Chery Tiggo 8 Pro и 8 Pro Max почти не отличаются внешне. Правда об эксплуатации Chery Tiggo 8 Pro Max от настоящих владельцев с фото. Вместе с наступлением осени мне захотелось пересесть в более мощный и уютный автомобиль, да еще и с полным приводом, и я поменял Chery Tiggo 8 Pro на его старшего брата Exeed VX.
Отзывы владельцев Chery Tiggo 8 Pro Max
По комфорту машина вполне приятная, в салоне по большей части тихо, лишь на скорости появляются незначительные аэродинамические шумы, да усиливается шум с дорожного полотна. Шумоизоляция могла бы быть и лучше, но похоже производитель сознательно не улучшил её, оставив это как преимущество для своего премиального бренда Exeed. Подвеска передает в салон большую часть мелких и средних неровностей, но при этом весьма неплохо отрабатывая наезд на крупные выступы и выбоины. Если обычный Chery Tiggo 8 Pro шел с бензиновым мотором 1. Двигатель идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DCT7 с двумя сцеплениями мокрого типа. Связка двигатель-коробка настроены отлично, а мощности нового двигателя хватает с запасом даже для свободного обгона на трассе.
Достаточно лишь слегка продавить педаль газа и машина даже на высокой скорости получает нужное ускорение. Коробка ведет себя ровно в большинстве случаев, быстро и четко переключаясь на нужную передачу. Огорчают разве что тормоза, которых малость не хватает для эффективного торможения. Да и рулевое управление какое-то ватное, особенно это ощущается при выходе на скорости на дугу, когда особо чувствуется нехватка обратной связи. Плюс у кроссовера есть явно выраженная раскачка кузова.
Однако их наличие может послужить одним из факторов, которые следует учесть при принятии решения о покупке этой модели. Проблемы с двигателем Пользователи автомобиля Chery Tiggo 8 Pro Max иногда столкнулись с различными проблемами, связанными с двигателем. Одной из наиболее распространенных проблем является низкая мощность двигателя. Некоторые владельцы отмечают, что автомобиль теряет скорость при разгоне, а также имеет замедленный ответ на педаль газа. Это может быть связано с неисправной системой впуска или с засорением фильтров. Другая распространенная проблема — это повышенный расход топлива.
Пользователи жалуются на то, что автомобиль потребляет больше топлива, чем указано в технических характеристиках. Эта проблема может быть связана с неисправным форсунками или датчиками топлива. Еще одной проблемой, с которой сталкиваются владельцы Chery Tiggo 8 Pro Max, является перегрев двигателя. Некоторые пользователи замечают, что температура двигателя повышается сверх нормы и могут возникать проблемы со сливом жидкости охлаждения. Это может быть связано с неисправной системой охлаждения или с неправильно работающим вентилятором.
Самый простой Chery Tiggo 8 — это модель длиной 4,7 метра и двигателем мощностью 147 л. Добавка Pro в китайской грамоте означает рестайлинговую версию, и Tiggo 8 Pro именно такой. Оснащенная версия с другим дизайном и более мощным мотором 186 л. Потом возникла еще одна «прошка» с приставкой Max, что вроде бы подразумевает увеличенные габариты, но нет: длина 4722 мм осталась прежней, равно как и семиместная компоновка салона, и «Макс» отличается еще более мощным мотором 197 л. В сухом остатке получается, что все вариации Pro — это одна модель с разными силовыми агрегатами и типами привода. С этим разобрались. Из-за сильных лесных пожаров ночью Екатеринбург затянуло дымом, который виден в свете фар Tiggo Источник: Артем Краснов И что за прелесть: у Tiggo 8 Pro подогрев сидений есть и на первом, и на втором ряду. Я, может быть, избыточно зациклен на этом вопросе, но когда в «параллельной» Toyota Avalon за почти 5 млн рублей его нет особенность китайских предпочтений — пятой точке становится тревожно. Тем более майским утром в Екатеринбурге был минус, так что термоядреный подогрев «Чери» действительно пригодился. Важно лишь вовремя отключить его, потому что через джинсы да на кожаных сиденьях он пропекает до почек. Оформление интерьера довольно логично. За управление климатом отвечает специальный экран рядом с селектором коробки Источник: Артем Краснов Пятнадцать лет назад китайские автомобили очаровывали нас плохо работающими финтифлюшками типа экранчиков и разных гирлянд. Сейчас они показывают класс, напичкивая автомобили помощниками водителю, и, едва я стартую от салона, как Chery начинает изводить звуками, выводя на экран предупреждение, что некая система LKA отключена. Как я понял, ассистент удержания в полосе остался недоволен нашей российской разметкой и самоустранялся, предупреждая об этом каждые секунд 20. В итоге я его отключил, оставив из электронных помощников два наиболее полезных не считая ESP, конечно : это предупреждение о машине в слепой зоне и адаптивный круиз-контроль. Последний работает прекрасно. Я даже попробовал спровоцировать его на трассе, резко перестроившись позади более медленной машины — он затормозил уверенно, но не слишком резко. Просвет 190 мм позволяет не бояться дорог любого качества, но полный привод есть только в версии Max с двухлитровым мотором Источник: Артем Краснов Вообще системы типа контроля слепых зон и кругового обзора для Chery Tiggo 8 Pro полезны, потому что обзорность из автомобиля средняя: мне особенно мешало массивное основание правой передней стойки с зеркалом. Это характерно для многих китайских кроссоверов, которые за счет стоек с фактурой столетнего дуба выжимают пять звезд в краш-тестах по системе C-NCAP. Chery Tiggo 8 Pro — автомобиль-переросток своего класса. Большинство конкурентов имеет длину в районе 4650 мм, у него — 4722 мм Источник: Артем Краснов С чем у Tiggo 8 Pro всё прекрасно — это с динамикой разгона. У него двигатель нетипичного для китайских машин объема 1,6 литра, тогда как большая часть чайнакаров экспортируется в Россию с полуторалитровыми агрегатами — сказываются особенности экспортной политики. Мотор нашей «восьмерки» имеет турбонаддув, выдает 186 л. И он действительно работает. А вот при тесной парковке, когда нужно дозировать газ по миллиметрам, чувствуешь неспешную работу сцепления.
