по последним расчетам в России работают 736 гражданских лайнеров. Из-за санкций Россия потеряла 76 пассажирских самолетов. Из общего количества самолетов (т.е. 1 287) – только 1 101 пассажирских. Если составить список наиболее популярных российских самолетов, используемых в гражданской и транспортной авиации, то в нем, безусловно, необходимо упомянуть следующие модели. Будущее авиаотрасли в России и безопасности полетов активно обсуждается уже более года. При этом новости о наращивании производства отечественных самолетов, импортозамещении сменяются инцидентами с техническими неполадками лайнеров и долгими задержками рейсов.
Гражданских самолетов отечественного производства в России станет больше
Так, за 2023 год в России было произведено лишь 98 единиц техники. Фотография unsplash При этом 89 единиц из этих 98 — вертолеты. Самолетов массой от 2 до 15 тонн было выпущено четыре штуки, а больших самолетов, массой более 15 тонн, — лишь пять. Более того, часть из самолетов — опытные образцы, а не серийные модели.
Средства будут взяты из Фонда национального благосостояния. Тогда не было сказано насколько именно будет увеличено производство этих ВС. Таким образом, лоббистские усилия властей Татарстана не пропали втуне. Еще год назад, в ходе Восточного инвестиционного форума во Владивостоке глава республики Рустам Минниханов говорил о том, что выпускать по 20 самолетов Ту-214 в год — вполне решаемая задача. Собственно, именно такое решение в итоге и было принято.
Теперь гражданская авиация получит новые машины в 2025—2026 годах. А что произошло? Дело в том, что характеристики всех этих самолетов не соответствуют изначально заявленным. Из-за этого они не успевают пройти сертификацию.
Например, в МС-21 зарубежные компоненты заменили более тяжелыми российскими, и теперь дальность полета резко сократилась. Основной проблемой «Суперджета» стал двигатель, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики. С какими недоработками столкнулись казанские «тушки», не уточняется. Импортозамещение выполняют «в беспрецедентные по мировым меркам сроки». России предстоит справиться самой, — объяснило министерство. При этом ведомство уверяет, что сдвиг не повлияет на общие планы. По ним Россия должна построить 600 самолетов к 2030 году, в том числе 115 казанских Ту-214. Как власти перераспределили график, неизвестно. И первым делом он поехал на местный авиазавод.
Казанский авиационный завод — это филиал АО «Туполев», который входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» госкорпорации «Ростех». За все годы работы завод, как говорят в Казанском кремле, собрал больше 10 тысяч разного рода машин. На данный момент на казанском авиазаводе собирают стратегические ракетоносцы Ту-160М и должны начать выпускать пассажирские Ту-214. С последними как раз есть серьезные проблемы. Президенту показали только стратегические ракетоносцы Ту-160М они же «Белый лебедь». А вот про Ту-214 столь же красноречиво не говорили. Не теряя зря времени, в своем 7-минутном спиче гендиректор «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь попросил у Путина денег — на строительство пассажирских Ту-214. И несмотря на то, что первые «тушки» отечественные авиакомпании ждали еще в 2023-м, Слюсарь рассказывал Путину только о будущих планах и некоем «серийном производстве» самолетов, которые уже, если смотреть на первоначальные сроки, должны были летать и перевозить пассажиров. На что?
По большей части на работников, говорит гендиректор ОАК. Чтобы привлечь 3 тысячи новых работяг и удержать тех, кто есть. Для этого запланированы мероприятия на ближайшие несколько лет. Финансовое решение принято: 92 миллиарда рублей на 2 года расписаны, — доложил Слюсарь и получил одобрительный кивок президента. Забавно, но сразу после появились разговоры о том, что Слюсарь покинет ОАК. Ему прочат место губернатора Ростовской области. А главным по самолетам якобы станет его первый зам Константин Тимофеев.
Мы изготавливаем первые серийные машины.
Во многом вопрос поставок первых бортов будет увязан с сертификацией авиатехники, двигателей ПД-8 для SJ-100. Сейчас в производстве находятся 18 самолетов МС-21: 6 из них должны пополнить парк «Аэрофлота», еще 12 — «России». Они все находятся в разной стадии производства. Первые пять планеров самолета МС-21 уже готовы, собраны, туда началась установка отечественных систем и агрегатов с параллельным процессом сертификации, — сообщил Богинский. Поставки, по его словам, начнутся уже с 2024 года. Кроме того, в интервью затронули тему единого бренда для всех гражданских самолетов или хотя бы для МС-21 и SJ-100. По мнению Богинского, это, скорее всего, нужно, но вопрос в том, когда к этому придут. Мы не можем это не учитывать, потому что емкость российского рынка не бесконечна, — отметил гендиректор «Яковлева».
