Верхняя Пышма Свердловской области, где устроили совещание по поводу высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург, знаменита своими машиностроительными предприятиями. Эксперт по вопросам развития железных дорог Сергей Сигачев также считает проект строительства ВСМ затратным по инвестициям и срокам реализации.
Запуская третий московский диаметр, Путин анонсировал грандиозные проект железных дорог
О необходимости построить высокоскоростную железнодорожную магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом (тогда ещё Ленинградом) впервые заговорили в 1960-х годах. Стоимость проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт–Петербургом превысит 2 трлн рублей. Президент РФ Владимир Путин поручил правительству предоставить в 2025 году 300 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Стоимость проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт–Петербургом превысит 2 трлн рублей.
Курсы валюты:
- Из Петербурга в Москву за 2 часа: на сколько подорожают билеты на поезда после запуска ВСМ
- Решение принято: кто пострадает от строительства ВСМ Петербург – Москва | 1520. Все о ж/д | Дзен
- Похожие записи
- Когда появится высокоскоростная железнодорожная магистраль между Москвой и Петербургом
- ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
- Опубликован проект трассировки ВСМ по Новгородской области | Новгородские ведомости
Опубликовано первое видео, как будет выглядеть ВСМ из Петербурга в Москву
К 1999 году РАО не смогло отвечать по своим обязательствам, а через несколько лет было признано банкротом. Облигации после продолжительных судебных тяжб Минфин конвертировал в государственные долговые бумаги. Дело в том, что изначально гарантом по кредиту выступил Минфин, но затем федеральные власти потребовали, чтобы эту ответственность взял на себя Смольный. Тогдашний губернатор Владимир Яковлев действительно подписал договор поручительства по займу, но этот документ не утвердил ЗакС. В 2001 году федеральное правительство, верстая бюджет на 2002—й, предъявило долг администрации Санкт—Петербурга, которая его выплачивать не собиралась. Спор Минфина и Смольного перетёк в судебную плоскость. И только в 2004 году суд признал договор поручительства по кредиту недействительным, а задолженность постановил взыскивать исключительно с самого РАО "ВСМ". Когда должны были запустить ВСМ Но ожидаемо оказалось, что расплачиваться РАО нечем, а единственным следом его громкой деятельности остался вырытый на деньги британцев котлован у Московского вокзала, который должен был превратиться в железнодорожный терминал, но не успел. В 2007—м там всё—таки началось строительство, но не нового вокзала, а ТРЦ "Галерея".
В ноябре 2010 года торговый центр принял первых посетителей, а занимавшая губернаторский пост Валентина Матвиенко торжественно объявила о победе над самым известным долгостроем города. Однако до окончательной победы над идеей скоростных поездов между Москвой и Петербургом оказалось ещё далеко. Запустить поезда теперь рассчитывали к 2017 году, чтобы успеть связать столицы к чемпионату мира по футболу 2018 года. Но за несколько лет не были решены ни вопросы финансирования, ни трассировки, и проект снова оказался фактически замороженным.
По мнению собеседника «ВМ», специалиста в области транспортной безопасности Алексея Аксенова, в пользу ВСМ есть несколько аргументов, которые делают строительство нового пути крайне необходимым. Соединит 24 района и разгрузит три ветки метро: что важно знать о МЦД-3 Например, именно в весенне-летнее время особенно остро ощущается нехватка поездов. А новые пути позволят не только сэкономить время, но и средства, так как возможностей добраться до Петербурга у москвичей станет больше. Как сократится время в пути Предполагается, что время в пути по высокоскоростной магистрали ВСМ составит 2 часа 15 минут вместо четырех часов. В то же время длительность поездок между Москвой и соседней Тверью сократится до 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом — до 29 минут. Новая сверхскоростная магистраль может появиться также из Москвы в Казань, Нижний Новгород, Воронеж, а также южных городов России.
Мишустин поручил учесть возможность привлечения внебюджетных источников финансирования. Ранее глава Минтранса РФ Виталий Савельев сообщил , что большинство членов российского правительства поддерживает идею создания высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Он отметил, что проект требует вложения больших ресурсов, однако уже нашлись инвесторы, готовые вложиться как в само строительство железной дороги, так и в создание поездов для нее.
