Then, Amelia Earhart perished as a thirst-desperate castaway, chased down and eaten by aggressive hordes of giant coconut crabs—quite possibly while she was still alive. Амелия Мэри Эрхарт — знаменитый американский авиатор, первая женщина, перелетевшая Атлантический океан. Amelia Earhart stands in front of her Lockheed Electra 10e in this undated photograph. С помощью своих приборов они обнаружили небольшую алюминиевую крышку и часть механизма стойки шасси, предположительно от самолёта Амелии Эрхарт.
Исчезновение Амелии Эрхарт: новые версии
Но с «канарейкой» пришлось расстаться из-за финансовых проблем семьи. Новые рекорды Трудности не остановили Амелию и она продолжила летать, беря в аренду самолеты у других людей. Ей даже удалось установить еще один рекорд, но она его… не признавала. Но из-за тяжелых погодных условий большую часть времени за штурвалом находился другой, более опытный пилот. Пресса была в восторге и считала Эрхарт национальной героиней, а сама летчица говорила, что была на борту как мешок картошки. Этот опыт подтолкнул ее к новой мечте. Она решила «сольно» пересечь Атлантику. Это было невероятно опасной идеей. Но у нее все получилось! Вдохновленная, она выбрала для себя новую цель — пересечь Тихий океан. И эта цель ей также покорилась.
Казалось, что нет ничего невозможного для такой смелой женщины. Эрхарт замахнулась на безумную идею — кругосветное путешествие. Именно оно и обернулось трагедией. Все пошло не по плану.
При старте с Гавайских островов для второго этапа перелёта шасси на разбеге не выдержало веса перегруженного топливом самолёта. Покрышка лопнула, и мгновенно вышедший из-под контроля самолёт, подломив шасси, проехался на брюхе по взлётной полосе, получив весьма серьёзные повреждения. Краснокрылую «Электру» тогда пришлось отправить на несколько месяцев в ремонт. Все это время Эрхарт вместе со своими консультантами и штурманами занималась изучением сложных метеорологических условий по своему маршруту: в конце концов, пришли к выводу, что лететь лучше наоборот — с запада на восток. Вторая попытка началась 20 мая 1937 года. Теперь Амелию Эрхарт сопровождал только один штурман — Фред Нунан. Гарри Мэннинг по каким-то личным причинам лететь отказался. Некоторые из 28 этапов перелёта были официально зарегистрированы как мировые рекорды. График перелёта был очень плотным, фактически не оставляя времени для полноценного отдыха. Эрхарт и Нунан сделали остановку в Лаэ, в Новой Гвинее. Взлетная полоса там представляла собой вырубленную в джунглях узенькую дорожку, обрывающуюся прямо в открытый океан. Они послали на Большую землю сообщение, что им остается пролететь всего 7 тысяч миль. Амелия отправила в «Геральд трибюн» свою очередную статью о том, что их полет протекает замечательно, и она надеется вернуться домой не позже 6 июля. Отсюда же Амелия Эрхарт написала мужу чрезвычайно встревоживший его текст: «Мне кажется, что у меня в запасе остался всего один удачный полет. Когда я завершу это путешествие, то, пожалуй, остановлюсь и больше не буду совершать таких длительных «трюкаческих» перелетов».