И здесь он очень вменяемый: электроника адекватно тормозит, но при этом настолько вяло разгоняется, что приходилось почти всегда подгонять её нажатием на педаль газа. А ещё на машине есть помощник движения в пробках, сильно облегчающий это не самое приятное занятие. И вот тут можно хоть меню изучать, хоть звёздным небом наслаждаться через огромную панорамную крышу. Что ему нужно, я так и не поняла, но, честно говоря, раздражать это «пиканье» начало быстро. За какое бы место я не трогала руль, как бы не пыталась держать его крепче или слегка придерживать, ничего не изменилось. От назойливых уведомлений спасло только отключение функции. А что ещё? Здесь стоят камеры, которые показывают, что происходит сбоку от автомобиля. Изображение выводится на центральный экран при включении поворотника. Очень удобно и уж точно не «проморгаешь» мотоцикл или опасно-бесшумный самокат. А вид сверху в отдельном окошке поможет избежать штрафов за стоп-линию. Тут даже придраться не к чему: выставила температуру один раз и потом не трогала. Вот только выставление самих настроек на ходу — задача не из простых. Всё дело в модных сенсорах, из-за которых приходится или отвлекаться от дороги, или останавливаться. В моём случае пришлось мёрзнуть до первой пробки на МКАД. Олдскульные кнопки всё же попрактичнее будут. На тест мне достался автомобиль с пробегом около 15 000 км. Но ключ у него явно успел многое повидать, выглядит уставшим и потёртым. Спасает, что его можно вообще не доставать из кармана: бесключевой доступ работает очень прилично. Не разочаровал и электропривод багажника с бесконтактным режимом.
Тест самого крутого кроссовера Chery – чем хорош Tiggo 8 Pro Max?
Пока скорость небольшая, ты плывешь над дорогой. Но как только немного ускоряешься, подвеска оказывается жестковатой и громкой на отбой. А он удобный? Сиденья здесь похожи на домашние уютные кресла: они обшиты приятной на ощупь кожей и в меру мягкие.
Вот только как я не пыталась найти идеальное положение, многочисленные настройки не помогли: плечи так и не нашли опоры. Всё время за рулём я пыталась наклониться вперёд, даже при полностью вертикальной спинке. В самом дорогом Tiggo 8 Max Pro все сиденья первого и второго ряда имеют регулировку боковой поддержки.
Вот так и ездила: опираясь на кресло поясницей и головой. При этом приступ радикулита меня не скрутил, так что серьёзных претензий нет. На втором ряду сидений с комфортом смогут разместиться не только дети, но и взрослые.
Даже мне с моими 180 см роста было удобно и свободно. Но если вдруг становится тесновато, то пассажир может отрегулировать переднее кресло, для этого на боковой стороне кресла сделаны кнопки. Свои плюсы у решения есть и для заботливых водителей: если пассажир уснул, спинку можно опустить на ходу.
Но все же подозреваю, что длительные поездки взрослому человеку могут оказаться не по силам. Зато есть свой подстаканник и небольшой отсек для хранения мелочей. Так что удел задней «скамейки» — перевозить детей или домашних животных.
Но ведь красиво? Здесь очень много мелочей, которые радуют глаз. Например, подсвеченный селектор трансмиссии.
В действительно очень большой подлокотник можно уместить литровую бутылку воды, и она ещё будет охлаждаться.
Там даже есть функция — любимые радиостанции! Вот только когда ты начинаешь их листать, то ты листаешь не любимые радиостанции, а все станции подряд и по порядку, в каком они идут в эфире. А чтобы переключаться между любимыми станциями, нужно дотянуться пальцем до дисплея и нажать сенсорную кнопку. А если ты ставишь какой нибудь концерт на флешке, то до поры до времени он воспроизводит этот концерт по порядку треков… и в какой то момент начинает хаотично воспроизводить всё что есть на флешке. И это даже не планшет! А самое обидное, что аналогов с Андройдом и Wi-Fi этого компа на Тигго 8 про нет!
