Владелец Toyota Avensis III с 1.8 бензиновым двигателем, 129 л. с., МКПП, передний привод делится опытом эксплуатации, фото, тюнингом и обслуживанием своей машины 2008 года на. Скрутить пробег Toyota Avensis 2008 г.в., как скрутить пробег во всех блоках, Раменское, Жуковский. 18000 км, двигатель - 1.8. Был куплен Avensis седан в комплектации Lux на автомате темно-бордового цвета. Сегодня я расскажу о диагностике автомобиля toyota avensis с двигателем 1zz-fe.
Тест драйв тойота авенсис 2008 автомат
Хотя, конечно, характеристики этого силового агрегата великолепны —водителя приятно радует не только мощность, но и крутящий момент, который здесь составляет аж 400 Нм для сравнения, самый объемный бензиновый мотор выдает лишь жалкие 260 Нм. В России Avensis продавался с тремя моторами. Самые скромные автомобили имеют двигатель объемом 1,8 л. Его 129 «лошадок» вполне хватает. Во многом именно поэтому движок комплектовался как «механикой», но и «автоматом». Но опыт показывает, что лучше все же найти автомобиль с мотором объемом 2,0 л, который выдает 147 л. И связано это, в первую очередь, с низкой надежностью 1,8-литрового мотора серии 1ZZ-FE! В связи с недостаточным отводом масла и не эффективным охлаждением днища поршня, маслосъемные кольца этих моторов теряют подвижность в поршневой канавке уже при небольших пробегах. Результат — повышенный расход масла и шум двигателя вследствие недостаточного давления в натяжителе цепи ГРМ. В запущенных случаях расход масла может достигать 1 л и более на 1 000 км пробега. Способ лечения только один — замена поршней и поршневых колец, либо замена «короткого блока» в сборе.
В июле 2005 года проблему решили. Была применена новая конструкция поршня с восемью отверстиями для слива масла из поршневой канавки, были модернизированы поршневые кольца, а объем масла увеличили на 0,5 л. Поэтому покупая Avensis с мотором 1,8 л, который был выпущен после июля 2005 года, можно быть абсолютно уверенным, что с проблемой повышенного расхода масла вы не столкнетесь. Avensis 2,4 - тоже не самая выгодная покупка. Конечно, такой автомобиль имеет 163 л. Да и с надежностью у двигателя объемом 2,4 л тоже все полный порядок. Но уж больно дорогими получаются такие машины — новый Avensis 2,4 стоит столько же, сколько Camry в очень неплохой комплектации и таким же силовым агрегатом. И на вторичном рынке эта ситуация сохраняется. Вот и получается, что самые лучшие машины — это Avensis 2,0. Коробку передач выбирайте по своему вкусу.
По мне, так АКПП в данном случае предпочтительнее. Все-таки Avensis это не спортивная машина, а «автомат» здесь работает прилично. К тому же к надежности коробок передач никаких претензий нет. Они имеют огромный ресурс, и даже сцепление на «механике» выдерживает порой 180-200 тыс. Если вернуться к двигателям, то надо отметить, что Toyota, в отличие от практически всех мировых автопроизводителей, по-прежнему заставляет покупателей делать ТО каждые 10 000 км, хотя многие уже давным-давно перешли на техобслуживание каждые 15 000 км или 20 000 км. В результате на первый взгляд кажется, что затраты на эксплуатацию Toyota получаются чуть выше, чем машин других марок. Но в данном случае все относительно — сравнивать стоимость лишь одного масла и фильтров не совсем корректно. Конечно, частые ТО могут немного раздражать.
Теперь в Англии японская компания производит исключительно Тойоту Аурис.
Это были несколько слов о длинной истории существования Тойоты Авенсис. А теперь познакомимся поближе с этим интересным автомобилем, разобрав моменты, связанные с техническими характеристиками. Тойота Авенсис Тойота Авенсис была выпущена впервые в 1997 году, она стала достойной заменой популярной в те годы Carina Е. Автомобиль был отнесен к классу D. Многие поколения этой машины, а их было три, находились на пике популярности среди российских потребителей. На то существовало немало причин. История Как упоминалось выше, первая модель Тойота Авенсис была представлена широкому потребителю в 1997 году Эта машина мгновенно обратила на себя внимание потребителей, она отличалась высоким уровнем качества, свойственного всем японским автомобилям, а также неизменно достойным уровнем комфорта Массовое приобретение авто началось примерно с 2002 года, когда изменился его дизайн, кстати, разработанный специалистами — французами. Облик приобрел недостающую мощь, чему способствовали крупные колесные арки, массивный бампер, оригинальность световых элементов. Уровень комфорта авто достоин отдельного внимания, он стал достойным соперником для других машин, относимых к представительскому классу.
На заднем сиденье легко умещались трое пассажиров средней комплекции. В 2008 году машина пережила очередное обновление, после которого получила новый облик, воплотила в себе многолетний опыт конструкторов концерна Тойота.
