Впервые о метрополитене в Челябинске заговорили в 1967 году, тогда же он был предложен в Генеральном плане города. Челябинск не будет достраивать метро в классическом варианте / Дешево и перспективно: Хуснуллин рассказал президенту, что будут делать с челябинским метро. Строительство первой линии челябинского метро должно быть завершено в 2026 году. Одновременно будет модернизирована трамвайная сеть Челябинска, проведут капитальный ремонт большинства трамвайных линий с применением термитной сварки стыков рельс, которая позволит снизить шум от эксплуатации проходящего трамвая.
Вице-премьер Марат Хуснуллин рассказал о решении по метро в Челябинске
| Содержавшая челябинское метро компания выставлена на аукцион | Впервые о метрополитене в Челябинске заговорили в 1967 году, тогда же он был предложен в Генеральном плане города. |
| Что с метротрамом? — Блог Артема Краснова | В Челябинске возобновится строительство метро, чтобы, наконец, снять излишнюю нагрузку на наземный транспорт. |
| Вице-премьер Марат Хуснуллин рассказал о решении по метро в Челябинске │ Челябинск сегодня | Первые попытки основать в Челябинске метро предпринимались еще в 70-х годах. |
Челябинское метро: быть или не быть?
Выполнять работы в челябинском метрополитене будет новый подрядчик. Как все мы знаем, в соседнем Екатеринбурге метро есть, многие этому завидуют, особенно на фоне постоянных осечек со строительством челябинской подземки. Фото Выработки метро в Челябинске будет поддерживать «Моспроект-3». При этом были представлены документы, которые подтверждают выполнение аналогичных работ, связанных со строительством первого пускового участка челябинского метро. Погода Новости Карты Информеры Приложения. Челябинск. В столице Челябинской области в рамках инфраструктурного бюджетного кредита в размере почти 73 млрд рублей реализуют два проекта: «Обновление трамвайной системы» и «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть города Челябинска». Челябинский общественный деятель Олег Шамбуров также положительно оценил проект запуска восьми станций метрополитена, одна из которых будет располагаться на северо-западе города.
«Это лучше, чем ничего» — Путин дал челябинцам надежду на метро
Челябинский общественный деятель Олег Шамбуров также положительно оценил проект запуска восьми станций метрополитена, одна из которых будет располагаться на северо-западе города. В челябинском метро проводят антитеррористические учения. Новости Челябинска, Челябинской области и Южного Урала, доска бесплатных объявлений Тумба, архив газеты Челябинский рабочий.
Вице-премьер Марат Хуснуллин рассказал о решении по метро в Челябинске
| Telegram: Contact @chelmetro74 | Челябинск не будет достраивать метро в классическом варианте / Дешево и перспективно: Хуснуллин рассказал президенту, что будут делать с челябинским метро. |
| Метрополитен в Челябинске | Пикабу | В челябинском метро проводят антитеррористические учения. |
| Стройка полувека. Метро в Челябинске планировали еще в 1967 году | Строительство метрополитена в Челябинске было окончательно определено «Комплексной схемой развития всех видов пассажирского транспорта». |
| Что с метротрамом? | В этот период будут выполняться необходимые для организации строительной площадки работы по переустройству сетей электроснабжения, водоснабжения и водоотведения, газоснабжения, связи. |
В Челябинске представили проект метротрамвая
Впервые о метрополитене в Челябинске заговорили в 1967 году, тогда он был включен в Генеральный план города. Вслед за словами Путина отреагировал Алексей Текслер, который написал, что «У проекта челябинского метро есть будущее!». При этом были представлены документы, которые подтверждают выполнение аналогичных работ, связанных со строительством первого пускового участка челябинского метро. Погода Новости Карты Информеры Приложения. Челябинск. Метро в Челябинске было спроектировано еще в 60-е, но построили всего 2 станции, после чего проект законсервировали.
Челябинское метро: достроить или закопать?