Для обучения использовался подержанный Curtiss JN-4. Уроки стоили недешево и, чтобы оплатить обучение, Амелия стремилась получить работу. Играла на банджо в мюзик-холле, работала фотографом, кинооператором, учительницей, секретаршей, телефонисткой, автомехаником и водителем грузовика - и в то же время пыталась узнать все, что могла об авиации, от теории полета до устройства авиамотора. Летом 1921 года Эрхарт приобрела небольшой ярко-желтый биплан «Киннер Эйрстер»: ее первый собственный самолет. Нета Снук не одобрила приобретения. Один из цилиндров этого двигателя имел склонность к заклиниванию и многие считали, что это опасный самолет, не прощающий ошибок в пилотировании. Тем не менее, Амелия высоко оценила приобретение и проводила много времени в воздухе, осваивая искусство воздушной акробатики под руководством одного из опытных отставных армейских пилотов. Амелия Эрхарт 22 октября 1922 года установила свой первый мировой рекорд, поднявшись на высоту 14 000 футов: выше, чем это удавалось до сих пор любой женщине-пилоту. Постепенно «нарабатывала профессиональную репутацию». На аэродромах Калифорнии часто проводились авиашоу с имитацией воздушных боев, разнообразными рискованными трюками и состязаниями в искусстве высшего пилотажа. Уже к концу года девушка стала признанной звездой подобных воздушных родео, ее имя стало все чаще появляться в авиационной прессе. В тот период развития авиации в Соединенных Штатах Америки для пилотирования личного самолета еще не требовалось обязательного наличия формальной лицензии. Тем не менее, 16 мая 1923 года Эрхарт получила лицензию Международной авиационной федерации, став шестнадцатой женщиной среди лицензированных пилотов. Окончательный развод родителей в 1924 году и новое ухудшение финансового положения вынудили Амелию продать самолет, чтобы купить автомобиль для поездки с матерью через всю страну в Бостон. Здесь девушка получила работу преподавателя английского языка для детей иммигрантов в детском доме. Все свободное время и деньги использовала для летной практики. Быстро приобрела известность и уважение в местных авиационных кругах, поскольку не только хорошо летала, но и не брезговала технической работой, помогая механикам обслуживать и ремонтировать самолеты и авиадвигатели на аэродроме. После перелета Чарльза Линдберга через Атлантический океан в 1927 году, жившая в Англии богатая американка Эми Гест, выразила интерес к тому, чтобы стать первой женщиной, пересекшей Атлантику по воздуху. Перелет организован известным нью-йоркским издателем Джорджем Палмером Путнамом. Однако узнавшие о приготовлениях родственники заставили Эми Гест отказаться от полета. Тогда решила подыскать «подходящую» девушку: «американку, умеющую пилотировать самолет, и обладавшую симпатичной внешностью и приятными манерами». Ею и оказалась Амелия Эрхарт, рекомендованная для этого предприятия адмиралом Робертом Белкнапом, который интересовался авиацией и знал по ее «авиационной активности» в Бостоне. Вылетев с Ньюфаундленда 17 июня 1928 года, самолет пересек океан за 20 часов 40 минут и приводнился у побережья Англии - в Барри-Порте. Из-за сочетания редкостно плохой погоды и отсутствия опыта управления тяжелыми многомоторными самолетами, Эрхарт, к своему глубокому сожалению, проделала этот путь фактически в качестве пассажира. Девушка постоянно стремилась переключить внимание прессы на пилотов «Фоккера», однако публику интересовала только «первая женщина в трансатлантическом перелете». Этот полет стал началом ее блестящей карьеры в авиации. После перелета написала о нем книгу «Двадцать часов сорок минут». Приобретенную известность Амелия Эрхарт использовала как плацдарм для активной пропаганды своих взглядов и идей, в частности, борьбы за равноправие женщин и их активное привлечение в традиционно «мужские» профессии, в особенности в авиацию. За короткое время опубликовала в прессе множество статей о развитии и перспективах авиации, на эту же тему читала публичные лекции во многих городах страны. Стояла у истоков организации нескольких крупных регулярных авиалиний США.
