На Дубровку или в булочную, на вокзал или в аэропорт – поездка на такси в Советском Союзе всегда была довольно востребованной биль с шашечками.
В Москве работает такси с шашкой “Ош”
Шашечки на автомобилях такси традиционно связывают с Америкой. Leonid, в группе "Московские Шашки или Советское Такси." есть даже кадры хроники про ленинградские DKW. Самые известные советские фильмы и такси и таксистах:«Музыкальная история», 1940 год, с Сергеем Лемешевым. Чтобы назваться легальным таксистом, я должен стать индивидуальным предпринимателем, купить себе липкую ленту с шашечками, светящийся маячок на крышу, счётчик, кассовый аппарат, лицензию, проходить дважды в год техосмотр за немалые деньги в частной компании.
Шашки такси ссср
Появление французских автомобилей в качестве такси вызвало большой общественный резонанс, что хорошо передали в своём бессмертном произведении Илья Ильф и Евгений Петров. Renault KZ, он же «утюг», он же «браунинг» — первое массовое советское такси В тот день, когда Адам Казимирович собрался впервые вывезти свое детище в свет, на автомобильную биржу, произошло печальное для всех частных шоферов событие. В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов «Рено». Козлевич даже и не пытался с ними конкурировать. Пальму он сдал на хранение в извозчичью чайную «Версаль» и выехал на работу в провинцию. Частные такси повсеместно "душили" административными методами и совсем скоро таксомоторными перевозками занимались только государственные предприятия. Журнал «За Рулём» с самого начала уделял проблемам такси и их водителей немало внимания Сделано в СССР После того как Советский Союз и американская фирма Ford подписали контракт о строительстве автозавода, в Нижнем Новгороде начался выпуск первой отечественной легковушки — лицензионного Ford A, который не только активно использовался в различных государственных учреждениях, но и начал поступать в таксопарки в 1934 году.
Эксплуатация этих автомобилей в качестве такси выявила достаточно много недостатков конструкции и изготовления — особенно если сравнивать эту машину с Renault KZ, использовавшимся в аналогичных условиях. К тому же открытый кузов ГАЗ-А не очень подходил для круглогодичной эксплуатации — тем более в такси. Поэтому в 1934-1935 годах на базе списанных шасси ГАЗ-А на заводе "Аремкуз" началось мелкосерийное производство закрытых кузовов с перегородкой внутри, что повышало комфорт пассажиров и улучшало условия труда шофера. И если "эмки" с началом войны быстро исчезли с улиц в связи с мобилизацией в Красную Армию, то ЗИСы оставались "на линии". К слову, представительские ЗИМы появились в такси не случайно — произошло это накануне Международного экономического совещания, и, как нетрудно догадаться, они обслуживали почетных гостей и зарубежные делегации. Стоянка такси на Исаакиевской площади в Ленинграде ЗиС-110 — VIP-такси по-советски ГАЗ-12 ЗиМ — большой и вместительный таксомотор, на котором работали лучшие водители Продукция Горьковского автозавода начиная со второй половины пятидесятых годов стала основным транспортным средством в такси.
Автомобиль оборудовался таксометром Интересно, что Победа была первым отечественным автомобилем, получившим специальную окраску с "шашечками".
На комитете выступали те, кто ведет бизнес в этой сфере и эксперты рынка пассажирских перевозок. Спикеры направят свои предложения по поправкам ко второму чтению закона. Большинство откликов на закон положительные. Напомним, его написал Минтранс. Ранее в Госдуму внесли и другие подобные законопроекты, потому что текущий закон о такси устарел. Но другие предложения отклоняли.
Новые поправки все стороны называют «компромиссным решением». Мы его достигли. Но готовы к дальнейшему диалогу и решению спорных вопросов, — сказал директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Сергей Семенов. Первый касается целесообразности установки минимального тарифа на поездку. О введение минимального тарифа высказались против участники рынка. Но Москва настаивает на таком регулировании, — объяснил Сергей Семенов. Сопредседатель «Деловой России» Антон Данилов-Данильян считает, что тарифы — мера против рыночного установления цен: — Там, где это водилось, возникал черный рынок или сдерживалось развитие легального рынка.
Потому что ему начинает не хватать средстве на внедрение технологий, развитие. Вице-президент «Национального автомобильного союза» Антон Шапарин напомнил участникам, что в 2022 году такси уже стало социальным транспортом: — Если ввести минимальные заработки и тарифы, их придется соотносить со средними зарплатами. Появится советская традиция: водителей, которые поедут только за тройной тариф. С другой стороны, такая доминанта то есть минимальная цена поездка приведет к оттоку спроса среди пассажиров. Мои коллеги называли это новым феодализмом.