Сосновская Нива. Новости Челябинской области, передачи ГТРК "Южный Урал". ↑ Если копнуть глубже: стало известно, кто зароет четверть миллиарда рублей в челябинское метро | — новости Челябинска (неопр.). Новости Челябинска, Челябинской области и Южного Урала, доска бесплатных объявлений Тумба, архив газеты Челябинский рабочий. Алексей Текслер презентовал проект завершения строительства челябинского метро.
Челябинское метро: быть или не быть?
Революции — ЧТЗ. Северо-Запад — Теплотехнический институт — Пл. Второй проект предполагал 3 линии, каждая по 4 станции. Он был предложен в 1973 году. Третий появился в 1982 году и предполагал создание трех линий, одна из которых должна была включать в себя 6 станций, другая — 5, а третья — 4. Современный вариант появился в середине 1980 годов и начал реализовываться в начале 90-х. Начальный этап строительства В первое время производится строительство первого участка. Работы выполнялись по заказу МУП «Дирекция строящегося метрополитена». До 2008 года в качестве заказчика выступала организация МУП «Челябметротрансстрой».
Также заказчик осуществлял технический надзор за строящимся объектом. Подрядчиком являлся ОАО «Челябметрострой». С 2007 года было решено привлечь еще одного подрядчика, однако его до сих пор так и не определили. Способы прокладки тоннеля сильно различаются. При движении от «Торгового центра» до «Площади Революции» используется буровзрывной способ прокладки, а от депо до «Комсомольской площади» - посредством комплекса для рытья туннелей, произведенного в Канаде. В 2007 году решался вопрос о приобретении еще одного тоннелепроходческого комплекса. Был он приобретен или нет, пока не известно. В течение 3 лет комплекс продвинулся от «Портал электродепо» до «Комсомольской площади», что составило 1189 метров.
После модернизации он продолжил работу, двигаясь в направлении «Площади революции». Достигнуть ее он должен был за 2 года. Однако уже через 200 метров пути был остановлен в соответствии с вердиктом суда. Это произошло 20.
И добавьте тот факт, что протяженность существующих туннелей необходимо удвоить. И о каком подземном трамвае может идти речь, когда улицы настолько широкие, что там влезет еще несколько улиц и жилой район. В Екатеринбурге пытаются вместить трамвайные пути на исторические улицы шириной в двадцать метров, а у нас они более ста метров.
Кого мы будем смешить, если на земле места навалом, а надо найти всего шесть метров. Словом, при строительстве трамвая можно сузить слишком широкие дороги. Кроме того, Михаил Домрачев описал текущее состояние трамвайной сети в контексте общей транспортной схемы: — Челябинску невероятно повезло, что такой автомобилецентричный город не утратил свою систему трамвайного движения, как например, это произошло в Твери. Мало того, у нас даже не разбирали линии, как это сделали в Новосибирске через один из основных мостов или в Омске через многие районы. В свое время у нас были отменены только трамваи в Копейск. У Челябинска хороший задел под скоростной трамвай, все линии расположены по центру проезжей части, что ускоряет трамвай за счет уменьшения пересечений и упрощает настройку режима работы светофоров. Если довести систему до ума, то будет как в Екатеринбурге и лучше.
К слову, в соседнем мегаполисе трамвай — это второй по популярности вид транспорта. Интересно, что когда там проходил один из конкурсов красоты, то некоторые женщины фотографировались в трамваях. Тем не менее, в Челябинске несколько иное положение. Трамвайная сеть охватывает недостаточную по размерам территорию, но зато почти не дублируется другими видами транспорта, что создает перспективы для ее развития. На мой взгляд, в Челябинске нужно обязательно сделать следующие линии: от начала до конца Свердловского проспекта; от Блюхера по Доватора через мост и в Ленинский район. Кроме того, необходимо построить линию от Свердловского проспекта и до конца улицы Братьев Кашириных. Но из-за моста придется делать крюк на будущий мост на Энгельса.