Я вообще не могу понять предназначение этого дисплея. Его даже компьютером нельзя назвать, в полном понимании этого слова. В общем: у кого крепкие нервы и больше заняться не чем, как теребить свои нервы во время эксплуатации этого китайца — берите! На год хватит вас, максимум. Я через пару месяце подкоплю и буду избавляться от этого «шлягера». Олег пишет: Ну что сказать, в плане дизайна кроссовер у китайцев явно удался — выглядит он действительно красиво и солидно, если убрать все логотипы и шильдики — точно не скажешь, откуда родом данный автомобиль. Если бы я выбирал именно глазами, то, наверное, без вопросов бы купил себе Chery Tiggo 8 Pro.
С салоном — та же песня! Смотрится он круто, реально добротно, очень надеюсь, что в тактильном плане все будет несильно хуже, чем в визуальном. За семиместность — отдельный плюс, поскольку так с наскоку и не вспомню, кто за такие деньги кроме Ларгуса и опять-таки китайцев предлагает подобное. Что касается моторов, то тут я еще могу понять — все повсеместно стараются перейти на турбо, и Chery не исключение. Но вот выбор коробок передач и отсутствие полного привода — лично для меня является абсолютным разочарованием. Вот только из-за вариатора и непонятного «робота» никогда не куплю себе Tiggo 8 Pro, и точка, при этом с моноприводностью в условиях города еще можно смириться, даже в случае с кроссовером. Вообще, взвесив все за и против, я пришел к такому выводу — в пределах 2.
Да, пришлось бы в таком случае пожертвовать габаритами и, соответственно, внутренней вместимостью, да, в визуальном плане особенно внутри корейский автомобиль выглядит не столь солидно, да, пришлось бы возможно отказаться от некоторых функций хотя не производил сравнение доступного там и там оборудования … Но ведь взамен бы получил действительно надежный автомобиль, проверенный не только временем, но и российскими дорогами и реалиями эксплуатации.
Функция старт-стоп. Китайцы напихали всего подряд, лучше бы вместо этой функции шумки добавили.
Машина заглохнет на светофоре, и если он долгий, то она просто так и стоит на зажигании. Нажимаешь педаль газа и ничего. Тебе сигналят сзади, а ты просто смотришь на панель приборов, горящую как елочка от лампочек и материшься… В общем, я при запуске двигателя сразу выключаю данную чудо-функцию.
Это дебильные плафоны освещения 2 и 3 рядов, которые невозможно выключить. Вот спрашивается для чего китайцы так сделали? Центральный плафон я могу выключить принудительно, и при открытой двери или выключении зажигания он не будет загораться.
Но вот задние… Что бесит, но не так сильно: 1. Переключение коробки с «D» в «Р» при открытии двери. Ежедневно заезжаю на парковку со шлагбаумом.
Открывают дверь, беру с автомата монетку на пропуск не выходя из машины, просто протягиваю руку , закрываю дверь, нажимаю на газ и слышу, как рычит двигатель, а машина стоит. Далее переносишь ногу на тормоз, включаешь «D», ждешь когда обороты упадут и начинаешь движение, при этом ловя на себе возмущенные взгляды тех, кто позади ждет, когда же я проеду шлагбаум. Поеду к дилеру, пусть прошивку обновляют или как-то устраняют.
И кстати, постоянно отстают часы!!! За неделю на 15 минут. Может в Китае минуты длиннее.
Ну и теперь из положительного: 1. Внешний вид, особенно после того как отполировал и покрыл керамикой — просто огонь. Двигатель в сочетании с коробкой, конечно, гораздо интереснее едет, нежели на обычной «восьмерке», хотя и там мне хватало.
Камеры кругового обзора прекрасны. Через них, думаю, можно фильмы снимать. Ну как минимум для НТВ.
Расход на обкатке тоже устраивает. По городу 9,2 л, выше не залазил. Музыка стала на порядок лучше, радио заиграло новыми красками, в восьмерке обычной не любил слушать радио из-за качества.
Про «голову» вообще молчу. И размеры и картинка просто впечатляют.
Теперь проблемы с покрытием прогрессируют не так быстро. Какие нюансы сборки встречаются: неровно установленные или плохо закрывающиеся двери ; задняя оптика протирает лак на стыках с кузовом; слегка дребезжит спойлер задней двери. Владельцы Tiggo 7 Pro отмечают, что повреждения лаку нередко наносят сами уплотнители и отбойники дверей. Сложно сказать, в чем причина: невысохшее покрытие при сборке или недостаточно герметичные уплотнители, под которые забивается пыль и песок. Через год-полтора остаются заметные следы , может протереться до краски или даже до грунтовки. Антикоррозийная защита с завода минимальна — нет даже мовиля в скрытых полостях. Лучше сделать ее дополнительно , потому что машины из салона не готовы к суровым зимам и воздействию реагентов. Без дополнительной обработки кузов насквозь не проржавеет, но начнет страдать очень быстро.
Интерьер и оснащение
- Бортовой журнал Chery 8 Pro Max (2022 г.)
