Происшествия - 4 декабря 2023 - Новости Читы -
Кодарский тоннель на БАМе (статья)
На днях стало известно о том, что строительство вторых Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур обойдется существенно дешевле всего. рассказал Иванов в кулуарах Совета. Тоннели и галереи. Смоляниново в Приморье. Владимир Путин в режиме телемоста дал старт движению по Керакскому тоннелю в Сковородинском округе.
Развитие БАМа и Транссиба – мощная поддержка Дальневосточного региона
При этом строительство обходов оценивается примерно в два — три раза дороже, чем подземные альтернативы. Ориентировочная стоимость основного варианта тоннеля составляла порядка 170 миллиардов рублей. Необходимо понимать, что строительство второго Северомуйского тоннеля должно осуществляться в рамках проекта по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Ключевой целью всех его мероприятий является ликвидация проблемных участков на магистралях Забайкалья и Дальнего Востока. Решение данного вопроса позволит нарастить объемы перевозок грузов отечественных компаний, что особенно актуально в сложившихся геополитических и геоэкономических условиях, когда экспортные маршруты нашей страны перестраиваются на азиатский рынок. Весной 2023 года стало известно, что для строительства транспортных объектов на Восточном полигоне все-таки привлекут частные средства, используя все тот же механизм концессии. Так, желание принять участие в реализации четырех проектов на БАМе и Транссибирской магистрали уже высказали несколько компаний из России. Речь идет о мосте через Амур, Кодарском, Кузнецовском и втором Северомуйском тоннелях. Предполагается, что их суммарная стоимость составит около 600 миллиардов рублей. Появление представителей бизнеса на таких крупных площадках может положительно сказаться на всей отрасли.
Это требовало времени. Не лучшим образом на производительности техники и людей сказывались и сами условия труда. Несмотря на вентиляторные установки на порталах тоннеля, сложности создавали загазованность и недостаточная видимость. Впрочем, как отметил начальник Новочарской дистанции пути Максим Першиков, овчинка, что называется, стоила выделки: старый путь на деревянных рельсах времён строительства БАМа заменил бесстыковой на бетонных рельсах. А это не только плавность хода, что само по себе важно для конструкции тоннеля, но и повышение безопасности движения, а также сокращение эксплуатационных затрат дистанции пути.
Строительство железнодорожных объектов БАМа выполняется по второму этапу модернизации Восточного полигона. Белозеров также открыл движение по новому второму пути на перегоне Дюанка - Токи в Хабаровском крае, сообщает пресс-служба РЖД. Перегон стал пятым объектом на линии Комсомольск-на-Амуре - Ванино, где в этом году открыто движение по новой инфраструктуре. Завершение работ стало финальным этапом в обновлении Ванинского транспортного узла, который обслуживает тихоокеанские порты в Татарском проливе, и является ключевым логистическим звеном в сообщении с Сахалином, Камчаткой, Чукоткой и Магаданской областью.
Кроме того, до конца 2024 года на участке от Комсомольска-на-Амуре до Ванино предстоит реконструировать еще 30 объектов. Это увеличит провозную способность участка в два раза - с 40 до 82 млн тонн. При строительстве применяются высокопроизводительные проходческие комплексы для тоннельных работ, современная специализированная строительная техника. В начале 2024 года на БАМе начали работать первые импортозамещенные отечественные магистральные тепловозы 3ТЭ28. Роль магистрали в развитии регионов План по развитию Восточного полигона вносит существенный вклад в рост ВВП страны, ускоряет развитие стратегических территорий Дальнего Востока и Восточной Сибири, а также формирует внутренний спрос на продукцию предприятий металлургической, машиностроительной, строительной и других отраслей отечественной экономики. Железнодорожная инфраструктура оказывает прямое влияние на уровень жизни населения и создает предпосылки для увеличения пассажиропотока и грузопотока по всей стране. За всю историю Восточного полигона было основано 63 населенных пункта и три новых города - Северобайкальск, Тында на фото и Февральск. Фото: РИА Новости Инфраструктурный мегапроект является мощным драйвером развития прилегающих территорий, имеющих значительный