Правда, к этому времени ЗиС-101 технически устарели. На дорогах стали появляться легендарные «Победы», произведённые Горьковским автозаводом. Такие машины были раскрашены согласно единому стандарту — имели серый низ и белый верх, которые разделялись полосой из шашечек.
Такой внешний вид выделял такси из массы транспорта. Но самым известным такси-автомобилем стал ГАЗ-21 «Волга», который появился в 1957 году. Стоит вспомнить известные кинофильмы «Бриллиантовая рука», «Три тополя на Плющихе», «Берегись автомобиля» — везде фигурировала эта «Волга». Такси ГАЗ-21 было раскрашено в светлый салатово-желтый цвет, кроме того, имело систему радиосвязи с диспетчером и отличалось комфортным и просторным салоном. Советские таксисты, и почему стать ими было очень сложно Профессия таксиста в СССР была очень востребованной. Профессия таксиста в СССР было очень престижной и прекрасно оплачивалась. Найти такую работу было очень сложно, в отличие от сегодняшнего времени. Водитель должен был иметь великолепные навыки вождения, уметь ориентироваться на любой местности, даже незнакомой о современных GPS-навигаторах, которые подсказывали путь, и речи не было.
Кроме того, шофер был обязан хорошо разбираться в строении автомобиля и уметь его чинить. С авторемонтом в СССР дело тоже обстояло не очень хорошо. Ну и общение с людьми — с пассажирами нужно было быть вежливым и тактичным. Своеобразный универсальный специалист, не правда ли? Отношение к таксистам и к услугам такси была неоднозначным.
Москвичи, командировочные или курортники, загорелые как индусы, берут такси — ибо такси дешево, уютно, темпераментно; пассажир такси развалившись смотрит на шлепающую мимо извозчичью клячу снисходительно и величественно. При этом с общественным транспортом даже в Москве и Ленинграде было довольно туго. Бороться с этой неприятностью советские власти решили на государственном уровне. Так, уже в декабре 1924 года Моссовет принял постановление, которым предписывалось приобретение 200 автомобилей-такси — разумеется, иностранного производства, поскольку собственных легковушек в СССР еще не делали. К вопросу подошли с умом, тщательно отбирая типы автомобилей по их пригодности для эксплуатации в условиях русских реалий, а также с учетом ремонтопригодности. Летом 1925 года в Москву прибыла первая партия таксомоторов Renault KZ, которым суждено было стать первыми советскими массовыми такси. Чуть позже были приобретены и автомобили FIAT, но их век в такси оказался недолгим, а основным таксомотором до конца двадцатых годов оставался тот самый Renault KZ, причем эти автомобили приносили в столичный бюджет больше средств, чем автобусы! Появление французских автомобилей в качестве такси вызвало большой общественный резонанс, что хорошо передали в своём бессмертном произведении Илья Ильф и Евгений Петров. Renault KZ, он же «утюг», он же «браунинг» — первое массовое советское такси В тот день, когда Адам Казимирович собрался впервые вывезти свое детище в свет, на автомобильную биржу, произошло печальное для всех частных шоферов событие. В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов «Рено». Козлевич даже и не пытался с ними конкурировать. Пальму он сдал на хранение в извозчичью чайную «Версаль» и выехал на работу в провинцию. Частные такси повсеместно "душили" административными методами и совсем скоро таксомоторными перевозками занимались только государственные предприятия. Журнал «За Рулём» с самого начала уделял проблемам такси и их водителей немало внимания Сделано в СССР После того как Советский Союз и американская фирма Ford подписали контракт о строительстве автозавода, в Нижнем Новгороде начался выпуск первой отечественной легковушки — лицензионного Ford A, который не только активно использовался в различных государственных учреждениях, но и начал поступать в таксопарки в 1934 году.
«СССР. Знак качества» с Иваном Охлобыстиным. Вам шашечки или ехать? Из жизни советских таксистов.
Чуть позже были приобретены и автомобили FIAT, но их век в такси оказался недолгим, а основным таксомотором до конца двадцатых годов оставался тот самый Renault KZ, причем эти автомобили приносили в столичный бюджет больше средств, чем автобусы! Появление французских автомобилей в качестве такси вызвало большой общественный резонанс, что хорошо передали в своём бессмертном произведении Илья Ильф и Евгений Петров. Renault KZ, он же «утюг», он же «браунинг» — первое массовое советское такси В тот день, когда Адам Казимирович собрался впервые вывезти свое детище в свет, на автомобильную биржу, произошло печальное для всех частных шоферов событие. В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов «Рено». Козлевич даже и не пытался с ними конкурировать.