В составе будет 8 или 16 вагонов с 4 классами облуживания. Стоимость поездки от Москвы до Петербурга составит 5 008 рублей в ценах 2022 года. Но цена к моменту запуска вырастет как минимум на уровень инфляции. Производить поезда для ВСМ будет группа «Синара» в кооперации с «Трансмашхолдингом» на площадке «Уральских локомотивов». Начиная с 2027 года планируется выпускать около 100 таких вагонов.
Многострадальный проект ВСМ Москва — Петербург сдвинулся с места
Сейчас в России таких дорог нет, а первым участком станет отрезок между Москвой и Санкт-Петербургом. Запуск высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом потребует почти 2 трлн рублей — Минтранс Статьи редакции. После реанимации проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург ряд экспертов, как сообщил Forbes, сравнили, в каких случаях строят ВСМ в различных странах мира, и вывели ряд закономерностей. Эксперт по вопросам развития железных дорог Сергей Сигачев также считает проект строительства ВСМ затратным по инвестициям и срокам реализации. Президент России Владимир Путин заявил, что пришло время для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом: ФедералПресс подробно изучил проект и спросил у экспертов, возможно ли уложиться в срок и.
Многострадальный проект ВСМ Москва — Петербург сдвинулся с места
В составе будет 8 или 16 вагонов с 4 классами облуживания. Стоимость поездки от Москвы до Петербурга составит 5 008 рублей в ценах 2022 года. Но цена к моменту запуска вырастет как минимум на уровень инфляции. Производить поезда для ВСМ будет группа «Синара» в кооперации с «Трансмашхолдингом» на площадке «Уральских локомотивов». Начиная с 2027 года планируется выпускать около 100 таких вагонов.
Можно было попробовать выкупить у владельцев торговый центр, стоящий теперь на этом месте и реконструировать под вокзал. Из него пассажиры высокоскоростных поездов сразу попадали бы на Невский проспект или могли бы спуститься в метро. Я напомню, что на площади Восстания не только большое количество наземного общественного транспорта, но и действующие станции сразу двух линий метрополитена.
У проектируемого же терминала только планируется строительство станции «Лиговский проспект-2», и, честно говоря, непонятно, что здесь появится раньше — метро или ВСМ. А учитывая, где будут располагаться перроны, становится понятно, что людям будет тяжело дойти и до ближайшей городской магистрали — Лиговского проспекта. Проектируя такие объекты, все-таки важно понимать, что ритм нашей жизни ускорился, пассажиры стараются прибывать ближе к отправлению поездов — это важное условие эффективности всего проекта в целом, того, что ВСМ должен быть удобнее авиаперевозок, которые сопряжены с долгой дорогой в аэропорт и прохождением там предполетного досмотра. Кстати, в Москве сейчас основным рассматривается вариант терминала около станции метро «Рижская», где пассажиры смогут пересаживаться на две ветки метро и две ветки городской электрички. Там есть свободное место, а от существующей станции метро «Лиговский проспект» можно было бы под землей проложить к терминалу ВСМ траволаторы. Они отлично себя зарекомендовали на станции «Спортивная» и стали примером эффективного современного транспортного проектирования. Этот вокзал можно было бы сделать и подземным, оставив задел для строительства железной дороги на север, на тот случай, когда снова возникнет необходимость скоростного сообщения с Финляндией.
Тоннель, который уже многократно обсуждался и даже фигурирует в Генплане, можно вывести на поверхность в районе станции метро «Выборгская». Обсуждался также вариант с вокзалом в Обухове. Но мировой опыт, я повторюсь, показывает, что вокзал должен быть расположен как можно ближе к центру города. Это залог эффективности. А в Обухове легко можно сделать промежуточную станцию.
