Шойгу предложил руководству завода "Дагдизель" трудоустраивать жен военнослужащих. Одной из интереснейших особенностей завода Дагдизель является цех №8, на котором строили и испытывали торпеды. Объект под названием цех №8 машиностроительного завода Дагдизель строили по инициативе Серго Орджоникидзе, министра тяжелой промышленности, прямо в Каспийском. 2 новости, отображено с 1 по 2. ДагДизель или «восьмой цех» в Каспийске был засекреченным объектом военного завода, там испытывали торпеды. Экскурсия по цеху №8 ДагДизель Что вас ждет: С самого берега Каспийского моря в сопровождении гида-проводника мы отправимся к берегам заброшенного цеха.
О хищениях на "Дагдизеле"
В начале ВОВ морской цех завода освоил производство новых видов оружия и боеприпасов: производились авиационные и глубинные бомбы, зенитные снаряды и мины, ротные и батальонные минометы, ППШ и противотанковые ежи. Активная работа цеха велась до 1942 года. В то время как немцы стали продвигаться по территории России, было принято решение перенести завод в Казахстан. После окончания войны в 8-ой цех вернулись работники и испытания морского оружия продолжились.
Но в 60-е годы комплекс стал одним из заброшенных мест. Причина довольна проста — стали активно разрабатываться новые технологии в создании оружия, попросту говоря, для испытания новых торпед требовалась большая глубина.
Так длилось до 66-го года. Тогда научный прогресс в военном деле поставил новые вызовы перед советскими учеными, занимающимися созданием оружия. Теперь для испытания торпед нужны были другие условия — Большая глубина. Его закрыли, оборудование перевезли, ни для каких других целей его не стали использовать.
Разве что во все том же 66-ом там проводили испытания экраноплана БМ. Заключение Так и стоит он среди тверди морской, одинокий и заброшенный. Разве что любопытные туристы, которые обладают нужными средствами, могут туда заявиться, чтобы воочию поглядеть на то, как уже в отдаленном прошлом жили и работали советские труженики. Уже больше ни на что он не годится.
После сборки на заводе торпеде необходима проверка, так называемая пристрелка.
На готовой торпеде на определенные углы устанавливаются рули, отвечающие за глубину хода и курс. После этого ее выстреливают из торпедного аппарата. Она должна пройти заданное расстояние с определенной скоростью, на определенной глубине, по нужному курсу. Затем торпеду подбирают специальные катера — торпедоловы. Прошедшие испытания пристрелкой торпеды передаются заказчику — военно-морскому флоту.
В составе ВМФ есть специальные опытовые суда. На них проходят первичные испытания все новые образцы морского оружия. Но как только торпеды производятся в массовом количестве, для их пристрелки уже необходима специальная береговая пристрелочная станция. В 30-е годы ХХ века в Советском Союзе стационарной пристрелочной станции не было. Учитывая, что производство торпед увеличивалось, она была просто необходима.
По этому вопросу даже проводилось совещание у Сталина. Рассматривались варианты размещения станции в Каспийском море — в районе Баку или в Каспийске. Народный комиссар тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе предложил поставить такую станцию в Каспийске. С одной стороны, Баку находился близко к государственной границе с Турцией и Ираном. С другой стороны, Каспийск в то время поселок Двигательстрой располагался в незамерзающей части Каспийского моря, что было очень важно.
По глубинам и гидрологии условия для создания пристрелочной торпедной станции были идеальными. Пристрелочная станция должна была находиться в море. Подходящих островов в этом районе не было, поэтому приняли решение о строительстве искусственного острова. Был выведен из эксплуатации в 1966 году. Высота железобетонного основания подводной части 14 м, толщина стен - 1,5 м.
Сооружение стоит на каменной наброске высотой - 4 м. Надводная часть была построена за три месяца летний сезон. В инвентарной карточке значится: Здание площадью 5185 кв. Самая верхняя из четырех смотровых площадок возвышается над уровнем моря на 41,7 метра. Учитывая суровый нрав зимнего Каспия, толщина стекол была семь миллиметров.
В официальных секретных бумагах объект называли просто «павильон». Кроме производственных помещений и своей электростанции, на искусственном острове было общежитие для рабочих, столовая, кинотеатр, библиотека. В подвале находилась волейбольная и баскетбольная площадки. В жилой зоне одновременно могли с комфортом проживать 60 человек. Подъем на смотровую вышку — 9 этажей - осуществлялся на лифте.