Пальму он сдал на хранение в извозчичью чайную «Версаль» и выехал на работу в провинцию. Частные такси повсеместно "душили" административными методами и совсем скоро таксомоторными перевозками занимались только государственные предприятия. Журнал «За Рулём» с самого начала уделял проблемам такси и их водителей немало внимания Сделано в СССР После того как Советский Союз и американская фирма Ford подписали контракт о строительстве автозавода, в Нижнем Новгороде начался выпуск первой отечественной легковушки — лицензионного Ford A, который не только активно использовался в различных государственных учреждениях, но и начал поступать в таксопарки в 1934 году. Эксплуатация этих автомобилей в качестве такси выявила достаточно много недостатков конструкции и изготовления — особенно если сравнивать эту машину с Renault KZ, использовавшимся в аналогичных условиях.
К тому же открытый кузов ГАЗ-А не очень подходил для круглогодичной эксплуатации — тем более в такси. Поэтому в 1934-1935 годах на базе списанных шасси ГАЗ-А на заводе "Аремкуз" началось мелкосерийное производство закрытых кузовов с перегородкой внутри, что повышало комфорт пассажиров и улучшало условия труда шофера. И если "эмки" с началом войны быстро исчезли с улиц в связи с мобилизацией в Красную Армию, то ЗИСы оставались "на линии". К слову, представительские ЗИМы появились в такси не случайно — произошло это накануне Международного экономического совещания, и, как нетрудно догадаться, они обслуживали почетных гостей и зарубежные делегации.
Стоянка такси на Исаакиевской площади в Ленинграде ЗиС-110 — VIP-такси по-советски ГАЗ-12 ЗиМ — большой и вместительный таксомотор, на котором работали лучшие водители Продукция Горьковского автозавода начиная со второй половины пятидесятых годов стала основным транспортным средством в такси.
Путь предстоял неблизкий — на задворки Новогиреево. Первые минут десять дорога шла довольно бодро: отчаянно жестикулирующий водитель гнал во весь опор, периодически развлекая меня забавными, с его точки зрения, сценками из дворовой жизни Южного Измайлово. Но уже на Шоссе Энтузиастов мой таксист начал откровенно сдуваться. Силы окончательно покинули его аккурат напротив клуба «Слава». Вдарив по тормозам, он со словами «… [долбаный] кокаин» рухнул лицом на руль. На мой робкий вопрос, поедем ли мы дальше, парень сообщил, что его «отпустило», и дальнейшая поездка потеряла всякий смысл. Денег, к слову, он с меня не взял. Второй случай закончился не так весело. Начало 2000-х, жаркий августовский вечер.
Мне всего-то и нужно было доехать по прямой метров 800 до метро. Дедушка на битой «копейке» согласился подбросить. Но уже через пару минут стало понятно, что идея была плохая: машина неожиданно вильнула, пронеслась по встречке и в конце концов уткнулась в дорожный столб. Удар оказался сильным, я поймал его лодыжкой левой ноги. Судьба дедушки была еще печальнее: уже в больнице мне сказали, что водитель приказал долго жить. Оказалось, что у восьмидесятилетнего старика от жары отказало сердце и он умер за рулем еще до столкновения. Московский частный извоз не давал гарантий клиенту ни от деда-камикадзе, ни от бесплатной поездки на представительском авто, ни от пропахшей навозом «шестерки» с тараторящим дачником за рулем. Однако главное, чего не унаследовали современные водители от советских, — это знание Москвы Тем не менее, вылечив ногу, я продолжил кататься на такси, несмотря на настоятельные рекомендации друзей купить машину.
А вот просто «поймать» на городской улице было удачей. Вроде и таксопарки имелись, но машин вечно не хватало.
Довольно многие нынешние красноярцы возраста 50 плюс говорят так: «Да не ездили мы на такси! Их просто не было! Чаще всего стояла, подняв руку, на проспекте Металлургов, почему-то везло. И, сидя уже в салоне, чувствовала себя просто шикарной: ну, как же, еду в институт на такси! А водители тоже были разные, попадались просто очень порядочные. Знакомая по школе рассказывала, как в 1984 году по стройотрядовским делам приехала в Ачинск на ночном поезде. Автобусы не ходят, денег нету, решила пойти в общежитие пешком, вся такая в куртке с эмблемами и значками. Иду, говорит, от каждого шороха вздрагиваю, но что делать? А Ачинск по тем временам имел не самую красивую криминальную репутацию. Вдруг рядом такси тормозит, причём полное, и водитель с круглыми глазами произносит: «Ты что, с ума сошла?!
