организации гражданской авиации приходит к выводу: наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полета было то, что экипаж неправильно настроил автопилот и затем не выполнял инструкции и не уточнял текущие координаты. Этот вывод предполагает или некомпетентность, или халатность, и все финансовые претензии нужно предъявлять авиакомпании.
Но российские эксперты и исследователи профессионализм пилотов не ставят под сомнение. На такие рейсы зеленых пилотов, тем более стажеров, никогда не допускают, особенно в таких известных авиакомпаниях", - считает Виктор Баранец. Более того, командир корабля Чон Бен Ин был в свое время личным пилотом южнокорейского президента, а самолет был оснащен самым современным оборудованием.
Магомед Толбоев — один из лучших летчиков России, летал практически на всех типах самолетов, существующих в мире, в том числе и на "Boeing". Бывало, в нейтральные воды выходили, и наши входили, но это были ошибки. Но гражданский самолет чтобы ошибся — это невозможно, ни по каким пунктам невозможно", - утверждает Толбоев.
Некоторые западные средства массовой информации высказывают даже версию, что экипаж играл в карты и не заметил отклонения автопилота, что это, мол, такая особенность южнокорейских летчиков, профессиональная вредная привычка. Ну так я не понимаю, они что, все одновременно, что ли, играли? Другие утверждают, якобы пилоты понимали, что значительно отклонились от курса, но возвращение на прежний курс означает перерасход топлива, дескать, боялись наказания, вплоть до увольнения.
Но мог ли этот страх быть сильнее страха смерти? Ведь советские системы ПВО могут сбить самолет. Это время холодной войны и обострения советско-американских отношений.
И кстати, почему случайная ошибка автопилота выводит самолет точно над районом, где располагаются советские атомные подводные лодки? Именно в это время над этой территорией вошел в зону американский спутник, который мгновенно зафиксировал всю эту работу, она потом была дешифрована, и мне руководитель этой операции, Джон Байерли это тогда был зам посла США здесь , сказал: "Ну, конечно, это была и военная наша разведка". Знаете, одним махом решалось очень много задач", - рассказывает Александр Колесников.
Фото: ИТАР-ТАСС "Я вам даже хочу сказать больше, что многие или некоторые экипажи южнокорейских, японских самолетов, они в то время выполняли частные поручения американских разведывательных служб. Более того, на борту этих самолетов летали сами американские разведчики, что уже, в общем-то, давно не является секретом", - утверждает Виктор Баранец. Советских военных пытались обвинить в том, что они не использовали всех возможностей, не донесли до летчиков южнокорейского лайнера, прежде чем сбивать его, что они нарушили государственную границу.
Двигатели еще подчиняются воле пилотов. Командир предпринимал все, чтобы повернуть рейс 123 на обратный курс, но лишенный киля самолет с возрастающей амплитудой продолжал раскачиваться по всем трем осям. Некоторым пассажирам от подобного стало плохо. Дифференцируя тягу левых и правых двигателей, экипажу удалось повернуть самолет на восток и рейс 123 лег на курс, благоприятный для посадки в аэропорту Ханэда. Однако скорость резко выросла, и чтобы ее уменьшить, пилотам пришлось аварийно выпустить шасси. Экипаж использует всю мощность двигателей, чтобы набрать высоту, но самолет начинает произвольно кабрировать и стремительно падать. Экипаж до самого конца пытается спасти самолет и пассажиров на борту. Но успех оказался временным: неуправляемый авиалайнер вновь опустил нос и устремился прямо на ближайшую вершину. Скорость снижения увеличилась.
КВС приказал выпустить закрылки и прибавить обороты турбинам. Правое полукрыло рейса 123 задело верхушки деревьев и оторвалось.
Руководила последним полетом Сорель Куинн — первая женщина-капитан авиакомпании.
Она летала на Boeing 747 36 лет. Что еще известно: Чтобы попрощаться с лайнером в аэропорту Сиднея собрались зрители. В честь последнего вылета над самолетом пустили водный салют.
За штурвалом находился второй пилот Фарик Абдул Хамид. Капитан лайнера Захари Ахмад Шах сообщил диспетчеру, что борт MH370 занял свой эшелон на высоте 10600 метров. Состоялся последний сеанс связи между экипажем и диспетчером в Куала-Лумпур. Лайнер покидал воздушное пространства Малайзии и диспетчер сообщил, что экипаж должен связаться с вьетнамской авиадиспетчерской службой в Хо Ши Мине и пожелал спокойной ночи. Захари подтвердил, что принял сообщение.
Он назвал свой позывной «Малайзия 370» и в свою очередь пожелал диспетчеру спокойной ночи. Однако на связь с Хо Ши Мином не вышел. И не отвечал на попытки вьетнамских диспетчеров связаться с судном. Через 5 секунд после того, как MH370 пересек воздушное пространство Вьетнама, был отключен транспондер лайнера это самолетный радиолокационный ответчик, с помощью которого передвижения лайнера отслеживают с земли. Следователи считают, что злоумышленник взял лайнер под свой контроль именно в этот 20-минутный промежуток между 01.
Затем угонщик должен был выключить автопилот, потому, что самолет совершил в узком коридоре настолько резкий разворот на юго-восток, что он мог быть сделан только вручную. Самолет сделал крюк и приблизился к острову Пенанг родина капитана Захари Ахмад Шаха. В этот момент наземной вышкой сотового оператора был зафиксирован исходящий звонок с сотового телефона второго пилота Фарика Хамида. Но соединение с абонентом не состоялось и было прервано. Затем самолет резко поднялся на предельную для него высоту в 12 тысяч метров.
Следователи предполагают, что Захари разгерметизировал салон самолета, внутри резко упало содержание кислорода. Пассажиры потеряли сознание и в течение нескольких минут погибли без мучений. Спутниковые данные говорят, что в этот момент самолет совершил последний маневр, повернув на юг в районе острова Суматры Индонезия. Затем самолет летел по прямой в сторону Антарктиды.
Индонезийский Boeing разбился после вылета из Джакарты, самолет ищут под водой. Хроника
Самая крупная австралийская авиакомпания Qantas устроила прощание с последним оставшимся в эксплуатации пассажирским Boeing 747. Двухпалубный Boeing 747 с пассажирами на борту прилетел в аэропорт Лос-Анджелеса из Франкфурта 23 апреля. США прекратили производство Boeing 747 Авиакомпания Boeing прекратила производство 747-х моделей, которые выпускала более 50 лет. Надо сказать, что версий крушения малайзийского Boeing 777 за минувшие годы было высказано множество.
Конец эпохи «Королевы небес»: последний Boeing-747 красиво попрощался, оставив в небе след
| Жесткую посадку двухпалубного Boeing 747 сняли на видео | Индонезийские СМИ начали публиковать фото и видео, предположительно, с места крушения самолета Boeing 737-500. |
| «Кругом мясо и кровь». Вспоминаем самую страшную авиакатастрофу Перми — Boeing 737 | Индонезийские СМИ начали публиковать фото и видео, предположительно, с места крушения самолета Boeing 737-500. |