Во время зимних штормов люди могли находиться на острове до двух месяцев. На случай такой долгой непогоды по дну моря был проложен силовой кабель, подававший на остров электроэнергию. Запас дизельного топлива хранился на крайний случай. Строение обслуживалось отдельным портом с пристанью и двумя молами История постройки Привожу почти полностью заметку главного хранителя музейного фонда музея истории завода «Дагдизель» Натальи Меренбах : Жители Каспийска уже привыкли к стоящему в море восьмому цеху завода «Дагдизель». Хотя его вполне можно назвать восьмым чудом света и занести в книгу рекордов Гиннесса.
У гостей же это величественное здание вызывает неизменный восторг и удивление. Его сравнивают с плывущей гигантской гордой птицей, утесом, замком. Когда-то любовно называли «Тамарой»… Первые упоминания о «павильоне» так это здание упоминалось в официальной переписке в архивных документах относятся к январю 1934 года. Начальник специального проектного бюро при «Двигательстрое» И. Можуго в письме начальнику строительства Н.
Завод Дагдизель в Каспийске наши дни На Youtube много видео обзоров территории этого цеха. Также на просторах интернета выкладывают фотографии его экстерьера и внутренней части. Даже на любительских фото можно почувствовать былое величие строения. В данный момент стены разрушаются, всё ржавеет, в щелях прорастает трава. Любители приключений периодически выбираются туда на лодках и катамаранах.
Завод никем не охраняется, что делает его еще более притягательным местом для сталкеров. В отличие от многих других заброшек, об этом месте не ходит практически никаких жутких легенд. Его история прекрасно всем известна, однако это не делает объект менее привлекательным. Если смотреть на него с берега, кажется, что это огромное морское существо. Один его вид и неохраняемость так и манит сталкеров-новичков, а также любители бродить по заброшенным местам со стажем.
Если смотреть с берега, кажется, что плыть туда не очень далеко, а на деле оказывается что расстояние по прямой — 2,7 километра. Местные предприниматели за 20 минут довезут вас дотуда за 1000 руб при условии хорошей погоды. Наверное, не стоит уточнять, что находиться там опасно. Если вы всё же решили посетить этот объект, обязательно наденьте удобную обувь и прихватите сменную одежду, ведь погода в Каспийском море может поменяться в любой момент. Также опасайтесь крыс, чаек и браконьеров.
Все они тут встречаются периодически и чрезвычайно опасны для любителей приключений. Ни в коем случае не стоит плавать сюда в одиночестве. Лучше, конечно, вообще не плавать, но кто может удержать любителей пощекотать себе нервы? Обязательно берите с собой компанию. Желательно найти опытного проводника.
8 Цех г. Каспийска. История испытательной станции в море.
Кстати, куратором стройки был сам Серго Орджоникидзе. В 1936 году завод изготовил опытную партию изделий, в 1939 году вышел на проектную мощность. Он стал одним из немногих торпедостроительных предприятий СССР. В 1939 году завод выпустил 134 торпеды, в 1940 году — 628, а в 1941 году — 3246. К началу войны производственные площади завода составляли почти 113 тысяч квадратных метров, здесь трудилось 6 тысяч человек. Помимо производственных площадей в здании 8-го цеха имелись лифт, столовая, гостиница спортзал и библиотека, а полы практически везде были покрыты паркетом.
По мнению гида-экскурсовода Яны Мартиросовой, так как восьмой цех разрушается, желательно не водить туристов, пока на объекте не проведут грамотную реконструкцию, которая сделает его более безопасным для посетителей. Но я никого туда не возила, — признается Яна. Не хочется брать на себя ответственность. Меня приятно удивило, что у вас были жилеты и был смотритель, и все было в порядке, но все равно нельзя гарантировать, что там под кем-нибудь не провалится пол и кто-нибудь не свалится в воду. Вот это уже серьезно. И мне кажется, если организовывать туда поездки, то на катере надо привозить и катать вокруг, но не заводить в само здание». Но если вдруг гид напишет мне посреди ночи, что там будет шторм, то мы вообще никуда не едем», — отправляет мне голосовое сообщение инициатор поездки. Так и не успев уснуть. В 3:00 я выехала вместе с подругой подруги в один из самых цивилизованных городов Дагестана, где небо чистое и море спокойное, — Каспийск. А утром он, выкрашенный в золотистый цвет, еще и красив. Не могут же дагестанцы так сразу поменяться и стать пунктуальными! И я не ошиблась. Катер с девочками ждал нас на берегу моря. Одни девочки!