Пессимистичный же сценарий, который предполагает попытки хоть как-то отбить инвестиции за счёт стоимости билетов, выглядит печальным и, что самое главное, — бесперспективным, поскольку рубит спрос на корню. Работы предстоит много Проект ВСМ по-прежнему вызывает вопросы, в том числе по заявленным маршрутам — так, Владимир Николаев сомневается в необходимости остановок рядом с Великим Новгородом и Тверью , учитывая высокоскоростное движение. Есть сомнения и в заявленном повышении грузопотока по освобождённым от скоростных поездов путям — по мнению эксперта, для этого им необходима реконструкция. Прежде всего распределить медленные поезда и скоростные по времени суток или путям. Перевести поезда дальнего следования на ночное время, а дневное время отдать скоростным поездам. Оптимизировать движение пригородных поездов, в том числе и «Ласточек». Вероятно, оптимизация действительно произойдёт — ведь до открытия ВСМ пройдёт ещё минимум четыре года. И хотя после стольких лет сплошной «говорильни» об этом проекте заявления о его реализации вызывают скорее скептицизм, чем воодушевление, то, что эту тему поднял президент, возвращает потерянную надежду. Я думаю, что раз глава государства поддержал, наверное, никаких подковёрных интриг и прочего не должно быть, — предполагает Дмитрий Адамидов и добавляет: — Я надеюсь, дело всё-таки сдвинется, потому что, конечно, разговоры уже несколько утомили, все ждут, а ничего не происходит. А мы ждём и уже готовы брать билеты. Транспорт Поезда.
Для ВСМ потребуются и специальные поезда. Создание мощностей для выпуска поездов обойдётся в 35 миллиардов рублей. Составы будут из 8 или 16 вагонов с четырьмя классами обслуживания и вагоном-бистро с баром.
Обсуждение (5)
- Высокоскоростная магистраль «Москва – Санкт-Петербург» перешагнула стадию длительного обсуждения
- Эксперт объяснил, зачем нужна высокоскоростная железная дорога между Петербургом и Москвой
- Быстрее, чем до дачи. Что известно о новом поезде из Москвы до Петербурга
- ВСМ Москва – Петербург даст России три преимущества
- Что еще почитать
- ДЕРЕВНИ ПОД СНОС
РЖД показали дизайн поезда для ВСМ Москва — Санкт-Петербург
Это сделает ВСМ доступнее, по крайней мере, для самих новгородцев. При таком варианте необходимы будут изменения в проекте, а стоимость строительства увеличится на 12 миллиардов рублей. Читайте также Уже не курица в газете: чем питаются россияне в плацкартных вагонах По мнению экспертов, для пассажиропотока, социально-экономических выгод и с учетом стоимости строительства, самыми эффективными станут варианты со строительством съездов к центрам городов. Если станции будут находиться непосредственно в городах, ВСМ станет действительно привлекательной для населения, туристов и деловых путешественников. Время в пути Москва—Тверь, например, вместо 77 минут без съезда составит 54 минуты со съездом. Дорога Петербург—Новгород займет 79 или 55 минут соответственно. Другие подробности о ВСМ Vokrugsveta. Участникам проекта теперь придется выбирать между оптимизацией сейчас и привлекательностью ВСМ в будущем. Безусловно, принятое решение скажется и на развитии самих городов.
Но у них была политическая установка, что ВСМ являются в стране одним из пяти направлений подстёгивания роста национальной экономики. На первом месте ВСМ, потом автомобильные дороги, метрополитены, аэропорты и терминалы морских портов. Грубо говоря, не важно, что вложенные деньги окупятся в буквальном смысле, попадут в кассу. Важно, что они окупятся в глобальном смысле, поднимут экономику», — уверен эксперт. В России реализовывали и более масштабные проекты. Поэтому проволочки с ВСМ объясняются исключительно финансированием, рассказал vgudok. Это очень существенно подвинет железнодорожное сообщение. Мы конкурентоспособны. Дать возможность двум городам больше экономической активности в рамках скоростного сообщения. И тут главное ещё и то, что поезда любые доезжают до исторических центров двух городов.
Не исключено, что направление загрузится туристическим потоком в какой-то степени. Но тут всё будет зависеть от тарифов. Возможно, что, в связи с доступными ценами на билеты, может возникнуть мобильность одного дня между двумя городами. Возможен переток боковых регионов, допустим, из Курской области на эту ось. Возрастание пассажиропотока реально за счёт перераспределения населения внутри страны», — считает эксперт. Что касается подвижного состава, эксперты vgudok. То есть имеется задача создать такой продукт, который бы реально работал. Мне кажется, что сделать такой состав в сегодняшних условиях вполне реально. В части железнодорожного проекта локализации в России гораздо выше, чем в самолётостроении. Поэтому каких-то сложностей возникать не должно.