Также он рассказал о том, что сейчас с участием акционеров обсуждаются развилки, которые лягут в основу стратегии ПАО «Яковлев» и в целом гражданского дивизиона. Ответы на эти вопросы можно найти после широкого и глубокого анализа, и в том числе будем исходить из возможностей наших поставщиков.
Сколько еще летать. Минтранс оценил срок службы оставшихся у России самолетов
Число авиапассажиров в России ежегодно росло до 2020 г. В 2021 г. После начала СВО на Украине и введения странами Запада санкций против российской авиаотрасли в 2022 г. Пока отрасли не удается достичь и результатов 2021 г. Но пассажиропоток в минувшем году существенно превзошел целевые значения, заложенные в базовом сценарии комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 г.
Согласно документу, в 2023 г. В пресс-службе Росавиации переадресовали вопросы в Минтранс. В пресс-службе S7 рассказали, что авиакомпания перевезла в минувшем году 15,9 млн пассажиров.
Продолжается работа по исключению самолетов из иностранных реестров. Сегодня 186 самолетов, ранее включенных в них, имеют исключительно российскую регистрацию, добавили в Росавиации. Необходимость перерегистрации самолетов в России возникла после того, как в марте 2022 года в ответ на начало СВО на Украине страны Евросоюза потребовали вернуть несколько сотен самолетов иностранного происхождения, эксплуатировавшихся российскими перевозчиками. Отечественные авиакомпании, руководствуясь рекомендациями правительства РФ, стали переводить их в российский реестр. В результате эти самолеты получили российскую регистрацию, при этом сохранив прописку и на Бермудах.
Контракты когда будут? Я вот о чём говорю. Мне директора предприятий говорят: «Нет контрактов», а у вас всё свёрстано, — заявил Владимир Путин в ходе беседы. Пока к реальному серийному производству готов разве что Ту-214: и МС-21-310 без компонентов из недружественных стран, и импортозамещённый SSJ-New далеки даже от сертификации. Второй самолёт возьмут из уже выпущенных SSJ-100 и ремоторизируют, то есть, все системы останутся импортными, а двигатели будут новыми российскими ПД-8.
То есть главный по авиапрому объяснил президенту, что тысячи точно не будет. А сколько реально построят? Superjet NEW и МС-21 оставим «в уме», остаётся сотня с небольшим советских «тушек» — менее чем по 20 единиц в год. Тоже очень сомнительно, так как пока даже три в год не под силу. Про Ил-96 все тактично молчат, в последнее время этот самолёт принято ругать, хотя на нём вроде как передвигается глава нашего государства. Может, потому что повторить данную машину уже не способны? А кадровая проблема с каждым годом усугубляется. Старые рабочие и инженеры уходят на пенсию или в иной мир, а заменить некем. Чиновники вещают про сотни и тысячи мифических скрепных аэропланов, но без импортных запчастей мы даже простенькую легковушку собрать не можем. В РФ не выпускаются даже подшипники, не говоря про электронику. Это к вопросу про российскую авионику. Именно поэтому сейчас, когда каждый самолёт на счету, они не взмывают в небо. Разучились, и власти вовсе не стремятся что-то исправлять. Никому это не надо. В уже далёком 2014-м умные люди повторяли слова великого вождя о том, что нам «нужно пробежать за десять лет, иначе нас сомнут». Пока не смяли, но страна на грани. Второй звоночек прозвучал весной 2022-го — тоже без толку. Враги народа опять заблокировали новую индустриализацию, результат мы сегодня наблюдаем в том же ЖКХ. По идее, за два последних года можно было подготовить десятки рабочих-станочников, сварщиков, электриков и т. Плюс организовать массовый набор молодёжи на инженерные специальности. Возродить рабочий класс и начать восстановление инженерного-конструкторского корпуса.
Пенсия.PRO
В России осталось около 400 таких самолетов общей стоимостью $10 млрд. Выпуск гражданских самолётов в РФ за 6 месяцев 2023 года. Россия потеряла 76 пассажирских самолетов после 24 февраля 2022 года из-за санкций. Им, по сути, и ограничились в минувшем году поставки новых отечественных пассажирских самолетов для регулярных коммерческих перевозок.