Мое мнение - надо закрыть для посещения село, чтобы не случилось никаких инцидентов, - считает экскурсовод. На что еще жалуются приезжающие в Дагестан туристы? На заполонивших автодороги лихачей. Не соблюдающие правила дорожного движения, они представляют реальную угрозу в горах. Порой, не желая тянуться за грузовиком, водители на узкой дороге выезжают на встречную полосу через сплошную, хотя всего в метре находится обрыв или крутой склон. Бороться с нарушителями предлагают с помощью умной электроники. Эти комплексы также способны обнаружить непристегнутый ремень безопасности и увидеть, что водитель разговаривает по телефону. Сначала нейросеть выявляет признаки нарушения, затем все фотоматериалы лично отсматривают сотрудники ГИБДД, только после этого принимается окончательное решение о штрафе, - рассказал корреспонденту "РГ" операционный директор ГК "Урбантех" Михаил Родионов. Кстати Корреспондент "РГ" в середине июля гостила в Дагестане и увидела многие популярные горные достопримечательности региона. На тот момент о безопасности на большей части из них напоминали разве что гиды. На смотровой площадке Хунзахского плато, где находятся каньон Цолотль и водопад Тобот, наша экскурсионная группа побывала за пару дней до трагического случая с оренбургской семьей. На тот момент ограждения здесь не было, от необорудованной парковки, где оставляют автомобили туристы и турфирмы, до обрыва было метров 100-150. При сильном тумане действительно можно и не заметить, что впереди ущелье. Некоторые туристы ходили по самой кромке каньона, не задумываясь о том, что камень под их ногами может держаться непрочно и рухнуть вместе с человеком вниз. И такие случаи, как рассказал гид, который сопровождал нашу тургруппу уже на другой экскурсии - в аул-призрак Гамсутль, - были. По его словам, в обрыв у обезлюдевшего села как-то друг за другом упали два человека, решившие сделать незабываемые фотографии на фоне дагестанских гор. Благо оба выжили, хотя одному из них камень рассек голову. Да и развалины древнего аула, возраст которого может достигать двух тысяч лет, - действительно, опасное место для прогулок.
Фото: Сабир Абдурахманов — Когда начинались шторма, связь с берегом прекращалась. Как-то люди жили там безвылазно два месяца, — рассказывает ветеран завода. С берега по дну моря шел кабель, подававший электроэнергию. От конца южного мола до цеха расстояние 2,2 километра — это самый длинный морской кабель, который был в акватории порта. Задачей цеха была пристрелка торпед — проверка их соответствия заводским характеристикам, на которые рассчитывают военные в бою: с той ли скоростью полетит торпеда, на то ли расстояние и по той ли траектории? Производилось оружие на берегу, а затем торпеды транспортировали в восьмой цех — и запускали в море. Потом следовала «сухая переборка»: намокшую торпеду разбирали, просушивали, собирали вновь — и вот она готова к боевой службе. Никто тогда, к счастью, не пострадал, — рассказывает Халимбеков. Людей на «Дагдизеле» не хватало, брали буквально «с улицы» любого, кто мог стоять у станка. Сооружали тройные подставки — чтобы до станка доставали дети. Помимо торпед завод делал мины, пистолеты-пулеметы Шпагина, минометы. В 1942 году выпустили уже 3 тысячи. В 1943 году «Дагдизель» эвакуировали подальше от фронта — в Алма-Ату. Работники переехали вместе с заводом — и дагестанское предприятие так и продолжало работать в Казахстане буквально до конца существования Советского Союза. А на каспийский «Дагдизель» эвакуировали завод из украинского Токмака, и здесь начали выпускать другие торпеды — авиационные. До Дагестана немцы не дошли, но, по некоторым данным, все же пытались разбомбить восьмой цех. Фото: Сабир Абдурахманов — То, что немцы бомбили этот цех, — сказки. Они хотели захватить его целым, — объясняет Халимбеков. Они бомбили только заводскую бухту, думая, что там находятся корабли, эвакуирующие оборудование.
8 цех. Дагдизель. Каспийск, обзор
Каково же было мое удивление, когда в городе Берлине мне показали книгу о немецком торпедном заводе в городе Нейбранденбург, аналогичном нашему заводу № 182 (Дагдизель), в котором пристрелочная станция была почти точной копией нашего 8-го цеха. Акционерное общество «Завод «Дагдизель» – одно из старейших предприятий России в области дизелестроения и торпедостроения. На заглавной фотографии, заброшенный 8-й цех завода "Дагдизель". 8 цех завода Даг-дизель (безмолвный свидетель смены эпох и поколений). Гендиректор оборонного завода «Дагдизель» Владимир Дудчак, отстраненный судом от должности после возбуждения дела о превышении полномочий, не смог добиться отмены этого решения в апелляционной инстанции.