- Травматическая память. Тестируем Chery Tiggo 8 Pro с семьей, которая хейтит китайские машины
- Что такое Pro, Pro Max и Plus
- ТЕСТ-ДРАЙВ CHERY TIGGO 8 PRO MAX FL: ПУТЕВКА В «БИЗНЕС»
- Telegram: Contact @tiggo8_club
Зимние испытания CHERY TIGGO 8 PRO MAX (видео)
Владельцы Chery Tiggo 8 Pro Max также отмечают определенные проблемы с электрической системой автомобиля. Chery Tiggo 7 Pro — лидер среди «китайцев». Что думают владельцы об автомобиле Chery Tiggo 8 Pro Max: как им размеры, расход топлива, разгон, багажник, комплектация и другие характеристики. Chery Tiggo 8 Pro Max 2.0 AMT (197 л.с.) 4WD. Всем привет, сейчас пересел по воле случая на 8 про макс, до этого были Субару Форестер 2008, Тойота Авенсис 2012, потом купил новую КИА Соренто, ездил на VW Тигуан 2017, за ней Киа Спортедж, сменил е. Черри Тиго 8 + Макс, вот такая комплектация будет! мнение владельца спустя шесть месяцев с момента покупки.
Chery Tiggo 8 Pro. Травматическая память
Люблю отправляться на У этого автомобиля Tiggo 8Pro нет Bluetooth-ключа, поэтому предполагается, что он не будет работать. У нового автомобиля Chery Discovery 06 есть эта функция. Это правда, что это не стоит нескольких долларов по сравнению с затратами на постройку автомобиля, но он просто не добавит их вам. Если у вас нет ключа от автомобиля, вы не сможете запустить автомобиль удаленно, потому что даже если вы запустите автомобиль удаленно, вы не сможете разблокировать его с помощью мобильного телефона. В настоящее время каждый раз, когда вы выходите или пока Bluetooth мобильного телефона ищет автомобиль, прежде чем подойти к автомобилю, его можно разблокировать, а затем вы можете открыть дверь садитесь в машину и заводите автомобиль в обычном режиме.
К счастью, в лучшую сторону. Что поменялось во внешности? Несмотря на то, что Tiggo 8 Pro Max — это лишь новая модификация «восьмерки», дизайнеры слегка подретушировали переднюю часть кроссовера: решетка радиатора получила массивную окантовку как у Audi Q8 , изменился бампер. А в светодиодных фарах появились дополнительные линзы для подсветки поворотов. И дело совсем не в ином «рисунке» светодиодных фонарей.
В то время, как большинство автопроизводителей стыдливо прячут выхлопные патрубки или делают их имитацию, готовясь к электромобильному будущему, под задним бампером Chery гордо красуются… четыре настоящих трубы! Что означают цифры 390? Увы, это не мощность двигателя, хотя такой «табун» неплохо сочетался бы с грозным «выхлопом». Для российского рынка двухлитровый турбомотор дефорсирован с «китайских» 254 л. А тайна шильдика с цифрами 390 раскрывается очень легко — это крутящий момент, но... У нашей версии он составляет 375 Нм, однако табличка осталась прежней. У агрегата из семейства Acteco третьего поколения — алюминиевый блок с гильзами цилиндров, турбина Honeywell и система управления фазами газораспределения BorgWarner. Можно выбрать один из шести цветов кузова — помимо белого и синего, есть еще красный, черный, серый и пурпурный. Аэродинамичные алюминиевые рейлинги на крыше создают меньше сопротивления воздуху, чем обычныеИсточник: Chery Самый мощный Chery, доступный в России, по паспорту разгоняется до сотни за 8,5 секунды.
Семиступенчатый робот при старте с места чуть бережет свои сцепления, но дальше Tiggo 8 Pro Max шустро набирает ход — по нашим замерам в 30-градусную жару он укладывался в 9 секунд. С максимальной скоростью — та же странная история, как и с обновленным Exeed TXL. С курсовой устойчивостью — порядок, Chery не начинает рыскать по дороге, а внутри даже не особо и шумно — изоляция неплохая, можно говорить не повышая голос.
Не так давно на нашем рынке появился кроссовер от Chery — Tiggo 8 Pro Max. Скажу честно, кроссовер мне понравился, его я также упоминал в своих статьях. Но посмотрев отзывы на него, был очень удивлен. Chery Tiggo 8 Pro Max.
Перейду сразу к отзыву владельца, какие проблемы у него были с этим автомобилем. Данный отзыв я увидел на сайте Авто. Итак, кроссовером человек владеет год, после покупки автомобили на 3 день разошлись швы на передних сиденьях. Автомобиль забрали на ремонт в итоге позвонив через несколько дней сказали, что это «механическое воздействие» не гарантийный случай.
Есть же в природе багажники Туле, как вариант. Для кого-то именно семиместность автомобиля может стать важным фактором при выборе, когда не хочется быть водителем маршрутки. Во время теста мне показалось, что немного поскрипывает панорама. Хотя по крупным неровностям мы не ездили. Возможно, замерзло после резкой оттепели и быстрой смены погоды на мороз - все же такие моменты требуют особенного внимания. Цена вопроса — 3,89 млн за «базовую» и 4,19 за «топовую» комплектации. Они отличаются на 300 тысяч наличием электроники, такой как адаптивный круиз, мониторинг слепых зон и что-то в том же духе. Если воспользоваться максимальной скидкой в 850 тысяч рублей, то возможно, вам удастся сэкономить кучу денег. Но здесь нужно вникать в тонкости кредитной политики Чери, и их договоренность с банками-партнерами. Если страховка сожрет всю разницу скидки — то зачем такая скидка. С другой стороны за наличку с ходу скидывают 450 тысяч, что тоже существенно. Как говорится - почувствуй себя гражданином Молдовы, покажи пачку денег и убеди концерн продать подешевле. Плюс шины подарят, популярные на АМ — Сайлун. Что так же не может не радовать. Кстати про надежность и гарантию. Производитель обещает 7 лет гарантии. А вот регулярное ТО нужно проходить как на Тойоте — каждые 10 тысяч километров. Цена на ТО-0 где присутствует замена масла 0W-20 и фильтра со скидкой около 9000 рублей. В остатке после теста. Это обычный автомобиль. Нельзя от него ждать каких-то вау-ощущений, драйва или других эмоций. Мы же не верим рекламе безоговорочно. Так же и тут. Обертка да, блестящая, красивая, но глупо было бы ждать от обычного семейного кроссовера сверх того, что заложил производитель. А то что на руле нет обратной связи, все-таки не мазератти и даже не пежо, я и не ждал откровений.