Использовать безтормозной прицеп можно, если его вес не превышает 500 кг. Длина — 4,7 м; Ширина — 1,8 м; Высота — 1,4 м. Клиренс автомобиля t250 равен 140 мм, поэтому лучше выбирать дорогу более ровную.
Объем багажного отделения — 509 л, что позволяет перевозить необходимый груз. Ходовая часть Все комплектации Авенсис оснащены независимой подвеской, состоящей из стоек и пружин. Спереди встроены стойки Макферсон, а сзади поперечный стабилизатор. Все про слабые места Тойота Авенсис 2003-2008 г. О преимуществах автомобиля можно говорить бесконечно, но нельзя забывать и про слабые места.
Сейчас постараемся раскрыть недостатки моделей 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 годов. О моделях 2009 г. Хочется начать с кузова и салона t25. Что касается первого, то к нему претензий нет. Зато передняя оптика заслуживает отдельного внимания.
Водители часто жалуются на то, что фары потеют, а их светоотражатель осыпается через пару лет эксплуатации. Все это ведет к ухудшению освещаемости дорожного полотна. Салон…Тут не все однозначно. Несмотря на то, что скрипеть он не начинает, но со временем все же водительское сидение продавливается, везде начинают появляться потертости. Зачастую поступают жалобы на выход из строя климат-контроля.
Возможно, это не глобальные проблемы, но деньги на их решение потратить все же придется. Самый распространенный вариант двигателя, которым комплектуется второе поколение, является четырехцилиндровый мотор объемом 1,8 л. Он обладает чрезмерным масляным «аппетитом». Согласитесь, расход 1 л масла на 1000 км выходит за все рамки. Со временем производитель решил эту проблему.
Надежным вариантом является мотор 2,4 л, но встречается он редко, и это вызывает сожаления. Ведь по степени надежности — это самый подходящий двигатель. Автомобили, работающие на дизеле, встречаются еще реже. Хотя, возможно, это к лучшему. Дизельные установки довольно щепетильны относительно топлива, поэтому через определенное количество пройденных километров, ожидаются проблемы с клапаном EGR.
К тому же большинство не специализирующихся на дизельных двигателях механиков не знакомо с данными моторами. Трансмиссия — место, которое не лишено недостатков. МКПП начинает издавать гудящие звуки уже через 70-100 000 км. А причину нужно искать в подшипниках. Решать проблему рекомендуется сразу, иначе коробка просто заклинит.
Еще одной распространенной неприятностью является необходимость замены сцепления. Поэтому АКПП более совершенна во многих отношениях. Подвеска — здесь под удар попадают стойки и втулки. Они способны продержатся первые 20-40 000 км, потом их придется менять. Что касается рулевого управления, то здесь слабое место — электроусиление.
Спустя 40-50 000 км водители отмечают наличие посторонних звуков, треска, щелчков от руля. Значит следует заподозрить люфт внутри червячной пары. Отзывы владельцев Вашему вниманию несколько интересных отзывов владельцев: Владимир из Москвы пишет: «Думая над приобретением машины, я просмотрел кучу сайтов. Однажды на глаза мне попалась серенькая Тойота Авенсис Т250. Показал жене — одобрила.
Особых претензий нет. Для семьи машина подходит отлично. Масла ест мало, места хватает. В общем, сегодня все отлично, что будет завтра — сказать трудно». Дмитрий из Омска пишет: «Мой выбор пал на Авенсис первого поколения после рестайлинга.
Хотя еще на семейном совете рассматривались варианты Т25 и T250. За весь период эксплуатации, а это на сегодняшний день около 10 лет, пришлось менять ремень, тормозные колодки, стойки, суппорт, а также пришлось искать новый сальник. При этом замечаний нет. Автомобиль надежный, безопасный и экономный». Тест-драйв Toyota Avensis: Авенсис 3-го поколения — Рецепт счастья В Тойоте знают некий рецепт простого человеческого счастья, — это факт.
Иначе не объяснить, как устаревший и пресный, словно листья салата, Avensis теперь уже предыдущего поколения до сих пор занимает верхние строчки в рейтингах продаж класса D. Создали, надо сказать, отнюдь не вчера: проект, положенный в основу новой машины, рассматривался как один из вариантов для нынешнего Авенсиса. Тогда его сочли слишком смелым и дали ход более спокойной, фольксвагенообразной модели.
ТНВД на Toyota Avensis 2008 не является проблемой для владельцев, так как ресурс электромагнитных форсунок составляет 250 000 км, но при этом необходимо следить за огнеупорными шайбами менять их раз в 60 000 км, и постоянно производить замену топливного фильтра. ЕГР на «Авенсисе» нуждается в чистке раз в 30 000 км. Шведский универсал всегда радовал и будет радовать автомобилистов отличным состоянием, даже спустя многие годы. Также часто изнашивается прокладка ГБЦ, из-за чего антифриз может попасть в цилиндры или картерные газы попадают в охлаждающую систему, таким образом машина «закипает» и клапаны выбрасывают тосол.
Toyota Avensis (Т25) 2003 – 2008 гг.в.
Цивик 09 на роботе и с 1,8 ему никак не конкурент Володя, Спасибо!!! И добавить нечего..