производственно-хозяйственный потенциал. Изначально Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств тех территорий, по которым пролегла дорога. По пути БАМа планировалось возвести девять территориально-промышленных комплексов-гигантов. В итоге за всю историю Восточного полигона было основано 63 населенных пункта и три новых города - Северобайкальск, Тында и Февральск. Текущий сценарий развития Восточного полигона, разработанный РЖД и поддержанный рабочей группой правительства России, предусматривает строительство и реконструкцию 346 инфраструктурных объектов. Современное развитие магистрали до проектных мощностей первого и второго этапов модернизации не только существенно увеличило экспортные и транзитные возможности России на востоке, но и дало возможность полноценно вернуться к реализации проектов освоения крупнейших месторождений, находящихся в зоне тяготения БАМа. Таким образом, инфраструктурный проект стал неотъемлемой частью транспортного каркаса российской экономики. Магистраль также способствует созданию новых рабочих мест - сейчас на Восточном полигоне задействовано порядка 30 000 специалистов. Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств тех территорий, по которым пролегла дорога. Фото: РИА Новости Восточный полигон в будущем В настоящее время БАМ по большей части используется для перевозок руды, угля, нефти, древесины и других грузов, а Транссибирская магистраль - для пассажирских и контейнерных перевозок, следующих с портов Востока на Запад и обратно. В перспективе Восточный полигон станет основой для изменения глобальных транспортных потоков и формирования новых международных транспортных коридоров, создаст возможности для развития регионов и усилит транспортную безопасность страны, считают аналитики компании "Яков и Партнеры". Это даст России преимущества в развитии как внутренней транспортно-логистической системы, так и ее внешней связки с мировыми транспортными путями, что увеличит роль страны в мировой торговле", - отмечают эксперты стратегического консалтинга. БАМ и Транссиб уже становятся драйверами экономического роста.
Подземный удар Кодара. График стыковки БАМа сорван. Год 1984-й
Вторые Северомуйский, Кодарский тоннели, новый Кузнецовский тоннель и новый мост через Амур. Строящийся обход будет иметь общую протяженность около 10 км, включая два однопутных тоннеля длиной по 1450 и 1420 м. Самым высокогорным является Кодарский однопутный тоннель, пересекающий Кодарский хребет на |. В Минтрансе уточнили, что речь идет о строительстве моста через Амур, Кодарского тоннеля, Кузнецовского тоннеля и второго Северомуйского тоннеля. рассказал Иванов в кулуарах Совета.
Для развития Восточного полигона, кажется, нашли «волшебную пилюлю»
Отдельным пунктом плана предусмотрено строительство Моста через реку Амур, а также тоннелей: Кодарский, Северомуйский и Кузнецовский. Главная Пресс-служба Новости экономики Новости экономики В Приморье состоялась сбойка железнодорожного тоннеля на Транссибе. Кодарский тоннель — самый высокогорный среди всех тоннелей БАМа.[1]. На днях стало известно о том, что строительство вторых Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур обойдется существенно дешевле всего.
КОДАРСКИЙ ТОННЕЛЬ.
Желающие вложиться, по данным ФОИВа, уже есть. Осталось понять, будут ли ещё претенденты и, собственно, выбрать ответственного за реализацию ГЧП на ключевом объекте транспортной инфраструктуры страны. В Минтрансе уточнили, что пока речь идёт о четырёх объектах на Восточном полигоне. Это второй Северомуйский, Кузнецовский и Кодарский тоннели. Плюс важнейший и дорогостоящий мост через Амур. Об рассказал всё чаще мелькающий в информационном поле в последнее время транспортный чиновник — заместитель министра Валентин Иванов.
Ранее этими объектами в планах гипотетической концессии уже интересовались «Бамтоннельстрой-Мост» Руслана Байсарова и «Газпромбанк». Ввести в строй тоннели и мост планируется в 2032 году, общая стоимость предварительная строительства объектов — 650 млрд руб. Самый «засветившийся» в этом перечне проектов для ГЧП — второй Северомуйский тоннель. Идею его строительства ещё в 2018 году предложила комиссия по ТЭК при президенте России. Тоннель позволил бы значительно расширить мощности первого, самого длинного железнодорожного тоннеля с 16 млн до 100 млн тонн.