В ее расшифрованные заметки включена фраза «Нью-Йорк», сокращенно «N. Это последнее, что говорит Эрхарт, даже когда она, по-видимому, отказывается от самолета, когда поток прилипает. Бетти также записала время дня, когда услышала Эрхарта. Наши лучшие предсказания приливов для этого района предполагают, что, на самом деле, Эрхарт приземлился бы при отливе, но был вынужден покинуть самолет в течение нескольких часов. Неизвестной причины для Эрхарта было отчаянно повторять слово «Нью-Йорк», но что, если бы она не была? Что, если вместо этого было слово Норидж? Крушение было известной опасностью и заметным маркером в течение десятилетий после этого. Эрхарт наверняка знал бы об этом и узнал бы ее при ее приближении к тому, что она бы назвала Островом Гарднера. Перемотка вперед несколько месяцев. Кадетский офицер Эрик Бевингтон посещает остров Гарднер. Пока он там, он щелкает, что стало известно как фотография Бевингтона - с Норидж-Сити на заднем плане, и странный объект, выступающий из воды в крайнее левое. Фотография Бевингтона. SS Норвич Сити в фоновом режиме. Выяснилось, что этот результат: Сравните это с шасси установки Lockheed Model 10 Landing Gear 40650: И, наконец, посмотрите, что происходит, когда мы накладываем один поверх другого: Зная что-то о том, как сборка шасси имеет тенденцию терпеть неудачу, Electra позволил улучшить моделирование В этом PDF-файле подробно описывается, как группа TIGHAR обнаружила подробные фотографические данные о том, как установка Lockheed Model 10 Landing Gear снижает нагрузку и ломается при воздействии определенных видов бокового напряжения. Если вы сравните углы неудачи стр. Лом металла, найденный TIGHAR, который, вероятно, принадлежит Lockhed Electra 10E от Earhart Самые последние физические доказательства были обнаружены в 2014 году, вызвав некоторое дополнительное покрытие катастрофы. TIGHAR обнаружил кусок металлолома, который имеет тот же «отпечаток пальца», что и алюминиевые листы, изготовленные на заказ, которые заменили некоторые окна на специально настроенном Electra от Earhart. Кусок металлолома - это правильный размер, заклепки и другие отличительные черты, которые идентифицируют его как почти наверняка из самолета Эрхарта. И это не единственное примечание: мы знаем, что англичане восстановили коробку секстантов в 1940 году. Хотя они отвергли идею о том, что в ящике может содержаться секстант авиатора, теперь мы знаем, что Фред Нунан имел обыкновение носить как секстант моряка и пузырьковый октант. Последний используется в авиации, а первый - как инструмент резервного копирования. Коробка, найденная британцем, была нанесена на трафарет с номером 3500 и в противном случае обозначена вторым номером 1542. TIGHAR полагает, что это относится к серийному номеру изготовителя для устройства и коду военно-морской обсерватории для проверки правильности калибровки каждого устройства. Поскольку они подробно описывают здесь, серийный номер и номер NO, если это то, что они были, идеально вписываются в последовательность других секстейтов, которые были подтверждены обработкой Военно-морской обсерваторией. Отказы в поиске сонара После десятилетий работы и поиска ботинок на земле, археологических работ, команда TIGHAR решила использовать сонар со сканированием для поиска в районе Никумароро, где был замечен объект Bevington, и где поле обломков от Lockheed Electra могло иметь вымытые. Первоначально команда считала, что она захватила данные, которые показали четкие признаки объекта в форме фюзеляжа в данных гидролокатора. К сожалению, последующий анализ и последующая экспедиция 2014 года, по-видимому, подтвердили, что объект TIGHAR, который, по его мнению, захвачен с помощью гидролокатора, был фактически коралловым хребтом. Экспедиция 2014 года была связана с проблемами, в том числе в связи с проблемой стоимости доставки в последнюю минуту, которая не позволяла команде отправлять резервный ROV и неспособность ROV, которую они могли принести. Дальнейший анализ аномальных показаний, зафиксированных в данных за 2012 год, показал, что они были не такими аномальными, какими они были, из-за изменения того, как сонарный бодар «видит» объекты на морском дне. После анализа данных за 2012 год команда TIGHAR надеялась найти окончательное доказательство своей теории во время поездки в 2014 году. Этого не произошло, хотя технические трудности не