Скорее всего, это маркетинговый ход. Рычажок управления круиз-контролем примостился на рулевой колонке справа Салон Avensis не просто с претензией на класс выше, он действительно такой: добротная отделка, приятные на вид и ощупь материалы. Вставки под дерево, на дверях кожа по крайней мере, на нее очень похожа. На руле, конечно, кожа настоящая и швы «тойотовские». Тёмный салон не навевает мрачности. Задние места явно рассчитаны на габаритных пассажиров, пространства в достатке, только к услугам сидящих кроме подлокотника с подстаканниками нет ничего.
Спереди, мне показалось, комфортно человеку среднего роста, высокому будет тесновато. Любопытны рычаги регулировки высоты сиденья и угла наклона спинки — своеобразные домкраты, которые требуют привыкания, после чего о них просто забудешь. Известно, что английская автопромышленность не блещет качеством изготовления, здесь же, наоборот, все очень пристойно, что и подтверждается опытом эксплуатации Avensis в наших условиях. Как хотите, но между глаз, то есть между фар, может быть только болезненная припухлость от чьей-то костяшки, но никак не сам кулак. И японцы, похоже, в чем-то со мной согласны, поскольку у автомобилей для внутреннего рынка опухоль на капоте заметно меньше. Это европейцы пускай продолжают удивляться вычурностям, считая любую усмешку дизайнеров воплощением стиля, на родине нужно быть скромнее и понятнее. А вот квадратно-гнездовой экстерьер можно оставить, к нему и в Японии готовы отнестись с пониманием. Желто-оранжевая подсветка приборов может понравиться не всем, но информация на крупных циферблатах воспринимается отлично, чего, к сожалению, нельзя сказать о двух небольших информационных экранчиках Eсли занимать нишу, то полностью, не оставляя ни единого шанса конкурирующим организациям — здесь Toyota по-прежнему осталась верна себе.
Выходишь из Avensis, захлопываешь дверь и замираешь в недоумении — а что сказать-то? Автомобиль оказался настолько «всеобщим» и максимально приспособленным ко вкусам любого человека, что его и упрекнуть не в чем. Монитор бортового компьютера не только поднимается из передней панели, можно ещё и угол наклона регулировать. Плюс двухлитровый двигатель, готовый весьма динамично, немедленно повинуясь прикосновению к педали газа, перемещать это скопление жизненных благ в пространстве. А ведь мотор-то самый слабенький, есть в гамме Avensis и аналогичный Camry 2,4-литровый двигатель. Интересно, как небольшой седан ведет себя с таким зарядом и сколько еще внутрисалонных радостей может добавить к имеющемуся списку? Подозреваю, «верхний» Avensis 2,4 готов предложить только люк и кожу — все остальное уже имеется и в более «бюджетной» модификации. Между креслами неплохой бокс-подлокотник, а рядом с ручником — подиум для пульта дистанционного управления аудио-видеосистемой и навигатором В общем, все качественно, эргономично и электронно.
Для крутого внешне, но непритязательного по сути рейсера вполне сгодится — если чуть и переоценил собственные способности, электроника тут же исправит ошибку. Излишне нервная ABS застрекочет при первых признаках гололеда, системы стабилизации и курсовой устойчивости заверещат при малейшем намеке на боковое скольжение. Особо продвинутые могут нажать заветную кнопку TRC OFF, но сути дела это не изменит — «трэкшн» все так же, пусть и с некоторым запозданием, будет руководить полетами. Подкапотное пространство все больше и больше прячется под декоративный пластик — намек на исключительно фирменное сервисное обслуживание? Выход один — перезагрузка системы, для чего достаточно выключить и вновь завести двигатель. Впрочем, не менее забавным оказался алгоритм работы четырехступенчатого «автомата» с ручным режимом. То есть переключается как положено, в положении «М» честно крутит двигатель с заходом в красную зону тахометра, но цифры на дисплее АКП поначалу ввергли в полное недоумение. Движешься на третьей передаче в «D», переводишь селектор в «механический» режим — так и есть, на дисплее возникает «тройка».
Далее можно выбирать передачи самостоятельно, покачивая рычаг вперед-назад.
Чуть позже Avensis начинает огорчать более серьезными проблемами. После 150-200 тысяч километров на японском автомобиле может выйти из строя компрессор кондиционера. И это далеко не все. Отказ резисторов в электросхемах серьезной проблемой хоть и назовешь, однако потратить время и деньги на устранение данной неисправности все равно придется. Двигатели и их недостатки. Самым популярным двигателем, устанавливаемым на Toyota Avensis второго поколения, является бензиновая «четверка» объемом 1,8 литра 129 лошадиных сил.
И назвать ее надежной и неприхотливой не получится даже с натяжкой. Из-за конструктивного просчета силовые агрегаты, что были собраны до 2005 года, обладали повышенным масляным аппетитом. На некоторых автомобилях расход масла доходил до одного литра на тысячу километров, что превышает все разумные пределы. Cо временем японцы доработали конструкцию маслосъемных колец и поршней, что решило проблему. Впрочем, другие проблемы остались. Основная из них — задиры шатунных вкладышей, которые появляются уже после 80-90 тысяч километров. Кроме этого владельцам тойота авенсис второго поколения стоит быть готовым к характерному дизелению, которое может появиться после пробега в 70-100 тысяч километров.