Думаю, что можно продлить трамвай по проспекту Победы, а также проложить линию через проспект Ленина — от ЮУрГУ до Комсомольской площади. С позиций перечисленных выше экспертов по транспорту не согласился челябинский политолог Тарас Есаков: — Среди вариантов строительства метро подходящим является лишь проект строительства полноценной системы из восьми станций. Есть и реальная альтернатива — метротрам. Конечно же, укороченный вариант метрополитена из четырех станций по сути никому не нужен. Уверен, что критика метротрама не оправдана, хотя идеалистов, что называется, можно понять. Мне доводилось бывать в Волгограде, где подземный скоростной трамвай по сути выполняет функции метро. Наземная трамвайная система альтернативой метро и подземному метротраму, на мой взгляд, совсем не является.
При этом, само по себе значение челябинской трамвайной системы огромно. Наиболее перспективные направления для ее развития — это строительство дополнительных путей на северо-западном и копейском направлениях. Тем более, что на определенном историческом отрезке связь Челябинска с городом-спутником вполне обеспечивал трамвай. Этот вид транспорта может и должен прийти во все новые микрорайоны. Именно трамвай, а не маршрутка, является маркером обеспечения достойного уровня транспортной доступности, — подчеркнул челябинский политолог. Действительно, ведь этот вид транспорта сильно пострадал от разрушительной транспортной политики прежних региональных и городских управленцев. И проблема тут еще в том, что троллейбус многими горожанами часто воспринимается как слишком медленный вид транспорта.
При этом, троллейбусные ветки в Металлургический район, на северо-восток и северо-запад, не просто нужны, а жизненно необходимы. Челябинску нужны новые троллейбусы, также как автобусы и трамваи.
Гендиректор ГК «Моспроект-3» Анна Меркулова добавила, что челябинский метротрам — «со всех точек зрения один из уникальнейших проектов в области метростроения». Он сочетает в себе работы как горного способа строительства, так и строительство тоннелей при помощи тоннелепроходческих механизированных комплексов.
Проектирование метрополитена в Челябинске началось еще в 1976 году, а строительство стартовало в 1991 году, но прекратилось из-за остановки финансирования. В конце мая 2021 года губернатор Алексей Текслер озвучил планы по завершению строительства метро — необходимо достроить 7,2 километра тоннелей и запустить метротрамвай, который будет передвигаться и внизу, в метро, и на поверхности. В январе 2022 года вице-премьер РФ Марат Хуснуллин сообщал, что в 2022 году благодаря бюджетным кредитам продолжится строительство инфраструктуры для запуска метротрамвая в Челябинске.
Регионы отбираются те, у кого нет высокой закредитованности. У нас хорошая кредитная история, поэтому мы рассчитываем на одобрение заявки". Это и близко не сопоставимо с короткой веткой метро в центре города! Часть путей по земле придётся строить, но планируется также использовать и существующую трамвайную сеть, то есть в большинстве своём речь идёт об интеграции тоннелей в существующую систему, её модернизация и создание действительно конкурентоспособного вида транспорта. Она находится на глубине 12 метров и имеет все своды и предчистовую отделку. В нее трамвай будет попадать со стороны разворотного кольца у проходной ЧТЗ, спуск под землю предусмотрен в районе кинотеатра «Кировец», а выход — на Свердловском проспекте. Общая провозная способность веток — 20 миллионов пассажиров в год. Возможно, они не сразу будут запускаться, но итоговая планка по пассажирам такая".
Цена разовой поездки в метротрамвае ожидается не выше 32 рублей. Планируемый интервал движения — 8 минут. Для обслуживания маршрутов метротрама город собирается закупить 32 двух и трёхсекционных низкопольных трамвая. Нужно было найти реальный по финансированию вариант. То, что я до этого видел, — прожекты с колоссальным объемом затрат, которые найти и обосновать было бы невозможно. Кроме того, нужно было вписать метро в существующие реалии и транспортную схему.