позволили группе выполнить что-либо подобное сбору данных, изначально предназначенному для этого. Ответ TIGHAR на эти неудачи состоял в том, чтобы прямо признать, что аномалия, которую, по их мнению, они обнаружили, вполне может быть коралловым хребтом, и признать, что нет никаких признаков обломков Электры на глубинах, доступных для дайверов-аквалангов. Головоломка с несколькими десятилетиями В этой записи мне пришлось выбирать и выбирать то, что, по моему мнению, самые мучительные части исследования Эрхарта. Но данные TIGHAR собраны, просеяны и проанализированы на несколько порядков больше, чем у меня даже было место для упоминания. Благодаря восстановлению артефактов на месте, приливным рисункам, фотографическому анализу, сканированию сонара и даже поездкам, чтобы проанализировать обломки других Lockheed Electras, этот растянутый исследовательский проект был бы невозможным без доступа к технологии современной эпохи. Даже математика, используемая для оценки рассеяния поля космического мусора, и оптимальные методы поиска больших полей обломков с боковым сканирующим гидролокатором зависят от методов, разработанных в живой памяти. Часть того, что делает историю Эрхарта настолько привлекательной, заключается в том, что она проходила в то время, когда воздушные путешествия стремительно сокращались по всему миру, но технологии, подобные радио, все еще находились в зачаточном состоянии. Идея потерять самолет из-за несоответствия между частотами передачи или плоскостью, которая не могла мгновенно координировать свою собственную позицию на Земле, нам чужды, благодаря восьмидесятилетнему технологическому прогрессу.
Категории новостей
- Stay up to date with notifications from The Independent
- Ранний период жизни
- Choose your content:
- Тайна авиакатастрофы лётчицы Амелии Эрхарт
- Теории и гипотезы
What Really Happened to Amelia Earhart?
Целеустремленная девушка, которая исчезла в небе, исполняя свою мечту — так можно сказать об Амелии Эрхарт. Then, Amelia Earhart perished as a thirst-desperate castaway, chased down and eaten by aggressive hordes of giant coconut crabs—quite possibly while she was still alive. Амелия Эрхарт вместе со штурманом Фредом Нунаном вылетели из Майами 1 июня 1927 года, чтобы облететь весь земной шар на двухмоторном самолете «Локхид Электра». Компания Deep Sea Vision обнаружила на дне Тихого океана обломки пропавшего в 1937 году самолета легендарной летчицы Амелии Эрхарт.
amelia mary earhart
Целеустремленная девушка, которая исчезла в небе, исполняя свою мечту — так можно сказать об Амелии Эрхарт. Амелия Эрхарт – американская летчица, первая женщина, совершившая трансатлантический перелет и поставившая несколько мировых рекордов в области авиации. Целеустремленная девушка, которая исчезла в небе, исполняя свою мечту — так можно сказать об Амелии Эрхарт.
Удивительная жизнь и таинственная смерть Амелии Эрхарт: 24 факта
| Исследователи рассказали о последних днях жизни Амелии Эрхарт - | #ТайныИстории Амелия Мэри Эрхарт в 1932 году стала первой женщиной-пилотом, перелетевшей Атлантический океан. |
| Как пилот Амелия Эрхарт изменила авиацию, а потом загадочно исчезла во время полета | Эрхарт становится Амелией Мэри Эрхарт-Путэм. Одна из строчек брачного контракта гласит: «супруг не имеет права вмешиваться в ее летные планы, препятствовать им и выдвигать любые запреты по этому поводу». |
| Исчезновение Амелии Эрхарт: новые версии | Амелия родилась в городе Атчисоне, штат Арканзас, в семье адвоката Самуэля Стентона Эрхарта и его супруги, дочери городского судьи, Амелии Отис. |
| Amelia Earhart - Wikipedia | 2 июля «Электра» с Амелией Эрхарт и Фредом Нунаном вылетела из Лаэ. |
В США приблизились к разгадке тайны исчезновения летчицы Амелии Эрхарт
В 1923 году Амелия Эрхарт стала 16-й женщиной в мире, получившей лицензию пилота от Международной авиационной федерации. as scientist and author Julia SvadiHatra. Зато теперь Амелия Эрхарт была первой женщиной, преодолевшей океан по воздуху, и единственным человеком в мире, кто сумел совершить такой подвиг дважды. Имя Амелии Эрхарт стало синонимом с непоколебимой веры в себя и бесконечного энтузиазма к достижению целей. Watch: Amelia Earhart’s plane wreckage may have been found in Pacific. Ученые подобрались к разгадке тайны исчезновения летчицы Амелии Эрхарт – возможно, именно ее останки нашли на острове Никумароро.
