Самолет упал 3 июля 2001 года близ деревни Бурдаковка и тут же вспыхнул. ГТРК «Кубань» опубликовала кадры падения дрона ВСУ в Славянске-на-Кубани. То есть, если падающий самолет протаранил автобус с 15 пассажирами, то они тоже учтены в статистике.
За три дня в стране произошло четыре ЧП с пассажирскими самолетами. Версии и причины
Тем не менее, российской комиссией был сделан такой вывод: самолет был исправен, но в кабине в момент подлета к аэродрому находились посторонние лица, оказывающие давление на экипаж и, возможно, мешающие управлению. Это и могло стать причиной, почему вместо логичного ухода на запасной аэродром самолет все же начал экстренную посадку. По твердому убеждению принимающей стороны, в трагедии был виновен экипаж, проигнорировавший показания приборов. По одной из версий, пилоты не посмели ослушаться приказа на посадку кого-то из высшего руководства, присутствовавших на борту. С учетом сложных отношений между Россией и Польшей, та авиакатастрофа быстро приобрела политическую окраску.
И понятно, что при таком сценарии Варшава пыталась переложить вину за трагедию на Россию. Крушение Як-42Д в Ярославской области 2011 Осенью 2011 года весь спортивный мир был шокирован известием о гибели хоккейного клуба «Локомотив» из Ярославля. В той трагедии погибли сорок четыре человека. Условия для взлета были идеальными — слабая ветренность, отличная видимость и низкая облачность.
Однак, едва взлетев, самолет даже не успел набрать высоту, и врезался в берег местной речки Туношонки. После удара лайнер рассыпался, часть обломков вместе с пассажирами упали в воду. Виновными в трагедии признали экипаж, который не учел перегруз и траекторию, не совпадавшую с размерами взлетной полосы. В результате катастрофы спасатели подобрали двух выживших — инженера Александра Сизова и известного хоккеиста Александра Галимова.
Однако, спустя пять дней спортсмен скончался от полученных травм. С тех пор в память о погибших на игровых свитерах возрожденного «Локомотива» теперь всегда присутствует траурная ленточка с датой 07. Крушение Boeing 737 в Казани 2013 На борту Боинг-373, летевшего из Москвы и вечером 17 ноября 2013 года заходившего на посадку в аэропорт Казани, находились 44 пассажира, включая 25-летнего сына главы республики Рустама Минниханова, а также 6 членов экипажа. Однако, едва самолет коснулся полосы, как произошел взрыв и следом пожар.
Все, кто был на борту, погибли. Комиссия сразу же выделила три основные версии трагедии: ошибка пилота, техническая неисправность и плохие погодные условия. После двух лет расследования выяснилось, что самолет был ни при чем. Да и погода тоже.
Причины оказались более банальные, оттого и более страшные. Выяснилось, что квалификация пилотов была, мягко говоря, завышена. Другими словами, лицензия и документ о повышении пилотного класса могли быть просто куплены. А вот опыт управления остался тем же.
В 2019 году члены экипажа официально были признаны виновными в трагедии.
Во время аварийной посадки повредились шасси, а также ВПП. Ru В Мюнхене арестовали россиянина, подозреваемого в убийстве двух украинцев...
Интерфакс Россияне Двали и Саввин стали чемпионами Европы по боксу... Метеоновости В Крыму сильные дожди, грозы и штормовой ветер... Ru Россияне Двали и Саввин стали чемпионами Европы по боксу.
Практически одновременно потерпели катастрофу Ту-154 авиакомпании «Сибирь» погибли 46 человек и Ту-134 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» погибли 44 человека. Причина: срабатывание взрывных устройств, пронесённых на борт террористками-смертницами. Погибли 113 человек. При посадке в аэропорту Иркутска самолёт Airbus A-310 авиакомпании «Сибирь» выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. Погибли 125 человек из 203, находившихся на борту. Самолёт Ту-154М авиакомпании «Пулково», выполнявший рейс Анапа — Санкт-Петербург, пытаясь проскочить над грозой, потерял управление и свалился в плоский штопор вблизи Донецка. Погибли 170 человек.