8 ой цех дагдизель как попасть
Заброшенный цех номер восемь завода «Дагдизель» — самое загадочное здание в Каспийском море. Поменялись требования к проводимой в цехе работе, и в апреле 1966 года это грандиозное сооружение было списано с заводского баланса. Поменялись требования к проводимой в цехе работе, и в апреле 1966 года это грандиозное сооружение было списано с заводского баланса. Первая в мировой и отечественной истории энциклопедия "Торпедное оружие" издана в России, сообщил РИА Новости руководитель проекта, автор и соавтор этого труда, генеральный конструктор САПР (Системы автоматизированного проектирования).
8-й цех завода «Дагдизель»
Сейчас объект не эксплуатируется [7]. Предназначался цех для испытания морского оружия — в основном торпед. До 1941 года завод производил 1 500 торпед в год. В 1942 году выпустил 3 246 торпед.
Он предназначался для испытания морского оружия, в основном торпед. На его территории одновременно могли жить и работать до 60 человек. Здесь, помимо производственных помещений, располагались столовая, общежитие, спортзал и библиотека, был оборудован лифт. С началом Великой Отечественной войны «Дагдизель» работал в три смены.
До 1941 он производил 1 500 торпед в год.
На этом основании и была построена основная, надводная часть здания. Толщина стен 8-го цеха 1500 мм Благодаря отчетам известно, что завершить строительство планировали на год раньше. Наблюдательная вышка, расположенная на уровне 42 метра над уровнем моря имела лифт. Здание было построено по совести. Вторая мировая война Несмотря на свою засекреченность, испытательный цех подвергался бомбардировкам со стороны немцев. Это означает лишь то, что они знали о его существовании. Мало того, в Германии была построена практически идентичная станция.
Разница в строительстве составляет 5 лет. Можно предположить, что идею и архитектуру они подсмотрели у наших инженеров. Конец эксплуатации В 1966 году, восьмой цех завода Дагдизель прекратил свою эксплуатацию, поскольку было невозможно производить испытание новых торпед. Новому оружию нужны были большие глубины. Восьмой цех завода «Дагдизель», Каспийск. Найдены возможные дубликаты для тех, у кого не заиграло Паспарту, ключ у меня! Летом на катамаране туда плаваем. Че нибудь типа Форта Боярд замутили бы и жуткое одновременно.
А где именно экраноплан стоит? Прям в море у этого цеха? И какая дата его фото? Оно свежее? Я кажется знаю куда поеду в отпуск. Нет, я там был на экскурсии. А то растащат, что не растащено.. Подпишусь на коменты, буду ждать фотку Вин Дизеля с бородой и черными волосами В начале фильма этот завод показывают.
Такое место пропадает, а ведь можно было бы сделать русский Форт Боярд. Да мне кажется даже кафе в духе стимпанк с небольшой гаванью пользовалось бы спросом. Кладовщица Было на нашем предприятии несколько кладовщиц и даже их начальник- инженер по снабжению. И слегли они все с вирусом. Инженер этот назначил на исполнение обязанностей одну даму из рабочих, за неимением других вариантов. Подходит она как-то ко мне в ведомостях расписаться, а я в шутку говорю: — Директор возмущался, что Вы на планерки не ходите. Каждый день в четыре часа планерка у генерального хотя инженер по снабжению туда в жизни не ходил. Шутка шуткой, а в 16.
Тут дверь открывается и входит эта новоявленная кладовщица. А она, надо сказать, очень стеснительная девушка. И растерянно обводит взглядом зал. Сесть негде. Количество стульев соответствует количеству начальников. Не успели все удивится, как влетел взмыленный генеральный.
Силуэт легендарного цеха увековечен на гербе города Каспийска. Сейчас завод — пристанище крыс, чаек и место отдыха морских браконьеров.
В 1966 году на морской базе завода проводились испытания экраноплана КМ. После объект перестал использоваться заводом, хотя сохраняется до сих пор. Источник фотографий: Russia.
8 Цех г. Каспийска. История испытательной станции в море.