What Really Happened to Amelia Earhart?
На нем в октябре 1922 года 25-летняя авиаторша поднялась на высоту 14 4300 метров, установив мировой рекорд для женщин-пилотов. Чуть позже редкое авиашоу с имитацией воздушных боев и сдобренное всевозможными трюками и состязаниями в искусстве высшего пилотажа обходилось без участия Эрхарт. Она была признанной звездой этих соревнований, ее с нетерпением ждала публика. Пилоты начали уважать девушку, поскольку она не только хорошо летала, но и не брезговала обслуживать и ремонтировать машины и их двигатели. Полет готовили долго, он выдался достаточно сложным, так что основную работу сделали пилоты-мужчины, сопровождавшие летчицу. Тем ни менее Амелия получила славу первопроходца. Свою известность она использовала для борьбы за равноправие женщин и их активное привлечение в традиционно «мужские» профессии, публиковала в прессе множество статей о развитии и перспективах авиации. Во время первой женской воздушной гонки Эрхарт при выруливании на старт увидела, что у самолета ее главной соперницы загорелся двигатель. Не раздумывая, она заглушила мотор, бросилась к горящей машине, вытащила коллегу из кабины и оказала первую помощь. В итоге к финишу летчица пришла третьей.
Lockheed Vega 5b — один из самолетов, на которых летала Амелия Эрхарт Lockheed Vega 5b — один из самолетов, на которых летала Амелия Эрхарт Зато в том же 1929 году Эрхарт установила мировой рекорд скорости, разогнав свою машину до 317 километров в час, а позднее совершила перелет через всю страну. Она также получила престижную транспортную лицензию национальной ассоциации Аэронавтики США, сдав экзамены на самолете Ford Trimotor. Одной из первых женщин-пилотов Эрхарт освоила автожир — маленький винтокрылый летательный аппарат. В апреле 1931 года летчица установила на нем новый мировой рекорд высоты — 5623,8 метра. Той же весной она стала первой женщиной, пересекшей на автожире всю территорию США. Этот маршрут стоил жизни множеству пилотов. Следующими рекордами стали полеты Лос-Анджелес — Мехико и Мехико — Нью-Йорк, причем последний был проделан еще и за невероятные по тем временам 18 часов 18 минут. Также Эрхарт стала первым человеком, преодолевшим весь Мексиканский залив по воздуху по прямой. Она дружила с женой президента Элеонорой Рузвельт и даже давала ей уроки пилотирования, а иногда просто катала на самолете ночью над Вашингтоном.
Летчицу охотно звали на различные великосветские мероприятия, журналисты часто брали у нее интервью. Не забывала Эрхарт и о науке.
Чем только не занималась девушка, ради осуществления своей мечты, начиная от игры на банджо и заканчивая ремонтом автомобилей. Упорство и труд дали возможность Амелии не только успешно окончить курсы, но и приобрести собственный самолет, не новый, но вполне пригодный для полетов. Первым самолетом летчицы стал экспериментальный «Киннер Эйрстер», имевший капризный мотор и сложное управление. Наставница Амелии, Анита Снук, не одобрила выбор своей подопечной, так как считала машину непредсказуемой и опасной. Но Эрхарт было не переубедить и она, проводя долгие часы в воздухе, научилась виртуозно управлять непростой техникой, не прощающей ошибок. Но судьба Амелии сложилась так, что вскоре ей пришлось продать самолет — в семье снова стало плохо с деньгами. Эрхарты переехали поближе к богатым родственникам в Бостон, где девушка устроилась учительницей английского в детский сад для иммигрантов.