При заходе на посадку в аэропорт Перми потерпел крушение самолёт Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд». Погибли 88 человек. Причина: ошибка экипажа, употребление алкоголя.
Также в ведомстве отметили, что создана специальная комиссия, которая займется расследованием катастрофы. По факту крушения Главное следственное управление СК РФ возбудило уголовное дело «по признакам преступления, предусмотренного ст.
По данным портала Planespotters. При этом с 2019 года он находится под американскими санкциями из-за связи с Евгением Пригожиным. Сам глава ЧВК «Вагнер» раньше отрицал свою связь с этим самолетом. И никакого отношения к нему я не имею.
Монитор авиапроисшествий
Гражданские, все три, произошли летом, причем первые одно за другим. Из 3 человек экипажа, двое погибли. Экипажу удалось выжить. Жертв нет. Летчики успели спастись. Через неделю, 15 апреля завалился набок при взлете вертолет Ми-8. Обошлось без жертв. Двое погибших членов экипажа.
Пилот успел катапультироваться. Экипаж успел катапультироваться. Пилот погиб. В результате он упал в жилом квартале и врезался в многоквартирный дом. Погибли 15 человек, 43 ранено. Пилоты спаслись. В этот раз в Иркутске, и это был многоцелевой истребитель Су-30СМ.
Экипаж погиб. Последние две катастрофы заслуживают того, чтобы сказать о них более подробно Крушение Су-34 в Ейске Причиной крушения Су-24 в Ейске стал bird strike — попавшие в двигатель чайки Фото: телеграм-канал opershtab23 17 октября 2022 — эта дата навсегда останется страшной трагедией в истории города. До сих пор точно не установлены причины падения штурмовика Су-34, но предварительно прорабатывается версия отказа двигателей или другая техническая неисправность.
Речь идет об эксплуатации самолетов специализированными службами в таких сферах, как сельское хозяйство, строительство, фотосъемка, геодезия, наблюдение и патрулирование, поиск и спасание, а также воздушная реклама. В 2020-м жертв не было По данным Межгосударственного авиационного комитета МАК , которые были обнародованы в июне 2022 года, в 2021-м в России произошло три авиакатастрофы, в них погибло 38 человек. При этом в 2020 году жертв не было. В отчете МАК рассматривались крушения самолетов вместимостью от 19 мест. Самая крупная в РФ авиакатастрофа 2021 года - крушение в начале июля самолета Ан-26 Камчатского авиационного предприятия у аэропорта «Палана». Жертвами стали 28 человек - 22 пассажира и шесть членов экипажа. В 2021 году в России произошли 3 авиакатастрофы, в которых погибли 38 человек. В 2020-м жертв не было Еще два авиационных происшествия тоже связаны с бортами, которые выполняли региональные перевозки. Вблизи Хабаровска рухнул Ан-26 предприятия «Летные проверки и системы», погибли 6 человек.