Возникает оно на непрогретом двигателе и свидетельствует о необходимости замены натяжителя приводного ремня навесных агрегатов. Двухлитровый бензиновый агрегат 147 лошадиных сил хоть и требователен к качеству топлива, однако в плане надежности выглядит чуть лучше двигателя объемом 1,8 литра. Самая большая проблема двухлитрового двигателя Avensis — вытягивание и срыв резьбы болтов головки блока цилиндров. Справедливости ради стоит сказать, что массового распространения данная проблема не получила, но факт остается фактом. Так что купить подержанный автомобиль и через какое-то время раскошелиться на очень дорогой ремонт могут и владельцы Avensis с двухлитровым двигателем. Двигатель объемом 2,4 литра 163 лошадиные силы под капотом Toyota Avensis встречается не слишком часто. И тем обиднее.
Ведь по надежности именно этот силовой агрегат кажется оптимальным. Лишь после 150-200 тысяч километров он начинает подъедать масло. Его расход, впрочем, редко превышает пару литров на десять тысяч километров. Устанавливались на Toyota Avensis второго поколения и дизельные двигатели, но автомобили с ними на нашем рынке встречаются крайне редко. Да и смысла в их покупке нет, поскольку современные дизельные силовые агрегаты крайне чувствительны к качеству топлива, а после 150-200 тысяч километров наверняка огорчат проблемами с клапаном EGR. К минусам дизельных двигателей Avensis можно отнести и то, что большинство непрофильных механиков с ними практически не знакомы.
Немного отличаются материалы отделки салона, обновилась мультимедиа которая всё равно уже неактуальна на сегодняшний день. Базовый дизель 2. За год до этого, ещё на дорестайле, появились 2. Есть слабые места - задние арки, которые точно так же сложно опознать снаружи. И больше жалоб на коррозию крыши над лобовым стеклом и его рамки. В остальном машины держатся хорошо, но покупателю в любом случае стоит озаботиться обновлением антикора и своевременной локализации очагов коррозии в местах сколов. Вдобавок, задние фонари страдают от негерметичности - тут легко встретить "аквариум" с водой. Мы это умеем. Двигатели - Редкие моторы 1. Тойота явно неудачно подобрала поршневые кольца, но со временем эту проблему устранила. Большинство моторов ранних Авенсисов уже капиталенные, правда качество этих ремонтов остаётся под вопросом.
Тойота Авенсис 2: все минусы, плюсы
- Toyota Avensis II. Покупать или нет?
- Volvo XC60 на подъёмнике. «Надёжнее пятицилиндрового дизеля ещё поискать нужно!»
- Toyota Avensis (Т25) 2003 – 2008 гг.в.
- Похожие объявления
- Toyota Avensis II. Покупать или нет?
Отзыв об автомобиле Toyota Avensis 1.8 AT
В сегодняшней записи я расскажу вам про слабые места тойота авенсис 2003-2008 годов выпуска. Если вопрос, лучше ли авенсис 2, третьего фокуса, то можно его не задавать, ответ очевиден. Видеоблогер с Yotube-канала «4CAR MD» рассказал о некоторых нюансах автомобиля Toyota Avensis, которая по праву считается неубиваемой. В 2008 году Avensis сменил поколение и получил более интересный дизайн, но главной проблемы это не решило. Отзыв владельца Toyota Avensis 2008 года выпуска.
Париж 2008. Мировая премьера нового Toyota Avensis. Русские смогут купить его первыми!
Причем у экземпляров японского седана с пробегом, превышающим 250 тысяч километров, этот показатель достигает трех литров на каждые 100 километров. Тойота Авенсис 2 поставлялась в Россию с 5-скоростной механической и 4- либо 5-диапазонной автоматической КПП. Для первой коробки характерен ранний износ подшипников первичного и вторичного валов. Из-за этого во время движения появляется сильный гул со стороны КПП. Зато ресурс сцепления у «механики» превышает 150 тысяч километров. А автоматическая коробка при регулярной каждые 60 тысяч километров смене трансмиссионного масла не доставит проблем на протяжении 300 тысяч километров. Кузов японского седана покрывается ржавчиной в основном только после неудачного восстановления автомобиля. В остальном даже на таких деталях, как капот, дверные пороги и колесные арки, следы коррозии не выявляются.
Но владельцы японского седана обращают внимание на то, что головную оптику нужно менять каждые 2-3 года, так как снижается интенсивность свечения. Примечателен у Тойота Авенсис 2 и салон, который отделан действительно качественными материалами. Даже спустя несколько лет пластик не издает неприятных скрипов, а обшивка сидений остается практически новой. Хотя водительское кресло, отделанное искусственной кожей, и начинает облазить по прошествии примерно пяти лет. Основные нарекания у владельцев японского седана возникают по отношению к бортовому оборудованию.