Часть денег от продажи самолета ушла на переезд и обустройство жизни на новом месте, а на оставшиеся деньги Амелия купила автомобиль. Почти каждый день после уроков девушка садилась за руль и ехала на местный аэродром. Там Амелия выполняла любую, самую тяжелую работу, в обмен на возможность подняться в воздух на чужом самолете. В 20-е годы возникла мода на рекордные перелеты — авиапромышленники нанимали за хорошие деньги летчиков, чтобы те совершали немыслимые по продолжительности и сложности перелеты. В отборе на один из таких «рекламных» перелетов в 1927 году приняла участие и Эрхарт. Планировался первый трансатлантический перелет с женщиной-пилотом. В то время летчиц уже было предостаточно и организатору нужен был не просто специалист, а красивая молодая дама, обаятельная и умеющая себя подать публике и журналистам. Амелия вытащила этот счастливый билетик, во многом из-за того, что организатор полета, нью-йоркский издатель Джордж Палмером Путнам в нее безумно влюбился. Дошло до того, что мужчина развелся и сделал летчице предложение, которое та приняла с шестого раза.
Эрхарт безумно боялась, что супруг запретит ей летать и превратит в унылую домохозяйку с ноющими детьми и грязными кастрюлями. Чтобы обезопасить свою карьеру пилота, перед свадьбой Амелия заключила с женихом официальный контракт, в котором оговаривались детали их отношений и возможного развода. Но брак Джорджа и Амелии, заключенный в 1931 году, оказался на всю жизнь — хоть и коротким, но счастливым. Роман с Джорджем совпал с активной подготовкой к сложному перелету в Европу. Спонсор перелета, миллионерша Эми Гест, хотела, чтобы перелет символизировал теплые отношения между Америкой и Европой. Самолет вылетел с острова Ньюфаундленд 17 июня 1928 года и спустя 20 часов 40 минут приводнился на поплавки у берегов Уэльса, в Великобритании. Из-за отсутствия опыта управления тяжелыми самолетами в сложных погодных условиях, Эрхарт провела этот перелет почти в качестве пассажира. Журналистам она позже сказала — «Меня просто везли, как мешок с картошкой! Это было совсем не то, о чем мечтала Амелия и когда в 1932 году ей выпал шанс совершить одиночный перелет через Атлантический океан, она его не упустила.
До этого в одиночку пересечь океан удавалось только Чарльзу Линдбергу в 1927 году.
Амелия Эрхарт — первая женщина-пилот, в одиночку перелетевшая Атлантический океан, исчезла на пике своей славы. Рекордсменка, писательница, политик, общественная деятельница пропала вместе со своим самолетом и напарником и даже спустя 80 лет мир точно не знает место, где она нашла покой.
В 23 года она увидела авиашоу и твердо решила, что будет летать сама. Близкие подняли ее на смех — женщины-пилоты в те времена были большой редкостью. Амелия нашла в Лос-Анджелесе летного инструктора, Аниту Снук, которая была довольна ученицей, за исключением ее склонности к авантюризму: несколько раз приходилось удерживать Амелию от того, чтобы пролететь под проводами линии электропередач при заходе на посадку. Амелия Эрхарт, Лос-Анджелес, 1928 Фото: womantory. В 1928 г. После посадки она с досадой сказала репортерам: «Меня просто везли, как мешок с картошкой».
В 1932 г. Первая леди Атлантики Фото: alex-mandel. Амелия воспользовалась обрушившейся на нее славой для борьбы за равноправие женщин и привлечение их в мужские профессии. В 1929 г.