Тогда же появился и первый интересант партнёрства. Компания «Сибантрацит» Дмитрия Босова предложила свои услуги, заявив, что с проектом справится всего за пять лет. При этом в РЖД ранее подсчитали, что на реализацию такой стройки уйдёт не менее десяти лет. В обмен на ускоренные сроки «Сибантрацит» просил приоритетный пропуск своих грузов через тоннель, однако после кончины Дмитрия Босова в мае 2020 года и последующего дележа его бизнес-империи проект затормозил. Строительство трёх остальных объектов помимо Северомуйского тоннеля в прошлом рассматривалось как часть масштабной третьей очереди расширения БАМа и Транссиба на 240 млн тонн за 2,55 трлн руб.
Фото из открытых источников Википедия так пишет о Кодарских событиях 1984 года: - «В ходе строительства Кодарского тоннеля был допущен ряд нарушений, в том числе проектного температурного режима, что привело весной 1984 года к серьёзному обвалу и затягиванию сроков как сдачи тоннеля, так и строительства железнодорожного пути, вследствие невозможности пропуска путеукладчика. Тоннель строился в ноябре 1982 — декабре 1987 г. Позже многие строители тоннеля вспоминали: -«Нас расхолаживал оптимизм данных геологической разведки: порода, мол, целиковый сплошной гранит. Бурить проход мы начали лихо! Не с двух порталов навстречу друг другу, а с одного, восточного: малой силой одолеем Кодар!.. Не вышло. Лишний раз убедились в ненадёжности «вечной» мерзлоты. Вечная она пока её не трогаешь... До случившегося обвала считалось, что сложные горно-геологические условия в условиях Кодара не позволят проложить обходной железнодорожный путь поверху. Эта мысль висла психологическим грузом на Кодарских тоннельщиках, заставляла их работать на пределе сил и возможностей.
Все понимали: теперь на каждом, кто в проходке тоннеля, ляжет нагрузка на пределе человеческих сил. С 23 февраля 1983 года началась проходка тоннеля в две бригады, с двух порталов, как полагается. Тоннельщики всегда с тревогой смотрели на пройденные, закреплённые метры: их боялись больше, чем те метры, которые только предстоит пройти! Неожиданное препятствие в тоннеле сильно сблизило проходчиков. И чем больше препятствий дальше вставало на пути, тем сильнее было желание их преодолеть. А Кодар был щедрым на проблемы и завалы. На поверхности магистрали то событие, которого ждали десятки тысяч строителей, уже произошло. В назначенный день, 01 октября 1984 года, на построенной месяц назад станции Куанда были сняты два рельсовых звена, и после прибытия высокого начальства и партийных деятелей, торжественно уложены обратно. Об этом гремела вся страна — «БАМ построен! Так и оказалось у Байкало-Амурской магистрали две даты сбойки.
Спешка и обязательная торжественность сбойки сыграла с магистралью злую шутку. Линия была принята во временную эксплуатацию, потребовались многочисленные доделки, строительство жилья в притрассовых посёлках, оборудование инфраструктуры и так далее. Стелла рядом со станцией Куанда в честь сбойки стыковки магистрали в 1984 году. Фото из открытых источников Стелла рядом со станцией Куанда в честь сбойки стыковки магистрали в 1984 году. До новых встреч в 2022 году! Борис Б я участвовал в торжественном митинге начала проходки тоннеля на Восточном портале с концертом и продажей дефицита. Был внутри тоннеля с начальством за 10 дней до обвала. Скальника практически не было---чем тверже породы тем лучше. Случай уникальный---решили не делать жд обход а за счет скорости проходки сразу после первичной отделки пропустить пу теукладчик на Запад и идти к Витиму----сорвалось все....... Параллельно строился жд обход тоннеля......
До конца года на участке от Комсомольска-на-Амуре до Ванино РЖД модернизируют еще 21 перегон, уложат более 300 км вторых путей. Это позволит увеличить провозную способность всей линии с 40 до 82 млн тонн. Из-за сложного рельефа здесь требуется использовать подталкивающие локомотивы для движения грузовых составов, что снижает пропускную способность. Строящийся обход будет иметь общую протяженность около 10 км, включая два однопутных тоннеля длиной по 1450 и 1420 м. Ввод объекта в эксплуатацию позволит увеличить вес грузовых поездов с 6300 до 7100 тонн без использования дополнительной тяги и повысить провозную способность участка в 1,4 раза — до 102,3 млн тонн.