Готовимся к взлету: новинки российского гражданского авиапрома
В том числе разрешил использовать средства Фонда национального благосостояния. По его словам, за следующие шесть лет в России должно быть построено более 600 «полностью отечественных лайнеров». План не просто амбициозный, он составлен на грани выполнимости, считают авиаэксперты. Предполагается, что в год надо выпускать более сотни самолетов. Либо схема выпуска будет построена на принципах «снежного кома», когда в каждый следующий год будет выпускаться все больше самолетов. Плюс надо понимать, что речи о 600 больших лайнерах не идет, говорит авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers. Когда говорится про вот эти сотни самолетов, имеются в виду не только магистральные самолеты, но и мелкие машины типа «Байкала». Основной объем производства именно в штуках придется на маленькие самолеты. Ил-96, Ту-214, МС-21 — ограниченное количество, их в лучшем случае построят всего несколько десятков. Поэтому все эти 600 машин — с учетом «Байкала», «Ладоги» и других небольших самолетов.
Но эти «болезни» были связаны именно с импортными комплектующими. Мы думали, что эти комплектующие надежны. Постепенно их замещали на российские. В течение 11 лет эксплуатации SSJ-100 избавился от этих «болезней». На сегодняшний день это надежный самолет, — отметил эксперт. Основная проблема — двигатель, над которым работали специалисты из Франции. Как отмечает Гусаров, в настоящее время для этой модели уже разработан российский двигатель ПД-8.
А по данным Минтранса, неоднократно приводимых в открытой печати, 78 самолетов все они, естественно, иностранного производства, арестованы по требованиям лизингодателей за рубежом. Это означает, что всего в российской «большой пассажирской авиации» сейчас есть не 714, а только 636 самолетов. А это, увы, означает, что и «российская» часть авиапарка очень сильно зависит от поставок иностранных комплектующих. Российский рынок авиаперевозок характеризуется высокой концентрацией авиаперевозок, указывает Минтранс. Если брать 15 ведущих авиакомпаний, то их доля в общем пассажирообороте достигла по итогам 2021 г. За 2021 год все авиакомпании России, по статистике Минтранса, перевезли 111 млн пассажиров, из них на международных воздушных линиях 23,5 млн, а на внутренних воздушных линиях 87,5 млн пассажиров.
Всего при создании новой версии SJ-100 заменены 38 систем и компонентов зарубежной разработки. Официально заявлено, что у авиалайнера заменены на отечественные следующие системы: система кондиционирования, торможения, электроснабжения, водоснабжения и удаления отходов, а также кислородная система для экипажа, датчики сигнализации утечки воздуха, сигнализатора обледенения и температуры воздуха, шасси, пассажирские кресла и др. Самолет «СуперджетНью» Superjet 100 с бортовым номером 97021 начал строиться в 2021 г. В конце 2023 г. Первый прототип узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21-310 с полностью импортозамещенным оборудованием совершит свой первый полет в апреле 2024 г. Первые серийные среднемагистральные авиалайнеры МС-21-310 с импортозамещенным бортовым оборудованием должны появиться в 2024 г. Воздушное судно построено в рамках контракта с Минобороны России. Это четвертый с начала года самолет и 24-й самолет этого типа, построенный в Ульяновске включая опытные образцы. В 2022 г. Планы Ульяновского авиазавода на 2023 г. Эти планы озвучил вице-премьер правительства и руководитель Минпромторговли РФ Денис Мантуров во время посещения Ульяновского авиазавода 4 января 2023 г. В последней декаде мая 2022 г. Однако машину так и не подняли в воздух.
ТОП-10 Российских авиалайнеров
В таблице представлены крупнейшие авиакомпании России по количеству перевезенных пассажиров начиная с 2014 г. по 2023 г. Общее количество перевезенных пассажиров в 2023 году – 105 млн. человек. Программа стоимостью сотни миллиардов рублей по поставке отечественных самолетов сдвигается на два года. В фокусе: ОАК передала ВКС России самолеты Су-34.
НА ИНОСТРАННЫЕ САМОЛЕТЫ ПРИХОДИТСЯ 95% ВСЕГО ПАССАЖИРООБОРОТА
- Авиаперевозки в России в 2023 году выросли на 10% - Ведомости
- За 2023 год в РФ выпустили 9 гражданских самолетов - IT Speaker, новости информационных технологий
- На чем мы будем летать? И что вообще происходит с российской авиацией
- Самолеты стали чаще ломаться в воздухе — показало исследование российского авиапарка | Финтолк
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
Более 10 тысяч воздушных судов числятся в государственном реестре России, Росавиация за полтора года перерегистрировала в РФ 658 иностранных самолетов. На этот март в РФ насчитывалось 9163 гражданских самолета. Более 10 тысяч воздушных судов числятся в государственном реестре России, Росавиация за полтора года перерегистрировала в РФ 658 иностранных самолетов.
Вежливые Люди. Русь Единая-НОД ☑ 18✚ Возрождение ☭
157, в 2024 году - 178. Главный проект гражданской авиации России последних лет – узкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер нового поколения МС-21-300 – продолжает программу летных испытаний. Западные самолеты в экстренном порядке были перерегистрированы в России.