Мой PRO MAX! Вот что будет с Вашей Машиной через год! Если не повезет. Chery Tiggo 8 PRO MAX
В первую очередь конечно хотелось Ситроен, Шкоду или Митсубиси. Но нужно было учитывать ограничение по цене около 1,5 млн. Итак, Хёндэ, Ситроен и Хавал - разные машины со своими плюсами и минусами, но ценник больше 2,4 миллиона рублей. Не приемлемо. Смотрим Шкоду и Митсубиси - есть семиместный салон, есть удобство и комфорт, вполне приемлемые моторы.... Шкода с 7 местами, практическим отсутствием комфорта и АКПП почти 2 млн. Можно напрячься с кредитом, но минимум комфорта и безопасности напрягают. Митсубиси - абсолютно то же самое, но ещё добавляются "хитрые" кредиты: машина "пустышка" и скидка заметная, а кредит также заметно бьёт по карману. И всё-равно выходит в сумме те-же 2 миллиона!
Остаётся Киа, в рекламе - 1,77 млн со скидками и плясками. Но 7 мест начинаются от 2,4 млн. Писал, звонил руководству представительств указанных марок, с кем-то даже встречался... Дополнительные скидки или рассрочки никому не интересны. Всё, тушим свет и начинаем посыпать голову пеплом.... Есть же ещё производители - Российские "буханки", "Соболи" и т. Нет, они на мешалке. А Китай?
В марте 2020 вышел новый для нашего рынка автомобиль длиной 4700см. Цена, брат!
К марке Exeed я, сразу скажу, тоже присматривался.
Но на заявленный "премиум" она, уж простите, пока не тянет, а денег просит много. Хотя и Tiggo 8 Pro Max недешевый, даже по нынешним меркам.
Еще бы пару тем спидометра на выбор, но это уже «хотелки».
Конечно, запаска и третий ряд съели объем, но не критично. Обобщаю впечатления от Чери Тигго 8 Про Макс. Машина хорошо и красиво скроена, имеет хороший потенциал, пока только радует.
От нахождения за рулем получаю удовольствие стаж 22 года. Сколько знакомых-соседей-коллег просилось посидеть-рассказать, уже не сосчитать. Реакция — от восторга до цоканья языком.
Даже владельцы немецких премиумов одобрительно кивали, а узнав стоимость, отходили в сторонку.
С салоном — та же песня! Смотрится он круто, реально добротно, очень надеюсь, что в тактильном плане все будет несильно хуже, чем в визуальном. За семиместность — отдельный плюс, поскольку так с наскоку и не вспомню, кто за такие деньги кроме Ларгуса и опять-таки китайцев предлагает подобное. Что касается моторов, то тут я еще могу понять — все повсеместно стараются перейти на турбо, и Chery не исключение. Но вот выбор коробок передач и отсутствие полного привода — лично для меня является абсолютным разочарованием.
Вот только из-за вариатора и непонятного «робота» никогда не куплю себе Tiggo 8 Pro, и точка, при этом с моноприводностью в условиях города еще можно смириться, даже в случае с кроссовером. Вообще, взвесив все за и против, я пришел к такому выводу — в пределах 2. Да, пришлось бы в таком случае пожертвовать габаритами и, соответственно, внутренней вместимостью, да, в визуальном плане особенно внутри корейский автомобиль выглядит не столь солидно, да, пришлось бы возможно отказаться от некоторых функций хотя не производил сравнение доступного там и там оборудования … Но ведь взамен бы получил действительно надежный автомобиль, проверенный не только временем, но и российскими дорогами и реалиями эксплуатации. Не спорю, возможно, китайцы вправе просить столько за свои кроссоверы, тем более они уже вплотную приблизились к корейцам, однако ажиотажного спроса ожидать им точно не стоит. Евгений пишет: Всем привет! Может кто-то посчитает меня сумасшедшим, но лично я считаю автомобили Chery одними из лучших в плане соотношения качества и цены, в чем успел убедиться — до покупки Chery Tiggo 8 кстати, он стал одним из первых в Казани , ездил сначала на Chery Tiggo, а затем на Chery Tiggo 5. Напрягает тот момент, что многие твердят — зачем опять взял «китайский ширпотреб», лучше бы купил Skoda Kodiaq и т.