И велел залезать в салон. Люди понимающе потеснились. Конечно, всякое бывало.
Нередко шоферы ЗИСов часами ждали пассажиров на стоянках. Последний ЗИС-110 списали из таксопарка в 1958 году, примерно тогда же заметно увеличилось количество таксомоторов ЗИМ. Согласно очередному «демократическому» указу эпохи «оттепели», сократили количество персональных автомобилей. Немало министерских ЗИМов передали в таксопарки, где они дожили до середины 1960-х. Специальная модификация ЗИМа для такси Открывавшимся в 1950 годы паркам, как и до войны, номера присваивали не по порядку.
В 1958 году были первый, второй, пятый, шестой, седьмой и восьмой, открылся четвертый. А третий, десятый и тринадцатый, исчезнувшие в 1941-м, снова появились только в начале 1960-х. Примером рыночных отношений в такси можно назвать возрождение «диких» загородных маршрутов, которые в 50—60-е годы приобрели новую форму. На Таганской площади появилась стоянка такси, откуда водители днем и ночью возили пассажиров в Подмосковье и соседние области. Некоторые шоферы специализировались на таких перевозках. С «оттепелью» в такси пришли три новых автомобиля. В 1956-м появился «Москвич-402», в отличие от прежней модели, годившийся в таксомоторы. Весной 1957 года в парки начали поступать «Волги», которым за ближайшие пять лет предстояло заменить «Победу».
Первые «Волги» тоже были черные. А «Москвичи», последующие партии «Волг» и поздние «Победы» подобно довоенным таксомоторам стали разноцветными, только с шашками. Сами шашки изменили в 1958 году. Раньше борт машины украшала непрерывная шахматная линия вдоль обеих дверей и заднего крыла. Новый вариант — два блока шашек на передних дверях и буква «Т» в круге. Еще одна примета московских такси — специальная серия номерного знака. В 1940—1950 годы это были буквы ЭЖ. После 1959 года новые номера для такси получили буквы ММТ и ММЛ последние в 1960-х у такси были общие с существовавшим тогда госпрокатом.
В 1970 годы добавилась серия МММ. Эти три серии остались и в «белых» номерах в 1980-х. А в 1982 году буквами МЕБ обозначили такси Подмосковья. В их салон через заднюю дверь было удобно поместить радиолу, телевизор, небольшую мебель, закатить детскую коляску. В «Волгу»седан эти предметы не помещались. На ГАЗ-21 еще раз опробовали зарубежную идею размещения багажа рядом с шофером. В 1958 году в первом парке испытывали самостоятельно оборудованную «Волгу» с отдельным креслом водителя, перегородкой и складным сиденьем-страпонтеном от ЗИМа справа. Машина была желтого цвета и с плафоном «такси» на крыше.
Перегородка, окраска и плафон не прижились, а вот похожую компоновку переднего сиденья ГАЗ внедрил серийно в 1963 году. Слева — сиденье водителя, «половинка» дивана базовой модели, справа — складной страпонтен. Салон приобрел универсальность: можно посадить рядом с шофером пассажира, а можно сложить сиденье и разместить крупную поклажу. В июле следующего года завод заменил базовую модель и выпустил ее модификацию для такси ГАЗ-2401. Смена поколений машин заняла 5 лет: в июне 1975-го в честь 50-летия московского такси с линии сняли последний ГАЗ-21. Среди первых такси ГАЗ-24 встречались черные и темно-серые, но основным, а позже единственным цветом, стал светло-зеленый. Перед олимпиадой 1980 года основным цветом стал лимонный, но появились белые, бежевые и светло-серые такси. Эффективно решить проблему перевозки больших вещей удалось только в 1973 году, когда в такси появилась «Волга»универсал ГАЗ-2404.
В первые годы тариф у этих машин был выше, чем у обычных «Волг». Однако к концу 1980-х ГАЗ прекратил выпуск универсалов-такси. Это не совсем верно. На рубеже 1950—1960 годов в парках работало немало машин «Москвич-402» и «Москвич-407». Тариф у них был ниже, чем у «Волг». Начальники и водители приложили определенные усилия, чтобы дискредитировать «дешевое» такси и избавиться от него.