Поэтому покупая Avensis с мотором 1,8 л, который был выпущен после июля 2005 года, можно быть абсолютно уверенным, что с проблемой повышенного расхода масла вы не столкнетесь. Avensis 2,4 - тоже не самая выгодная покупка. Конечно, такой автомобиль имеет 163 л. Да и с надежностью у двигателя объемом 2,4 л тоже все полный порядок. Но уж больно дорогими получаются такие машины — новый Avensis 2,4 стоит столько же, сколько Camry в очень неплохой комплектации и таким же силовым агрегатом. И на вторичном рынке эта ситуация сохраняется. Вот и получается, что самые лучшие машины — это Avensis 2,0. Коробку передач выбирайте по своему вкусу. По мне, так АКПП в данном случае предпочтительнее. Все-таки Avensis это не спортивная машина, а «автомат» здесь работает прилично. К тому же к надежности коробок передач никаких претензий нет. Они имеют огромный ресурс, и даже сцепление на «механике» выдерживает порой 180-200 тыс. Если вернуться к двигателям, то надо отметить, что Toyota, в отличие от практически всех мировых автопроизводителей, по-прежнему заставляет покупателей делать ТО каждые 10 000 км, хотя многие уже давным-давно перешли на техобслуживание каждые 15 000 км или 20 000 км. В результате на первый взгляд кажется, что затраты на эксплуатацию Toyota получаются чуть выше, чем машин других марок. Но в данном случае все относительно — сравнивать стоимость лишь одного масла и фильтров не совсем корректно. Конечно, частые ТО могут немного раздражать. Но ведь при таком графике обслуживания машины есть возможность гораздо раньше обнаружить неисправность, вовремя прочисть, скажем, тормозные суппорта или элементы системы питания, да и двигателю свежее масло никогда не вредило. Avensis является самым комфортабельным японским автомобилем класса «D», который у нас продается. За это его и любят. А еще ходовую Toyota Avensis можно смело назвать одной из самых надежных среди одноклассников если не самой надежной. В большинстве случаев покупатели Avensis с пробегом более 100 000 — 120 000 км получают машину со всеми! Обычно этот срок спокойно выдерживают даже амортизаторы и сайлент-блоки, которые на наших дорогах часто оказываются не самыми крепкими. Срок службы таких элементов как рычаги точно предсказать сложно — на хороших дорогах они спокойно выдерживают более 250 000 км. Однако перед покупкой автомобиля попросите мастеров внимательно проверить подвеску. Если она уже сильно изношена в России при умении ее можно убить и за 70 000 км , то помните — реанимация ходовой будет стоить очень больших денег. Причем, наибольшие затраты придутся на заднюю ось. В общем, будьте внимательны. Особенно это касается автомобилей первых годов выпуска. Рулевое на этих машинах оказалось не самое удачное.
Но опыт показывает, что лучше все же найти автомобиль с мотором объемом 2,0 л, который выдает 147 л. И связано это, в первую очередь, с низкой надежностью 1,8-литрового мотора серии 1ZZ-FE! В связи с недостаточным отводом масла и не эффективным охлаждением днища поршня, маслосъемные кольца этих моторов теряют подвижность в поршневой канавке уже при небольших пробегах. Результат — повышенный расход масла и шум двигателя вследствие недостаточного давления в натяжителе цепи ГРМ. В запущенных случаях расход масла может достигать 1 л и более на 1 000 км пробега. Способ лечения только один — замена поршней и поршневых колец, либо замена «короткого блока» в сборе. В июле 2005 года проблему решили. Была применена новая конструкция поршня с восемью отверстиями для слива масла из поршневой канавки, были модернизированы поршневые кольца, а объем масла увеличили на 0,5 л. Поэтому покупая Avensis с мотором 1,8 л, который был выпущен после июля 2005 года, можно быть абсолютно уверенным, что с проблемой повышенного расхода масла вы не столкнетесь. Avensis 2,4 - тоже не самая выгодная покупка. Конечно, такой автомобиль имеет 163 л. Да и с надежностью у двигателя объемом 2,4 л тоже все полный порядок. Но уж больно дорогими получаются такие машины — новый Avensis 2,4 стоит столько же, сколько Camry в очень неплохой комплектации и таким же силовым агрегатом. И на вторичном рынке эта ситуация сохраняется. Вот и получается, что самые лучшие машины — это Avensis 2,0. Коробку передач выбирайте по своему вкусу. По мне, так АКПП в данном случае предпочтительнее. Все-таки Avensis это не спортивная машина, а «автомат» здесь работает прилично. К тому же к надежности коробок передач никаких претензий нет. Они имеют огромный ресурс, и даже сцепление на «механике» выдерживает порой 180-200 тыс. Если вернуться к двигателям, то надо отметить, что Toyota, в отличие от практически всех мировых автопроизводителей, по-прежнему заставляет покупателей делать ТО каждые 10 000 км, хотя многие уже давным-давно перешли на техобслуживание каждые 15 000 км или 20 000 км. В результате на первый взгляд кажется, что затраты на эксплуатацию Toyota получаются чуть выше, чем машин других марок. Но в данном случае все относительно — сравнивать стоимость лишь одного масла и фильтров не совсем корректно. Конечно, частые ТО могут немного раздражать. Но ведь при таком графике обслуживания машины есть возможность гораздо раньше обнаружить неисправность, вовремя прочисть, скажем, тормозные суппорта или элементы системы питания, да и двигателю свежее масло никогда не вредило. Avensis является самым комфортабельным японским автомобилем класса «D», который у нас продается. За это его и любят. А еще ходовую Toyota Avensis можно смело назвать одной из самых надежных среди одноклассников если не самой надежной. В большинстве случаев покупатели Avensis с пробегом более 100 000 — 120 000 км получают машину со всеми!