Перегон на линии Комсомольск-на-Амуре — Ванино стал пятым объектом, где в этом году РЖД открыли движение по новой инфраструктуре. Завершение работ стало финальным этапом в обновлении Ванинского транспортного узла, который обслуживает тихоокеанские порты в Татарском проливе, и является ключевым логистическим звеном в сообщении с Сахалином, Камчаткой, Чукоткой и Магаданской областью, информирует пресс-служба компании. Строительство железнодорожных объектов выполняется в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона.
В ходе строительства на перегоне Дюанка — Токи было переработано более 640 тыс. До конца года на участке от Комсомольска-на-Амуре до Ванино РЖД модернизируют еще 21 перегон, уложат более 300 км вторых путей.
РЖД ждут создания Кодарского тоннеля на БАМе к 2031 г, еще 2 тоннелей и моста – к 2033 г
Отдельным пунктом плана предусмотрено строительство Моста через реку Амур, а также тоннелей: Кодарский, Северомуйский и Кузнецовский. Эти грандиозные планы окажут поддержку мощному развитию всего Дальневосточного региона. Будут созданы дополнительные рабочие места, а инфраструктура получит новый импульс строительства. Кроме того, металлургический, энергетический и строительный сектор российской промышленности получат рост внутреннего спроса на металл, электроизделия и строительные материалы, что, безусловно, скажется на росте ВВП.
Немаловажным аргументом в данном вопросе являются и вопросы, связанные с безопасностью движения. В том же году заместитель генерального директора «Российских железных дорог» Андрей Макаров подчеркивал, что в настоящее время существует семь различных вариантов строительства тоннеля и еще два варианта наземного обхода этого участка — длиной 90 и 200 километров. При этом строительство обходов оценивается примерно в два — три раза дороже, чем подземные альтернативы. Ориентировочная стоимость основного варианта тоннеля составляла порядка 170 миллиардов рублей. Необходимо понимать, что строительство второго Северомуйского тоннеля должно осуществляться в рамках проекта по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Ключевой целью всех его мероприятий является ликвидация проблемных участков на магистралях Забайкалья и Дальнего Востока.
Решение данного вопроса позволит нарастить объемы перевозок грузов отечественных компаний, что особенно актуально в сложившихся геополитических и геоэкономических условиях, когда экспортные маршруты нашей страны перестраиваются на азиатский рынок. Весной 2023 года стало известно, что для строительства транспортных объектов на Восточном полигоне все-таки привлекут частные средства, используя все тот же механизм концессии. Так, желание принять участие в реализации четырех проектов на БАМе и Транссибирской магистрали уже высказали несколько компаний из России. Речь идет о мосте через Амур, Кодарском, Кузнецовском и втором Северомуйском тоннелях.
Подробно о строительстве Кодарского тоннеля можно прочитать в свежем номере газеты «Северная правда», который поступил в продажу 11 января 2023 г. Газета доступна как в бумажной версии, так и в формате pdf. Стоимость подписки на полгода 26 номеров, начиная с текущего номера или указанного вами — 650 руб. Обо всех условиях можно узнать, обратившись по адресам или телефонам, указанным здесь. Доступна оплата перечислением на банковские реквизиты редакции либо по номеру телефона, привязанного к корпоративной карте.
На следующем этапе строителям предстоит углубление основания тоннеля, обделка и прокладка инженерных коммуникаций. Путь планируется уложить по специальной технологии — на железобетонных рамах с использованием демпферных матов. Это позволит снизить нагрузку подвижного состава на путь и структуру тоннеля, а также продлить срок его эксплуатации. Видео: Красноярская Железная Дорога В целом, в рамках проекта предусматривается прокладка новых вторых путей длиной 4,2 километра на участке Кошурниково — 570 км. Для этого будет построен не только тоннель, но и мост через реку Джебь. Открытие движения поездов по двум путям на данном участке планируется до конца 2025 года.