Новые статьи
- Такси СССР - 68 фото ★
- Как развивалась советская служба такси в послевоенное время: от ЗИМов до ГАЗ-24-01
- Комментарии
- Материалы рубрики
Первые таксометры в Лондоне и услуга такси на гужевом транспорте в России
- Группа "Московские Шашки или Советское Такси" в ВКонтакте
- История эмблемы такси или почему шашки стали символом перевозчиков
- Что представляет собой новая система мониторинга такси в Москве
- Московские Шашки. | Дзен
- СССР. Знак качества Вам шашечки или ехать? Из жизни советских таксистов
«СССР. Знак качества» с Иваном Охлобыстиным (2023)
Такси в Москве, как и в других регионах России, должно иметь свои опознавательные знаки – квадраты контрастного цвета, расположенные в шахматном порядке, называющиеся шашечками. Впервые шашечки появились в Советском Союзе на машинах Победа в 1948 году. Председатель Московского профсоюза такси Николай Кодолов отмечает, что в каждом регионе разная ситуация, хотя многим приходится пополнять автопарк продлением срока работы старых машин. Москва. 360°. Ford Focus III Рестайлинг. Мир. Бывший СССР. Поездка на такси в Москве 70-х годов обходилась горожанам в 20 копеек за километр.
Ленинградский таксомотор
Силовики установили, что наркотики задержанный покупал в интернете для последующего сбыта в Краснодаре путем закладок. Ранее сообщалось, что в Москве инспекторы задержали мужчину, который перевозил в машине каршеринга почти полкилограмма мефедрона.
Остроносый «рафик», помимо пассажиров, возил по всей стране больных в качестве скорой помощи. В свое время машина считалась стильной, на нее заглядывались. Завод в Елгаве возводился в статусе всесоюзной стройки, там работало 4 тыс. В 1997 году он был обанкрочен. Творчество на местах К концу 1980-х в Москве насчитывался 21 таксопарк. Работать в такси было престижно, но непросто. Смена длилась 14-16 часов например, в Москве в 1980-е — с 16:00 до 06:00 или с 06:00 до 20:00. КИП коэффициент индивидуального пробега составлял в среднем 0,78, то есть из 100 пройденных километров 78 должны были быть платными. План — от 5 до 5,5 руб.
Тариф: посадка 20 коп. До 1977 года километр стоил 10 коп. Водителей готовили строго. Принимали не судимых граждан старше 21 года. Их полгода обучали на специальном комбинате. Новичков не отягощали планом, несколько недель они изучали город, учились общаться с пассажирами и контролерами, а также с сотрудниками ГАИ. Работали, что называется, за баранкой пылесоса, то есть без радиостанции, «от бордюра». Трудовые будни таксистов всегда были неразрывно связаны с работой гаишников Новый шаг в карьере — радиостанция: центральная диспетчерская позывной в Москве — «букет» давала дополнительно 10-15 заказов за смену. Водитель получал заветный ключик от «столбика» — колонки прямой телефонной связи с центральной диспетчерской, которые устанавливались на всех городских магистралях и на стоянках такси. Отдельной кастой были водилы «на фильтре».
Эти работали не «от бордюра», а стояли у лакомых мест — станций метро, гостиниц, вокзалов. Работы мало, а заработки хорошие. Но чтобы «прописаться» в таком месте, нужно было иметь блат или же хорошо заплатить тем, кто точку контролировал стоит сказать, что подобная схема кое-где работает до сих пор. Работа начиналась с выставления не только своего личного рабочего номерка, но и в первую очередь щеток «дворников» их обычно прятали либо под сиденье, либо в багажник, поскольку друзья-таксисты их воровали наряду с колесными колпаками, крышками бензобаков и т. Нужно было отработать в месяц примерно на 175 руб. Если сделаешь меньше КИП 0,78 — пишется докладная в центральную диспетчерскую службу. За это наказание — посадят на «корч», или «рекс» старую машину, которую потом «техничка» Мосавтолегтранса тягала иногда по пять раз в день,— каждый раз это обходилось в 3-5 руб. Поэтому с операторами все дружили. Дружить приходилось со всеми участниками таксомоторного процесса. Например, с БД — службой безопасности движения.
В те времена переработки не приветствовались — вредно для здоровья и шофера, и машины. Поэтому платили нужным людям, чтобы те скрывали часы ночных переработок. Но еще важнее для таксиста были отношения с начальником колонны и механиком колонны. Они решали, к кому подсадить, какой автомобиль дать, ведь на машину приходилось два таксиста, работавших посменно. Молодых сажали на «корчи» — «убитые» аппараты. Худший напарник — пьяница или разгильдяй. У него вечно после смены машина обгаженная, объедки общепита, забытые трусы в салоне, «косяки» с «висячкой» дворники, зеркала , с таксометром. И записка: «Прости, браток». Тут один выход — набить морду, такое случалось между таксистами довольно часто. Однако была сильна цеховая солидарность — в случае конфликтов таксисты вставали друг за друга горой.