Даже с 2,0-литровым двигателем очень резвый и адекватный в реакциях — сказываются тренировки на боксерском ринге. Внешность что деловой смокинг. Интерьер — словно обязательная для джентльмена жилетка. Бортовой компьютер с оксфордским образованием знает, как поддержать скорость, как не дать сорвать колеса в пробуксовку или уйти в неконтролируемый занос, сумеет определить свое местоположение в Европе или Японии, обеспечит комфортную атмосферу в салоне и готов предоставить всю необходимую информацию о расходе топлива, средней скорости и т. Но стать настоящим джентельменом у Avensis так и не получилось — не в крови это у него. Сообразно отсутствию родословной, машине не хватает и породистого английского спокойствия в реакциях мотора и тормозов. К плавности хода у меня претензий нет, но шероховатую работу стоек McPherson чувствуешь буквально нутром, и здесь, безусловно, Honda Accord с многорычажной схемой передней подвески вне конкуренции. Да и строгий деловой стиль салона не способствует чувству спокойствия или семейного уюта ни за рулем, ни на пассажирских местах. В общем, уже не самурай, но еще не джентльмен. Впрочем, несмотря ни на что, Avensis очень достойный автомобиль: нам с коллегой пришлось поискать, к чему бы придраться. Но несмотря ни на что, мои симпатии в D-классе принадлежат таким моделям, как Honda Accord, Peugeot 407 или Mazda Atenza. Если да, то вы, вероятно, заметили, что в нем, несмотря на официальный стиль, очень удобно и ни одна его деталь не доставляет дискомфорта. Мне облачаться в хороший костюм, увы, не доводилось, зато посчастливилось провести время с Toyota Avensis. Рискну предположить, что ощущения схожие. К услугам задних пассажиров предусмотрены откидной подлокотник с подстаканниками, пепельница, розетка прикуривателя под пепельницей , а также карманы в дверях и на спинках передних кресел В облике машины нет ничего вызывающего, но и скучным Avensis не назову — классика в чистом виде добавлю: японская классика. Такому вслед вряд ли обернутся ветреные девочки или пылкие юноши, но человек знающий и зрелый проводит его одобряющим взглядом — ничего лишнего, но всё на своём месте: по-восточному слегка выпученные фары, ладный профиль, скрупулёзно проработанный «вид сзади». Двери открываются с таким же солидным усилием, с каким открываются радужные перспективы в предпринимательском деле — чем тяжелее путь, тем солиднее и весомее успех. А «успех» и впрямь солиден — тёмные тона отделки, очень правдоподобное «дерево» и «алюминий» на передней консоли, прекрасная эргономика. Впрочем, щупать пластик, постукивать по панелям и баловаться регулировками сидений я не стал — не солидно это как-то, как несолидно искать торчащие из только что купленного дорогого пиджака нитки. Рукояткой-домкратом регулируется не только высота подушки, но и наклон спинки. Решение оригинальное, но спорное: кажется, легче накачать вручную колесо, чем полностью откинуть а потом и вернуть обратно! На мгновение почувствовал себя рыбой в аквариуме — суетный мир где-то там, за стеклом и толщей воды. Удивительная тишина! А я уж было думал, что оглох... Но нет, в порядке уши — и вот уже слышно, как на трёх тысячах оборотов показывает себя двигатель. Ненавязчиво так показывает, бубня себе под нос приятную слуху композицию. От телефонного разговора с деловым партнером абсолютно ничего не должно отвлекать! Поэтому Avensis интуитивно понятен в управлении, не против скоростных «выстрелов», но всеми четырьмя колёсами «за безопасность» — система стабилизации работает здорово. Багажник не выглядит огромным, однако его объем составляет внушительные 520 литров. В полу есть петли для крепления груза и обивка присутствует даже на крышке Опаздываю на деловую встречу? Вот незадача — плотный городской поток мешает разогнаться не то что до 140, а до 70.
Все про слабые места тойота авенсис 2003-2008 г.в.