Всё-таки сейчас нет задачи создавать большое количество таких составов. Главная задача — единичные экземпляры сделать, всё равно сама «железка» пока не построена. Даже когда ВСМ начнёт работать, маловероятно, что сразу будет загружена в тактовом интервале 1 час. Скорее всего, между отправлениями будут большие интервалы, а потому большого количества поездов пока не требуется, и наши производители с этим заказом должны справиться», — полагает член Общественной палаты, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену?
В Москве и Санкт-Петербурге влияют совершенно другие фундаментальные факторы. Что касаемо стоимости жилья в пределах данного транспортного коридора, проходящего через Тверскую, Новгородскую области, этот фактор может повлиять на цены жилья в этом районе. Опять же нужно понимать, что если и жилье подорожает, то не сразу. На данный момент в Тверской и Новгородской области присутствует людская истощенность и отсутствуют факторы притяжения людей из других регионов". Рассуждая о возможной привлекательности жилья по пути следования поездов магистрали, Цибульский сделал акцент на том, что место жительства люди выбирают исходя из личных предпочтений и потребностей. Основные факторы на которых базируется выбор - это рынок труда, климат, культурная жизнь и развлечения, экология, образовательные учреждения и немаловажный транспортная доступность и перспективы развития. Москва вошла в тройку лучших мегаполисов мира в рейтинге ООН, а Санкт-Петербург часто называют культурной столицей России. Исходя из этого в Москве и Санкт-Петербурге на сегодняшней день жилье остается наиболее востребовано и в ближайшее время эта тенденция не поменяется. Жилье в этих городах, особенно в локация пользующих спросом, будет только расти в стоимости. По мнению спикера, в Москве на сегодняшний момент активно реализуются программы комплексного развития территорий, а также проводится программа реновации, ведется строительство новых ЖК и объектов социальной и коммерческой инфраструктуры. В Санкт-Петербурге так же в этом направлении реализуются программы по строительству нового жилья и инфраструктуры. Тверская и Новгородская области в последнее время также увеличивали объемы жилищного строительства. Нужно понимать: ввод высокоскоростной ЖД является лишь второстепенным фактором. Основополагающими факторами, влияющих на рынок строительства жилья, социальной и коммерческой инфраструктуры, являются экономические, политические, социальные и демографические. Если говорить предметно, на данный момент ставка по ипотечным кредитам остается высокой, инфляция на высоком уровне, а также уровень тревожности людей связанный с СВО неблагоприятно сказывается на рынке жилья, и застройщики начинают корректировать объемы строительства, что может в будущем сказаться на дефиците определенного сегмента жилья". Для живущих подальше, но по пути следования поездов, если на трассе будут остановки, вблизи соответствующих населенных пунктов, возможно, появится возможность организовать деловую активность в зоне пересадки и путешествовать самим. При этом можно ожидать существенного увеличения мобильности жителей посредством новой скоростной дороги в те города, стоимость проезда к которым подтверждена выигрышем во времени. Также возможно небольшое увеличение населения в местах, прилегающих к магистрали - на количество необходимой строительной силы на период строительства и на количество необходимого персонала для эксплуатации дороги. Кроме того, небольшой прирост населения возможен впоследствии - в пригородах крупных городов по пути следования поездов и остановок. Estate : "Высокоскоростная железнодорожная магистраль предполагает сокращение времени преодоления маршрута. Задача исключает промежуточные остановки, а значит, и развитие вокзальных комплексов на маршруте. Соответственно, реализация железной дороги не скажется на жителях и недвижимости попутных населенных пунктов, хотя является эффективным логистическим решением для сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом". Реализация проекта, без сомнения, скажется на увеличении плотности населения на станциях между конечными пунктами, и, следовательно, — на активизации девелоперского бизнеса.