«Закрытый» восьмой цех завода «Дагдизель» в Каспийске давно перестал работать по назначению — уже много лет он заброшен и никем не охраняется, но стал только более таинственным и притягательным. ФК Дагдизель — последние новости, интервью, фото, видео и история клуба. Тем самым, по версии силовиков, гендиректор превысил свои должностные полномочия и причинил ущерб АО «Завод Дагдизель» на сумму 4 438 597 млн рублей. К таким достопримечательностям можно отнести и восьмой цех завода ДагДизель. На заглавной фотографии, заброшенный 8-й цех завода "Дагдизель". Напомним, что ранее мэрия Каспийска предупреждала о запрете выхода в морские воды гражданских плавсредств в районе цеха №8 ОАО «Завод “Дагдизель”».
8-й цех завода «Дагдизель»
Хотя строительство завода пришлось начинать с нуля, к 1943 году производство было запущено и завод приступил к выпуску торпед 53-38У и 53-39. С окончанием войны работы в 8-м цеху были неожиданно прекращены, здание было практически брошено, что породило множество домыслов и легенд. Силуэт легендарного цеха увековечен на гербе города Каспийска. Сейчас завод — пристанище крыс, чаек и место отдыха морских браконьеров.
В 1966 году на морской базе завода проводились испытания экраноплана КМ. После объект перестал использоваться заводом, хотя сохраняется до сих пор.
Потом перемычку между котлованом и морем снесли, и всплывшую конструкцию отбуксировали на место под станцию. Там железобетонный массив немного затопили, чтобы он сел на заранее приготовленную площадку из бутового камня. Потом началось уже обычное строительство. Полностью цех возвели за 4 года. Заброшенная база продолжает разрушаться. Фото: vk. В правом крыле на верхних этажах были столовая, гостиница и библиотека.
Председатель Высшего совета ВПП «Единая Россия», председатель Совета директоров Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Грызлов в своем выступлении от лица всех россиян выразил слова благодарности работникам предприятия за труд и поздравил завод «Дагдизель» с 80-летием. На сегодняшний день корпорация «Тактическое ракетное вооружение» является ведущей в своей области. Продукция, выпускаемая предприятиями корпорации, получила высокую оценку Верховного главнокомандующего, Президента страны Владимира Путина. С 2015 года Дагдизель входит в нашу корпорацию, и сегодня мы с вами вместе боремся за повышение обороноспособности нашей страны. Ваша работа незаменима и ответственна. Благодаря в том числе вашему труду, мы можем уверенно говорить об устойчиво обеспеченной безопасности суверенитета Российской Федерации. Ваш вклад в обеспечение обороноспособности страны, развитие оборонной промышленности и ее модернизации трудно переоценить. Уверен, что в будущем нам удастся добиться новых конструкторских и производственных успехов»,— сказал Борис Грызлов.
При этом республика оказалась слабо подготовлена к приему такого количества отдыхающих как в плане сервиса, так и в плане безопасности отдыха. Хотя, безусловно, в ряде случаев туристы сами не соблюдают элементарных правил, что приводит к трагическим последствиям. Так, в начале июня группа из 15 человек, среди которых были 12 женщин, решила подняться в горы возле села Ирганай. Однако отдыхающих это не остановило. Когда начался дождь, туристы находились на середине пути. Скользкие скалы не позволяли ни подняться наверх, ни спуститься вниз, где было еще опаснее - здесь бушевала река, и ее уровень поднимался с каждым часом. Туристам повезло - им удалось дозвониться до спасателей. Для их эвакуации пришлось использовать специальное горное снаряжение. Группу перевезли в безопасное место, однако двоим отдыхающим все же пришлось оказать медицинскую помощь. В Карадахской теснине после схода селевых потоков оказались заблокированы 30 человек. Сотрудникам поисково-спасательных служб при помощи местных жителей удалось их эвакуировать с большим трудом. Двое туристов - из Москвы и Санкт-Петербурга - до последнего момента пытались помочь своим попутчикам, среди которых были дети, подняться на возвышенность. При этом им самим спастись не удалось - их унесло горным потоком. Согласно действующему законодательству, туристские группы должны информировать службы МЧС за десять дней до начала путешествия о своем маршруте. При подаче заявки на регистрацию необходимо указывать количество и состав участников похода, руководителей группы, контактные телефоны, давать подробную информацию о маршруте. Однако это сделано не было, что, естественно, усложнило спасателям работу. А в конце июля в Сулакском каньоне это визитная карточка Дагестана, одно из самых популярных мест республики недавно столкнулись два прогулочных катера. Пострадал турист, его прооперировали, однако врачи оценили состояние пациента как тяжелое.