Есть слабые места - задние арки, которые точно так же сложно опознать снаружи. И больше жалоб на коррозию крыши над лобовым стеклом и его рамки. В остальном машины держатся хорошо, но покупателю в любом случае стоит озаботиться обновлением антикора и своевременной локализации очагов коррозии в местах сколов. Вдобавок, задние фонари страдают от негерметичности - тут легко встретить "аквариум" с водой. Мы это умеем. Двигатели - Редкие моторы 1. Тойота явно неудачно подобрала поршневые кольца, но со временем эту проблему устранила. Большинство моторов ранних Авенсисов уже капиталенные, правда качество этих ремонтов остаётся под вопросом.
Сложность восстановления убитых вариантов усугубляется тем, что здесь нет никаких ремонтных размеров поршней, а ещё - нет сёдел клапанов, они прилегают непосредственно к ГБЦ, поэтому в случае критического износа блок нужно гильзовать, а "голова" меняется в сборе. Это касается и 2. Так что если видите течь из-под "головы", а про ремонт с усилением резьбы это делали в том числе по гарантии владелец ничего не знает, заменой прокладки дело может не обойтись.
По словам Леруа, Toyota тяжело конкурировать в Европе с местными среднеразмерными седанами и универсалами. Руководитель также связал возможный отказ от Avensis с тем, что в ближайшие пять-семь лет японская компания хочет ввести в свою линейку по одной гибридной версии для каждой модели, и в этих планах "Авенсис" не значится. По прогнозам экспертов, продажи седанов и универсалов Avensis в Западной Европе в 2014 году составят 29 тысяч 339 штук. Это почти в два раза меньше, чем в рекордном 2010-м, когда было реализовано 55 тысяч 706 "Авенсисов".
Понравились Про-сиид, подкупал внешностью и комплектацией, и Октавия — брала водительским креслом, задним рядом и багажником. И снова НО… Случилась очередная программа утилизации. Почему Avensis. Ну, для начала приятный экстерьер. Я бы сказал спокойный, солидный и самодостаточный. Сложно найти сторонний бампер, спойлер, диски в конце концов, которые смотрелись бы лучше оригинальных. Интерьер после боры шикарен. Кожа, алюминиевая консоль, вставки под дерево, но все это как-то не дотягивает даже до 10 летнего Пассата. В принципе всё, что надо семейному авто для комфортной поездки, здесь есть, просто не хватает излишеств. Неплохо было, если бы была подсветка кнопок стеклоподъёмников и дефлекторы сзади. Даже в Полу седане они есть — индийском, правда, но все же. Стоит отметить довольно высокие регулировки кресла, как на гольфе мне это по душе. Просто обычно в седанах водителя пытаются усадить пониже, в А4, например, кроме как лежа вообще не сядешь. И еще, подушка заднего дивана не откидывается, просто опускается спинка. Полноценная трансформация доступна только для универсалов. Далее, садишься в мороз, заводишь двигатель и… стрелка тахометра улетает за 2000. Такое себе не то, что VW, Fordне позволял. Зато быстро прогревается салон и двигатель и стрелка опускается на свои положенные 700-800. Вот она, победа практичности над акустическим комфортом. Хотя такой подход тоже выходит боком. До сих пор напрягает самодиагностика АBS. На ходу определяющее слово «плавность». Для усугубления эффекта думаю с 17« на 16» перейти. Шумка приличная, штатная акустика тоже. От идеи присобачить USB благодаря штатному чейнджеру отказался. Динамики хватает, но впритык.
На вторичке предложений с таким мотором очень мало, а примерная вилка цен от 560 до 670 т. С учетом репутации продавца Eгор, и техническое состояние данного аппарата на уровне. Ну а комплектация...
Стоит ли брать Toyota Avensis 2008 года?
Наиболее быстрый Avensis оснащён 143-сильным турбодизелем и шестиступенчатой «механикой». Toyota Avensis 2007-2008 (Тойота Авенсис) видео обзор и тест драйв Все привыкли, что Toyota не может создать ничего не удачного. Авенсис собирают в Великобритании, а Камри у нас под «Питером», получается, что Camry дешевле, популярней и намного лучше продается, чем Avensis (как оказалось не зря). ТНВД на Toyota Avensis 2008 не является проблемой для владельцев, так как ресурс электромагнитных форсунок составляет 250 000 км. Avensis еще при первом знакомстве произвёл впечатление добротного автомобиля, больше всего понравилась подвеска колёс.
⚡Эксклюзивно
- Toyota Avensis, 2008
- Форум Клуба Владельцев Toyota Avensis :: Просмотр темы - Авенсис 2008 без пробега
- At a glance
- Рестайлинг
- Все про слабые места тойота авенсис 2003-2008 г.в.
Toyota Avensis ушла в отставку без замены
Я передумал Машина очень нажежная, плюсы и минусы банальные и незначительные. Самым основным минусов на моторе 1. Так же на 1.
С потеплением проблема отступала. Причина — большой коэффициент температурного расширения пластика порога и, как следствие, ощутимая деформация. Та же причина и в другом интересном явлении: появление щели между бампером и фарой чаще левой с приходом летнего тепла. Спустя 4-7 лет многие владельцы были неприятно удивлены, обнаружив трещины металла передних дверей в районе ограничителя. Производитель осведомлен о просчете и в 2015 году усилил проблемные места. Но после 2012 года Авенсисы в России не продавались, а устранять дефект по гарантии дилеры отказываются. К счастью, недуг не прогрессирует. Передняя оптика нередко потеет.