Именно поэтому вопрос о причинах авиакатастроф стоит настолько остро: так как в каждом конкретном случае существовует особая цепочка событий, приведших в итоге к трагедии. Конечно, есть более или менее типичные причины, на долю которых приходится основная часть крушений самолётов, однако существуют и специфические случаи. Правда, зачастую из-за низкой осведомлённости за человеческий фактор принимают исключительно действия пилотов. Действительно, неверные действия пилотов приводят к примерно половине всех авиакатастроф. И здесь в каждом случае дополнительные факторы свои, ошибки пилотов могут быть самыми разными. Это может быть низкий уровень лётной подготовки на конкретном воздушном транспортном средстве. Очень часто крушения происходят из-за сложных метеоусловий и плохой видимости, что в сочетании с незнакомой пилоту местностью чаще всего и приводит к катастрофам. Это могут быть конкретные нарушения в процедуре пилотирования, обусловленные временной потерей концентрации внимания, проблемами со здоровьем у пилота, а также ошибки в особенно сложных условиях. Однако человеческий фактор это также и возможные сбои в работе наземных авиадиспетчерских служб, недостаточная квалификация обслуживающего и ремонтного персонала например, хватит того, что не докручена какая-нибудь гайка или неверно расположен груз в багажном отсеке самолёта. В данном случае примечательно, что большинство «неразгаданных» авиакатастроф являются таковыми по причине дефицита сведений у комиссий по расследованию ЧП: например, в случае падения самолёта в океан, когда нет практически никаких возможностей получить хотя бы какие-то данные о последних минутах полёта. Помимо того, что самолёты сами по себе являются весьма надёжным транспортным средством так, существует статистика, по которой шанс погибнуть в авиакатастрофе составляет одну стотысячную процента , существует также ещё неписанное правило «90 секунд». Оно гласит, что основное количество авиакатастроф приходятся на процедуру взлёта и набора высоты. То есть, разумеется, нельзя сказать, что после первых 90 секунд полёта вероятность крушения равна нулю, но она становится ещё меньше, нежели непосредственно перед взлётом. Кроме того, довольно распространённой причиной крушения самолётов является топливное голодание — по разным причинам у самолётов заканчивается топливо ещё в воздухе, двигатели отказывают и самолёты падают в непосредственной близости от аэропортов, где должны были совершать посадку. В воздухе безобидных мелочей не бывает В общем и целом причины авиакатастроф уже довольно давно разделены на основные группы и категории, однако в каждом конкретном случае существует та или иная деталь, которая в итоге и стала роковой.
В оборонном ведомстве причиной крушения назвали возгорание одного из двигателей. По информации МЧС, на месте падения Су-34 возник пожар, площадь которого составляет 2 тыс. Всего в 2022 году Минобороны РФ сообщало о 10 небоевых авиационных происшествиях с его летательными аппаратами без учета ЧП 17 октября в Ейске. Как уточнили ТАСС в экстренных службах, вертолет следовал с аэродрома Мулино в Ульяновск и совершил жесткую посадку на лед р. Волги в 2-3 км от берега, предположительно, из-за технических проблем. На борту находились три члена экипажа. По сообщению Министерства обороны РФ, один из членов экипажа вертолета умер от полученных травм. Экипаж не пострадал. По данным оборонного ведомства, жертв и разрушений на земле в результате аварии не было. В Минобороны сообщили, что "после проведения технического обследования и обслуживания самолета машина будет возвращена в строй в кратчайшие сроки".
Статистика падения самолетов в России и мире
21 ноября в результате падения самолёта Piper в колумбийском городе Медельин на жилые дома погибли восемь человек, находившихся на борту самолёта. Самолет Ан-2, летевший из Усть-Кара в Нарьян-Мар, выполнял регулярный пассажирский рейс и упал из-за сильного обледенения. 13 июня самолет SSJ100 авиакомпании «Россия», летевший из Москвы в казахстанский Актау, совершил аварийную посадку в Самаре из-за задымления в багажном отсеке. Крушения пассажирских самолетов в России последних лет, в том числе катастрофа SSJ 100 "Аэрофлота" в "Шереметьево" 5.05.19 (41 погибший), падение в Черное море Ту-154 Минобороны с Ансамблем Александрова, крушение Falcon главы Total во "Внуково". О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам.
Что стоит за статистикой авиакатастроф
Статистика падения самолетов за 2017 год. Ежедневно в воздух поднимаются около 100 тыс. самолетов и приблизительно столько же совершают успешную посадку. Крушение самолета Ан-26 "Антонов" в Светлогорске[37]. Статистика падения самолетов за 2017 год. Ежедневно в воздух поднимаются около 100 тыс. самолетов и приблизительно столько же совершают успешную посадку. В Иваново потерпел крушение военно-транспортный самолет Ил-76 В Ивановской области потерпел крушение Ил-76, на борту которого находились 15 человек. Как часто падают самолёты: статистика авиакатастроф за последние годы, причины аварий, количество жертв, в каких странах опаснее всего летать.