Кому как, но для меня 600 тысяч — разница более чем существенная! Итак, свой Tiggo 5 сдал дилеру за 640 тысяч рублей, плюс получил 220 тысяч скидку на новый авто, плюс в подарок дали очень хорошие коврики. Автомобиль забрал с салона несколько дней назад и еще пока что даже не успел оформить, но первыми впечатлениями поделиться уже могу. Внешне кроссовер выглядит реально классно, особенно вживую, причем воспринимается он действительно огромным — чисто визуально он кажется больше, чем есть на самом деле. По качеству — никаких нареканий, все сделано добротно и надежно, с ровными зазорами. Салон — офигенный, особенно на фоне прошлых моделей. Классный дизайн, приятные материалы отделки, качественная сборка.
По крайней мере, пока что не заметил никаких сверчков, дребезжаний и других лишних шумов. По вместительности — вообще сказка, а больше всего нравится тот момент, что при складывании сидений получается практически ровный пол, и теперь в машине можно без проблем спать при выездах на природу.
Игорь Моржаретто: Chery Tiggo 8 PRO Max – тигр с полным приводом
Когда вышла информация о появлении Чери Тигго 8 Про Макс, то сомнения остались только по цвету. Chery Tiggo 8 Pro Max 2022 — отзыв владельца. какого хера спрашивать у людей, владеющих Haval F7/F7X, лучше эти машины или хуже Chery Tiggo 8 Pro Max? У Chery Tiggo 8 PRO Max – много плюсов: интересная внешность, удобный салон, полный набор современных функций, достойные динамика и управляемость. макс, отзыв реального владельца, тесты китайских автомобилей, Новый Чери 8 Про макс, чери тигго 9, новый Чери тигго, обзор Чери тигго 8 про макс, тест тигго 8 про макс.
Join the conversation
- Chery Tiggo 7 Pro: обзор, плюсы и минусы, стоит ли покупать
- Превосходство комфорта
- всем, стоит дилемма, что купить, чери тигго 8 про макс или хавал ф7? Хотелось бы услышать мнение
- ⚡Эксклюзивно
На трассе расход всего 6 литров? Проверили семиместный китайский кроссовер в автотрипе
Возможно, проблемы связаны с браком при сборке конкретных экземпляров, особенно в первом отзыве. Когда подняли авто на подъемнике, я был удивлен, и сразу стало ясно, почему такая цена. Такое ощущение, что подвеска, балка — откровенно всё хилое и явно не внушает уважения. Тормозные трубки вызывают смех, всё жиденькое и простенькое. Мотор — хочешь ехать, крути, жрет 12—13 литров, если ехать 130—140, может и больше. Хомуты на шлангах слабые, уже меняли не раз. Резинки уплотнителя дверей стали завывать к 40 000 км. Приборная панель бывает глючит и меняет шрифт. Сиденья к 40 000 уже проминаются.
Радиатор на 35 000 км начал течь, место крепления патрубка от вибрации или еще чего треснуло. Кто-то жалуется на радиатор Источник: Дмитрий Косенко — Из минусов: для человека ростом 190 см маловат и тесноват. Расход топлива высоковат. Помощь при спуске с горы работает на троечку. Глянцевая панель зашоркивается сразу. Головное устройство срабатывает иногда с задержкой.
Даже высокий водитель без проблем устроится за рулем именно так, как удобно а не по принципу «и так сойдет».
Мне, например, при росте 193 см вполне хватило диапазонов всех регулировок, включая регулировку рулевой колонки по вылету с чем порой бывают проблемы не только у «китайцев», но и у «японцев» и «корейцев». Единственное, чего не хватило для полного счастья, — это регулировки подушки сиденья по углу наклона. Но, учитывая, что на какие-то сверхдальние расстояния мы не ездили и три-четыре часа кряду за рулем не проводили, в целом в автомобиле было вполне комфортно и на водительском, и на пассажирском месте. Под капотом нового Tiggo 8 Pro Max — двигатель F4J20 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. При рабочем объеме 2,0 литра он развивает 197 л. Такой же мотор устанавливается на Exeed VX — флагманский кроссовер премиального суббренда Chery. На VX, однако, он развивает 249 л.
Представители марки признают, что дефорсировали двигатель для Pro Max намеренно, чтобы не создавать внутрикорпоративную конкуренцию между моделями разных брендов. Кроме того, в «Чери Автомобили Рус» нам рассказали, что в руководстве компании будут стремиться к тому, чтобы дилерские центры Chery и Exeed не располагались под одной крышей, а в идеале — к тому, чтобы они и вовсе находились на разных улицах. Китайцы таким образом стремятся к тому, чтобы Exeed воспринимался как отдельный премиальный бренд. В версии для Tiggo 8 Pro Max турбомотор 2. Иногда, правда, не слишком расторопно работает коробка передач — 7-ступенчатый «робот» DCT с двойным сцеплением, поставляемый китайским подразделением Getrag. По словам представителей Chery, эта коробка разработана специально для автомобилей китайского производства, а среди главных ее особенностей автопроизводитель называет полностью электронное управление. Помимо того, что передачи не всегда переключаются шустро и иногда не в тот момент, когда этого ждешь, мы порой сталкивались еще и с тем, что автомобиль чуть откатывался назад при старте на подъеме.
Видимо, коробка, что называется, «бережет сцепления». Кроме того, при медленном движении по разбитым грунтовкам, когда нужно крадучись то прибавлять газ, то вновь его отпускать, периодически ощущаются легкие подергивания.