Институтом «Ленгипротранс» был подготовлен проект трассы: она должна была пройти параллельно существующим путям на расстоянии 30-50 км с отклонением в сторону Великого Новгорода. Для новой дороги решено было создать отечественный подвижной состав. Поезд, получивший название ЭС-250 «Сокол», был разработан конструкторским бюро морской техники «Рубин» Санкт-Петербург , судостроительной фирмой «Алмаз» Санкт-Петербург и заводом «Титран» Тихвин, Ленинградская область. Однако постройка тестового образца затянулась. Ныне единственный построенный состав ЭС-250 разделен на две части, одна из них выставлена в петербургском Музее железных дорог России. Первоначально завершить строительство ВСМ планировалось в 2000 году. Однако реально работы начались только на одном объекте — вокзальном комплексе в Санкт-Петербурге в 2010 году на месте заброшенного котлована был построен торгово-развлекательный комплекс «Галерея». Уже в 1997 году стало ясно, что привлечь масштабные иностранные инвестиции в проект не удастся. После проверки деятельности компании Счетной палатой в начале 2000-х гг. После реформирования железнодорожной отрасли и создания на базе министерства путей сообщения госкомпании ОАО «Российские железные дороги» РЖД было решено запустить скоростное движение по старой линии Москва — Санкт-Петербург с зарубежным подвижным составом «Сапсанами». В июне 2008 года правительство РФ одобрило Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года.
Скоростная «железка» снова губит старый Петербург
Чем кривее траектория, тем ускорение больше Зависимость создаваемых ускорений от уровня высоты Обратите внимание, что центр тяжести вагона находится выше колесных пар. На уровне, на котором создаются большие скачки. На центр тяжести действует боковой толчок, поэтому можно утверждать что в целом на весь вагон действует этот скачок, что и проводит к «отбивке» пути. Напомню, что непогашенное ускорение это результат борьбы проекции центробежного ускорения и проекции ускорения свободного падения Земли. В эту борьбу также включается созданное на различных высотных уровнях ещё одно центробежное ускорение желтая стрелка. Противники «приподнятого» проектирования. Разговоры о рессорах и о несовершенстве модели Если вы вагонник, локомотивщик или специалист, знающий специфику конструкции вагона, то наверняка, вам хочется сказать что-то наподобие таких комментариев: Почему в вашей расчетной модели плоское твердое сечение вагона? Почему вы рассматриваете движение одной точки, а не всю систему точек Учитываете ли вы рессоры? Знаете ли вы, что конструкция вагона гасит колебания и раскачивания.
Выше колесных пар колебаний не будет. Модель не корректна Необходимо учитывать систему колеблющихся точек У каждого проходящего поезда скорость будет разная И так далее Я убежден что для поиска и расчета оптимальной геометрии переходной кривой достаточно в качестве расчетной модели учитывать движение одиночных точек на абсолютном жестком сечении вагона. Одиночные точки брать по оси вагона и проверять на них непогашенное ускорение на различных высотных уровнях. Это могут быть такие уровни как: центр тяжести вагона уровень сцепки уровень пантографа В начале статьи я писал что мы проектируем путь для подвижного состава. Это означает что теоретическая геометрия пути должна создавать хорошие условия для плавности движения вагона. При проектировании переходной кривой не нужно надеяться на конструкторские особенности вагона, которые смягчают колебания по уровню высоты. Мы должны максимально извлечь выгоду геометрического ресурса пути. Поэтому не нужно рассчитывать на смягчение непогашенного ускорения.
Все таки у нас не бездорожье, наша задача заниматься качественным проектированием пути. Причем в наше время под высокие скорости. Что касаемо выбора одной точки, а не системы, то это легко обосновывается большими размерами радиусов круговых кривых и мало отличающихся в сравнении с ними размерами вагона Учёт в расчёте вышеперечисленных факторов не поможет найти оптимальную геометрию пути, они только усложняют расчёт. Они нужны для решения совершенно других задач. Например, для конструирования вагона. Для анализа плавности движения уже по заданной найденной геометрии пути. Для вычисления максимальных динамических нагрузок на путь. Нормативное значение непогашенного ускорения и уровень буксы Наши нормативные документы обязывают ограничивать непогашенное ускорение во время движения на кривых.