Отрывалось, лопалось, горело: что происходило с гражданскими самолетами в 2023 году
По данным Межгосударственного авиационного комитета МАК , расшифровавшего записи параметрического самописца, причиной трагедии могло стать обледенение приёмников полного давления, которые определяют скорость лайнера. Обогрев всех трёх приемников был выключен на протяжении последнего полёта. Почему это произошло, пока неизвестно. Неверные показания скорости, как полагают специалисты, могли привести к тому, что пилоты направили самолёт вниз. Расшифровка второго "чёрного ящика" - речевого самописца, фиксирующего переговоры пилотов, - может занять до 10 дней, отметили в МАК. Как пояснил РБК действующий пилот Ан-148 Алексей Емельянов, фатальную роль могла сыграть и конструктивная особенность этих самолётов.
У них, в отличие от Boeing и Airbus, нет перекладывающего стабилизатора — и если падает скорость, руль высоты автоматически перекладывается на пикирование, чтобы разогнать лайнер. Однако даже при обледенении датчиков и неверных показаниях скорости самолёт могли спасти грамотные действия экипажа, полагает Юрий Сытник. Есть резервная аварийная система сигналов, когда показания не обрабатываются компьютером, а выводятся сразу на приборную панель.
Все люди погибли. Причины катастрофы тоже еще выясняются, а пока объявлены только промежуточные результаты. В ту ночь были сложные погодные условия, из-за чего самолет заходил два раза на посадку. После второго раза он стал резко снижаться и просто рухнул на ВВП. Крупнейшая катастрофа за 2013 год, падение Боинга 737, возле Казани. Все пассажиры и экипаж погибли. Авария также произошла при заходе на посадку.
Причиной называется халатность и неисполнение экипажем своих обязанностей, а также недостаточная его подготовленность к полетам. Самолет ТУ-134. Другая ужасная катастрофа, произошедшая на территории Карелии, гибель ТУ-134 при заходе на посадку. Самолет столкнулся с деревьями в результате чего рухнул. Одна из причин, плохая видимость в условиях тумана. В этой катастрофе выжил только 1 человек. При взлете самолет врезался в радио маяк и рухнул на берегу реки. Причиной также оказалась неподготовленность экипажа. Понедельник — 2 апреля 2012 года — оказался последним днем для большинства пассажиров и экипажа рейса 120 компании Utair. Только 10 удалось выжить в этой катастрофе.
Авария произошла после самого взлета, через 42 секунды. Причиной оказался отказ КВС от противообледенительной обработки, что привело к ухудшению аэродинамических способностей самолета. Плюс ко всему, экипаж не смог вовремя заметить сваливание самолета. Какие русские самолеты чаще падают? В статье , на нашем сайте, вы можете увидеть, что уже второе место в рейтинге самых опасных самолетов мира занимает ИЛ-76, а третье — небезызвестный — ТУ-154. ТУ-134 занимает шестое место. Три модели российских производителей попали в этот список. Это кое о чем говорит. Однако, к примеру, тот же самый ТУ-154 так и не сняли с эксплуатации, в результате чего катастрофы продолжают происходить. Самая распространённая причина авиакатастроф гражданских воздушных судов - человеческий фактор США - абсолютный лидер по количеству авиакатастроф с 1945 года В результате теракта терпит крушение каждый двенадцатый из разбившихся лайнеров 29 ноября в Колумбии потерпел крушение самолёт, на котором летели футболисты бразильской команды «Шапекоэнсе».