И вся работа на канале прекращалась, пока ситуация не устаканится. Иногда убивали из-за денег. Или разбивались, уснув за рулем. Тогда собирали деньги, помогали родным всем миром». Вся работа шла «под карандаш»: каждый знал, сколько заработал и сколько надо сдать денег за месяц. Ежедневные излишки — 25-50 руб. Эти деньги либо клались себе в карман, либо переносились в качестве резерва на другой месяц. Казалось бы, 50 руб. Даже очень большие. Но значительную долю заработанного таксист отдавал «смежникам».
Рублей пять, чтобы расплатиться с «линейкой» по городу ездило несколько десятков машин, осуществлявших линейный контроль , общение с ГАИ или ОБХСС обходилось в сумму около 25 руб. И еще надо что-то оставить начальнику автоколонны, а главное, таксоцеху — там пломбы, тросы, редукторы, счетчики… Тут же доктор на «дыхаловке» — вы же должны кому-то дыхнуть в лицо, чтобы вас «после вчерашнего» выпустили на линию. Сергей Еремин, сотрудник компании «Онкардия»: «В 1983 году я был на практике в одном из московских таксопарков в качестве механика. Удивило, как много там пьют механики, по бутылке водки до обеда. Там хорошо платили и вкусно кормили: за 40 коп. Но это занимало дня три.
Фото Заказ я отдал, клиент извинился, но это была и не его вина, а того человека, который паковал заказ. Денег с него просить не стал, такие проблемы решаются через поддержку когда - то давно таксовал в UBER и клиент забыл у меня паспорт. Поддержка попросила меня договориться с клиентом, я своим ходом отвёз ему документ и компания компенсировала мне издержки и потраченное время Я как полагается, сразу написал в поддержку в надежде получить компенсацию, но Яндекс видимо не из таких. Поддержка отвечала долго, но так всегда. Попросили фото загрязнения с СТС на фоне, я отправил.
Стартуешь ты на легендарных карах типа 2101, Приора или Веста, чтобы показать класс на старте. А дальше — больше, копишь бабки, чтобы пересесть на что-то посерьезнее. В игре более куча тачек, от наших ВАЗов до крутых Геликов. Можешь любую под свой стиль подогнать, чтобы в городе тебя узнали. В игре куча режимов — от свободного катания, до режима на время, где каждая секунда на счету. Меняй погоду, время суток и кайфуй от разных условий езды. Перспективы камеры разные — будто ты и в машине сидишь, и сверху все видишь, так что скучно не будет.
Новые статьи
- Игра в шашки. Закон о такси не поможет урезонить столичных «бомбил» | Аргументы и Факты
- Штрихи к портрету московского такси
- Другие выпуски программы
- «Шашечки» по СНИЛС: что представляет собой новая система мониторинга такси в Москве
- Забытое ремесло (2019-2021)
Moscow, trolleybus # 8063
В воскресенье 21 июня в 7 часов на линию вышли первые 15 «Рено» с желтой полосой на кузове. К их появлению граждан готовили загодя — на городских тумбах расклеили плакаты с тарифами, в газетах напечатали изображение таксомоторов со счетчиками. Но с ними все равно вышел конфуз. Первое время счетчики лепили куда ни попадя — туда, где легче всего было привести в действие: у руля, в ногах у водителя и даже возле колес. Добраться до таксометра мог только шофер, который и сообщал итоговую сумму пассажирам.
Те обижались, думая, что их дурят. Отбитая печенка Общественный транспорт в довоенной Москве ходил плохо, проезжал не везде, и потому у таксистов не было от клиентов отбоя. За баранку такси он сел в 1931 году. Сейчас ему 99 лет, он живет в Америке и с удовольствием вспоминает свое таксистское прошлое.
Кстати, не все знают о том, что, несмотря на малое количество такси в Москве, половину из них каждое лето отправляли на обслуживание отдыхающих на курортах Кавказа — там с транспортом было еще хуже, чем в столице. Всех будущих таксистов тестировали в специальной психотехнической лаборатории на предмет самообладания, сообразительности и психического равновесия. На смену они выходили с ног до головы затянутые в кожу: от брюк до фуражки. А зимой дружно переодевались в валенки и толстенные тулупы — в отличие от пассажиров, водители сидели в открытой передней части машины и без теплой одежды за целый день могли и околеть.