Но можно ли говорить что расчет непогашенного ускорения на круговой и переходной кривой одинаков? Ниже представлена расчетная схема, приводящаяся в учебниках железнодорожных учебных заведениях, на основании которой выводят формулу возвышения наружного рельса и вычисляют значение непогашенного ускорения Модель для расчета возвышения рельса и непогашенного ускорения. Ашпиз Е. Как вы видите, это схематическое твердое сечение вагона. Весь расчет сводится к уравновешиванию сил, проходящих через точку центра тяжести и точки взаимодействия колесной пары и рельсов. То есть по такой схеме вычисляют значение непогашенного ускорения на уровне центра тяжести. Прошу обратить внимание на представленные ниже выкопировку из этого же учебника. Выкопировка из этого же учебника Крен это наклона вагона.
То есть в момент движения по переходной кривой у нас появляется крен, который изменяется, так как мы постепенно возвышаем рельс. Это говорит о том, что на переходной кривой значение непогашенного ускорения даже в теории может быть больше, чем на круговой кривой, где в теории возвышение зафиксированное и крен не изменяется. А что происходит во время изменения крена вы видели. Траектории движения всех точек искривляются и образуются центробежные ускорения. На схемах это желтые стрелки, которые увеличивают непогашенное ускорение. Так мы наблюдаем скачки непогашенного ускорения на линейном отводе на наших переходных кривых. Благодаря чему мы видим изменение непогашенного ускорения по высоте. Также обратите внимание на ещё одну выкопировку из учебникаи, представленную ниже Выкопировка из этого же учебника Признаётся что такая схема не учитывает ряд факторов.
Однако для высоких скоростей, их учитывают вводя некий коэффициент 1. Но в какой точке оно возрастает? По расчетной схеме - в центре тяжести. Также прописано что непогашенное ускорение для пассажиров стоит снижать. Но нормативные документы ограничивают непогашенное ускорение на уровне буксы Выкопировка из инструкции по текущему содержанию пути ОАО «РЖД» Во многих документах прописано именно про уровень буксы, на котором должно соблюдаться ограничение для пассажирских поездов до 0. Если обратиться к технической литературе, то сказано, что это делается в медицинских целях. На скоростных дорогах рекомендуется ограничить его до 0. И вот тут у меня несколько вопросов.
Как указано в материалах, от Москвы до Алабушево трасса будет проложена в едином транспортном коридоре Октябрьской железной дороги. Но затем ее предлагается сместить на 3 километра к юго-западу в обход Поварово. Прокладка магистрали через охраняемые природные территории объясняется «значительной застроенностью и необходимостью минимизации сноса существующей застройки и соблюдения требований технических регламентов».
Сообщение по трассе планировалось организовать отечественными высокоскоростными поездами «Сокол-250». Движение поездов намечалось с 6 до 24 часов. Примерный график предполагал отправку экспрессов с конечных пунктов утром с 6 до 9 часов и вечером с 18 до 21 часа с интервалом через 15 мин. Время в пути без остановок должно было составлять 2,5 часа, со всеми остановками и заездом в Новгород — до 4 часов.
Ночное время предполагалось использовать для ремонтных и хозяйственных работ [15]. Управление движением высокоскоростных поездов предусматривалось в режиме автоведения с возможностью перехода на ручное управление. Движение поездов на перегонах планировалось осуществлять с помощью двухпутной двусторонней автоблокировки без проходных светофоров. В качестве основного средства сигнализации была предложена система АЛСН [18]. Также планировалось построить прилегающую к трассе патрульную автомобильную дорогу для обслуживания магистрали. Окончание строительных работ было запланировано на 1998 год [19]. Реализация проекта[ править править код ] В 1995 году проект был принят [20].