По меньшей мере 76 человек погибли, за жизнь 13 человек борются врачи. По предварительным данным, лайнер упал в джунгли из-за того, что за несколько десятков миль до аэропорта закончилось топливо. Некоторые из них пренебрегают должностными инструкциями, другие не имеют достаточного опыта, третьи просто проявляют халатность. К этой же группе можно отнести и ситуации, когда летчик намеренно направляет самолёт в здание или в землю, чтобы свести счёты с жизнью. Если в начале и середине прошлого века речь шла, как правило, о конструкторских недоработках при создании самолётов, то сейчас обычно подразумевается некачественно сделанный ремонт. Так, 12 августа 1985 года из-за халатности сварщиков под Токио разбился Boeing-747. Каждое десятое крушение воздушного судна происходит из-за неподходящих погодных условий. Это туман, гроза, сильный дождь, снег или очень сильный ветер. По этой причине 10 апреля 2010 года под Смоленском упал лайнер, на котором летел тогдашний президент Польши Лех Качиньский. К этой категории относятся, например, столкновения лайнеров со зданиями Всемирного торгового центра в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года.
В частности, из-за неверных действий диспетчера 1 июля 2002 в Швейцарии, над Боденским озером, столкнулись два самолёта. В остальных случаях определить причину катастрофы не удаётся, либо она достаточно редкая крокодил выполз из багажного отсека, самолет столкнулся со стаей птиц или попал в облако вулканического пепла. Иногда чиновники озвучивают совершенно абсурдные версии авиакатастроф. Но это не говорит о том, что летать в Америке опаснее, чем в России или Мексике: в Соединённых Штатах широко распространена гражданская авиация, и львиная доля крушений приходится именно на легкомоторные самолёты. Количество авиакатастроф в России в первом полугодии 2016 года не сократилось, а выросло. За этот период зарегистрировано 22 крушения самолётов и вертолётов, а за аналогичный период 2015 года - 12. По информации исследовательского центра JACDEC за 2016 год, крупнейший российский авиаперевозчик находится на 36 месте в рейтинге безопасности полётов. Стоит иметь в виду, что вероятность погибнуть при крушении самолёта в 62 раза ниже, чем в автокатастрофе. Возглавивший рейтинг Boeing 737 разбился в августе прошлого года в Казахстане вскоре после того, как Европейский союз запретил авиакомпании Itek Air полеты в Европу из-за недостаточного уровня безопасности судна. Тогда в катастрофе погибло 68 человек.
Согласно данным BusinessWeek, одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов самолета Boeing 737. Между тем, самая старая версия семейства Boeing 737 до сих пор эксплуатируется авиакомпаниями в бедных странах. Самолет Ил-76, который чаще всего эксплуатируется авиакомпаниями стран бывшего Советского Союза, занимает вторую строчку рейтинга самых опасных моделей самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. На 549 900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время в мире используются 247 самолетов Ил-76, выпускающихся с 1974 года по сей день. Одна из самых крупных авиакатастроф Ил-76 произошла в 2003 году. Тогда разбившийся самолет иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек. Самый распространенный самолет в большинстве стран СНГ, выполняющий рейсы по внутренним и международным линиям, является также одним из самых опасных. На 1 041 000 летных часов самолета Ту-154 приходится одна авиакатастрофа, пишет BusinessWeek. В настоящее время в мире эксплуатируется 336 самолетов этой модели.
В Иране с 2002 года произошло четыре авиакатастрофы с участием Ту-154. Последняя катастрофа произошла 15 июля этого года: разбился Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Air, следовавший из Тегерана в Ереван. Погибли 168 человек.
По словам Гусарова, сейчас увеличились сроки доставки запчастей, но неразрешимых сложностей с техобслуживанием бортов американского и французского производства пока нет. Но, как видим, всё решаемо, и авиакомпании более-менее адаптировались к сложившейся ситуации, поэтому сейчас серьезных опасений не возникает, — добавил он. Пилот А320 Андрей Литвинов отметил, что задержки рейсов, которые также часты в последнее время, не всегда связаны с плотным расписанием вылетов — есть и другие причины: — Это и техническое обслуживание, и недостаток запчастей, потому что теперь они поставляются через третьи страны. Приходится ждать, если раньше 5—7 дней были сроки, то теперь это доходит до 4 месяцев. Естественно, самолет будет стоять, пока его не отремонтируют. Авиакомпания хочет заработать, планирует рейсы, а когда при поломке приходится долго ждать поступления запчастей, надо рейс отменять.