РЖД открыли движение по второму пути на перегоне Дюанка — Токи в направлении тихоокеанских портов
Пока автотехникой укладывали новые рельсовые плети, дни уходили. Западная бригада Бондаря прошла Куанду — уже было понятно, что сбойка магистрали будет восточнее Куанды. Наконец, 29 сентября 1984 года в том месте, где планировалась постройка обычного, рядового разъезда Балбухта, путеукладчики навстречу друг другу уложили свои последние звенья пути БАМа. Произошло знаменательное событие — бригады путеукладчиков под руководством Александра Бондаря вела укладку с западной стороны и Ивана Варшавского с восточной стороны встретились в 16 часов 05 минут местного времени на берегу реки Сюльбан, у подножия Каларского хребта. Рельсы БАМа соединились! А вот Геннадий Кузнецов и его бригада в то время мужественно продолжали под горным хребтом проходку тоннеля, не слыша и не видя победных маршей первой сбойки магистрали. Вот опять из свода вывалился огромный кусок окаменевшей мерзлоты - «чемоданище».
Все механизмы полностью завалены! Хоть бери свой настоящий чемодан и уезжай отсюда подальше, есть же на магистрали места спокойнее и безопаснее... Никто никого не удерживал, но никто не ушёл и не бросил проходку! Не отпускала ребят профессиональная гордость, задетая дерзким вызовом Кодара. Фото хроники строительства Кодарского тоннеля. Из открытых источников Фото хроники строительства Кодарского тоннеля.
Из открытых источников Современный вид на въезд в Кодарский тоннель. Фото из открытых источников Современный вид на въезд в Кодарский тоннель. Фото из открытых источников Википедия так пишет о Кодарских событиях 1984 года: - «В ходе строительства Кодарского тоннеля был допущен ряд нарушений, в том числе проектного температурного режима, что привело весной 1984 года к серьёзному обвалу и затягиванию сроков как сдачи тоннеля, так и строительства железнодорожного пути, вследствие невозможности пропуска путеукладчика. Тоннель строился в ноябре 1982 — декабре 1987 г. Позже многие строители тоннеля вспоминали: -«Нас расхолаживал оптимизм данных геологической разведки: порода, мол, целиковый сплошной гранит. Бурить проход мы начали лихо!
Не с двух порталов навстречу друг другу, а с одного, восточного: малой силой одолеем Кодар!.. Не вышло. Лишний раз убедились в ненадёжности «вечной» мерзлоты. Вечная она пока её не трогаешь... До случившегося обвала считалось, что сложные горно-геологические условия в условиях Кодара не позволят проложить обходной железнодорожный путь поверху. Эта мысль висла психологическим грузом на Кодарских тоннельщиках, заставляла их работать на пределе сил и возможностей.
Все понимали: теперь на каждом, кто в проходке тоннеля, ляжет нагрузка на пределе человеческих сил. С 23 февраля 1983 года началась проходка тоннеля в две бригады, с двух порталов, как полагается. Тоннельщики всегда с тревогой смотрели на пройденные, закреплённые метры: их боялись больше, чем те метры, которые только предстоит пройти! Неожиданное препятствие в тоннеле сильно сблизило проходчиков. И чем больше препятствий дальше вставало на пути, тем сильнее было желание их преодолеть.
Дополнительные средства пойдут на мероприятия, на которых настаивали грузоотправители, просившие уделить больше внимания Транссибу и подходам к Приморью. В результате в паспорт вошли такие дорогостоящие стройки, как обходы Хабаровска, участка Смоляниново—Находка и развитие Находкинского узла, а также строительство второго пути на участке Комсомольск—Волочаевка. На совместном заседании президиума правкомиссии по транспорту и комиссии Госсовета по направлениям «Транспорт» и «Энергетика» под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова 27 марта было решено одобрить представленный Минтрансом паспорт третьего этапа расширения БАМа и Транссиба.
Об этом сообщил секретариат господина Белоусова, добавив, что паспорт будет утвержден правительством в ближайшее время. С одной стороны, общая смета БАМа-3 составит 3,7 трлн руб. За вторым этапом расширения БАМа и Транссиба, который должен завершиться в этом году, последует третий с расширением провозной способности со 180 млн до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн к 2032 году.