Кроме того, лампы накаливания несут угрозу короткого замыкания, а […] Шашки Яндекс такси 09. Шашки Яндекс такси, а точнее короб Яндекс такси вдохнул вторую жизнь в давно забытые большие рекламные короба. А ведь они были так популярны до 2012 года. В тот период мы активно выпускали световые короба размером 80,100,120 и даже 140 сантиметров. Очень приятно видеть, что эта концепция снова вошла в моду. Шашки Яндекс […] Пластики 09. Думаю, что Вам будет полезно знать, какой пластик для шашек такси мы используем для изготовления наших шашечек такси, и чем они отличаются от шашек, которые продаются в обычном магазине или на рынке. Мы производим шашки такси по технологии вакуумной формовки. Суть процесса в расплавлении листа пластика до состояния достаточной эластичности, чтобы он […] Особенности конструкции 09. В этой статье мы разбираемся в особенностях конструкции шашечек такси и выясняем, какие фонари такси покупать выгоднее.
Вы наверняка обратили внимание, что мы производим шашки на такси двух разных видов. Большая часть нашего ассортимента представлена стандартными конструкциями шашки. На плоском основании, которое помещено внутрь плафона, а сам плафон имеет опоясывающую «юбку» в […] Нанесение графики на шашку 09.
Какие дикие очереди выстраивались возле железнодорожного вокзала на остановке такси?
И каким счастьем оказывалось увидеть на дороге легковушку с заветным зелёным огоньком? Буржуазные замашки Сегодня слова «поймать такси» вызывают недоумение. И не только у молодёжи. Зачем чего-то ловить, если можно ткнуть пальцем в семь циферок на экране мобильного телефона, и вежливый чаще всего голос поинтересуется, откуда именно вас забрать, куда конкретно доставить, и сообщит, сколько будет стоить поездка.
Да ещё и время ожидания обозначит. Если приходится ждать больше 20 минут, мы уже нервничаем и ругаемся: что они себе позволяют?! А ведь ещё 30-40 лет назад... Вообще, выражение «поймать мотор» появилось на заре эры такси.
Тогда эти машины для извоза назывались таксомоторами. Затем - таксо, и только после этого возникло такое привычное для нас слово «такси». После революции таксомоторы считались «излишней роскошью», при товарище Сталине — «буржуазными замашками». Этот удобный транспорт был не всем доступен, по крайней мере ещё в начале 70-х годов прошлого века.
Пример тому — любимый многими поколениями фильм «Бриллиантовая рука», снятый в 1969-м. Вспомните крылатое выражение: «Наши люди в булочную на такси не ездят!
Именно тогда были упразднены получившие распространение в период «оттепели» пункты проката легковых автомобилей, а поскольку прокатные машины находились в ведении таксопарков, их попытались использовать на «линии». На сей раз пробу на профпригодность проходили «Москвичи» моделей «407Т», «403» и даже некоторое количество «408Т». Теперь уже пришедшая на смену «Победе» «Волга» М-21 доказала свое полное превосходство. Первые оборудованные «зеленым огоньком» «Волги» начали поступать в московские таксопарки весной 1957 года, а пятью годами позже со столичных улиц исчезли последние «Победы» с шашечками. Кстати, обновление автопарка повлекло за собой изменение цветограммы. Самые первые машины, М-21 Б, были черными, а позднее и они, и сменившие их такси на базе «Волги» второй серии, М-21 А, выпускались разных цветов.
Отличить их в транспортном потоке можно было только по «зеленому огоньку» и шашечкам. В 1958 году опоясывающий весь автомобиль клетчатый «кушак» уступил место лаконичным блокам шашек, обрамляющим букву «Т» в круге на передних дверях. Фирменная «таксомоторная» окраска появилась лишь у части «волг» третьей серии, ГАЗ-21Т. Речь идет о крыше и задних стойках, выкрашенных в красный цвет, за что такие машины получили прозвище «Красная шапочка». Однако далеко не все пассажиры знали, что подобным образом окрашивались лишь автомобили, прошедшие капитальный ремонт на Втором московском авторемонтном заводе ВАРЗ. Сами таксисты эти нарядные автомобили не любили. Ремонт продлевал жизнь «убитой» машины на год-два, поэтому на подлатанные развалюхи сажали или зеленых новичков, или «штрафников». Несмотря на консерватизм многих таксистов-старожилов, пытавшихся сохранить верность «21-й», новая модель доказала свое превосходство.
Последний ГАЗ-21Т был снят с московских линий в июне 1975 года, в ознаменование 50-летия столичного такси.