В Челябинске начнется активная фаза строительства метротрамвая
Предложение президента, разумеется, возникло не на пустом месте. Напомним, что работа по обновлению общественного транспорта и формированию концепции развития челябинского метрополитена была инициирована губернатором области Алексеем Текслером. В конце февраля вместе с вице-премьером Правительства РФ Маратом Хуснуллиным глава региона осмотрели текущее состояние метро, обсудили его перспективы. В настоящий момент идет подготовка новых проектных решений. Озвученную в послании Федеральному Собранию идею о продолжении реализации проекта челябинского метро Алексей Текслер воспринял с энтузиазмом. И нам кажется, что мы в целом определились, как это сделать, активно работаем с правительством Российской Федерации.
Вы, наверно, помните, что в феврале мы спускались с вице-премьером Маратом Шакирзяновичем Хуснуллиным в наше метро, обсуждали планы дальнейшего развития. У нас есть сегодня обновленное проектное решение по развитию метрополитена в Челябинске и то, что сегодня прозвучало, то, что Президент в Послании включил этот пункт, для меня это значит, что мы этот проект точно реализуем вместе с федеральным центром. Мы будем использовать современные инфраструктурные возможности финансирования — бюджетно-инфраструктурные кредиты для этих целей. Но то, что проект состоится, у меня никакого сомнения уже нет. Технические решения мы определили, есть политические решения.
Мы внесем изменения — впишем проект в новую маршрутную сеть.
То же самое по Красноярску: я считаю, что 100 млрд заявлена сумма достаточно большая, и мы найдем решение более дешевое, более оптимальное», - пообещал вице-премьер. При этом Хуснуллин сообщил, что в Челябинске уже найден более дешевый вариант, предполагающий совмещение недостроенного метро с трамвайной сетью.
Метро много лет назад начали строить, стояла развилка: либо сейчас достроить, что очень дорого, либо его ликвидировать, что тоже дорого, около 10 млрд рублей.
Финансирование может быть получено за счет инфраструктурного кредита, а сама система будет устроена так, что подземку интегрируют в нынешнюю трамвайную сеть. Уже есть и первые варианты будущих маршрутов. А 30 июня на Прямой линии президент России Владимир Путин, отвечая на вопрос, еще раз подчеркнул, что знает про этот проект, так как вице-премьер Марат Хуснуллин лично ознакомился с ним во время рабочего визита в Челябинск. Также тогда глава государства официально заявил, что средства на метро Челябинск получит.
По итогам работы комиссии по региональному развитию правительства РФ эксперты пришли к заключению, что заложенные в Челябинске линии метрополитена не имеют никакой перспективы и достраивать их не имеет смысла [24] , вместе с тем инфраструктуру недостроенного метро можно использовать, и рассматривались несколько проектов, один из них — подземный трамвай , пути которого будут проложены как по земле, так и в тоннелях. Об этом же было заявлено в мае 2021 года зампредом правительства России Маратом Хуснуллиным [25] [26]. В том же месяце были презентованы и предварительные маршруты метротрамвая: ул. Чичерина — ул. При этом планировалось использовать три подземных станции: «Торговый центр» на одной линии , «Площадь Революции» пересадочная и «Комсомольская площадь» на другой линии. Расчётная стоимость поездки планировалась в 32 рубля, на линиях должны использоваться 32 низкопольных многосекционных трамвая. Ввод системы в эксплуатацию наметили на конец 2024-го — начало 2025 года [28] [29]. В июле 2021 года организация создания технико-экономического обоснования ТЭО строительства метротрамвая была поручена хозяйственному партнёрству «Конгресс-холл» [30]. По итогам конкурса было решено, что ТЭО первой линии будет готовить « Моспроект-3 » [31]. В декабре губернатор Алексей Текслер подписал детальный план проекта для получения от правительства России инфраструктурного бюджетного кредита.
Челябинск знает, что нужно делать с метро!
Об этом предупредили в пресс-службе городской администрации. Для присоединения отдалённой части города к общей сети будущего транспорта планируют использовать ветку «Запад — Восток». Ограничения связаны со строительством станции метротрама, сообщили в пресс-службе городской администрации. Для этого на улице Овчинникова до 1 июля закроют сквозной проезд, предупредили в мэрии. По словам главы региона, новый для областного центра вид транспорта введут в эксплуатацию в 2026 году.