Так эти накладки и случаются, — объяснил Литвинов. Пилот уверен, что аварийная посадка самолета «Уральских авиалиний» в поле — повод задуматься о качестве подготовки летного состава. Техника порой отказывает, это всё понятно. И надо беречь эту технику в наших условиях, потому что своих самолетов мы не производим, а тех, которые есть на сегодняшний день, очень мало. А если еще относиться к самолетному парку, как в «Уральских авиалиниях», то у нас они скоро попросту закончатся, — добавил Литвинов. Отказ гидросистемы — ничего здесь критичного. В самолете три системы гидравлические, вопросы к подготовке летчиков. Надо смотреть, проверить документы, как они ее проходят, но это уже дело Росавиации и Следственного комитета. В России есть планы на производство собственных пассажирских самолетов, в частности Superjet 100 и МС-21.
Замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров во время Восточного экономического форума во Владивостоке заявил, что верит в успех этих проектов, несмотря на возникающие трудности: — Вся страна требует самолеты, они очень нужны, и я благодарен авиакомпаниям, что у нас принципиально изменились взаимоотношения, все стали своими. Очень важно, чтобы жители, в том числе Дальневосточного федерального округа, понимали, что никакой спешки нет. Минпромторг уже давно начал работу по импортозамещению систем. И сейчас мы подходим к результату. Поэтому вопросы безопасности, конечно, поставлены выше и принципиальнее любого решения. Не страшно сказать, что самолет не готов, если ты заботишься о жизни людей. И это снова разделение на свой — чужой. Потому что, к сожалению, мы видим вынужденное отношение к иностранной технике, на которую садятся наши жены, дети. За эту технику мы берем на себя ответственность, а производители не берут.
Никогда в истории такого не было. По словам Бочарова, сертификат на производство Superjet 100 планируется получить в конце 2023 года. Авансы за четыре воздушных судна получены, мы уже понимаем номера серийные, которые пойдут в единую дальневосточную авиакомпанию. И считаем, это важно, что наряду с «Аэрофлотом», как базовым национальным перевозчиком, дальневосточная авиакомпания получит этот тип воздушных судов от бренда «Яковлев» новое название корпорации «Иркут», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию , — рассказывал Олег Бочаров. Авиаэксперт Роман Гусаров также рассказал, что авиакомпания S7 разрабатывает собственный самолет, на котором молодые люди смогут получать первоначальную авиационную подготовку.
На борту находились 155 пассажиров в том числе 17 детей и 7 членов экипажа. К 31 декабря спасатели обнаружили в водах пролива Каримата 7 тел погибших и обломки потерпевшего катастрофу авиалайнера. Поисковые работы продолжаются.
Соруг в Кызыл. На борту находились 14 человек. По состоянию на 5 января 2015 г. Самолет потерпел крушение в 10 милях от аэродрома. Спасательные команды не обнаружили никого в живых. Из находившихся на борту 40 пассажиров и 8 членов экипажа погибли 39.
Небесная опасность: какие авиакатастрофы случились в 2022-м?
Падение самолета влечет за собой не только смерть пассажиров, но и разрушения, пожары, взрывы гражданских или военных объектов в зоне крушения. Нет ты не враг, но сравнивать самолеты по стоимости и по эффективности те что были раньше и сейчас. а скинь мне статистику про 90 процентов ввп,которые забирают олигархи. Важно уточнить, что в статистике учтены как коммерческие лайнеры, так и частные небольшие самолеты, а количество жертв указано с учетом погибших на земле.
Во время падения бомбардировщика в Ставрополье погиб летчик из Алтайского края
После второго раза он стал резко снижаться и просто рухнул на ВВП. Крупнейшая катастрофа за 2013 год, падение Боинга 737, возле Казани. Все пассажиры и экипаж погибли. Авария также произошла при заходе на посадку. Причиной называется халатность и неисполнение экипажем своих обязанностей, а также недостаточная его подготовленность к полетам. Самолет ТУ-134. Другая ужасная катастрофа, произошедшая на территории Карелии, гибель ТУ-134 при заходе на посадку. Самолет столкнулся с деревьями в результате чего рухнул. Одна из причин, плохая видимость в условиях тумана.