Дептранс Москвы поддержит "Яндекс.Такси" из-за инцидента с дымовой шашкой
«Эмка» – основное московское такси 1930–40-х годов. Советские частные таксисты перестроечных времён, фото 1987—1989 гг. При этом в Москве и Московской области не включена услуга аренды с экипажем, уточнили в сервисе. В этой агломерации пассажиры могут заказать только такси. Во время подготовки к московской Олимпиаде-80 по международным требованиям такси становится ярко-лимонного цвета, а на крыше у него появляется оранжевый плафон с шашечками, который подсвечивается в ночное время.
Шашки наголо! // Большое наследство советских таксистов
Не смотря на то, что многие этим пренебрегают, по ГОСТ шашечка должна подсвечиваться. Такое решение исключает следующие ошибки: водитель может убрать фонарь на ночь или на автомойке, и после забыть вернуть его на крышу шашка может слететь из-за плохого качества магнита Доказать сотрудникам, что фонарь был утерян после выезда на линию будет невозможно. Если у вас нет технической возможности подключить шашку к сети автомобиля, на такой случай существуют шашки такси с аккумулятором. Будет полезно наклеить кусок защитной пленки на место, где будет установлена шашка. Это несложное действие, которое позволит избежать появление коррозии на крыше автомобиля. Лучше не покупать шашки на досках объявления, таких как Авито. Они могли потерять цвет, а магнит может быть испорчен. Лучшую цену на новые шашки такси вы найдете на маркетплейсе Вайлдбериз. У них бесплатная доставка, а пункты выдачи находятся в каждом городе России.
Вдруг рядом такси тормозит, причём полное, и водитель с круглыми глазами произносит: «Ты что, с ума сошла?! И велел залезать в салон. Люди понимающе потеснились. Конечно, всякое бывало. Таксисты, как говорят знающие люди, и «дворники» с зеркалами друг у друга втихую экспроприировали, и лишней копеечкой не гнушались. Но в основном местом своим дорожили и марку старались держать. И тут случается чудо — появляется свободное такси! Но нас-то пятеро! Уговорили шофёра как-то, одну подружку на колени к себе положили на заднем сиденье. Когда приехали, хотели ему заплатить больше, чем «натикало», но дяденька отказался наотрез. Таксисты, работавшие в советское время, рассказывали, что следовало наладить хорошие отношения с руководством колонны: от него очень многое зависело, например какую машину кому дать. С механиком нужно было дружить - автомобиль тогда проще было содержать в порядке. Между напарниками случались разборки - это было обычным делом. Зато в конфликтных ситуациях с чужаками распри забывались и срабатывала так называемая цеховая солидарность. И уж, конечно, если кто погибал на дороге, семьям обязательно помогали.
К 2012 году их число планируется увеличить до 9-ти, а в дальнейшем ввести такие полосы предполагается еще примерно на 11 магистралях. Как считает гендиректор компании «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян, намерение пустить такси по специальным выделенным полосам — это «единственный бриллиант» среди предложений мэра, а все остальное выдает «непонимание ситуации человеком, который видит московскую жизнь исключительно из окон служебного автомобиля». Покажите мне хоть еще одну столицу, где плата за один километр пути больше доллара? А у нас к тому же только минимальная плата за посадку в такси обходится в 200 рублей, по аналогии с советскими временами, когда надо было заплатить за это 20 копеек», — негодует экономист. По его мнению, в этом кроется причина популярности нелегальных извозчиков, число которых превышает 40 тысяч. Самое главное, что нужно сделать, считает собеседник BFM. Потому что клиент, когда опаздывает в аэропорт, не должен ждать по 20 минут, пока машину остановят и проверят, — считает эксперт. А государству надо ввести небольшую плату за ежегодное получение лицензии или налог на вмененный доход и «точечный» контроль за этой сферой. И когда простые и четкие правила будут сочетаться с наказанием за нелегальную перевозку, то очень быстро все частники захотят получить лицензию».
Их боялись, любили и ненавидели. Случаев, когда мужчины в фуражках даже бандитов ловили, тьма. В ту пору он работал таксистом в родной республике. Несколько парней ограбили фабрику по производству сладостей. Как раз в это время Доспаев находился на службе, но без пассажира в автомобиле. Он увидел, как из здания выбежала группа молодых людей с мешками шоколада в руках.
«СССР. Знак качества» с Иваном Охлобыстиным. Вам шашечки или ехать? Из жизни советских таксистов.
Специалисты Музея транспорта Москвы восстановили раритетное советское такси ГАЗ-24–04. Московское такси долгое время оставалось лицом города – на обслуживание партийных съездов, спартакиад, международных конференций бросали огромное количество «моторов». В советское время таксисты на самом деле не были идеальными.