В начале 2024 года на БАМе начали работать первые импортозамещенные отечественные магистральные тепловозы 3ТЭ28. Роль магистрали в развитии регионов План по развитию Восточного полигона вносит существенный вклад в рост ВВП страны, ускоряет развитие стратегических территорий Дальнего Востока и Восточной Сибири, а также формирует внутренний спрос на продукцию предприятий металлургической, машиностроительной, строительной и других отраслей отечественной экономики. Железнодорожная инфраструктура оказывает прямое влияние на уровень жизни населения и создает предпосылки для увеличения пассажиропотока и грузопотока по всей стране. За всю историю Восточного полигона было основано 63 населенных пункта и три новых города - Северобайкальск, Тында на фото и Февральск. Фото: РИА Новости Инфраструктурный мегапроект является мощным драйвером развития прилегающих территорий, имеющих значительный производственно-хозяйственный потенциал. Изначально Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств тех территорий, по которым пролегла дорога. По пути БАМа планировалось возвести девять территориально-промышленных комплексов-гигантов. В итоге за всю историю Восточного полигона было основано 63 населенных пункта и три новых города - Северобайкальск, Тында и Февральск. Текущий сценарий развития Восточного полигона, разработанный РЖД и поддержанный рабочей группой правительства России, предусматривает строительство и реконструкцию 346 инфраструктурных объектов. Современное развитие магистрали до проектных мощностей первого и второго этапов модернизации не только существенно увеличило экспортные и транзитные возможности России на востоке, но и дало возможность полноценно вернуться к реализации проектов освоения крупнейших месторождений, находящихся в зоне тяготения БАМа. Таким образом, инфраструктурный проект стал неотъемлемой частью транспортного каркаса российской экономики. Магистраль также способствует созданию новых рабочих мест - сейчас на Восточном полигоне задействовано порядка 30 000 специалистов. Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств тех территорий, по которым пролегла дорога. Фото: РИА Новости Восточный полигон в будущем В настоящее время БАМ по большей части используется для перевозок руды, угля, нефти, древесины и других грузов, а Транссибирская магистраль - для пассажирских и контейнерных перевозок, следующих с портов Востока на Запад и обратно. В перспективе Восточный полигон станет основой для изменения глобальных транспортных потоков и формирования новых международных транспортных коридоров, создаст возможности для развития регионов и усилит транспортную безопасность страны, считают аналитики компании "Яков и Партнеры". Это даст России преимущества в развитии как внутренней транспортно-логистической системы, так и ее внешней связки с мировыми транспортными путями, что увеличит роль страны в мировой торговле", - отмечают эксперты стратегического консалтинга. БАМ и Транссиб уже становятся драйверами экономического роста. В будущем работы по развитию магистралей помогут улучшить снабжение жителей Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока товарами, а также сделают транспортную связь с другими частями страны более доступной. Это играет важную роль и для развития внутреннего туризма. Мегапроект по модернизации БАМа является мощным драйвером развития прилегающих территорий.
Значительное преимущество в новом тоннеле и для грузовых составов. Им больше не придется сбавлять скорость, как в старом, и терять время на доставку товара. Также современный участок будет проще ремонтировать и легче содержать. Инженер Валерий Грибов более 20 лет строит тоннели, Керакский для него седьмой. При этом самый масштабный и оперативно созданный с заделом на внушительную перспективу. На Дальнем Востоке на данный момент все однопутные тоннели сейчас. На время реконструкции тоннеля, если бы здесь делали однопутный тоннель, то мы создали бы искусственно пробку для движения поездных составов», — сообщил заместитель главного инженера компании-подрядчика Валерий Грибов. Строительство стартовало в 2020 году. В итоге рабочие, а это почти полтысячи человек из разных регионов страны, на год опередили график благодаря современному оснащению. Длина Керакского тоннеля 926 метров.
Кодарский тоннель
Самым высокогорным является Кодарский однопутный тоннель, пересекающий Кодарский хребет на |. Фотографии из репортажа РИА Новости 26.04.2024: Завершение проходки тоннеля Шкотово-Смоляниново на Восточном полигоне ОАО "РЖД" | Больше фото в банке визуального контента. Кодарский тоннель — самый высокогорный среди всех тоннелей БАМа.[1]. Фотографии из репортажа РИА Новости 26.04.2024: Завершение проходки тоннеля Шкотово-Смоляниново на Восточном полигоне ОАО "РЖД" | Больше фото в банке визуального контента. Речь идет о мосте через Амур, Кодарском, Кузнецовском и втором Северомуйском тоннелях. Фотографии из репортажа РИА Новости 26.04.2024: Завершение проходки тоннеля Шкотово-Смоляниново на Восточном полигоне ОАО "РЖД" | Больше фото в банке визуального контента.