К 1997 году планировалось ввести в эксплуатацию участок Санкт-Петербург — Новгород, в 1998 году — Тверь — Москва, к 2000 году — магистраль на всем её протяжении [21]. Работы по реализации проекта не были начаты. Через несколько лет РАО «ВСМ» было признано банкротом и прекратило своё существование; проект не был реализован, из всех работ реально было выполнено только сооружение котлована вблизи Московского вокзала в Санкт-Петербурге. После 2000 года[ править править код ] В 2004 году министр транспорта РФ Игорь Левитин выступил с инициативой возобновления строительства отдельной высокоскоростной магистрали. В 2006 году для осуществления проекта «Российские железные дороги» и « Трансмашхолдинг » создали новую компанию — ОАО « Скоростные магистрали », которая вела предпроектную проработку новой магистрали [23]. При разработке «Обоснования инвестиций» анализировался как «Новгородский», так и «Западный» варианты и в 2009 году ОАО « РЖД » приняло решение изменить трассу ВСМ в пользу «Западного варианта» — параллельно существующему главному ходу Октябрьской железной дороги от Валдая до Санкт-Петербурга и несколько дальше от Великого Новгорода, чем предполагалось ранее; изменение трассы позволило обойти Валдайский национальный парк и Невское газохранилище , избежать пересечения с проектируемой скоростной автомагистралью , а также сократить линию примерно на 40 километров. Строительством новой магистрали должна была заниматься компания «Скоростные магистрали», окончание строительства планировалось на 2017 год [23] — при этом по состоянию на 2013 год оно даже не начиналось.
В феврале 2019 года «привлекательным и актуальным» назвал проект курирующий вице-премьер Максим Акимов [25]. В апреле 2019 года В. Путин поддержал предложение врио губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова и гендиректора «РЖД» Олега Белозёрова о возобновлении проектирования ВСМ Москва — Санкт-Петербург [26] в мае 2019 руководитель кластера «Российский Маглев» доктор экономических наук, профессор кафедры «Экономика транспорта» Петербургского государственного университета путей сообщения и бывший министр путей сообщения РФ Анатолий Зайцев заявил, что, возвращаясь к строительству ВСМ Москва — Санкт-Петербург, стоит говорить только о магнитолевитационной трассе , добавив при этом, что другой подход будет шагом назад [27]. В июне 2019 вице-премьер РФ Максим Акимов предварительно оценил строительство в 1,5 трлн рублей; к тому же он отметил, что самая сложная задача — обеспечить для магистрали «заход в город» [28].
В Великую Отечественную оказалась разрушена до основания.
Жители восстановили дома. Рядом поля совхоза «Калининское» - успешное работающее предприятие. Есть храм в деревне Отмичи, он также был разрушен, но восстановлен. Рядом детские летние лагеря - действующие, отремонтированные. И деревня расширяется, люди переезжают из городов насовсем, строят новые дома.
Заводят хозяйство, обрабатывается земля. Так и я с семьей переехал шесть лет назад. Места здесь красивейшие, рядом Волга. Живем: мы с женой, ребенок, мои родители и бабушка. Деньги вложены последние».
Время от времени экологи и представители санэпиднадзора проводят исследования. В прошлом году тоже проводили - забором обносили, приезжали люди в масках, обливали могильник разными жидкостями. Потому что, говорят специалисты, сибиреязвенная зараза внутри жива, нельзя тревожить могильник. Однако и по нему планирует пройти магистраль. Страшно представить, какого джина выпустят из бутылки...
Высокоскоростная магистраль Москва — Питер: когда появится и насколько сократит время в пути
ВСМ Москва — Санкт-Петербург строится в рамках Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. После реанимации проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург ряд экспертов, как сообщил Forbes, сравнили, в каких случаях строят ВСМ в различных странах мира, и вывели ряд закономерностей. «"Этот проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом, он обсуждается нами давно, но, мне кажется, прямо сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации", – цитирует Путина РИА Новости. Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСЖМ) между Петербургом и Москвой стал предметом обсуждения на очередном заседании координационного совета по развитию транспортной системы региона под председательством зампреда правительства РФ. Стоимость проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт–Петербургом превысит 2 трлн рублей.
Как сократится время в пути
- Новый высокоскоростной поезд позволит ездить из Москвы в Питер за 2 часа -
- Минтранс: запуск высокоскоростной магистрали Москва — Петербург можно ожидать в 2028 году
- Определён проект маршрута ВСМ Москва – Петербург
- Мишустин дал поручение по строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург – Москва 24, 11.07.2023
- Многострадальный проект ВСМ Москва — Петербург сдвинулся с места