В этой катастрофе выжил только 1 человек. При взлете самолет врезался в радио маяк и рухнул на берегу реки. Причиной также оказалась неподготовленность экипажа.
По факту крушения Главное следственное управление СК РФ возбудило уголовное дело «по признакам преступления, предусмотренного ст. По данным портала Planespotters. При этом с 2019 года он находится под американскими санкциями из-за связи с Евгением Пригожиным. Сам глава ЧВК «Вагнер» раньше отрицал свою связь с этим самолетом.
И никакого отношения к нему я не имею. Насколько я знаю, он свободно сдается в аренду, — передавала слова Пригожина пресс-служба компании «Конкорд», комментируя информацию СМИ о том, что в июле 2021 года спецслужбы США рекомендовали правительствам африканских стран не принимать и не обслуживать борт Пригожина.
В Стамбуле к ним присоединились еще 78 пассажиров, направляющихся в курортный город на отдых. После незапланированной 35-минутной задержки, в 22:45, самолет наконец поднялся в воздух и взял направление на юг, к так называемому Бирюзовому побережью — оно получило свое имя благодаря многочисленным бухтам с бирюзовой водой.
Почти весь путь самолет пилотировал второй пилот Согангез, командир покинул кабину и вышел в пассажирский салон — это произошло как раз в тот момент, когда Boeing пролетал над Ыспартой. Возможно, останься командир за штурвалом, катастрофы бы не произошло. В 23:11 Согангез связался с диспетчерской службой Антальи и сообщил, что самолет подлетает к городу. Позднее выяснится, что до точки назначения на самом деле оставалось лететь еще порядка 100 километров, что заняло бы дополнительные полчаса, но эти факты второй пилот проигнорировал.
Не дожидаясь командира корабля, он начал снижение, параллельно запросив у аэропорта Антальи заход на посадку на взлетно-посадочную полосу под номером 36. Диспетчеры аэропорта в ответ заявили, что не наблюдают Boeing 727, причем ни визуально, ни через собственные радары. Но Согангез и без показаний приборов самолета был полностью уверен, что находится на подлете к Анталье. Обломки самолета находили вплоть до 2009 года Когда авиалайнер был всего в нескольких сотнях метров от земли, в кабину вернулся капитан Топчуоглу — заподозрив неладное, он вместе со вторым пилотом экстренно попытался вновь поднять Boeing на высоту, потянув штурвалы максимально на себя и переведя двигатели во взлетный режим, но было поздно: самолет, наполненный пассажирами, грузом и значительным остатком топлива в баках, откликался на все действия слишком медленно.
Около 23:20 жители Ыспарты увидели и услышали взрыв, после того как самолет сперва ударился правой плоскостью крыла о холм в долине Карпете 1130 метров над уровнем моря , а затем в буквальном смысле развалился на множество небольших частей — их разбросало по округе на целых два километра.
Погибших в результате инцидента не было. На аэродроме базируется 339-я учебная авиационная база, входящая в состав филиала Военного учебно-научного центра военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н. Жуковского и Ю. На аэродроме проводят подготовку летчиков на вертолетах "Ансат", Ка-226, Ми-2 и Ми-8. В результате два члена экипажа погибли, еще один получил травмы. По данным пресс-службы главы Саратова Михаила Исаева, вертолет принадлежал военной базе, которая расположена на территории города в пос. В пресс-службе Центрального военного округа заявили, что "на аэродроме в Саратовской области во время учебно-тренировочных полетов при заходе на посадку произошло сближение двух вертолетов, в результате чего один получил повреждение и совершил жесткую посадку". По информации Минобороны РФ, летчик катапультировался и не пострадал.
Самолет упал в безлюдном месте, разрушений на земле не было. Причиной происшествия могла стать техническая неисправность.