Ну и глянец — это верх непрактичности, он никогда не бывает чистым и постоянно то в пыли, то в разводах, то в отпечатках пальцев. Регулировка громкости мультимедиа кнопками неудобная. Здесь есть беспроводная зарядка, но, в отличие от Monjaro и TXL, запрятана она под тоннелем. Когда же уже пройдет мода на непрактичные блестящие панели?
Рояльный лак должен быть на рояле, а не в автомобиле, тем более семейном. Не случайно большинство владельцев сразу после покупки современных машин с таким глянцем первым делом затариваются на «АлиЭкспрессе» всякими пленками и защитными стеклами. Все, как на смартфонах. Кстати, сенсорный дисплей микроклимата на 8 Pro Max на удивление удобен — отклик на нажатие хороший, графика понятная. Вот только сам климат-контроль чудит — то отказывается дуть в лицо, то при выставленной максимальной температуре дует прохладным воздухом, то на минимальной температуре кондиционера едва обдает прохладой… Приборная панель 8 Pro Max радует хорошим разрешением и симпатичной графикой, но огорчает нелогичным расположением информации и мелкими шрифтами. Здесь три темы приборной панели, из них две — с крупными цифрами, но дизайном на любителя, а третья — классическая, но читается хуже.
Зато можно прямо на приборную панель вывести навигацию. Удобно и опять же ассоциируется с «приборками» ВАГ Переключение режимов трансмиссии больше всего заметно по анимации на центральном дисплее, ибо в реальности изменения в поведении машин незначительные. Система стабилизации отдельной кнопки отключения не имеет, ее каждый раз при необходимости, разумеется нужно деактивировать через бортовое меню Парадокс кресел Tiggo 8 Pro Max — у них прекрасные удобные подголовники, комфортная спинка, но крайне неудачная подушка. Она короткая и высокая, отчего даже в городе ноги могут затекать, не говоря уже о дальних поездках. На последних моделях Chery зеркало заднего вида сферическое. С непривычки неудобно.
И не хватает надписи «Objects in mirror are closer than they appear». В Chery и Exeed очечник есть в любой комплектации, а вот в Monjaro — только в версии без панорамной крыши Сзади просторно, но профиль дивана также неоптимальный. Зато здесь есть третий ряд. И на нем даже можно вольготно разместиться двоим… Если пассажирам среднего ряда залезть на диван с ногами. Из полезных опций помимо привычных подогревов и USB-портов — система контроля за движущимися объектами не позволит открыть заднюю дверь, если кто-то рядом Вряд ли третий ряд так необходим 8 Pro Max, но он тут есть, отчего «запаска» «докатка» переехала под днище, а сам багажник лишился подполья. В сложенном виде правая спинка почему-то не встает вровень с полом.
И еще 8 Pro Max почему-то больше всего хочется использовать в качестве фургона. Однако по сравнению с интерфейсом Monjaro наш 8 Pro Max — вершина юзер френдли! Во флагмане Geely тоже три дисплея на передней панели, только третий всецело отдан во власть переднего пассажира, которому еще нужно придумать, для чего ему такое богатство. Но до чего же замудренное тут меню и управление привычными опциями! Такое ощущение, что у тех, кто разрабатывал интерьер Монджаро, какие-то детские травмы, связанные с физическими кнопками, поэтому они, кнопки, тут вымирающий вид — восемь сиротливых «горячих» клавиш над центральным тоннелем. Все остальное включается через центральный сенсорный дисплей.
Нужно включить подогрев кресел? Снимаете перчатку зимой или сибирской весной , нажимаете кнопку «климата», выбираете раздел «кресла», нажимаете «обогрев», выбираете один из трех режимов нагрева. С вентиляцией и обогревом руля такие же манипуляции. Если учесть, что иконки крошечные и шрифт мелкий, на ходу что-то поменять в этих настройках непросто. Интерьер Geely Monjaro скроен по европейским лекалам. И по качеству материалов и сборки хорош.
Хорошо хоть понятными картинками сопровождается — сидишь, рассматриваешь, как в букваре. Ни Apple CarPlay, ни Android Auto нет поговаривают, должны появиться с новыми прошивками, как должна и заработать система распознавания дорожных знаков — пока эта опция вырезана для российской версии , чтобы подключить смартфон, нужно скачивать специальное приложение Carbitlink, которое зеркалит экран смартфона на центральный дисплей. Интерьер Monjaro можно было бы назвать идеальным, если бы соотношение сенсоров и кнопок было такое же, как, например, на Тугелле. Но здесь только маленькая «расческа» посреди панели с несколькими клавишами в том числе качающимися. Всем остальным будьте любезны научиться управлять, как на смартфоне — через различные меню и вкладки. Радует, что оболочку и интерфейс теоретически можно поправить с помощью прошивок, которые должны появиться в будущем.
Но пока у Монджаро при качественной графике и хорошем процессоре совсем неудобный интерфейс. Приборы имеют дневную и ночную оболочки, на них даже летают чайки и падают звезды, но информативности это точно не добавляет. Циферки мелкие, разбросаны по широченному дисплею в разные углы Включить обогрев руля или кресел в Geely Monjaro? Вот небольшой туториал. Не удивился бы, если бы система еще предложила вручную выставить температуру нагрева кресел. Вдруг кому важен определенный градус В обилии систем безопасности и помощи водителю черт ногу сломит.