Второй Северомуйский тоннель: как спасти БАМ от пробок
По планам РЖД, к концу 2030 года планируется завершить строительство Кодарского тоннеля на БАМе, а к концу 2032 года. Главная страница» Новости и события» РЖД приступают к реализации третьего этапа развития Восточного полигон. Завершить строительство Кодарского тоннеля планируется к концу 2030 года, строительство вторых Северомуйского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через р. Амур. Тоннели и галереи.
РЖД приступают к реализации третьего этапа развития Восточного полигона
Общая длинна тоннеля 1981 м. Максимальная глубина, на которой проходит тоннель, - 148 м. Строительство велось с 1982 по 1987 годы «Бамтоннельстроем». В ходе строительства был допущен ряд нарушений.
Это в ценах IV квартала 2021 года. Исходя из этого, предварительная прогнозная стоимость реализации всего инвестиционного проекта составит ориентировочно 1 триллион 82 миллиарда рублей, — подчеркнул первый замглавы РЖД Сергей Кобзев.
Рост на стройматериалы и металл, кроме санкций добавляет инфляция. Оперативно повышать расходы довольно сложно. Чиновники подчас вынуждены привлекать частных инвесторов для того, чтобы снять с себя претензии со стороны государства в связи с ростом стоимости стройки. А она объективно растет. Привлечение частных бюджетных средств позволяют, с одной стороны, не раздувать государственные бюджетные расходы, с другой стороны, выполнить обязательства по расширению инфраструктуры, — комментирует заместитель председателя НП «Операторы железнодорожного подвижного состава» Денис Семёнкин.
Стройки идут на 142 объектах, которые должны сдать в этом году. По итогам 2023 года, по Восточному полигону планируется перевезти 160 млн тонн.
Желающие вложиться, по данным ФОИВа, уже есть. Осталось понять, будут ли ещё претенденты и, собственно, выбрать ответственного за реализацию ГЧП на ключевом объекте транспортной инфраструктуры страны. В Минтрансе уточнили, что пока речь идёт о четырёх объектах на Восточном полигоне. Это второй Северомуйский, Кузнецовский и Кодарский тоннели. Плюс важнейший и дорогостоящий мост через Амур.
Об рассказал всё чаще мелькающий в информационном поле в последнее время транспортный чиновник — заместитель министра Валентин Иванов. Ранее этими объектами в планах гипотетической концессии уже интересовались «Бамтоннельстрой-Мост» Руслана Байсарова и «Газпромбанк». Ввести в строй тоннели и мост планируется в 2032 году, общая стоимость предварительная строительства объектов — 650 млрд руб. Самый «засветившийся» в этом перечне проектов для ГЧП — второй Северомуйский тоннель. Идею его строительства ещё в 2018 году предложила комиссия по ТЭК при президенте России. Тоннель позволил бы значительно расширить мощности первого, самого длинного железнодорожного тоннеля с 16 млн до 100 млн тонн. Тогда же появился и первый интересант партнёрства.
Компания «Сибантрацит» Дмитрия Босова предложила свои услуги, заявив, что с проектом справится всего за пять лет. При этом в РЖД ранее подсчитали, что на реализацию такой стройки уйдёт не менее десяти лет. В обмен на ускоренные сроки «Сибантрацит» просил приоритетный пропуск своих грузов через тоннель, однако после кончины Дмитрия Босова в мае 2020 года и последующего дележа его бизнес-империи проект затормозил. Строительство трёх остальных объектов помимо Северомуйского тоннеля в прошлом рассматривалось как часть масштабной третьей очереди расширения БАМа и Транссиба на 240 млн тонн за 2,55 трлн руб.
БАМ проходит севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь от нее в Тайшете. Она заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани. Это самый короткий железнодорожный путь к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионы России, магистраль сокращает расстояние перевозки пассажиров и грузов до Приморья, Владивостока и Находки более чем на 200 километров, Ванино — почти на 500 километров, Якутии — на 600 километров, а для пассажиров и грузов, которые следуют на Сахалин, Камчатку и в Магадан — на 1000 километров.