Из-за поломки защелки зимой может «отстрелиться» форсунка омывателя фар. С приходом холодов существенно снижается эффективность омывателя стекол: напор слабеет из-за недостаточной мощности насоса. Временами начинает поскрипывать пластик салона. Многие владельцы отмечают низкую устойчивость к внешним воздействиям передней панели: после случайных контактов часто остаются царапины. Кожаная оплетка рулевого колеса нередко начинала облазить уже после 20-25 тыс. После замены картина зачастую повторялась снова. Порой встречались случаи отслаивания хромового покрытия с рычага МКПП. В морозы нередко лопалась обивка сидений из эко-кожи. Штатная магнитола иногда перестает «брать» диски: «каприз» лечится выниманием предохранителя на несколько минут. На дорестайлинговых Авенсис отмечены случаи появления «перхоти» из воздуховодов из-за окисления испарителя кондиционера.
Иногда владельцы Toyota Avensis сталкиваются с «глюками» климат-контроля. Он перестает правильно распределять потоки воздуха и начинает «морозить» ноги. После 100-150 тыс. Для устранения недуга необходимо почистить и подогнуть пружинные контакты поворотных регуляторов. Проскакивают эпизоды и с поплывшим изображением на дисплеях климат-контроля и магнитолы.
Машина может быть укомплектована одним из трех вариантов бензинового двигателя объемом от 1,6 до 2,0 литра, или одним из 2-х вариантов дизельного мотора.
Максимальная мощность наименее кубатурного бензинового мотора составляет 132 л. Дизельные варианты интереснее: от 126 до 177 л. Отметим, что все без исключения дизельные силовые установки агрегируются только механической 6-ступенчатой коробкой передач новейшей конструкции.
Салон длинный, высоким людям будет удобно сидеть на задних креслах. Интерьер довольно посредственный, без излишеств.
Кресла представлены в двух вариантах: с тканевой или кожаной обшивкой. Качество этих материалов довольно сомнительно. Кожаный — подлежит износу, быстрее чем хотелось бы, а тканевый вариант непрактичный, так как быстро пачкается. Достаточно удобное расположены центральная консоль и приборная панель, управление климатической установкой, магнитола. Есть семь подушек безопасности, плюс коленная.
Объем багажника — 450 литров. Слабые места Тойота Авенсис 2-го поколения Двигатель; Задиры вкладышей в расточках шатуна; Подвеска; Очень низкий свес переднего бампера. Двигатель В Т250 конструкторами был допущен серьезный просчет проектирования силовых агрегатов, вследствие этого расход масла доходил до колоссальных пределов 1 литр на 1000 км. Наиболее этим славились бензиновые двигатели с рабочим объемом 1. После 2005 года эту проблему исправили.
Также, были нарекания на шум и вибрацию агрегатов в процессе работы. Бензиновый двигатель объемом 2. Дизельные моторы более экономные, но требуют топливо хорошего качества, в двигателе объемом 2. Также отмечалось, что недостаточно долгий ресурс имели прокладки цилиндров.
Коробки передач
- Стоит ли покупать б/у Тойота Авенсис 2008 года?
- Недостатки Toyota Avensis 2003—2008 года
- «Японцы делали на века»: Блогер поделился нюансами о подержанном Toyota Avensis 2008 года
- Avensis 250. Его превосхитительство
- Avensis 250. Его превосхитительство
- Эксперт "ЗР" провел анализ версий Toyota Avensis и рассказал, какие покупать
Обзор характеристик тойота авенсис (toyota avensis) 2008 года
слабые места, отзывы, типичные поломки и неисправности, моторы, АКПП, ржавчина. Toyota Avensis второго поколения начала выпускаться в 2003 году, и выпускалась до 2008 года. Главная» Все новости» Бренды» Toyota.
Эксперт «ЗР» назвал «вечную» версию Toyota Avensis 2008 года с атмосферным ДВС
новость вышла, что тойота с середины года прекращает поставки авенсисов в Россию. Недостатки тойота авенсис 2008. Toyota Avensis 2 обзор для тех кто хочет купить! Обзор характеристик тойота авенсис (toyota avensis) 2008 года.
Toyota откажется от модели Avensis
После шести лет производства японский производитель заменил модель Avensis II в 2009 году на Авенсис третьего поколения, который был официально представлен впервые на Парижском. The new, third-generation Avensis made its world debut as the centrepiece of Toyota’s stand at the Paris motor show in October 2008. Тойота Авенсис 2008 (2 поколения) поставлялась в Россию в кузовах седан и универсал. более 78 Тойота Авенсис б/у 2008 года на К системам активной безопасности Avensis относится ABS последнего поколения и Electronic Brake-force Distribution (EBD) как стандартное оборудование. Тойота Авенсис третьего поколения дебютировал в 2008 году одновременно с Honda Accord VIII, всего через год после презентации Mazda 6 второго поколения.