То, что Монджаро безопасен и технологичен — это замечательно. Осталось еще сделать его чуть более понятным Выбор режима работы трансмиссии на Монджаро, как и на 8 Про Макс — это отдельная серия красочных мультфильмов. Хотя кремово-бордовый салон — это как раз базовая версия, за изумрудно-золотистый кожано-замшевый интерьер нужно доплатить 200 000 рублей. Кресла в Монджаро не только красивые, но и удобные, оптимальной жесткости и с обилием регулировок. Вопрос только в том, насколько практичны и долговечны будут светло-кремовые вставки в самых затираемых местах. Задний диван такой же удобный, как и передние кресла Свою основную маркетинговую задачу багажник Монджаро выполняет — он больше, чем в Тугелле.
Но боковины из жесткого пластика без всякой обивки, отчего его поцарапать — пара пустяков. Подполье скромное и скорее номинальное, зато отсек под «запаску» мог бы вместить и полноценное колесо.
Кроме того, в компании решили, что пора придать самой богатой комплектации своего самого большого кроссовера черты и системы, свойственные как минимум бизнес-классу, а то и премиуму. Новая центральная консоль и рычаг управления автоматической трансмиссией выполнены в «яхтенном» стиле так нам объяснили , обновилась аудиосистема «Сони», у которой теперь 10 динамиков. Оснащение в любом случае стало богаче. Так, число подушек безопасности выросло с шести до девяти, например, появилась специальная коленная. Система кругового обзора дает картинку не на 360о, как раньше, а на все 540о.
Объясняется этот феномен просто: появилась функция «прозрачный капот», и можно увидеть дорогу и все препятствия под днищем. Нет, специальной камеры там нет, но показания передней камеры записываются, и водитель видит, что творится у него снизу. Еще появился встроенный видеорегистратор, качество которого позволяет даже снимать кино о своем путешествии. Добавился и проекционный дисплей почему же его не было раньше? Наконец, доступна телематика «Чери Коннект» — это когда с экрана своего смартфона можно не только определить местоположение автомобиля, но и управлять целым рядом функций. Добавили роскоши и переднему пассажиру. Теперь к его услугам не только выдвижная опора для ног, но и функции массажа, включая поясничный.
А у пассажиров третьего ряда да, на нашем рынке модель — только семиместная есть возможность регулировать температуру воздуха в своей части салона. Технически обычный и обновленный автомобили почти идентичны. Мотор у этого «Maкса» один: бензиновый 2-литровый, который работает в паре с 7-ступенчатыи преселективным роботом от «Гетраг». Главное отличие обновленной «восьмерки» по трансмиссии — поменялся поставщик системы полного привода. Вместо «Борг Уорнер» это теперь не менее известный ZF.
В Беларуси прошёл HAVAL Great Stone Run. Посмотрите, как ярко это было!
- Тест самого крутого кроссовера Chery – чем хорош Tiggo 8 Pro Max?
- Покупаем Chery Tiggo 7 PRO MAX: так ли он хорош и на что придётся потратиться
- Расширенный функционал
- CHERY TIGGO 8 - Chevrolet Aveo клуб
- Chery Tiggo 8 Pro Max против Exeed TXL. Какой из кроссоверов выбрать?
Пять особенностей, которыми удивил Chery Tiggo 8 Pro Max
Владельцы новеньких Tiggo 8 Pro Max жалуются на проблему с полным приводом. макс, отзыв реального владельца, тесты китайских автомобилей, Новый Чери 8 Про макс, чери тигго 9, новый Чери тигго, обзор Чери тигго 8 про макс, тест тигго 8 про макс. Chery Tiggo 8 Pro Max предлагается только в двух высших комплектациях Dreamline (3 890 900 рублей) и Ultimate (4 190 900 рублей).
Chery Tiggo 8 Pro. Травматическая память
Отзывы владельцев Chery Tiggo 8 Pro Max 2022-2023. Chery Tiggo 8 Pro Max это одна из немногих новинок на нашем рынке за последнее время. Chery Tiggo 8 Pro и 8 Pro Max почти не отличаются внешне. Tiggo 8 Pro Max снабжается все тем же двухлитровым бензиновым турбомотором, развивающим 197 л. с. Chery этих «лошадок» более чем достаточно. Давайте на примере Chery Tiggo 7 Pro посмотрим, что происходит с этим кроссовером, тем более исполнилось 3 года, как первые «семерки про» поступили на наш рынок. Рассказываю, как я съездил на Черноморское побережье за рулем Chery Tiggo 8 Pro Max и чем мне понравился этот кроссовер.
Chery Tiggo 8 Pro 2023-2024 отзывы владельцев
Обсуждаем Chery Tiggo 8 Pro Max. Chery Tiggo 7 Pro Max – это, по сути, рестайлинг ставшего бестселлером обычного Chery Tiggo 7 PRO. Chery Tiggo 8 Pro Max предлагается только в двух высших комплектациях Dreamline (3 890 900 рублей) и Ultimate (4 190 900 рублей). Отзыв об автомобиле Chery, Авто, Дилер, Обман клиентов, Мат, Длиннопост. Обновлённая морда с решёткой как у Tiggo 7.