Аналогичная ситуация и с проектом планировки территории. Никаких затрат в 2023 году Челябинская область не понесет и на техприсоединение. По данным ПАО «Россети Урал», к настоящему моменту в компанию поступило 5 заявок на технологическое присоединение ветки метротрама направления «Север — Юг» в Челябинске. Общая заявленная мощность — свыше 15 МВт. Фото: «Россети Урал» «Компания уже выдала по ним оферты договоров и технические условия. Срок исполнения обязательств по существующим проектам договора — 3 года. О стоимости технологического присоединения пока говорить преждевременно, так как документы не подписаны со стороны заявителя. Со своей стороны «Россети Урал» по данным присоединениям обязана будет выполнить достаточно серьезный объем строительства распределительных сетей в городе. Строительство нового центра питания не потребуется», — подчеркнули в пресс-службе электросетевой компании. Фото превью: телеграм-канал Алексея Текслера.
Проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии, передаются заказчику, и мы входим в фазу строительно-монтажных работ, - рассказывает о нынешнем состоянии стройки гендиректор подрядной организации Анна Меркулова. К прокладке первой ветки планируется приступить уже в этом году. Это те порталы, через которые метротрамвай будет заходить в подземную часть. Конечно, есть и другая составляющая - в первую очередь нужно закончить работы на станции "Торговый центр" и основные перегонные тоннели, которые формируют весь проект. В настоящий момент часть проектных работ выполнена, часть завершается. Наша задача - уже в этом году выйти на первую стройплощадку, а в следующем активно развернуться как по наземной, так и по подземной части, - анонсирует ближайшие перспективы Текслер. Глава региона признается, что достройка метрополитена стала для него личным "серьезным вызовом", с которым он столкнулся, когда приехал на Южный Урал. Это обусловлено масштабностью задач, ведь проект ориентирован на решение транспортных проблем современного мегаполиса, сочетая в себе элементы изначального, еще советского плана, а также новые технологические решения. Параллельно, к примеру, ведется модернизация путевого хозяйства для рельсового транспорта, ранее начавшаяся на улицах Цвиллинга, Первой Пятилетки и продолжившаяся в этом году на Свердловском проспекте и других участках. К перечню вопросов, которые необходимо решить, можно добавить и реконструкцию тяговых подстанций, трамвайных депо, покупку "ныряющих" трамваев, поставщиком которых, рассчитывают власти, станет Усть-Катавский в агоностроительный завод. Предприятие се йч ас занимает ся модернизацией производства, а фактически созданием новой площадки, где будут собирать многосекционные трамваи.
Первый участок, имеющий длину 5,7 км, будет включать 4 станции. За год он будет пропускать 65 млн чел. Остальные участки только проектируются. Вместе с ними годовой пассажиропоток составит до 137,8 млн чел. Отзывы о метро Челябинска отсутствуют, поскольку объект еще не достроен. Что же о нем еще известно? Метро Челябинска - транспорт проблем Строительные работы на объекте оставляют желать лучшего. Даже на строящейся линии метрополитена города Челябинска предстоит еще много работы. Из четырех станций построена только 1 — "Комсомольская площадь", и то не полностью. Продолжается строительство станции "Торговый центр". Оставшиеся 2 станции, как и депо, пока не строятся. Вероятность достройки Челябинского метрополитена довольно мала. Прогулка по недостроенному метро напоминает кадры из фильма «Матрица». Какие были проекты Самый ранний проект Челябинского метрополитена был предложен в городском плане еще в 1967 году. Тогда предполагалось построить 2 линии: 1. Революции — ЧТЗ. Северо-Запад — Теплотехнический институт — Пл. Второй проект предполагал 3 линии, каждая по 4 станции. Он был предложен в 1973 году. Третий появился в 1982 году и предполагал создание трех линий, одна из которых должна была включать в себя 6 станций, другая — 5, а третья — 4. Современный вариант появился в середине 1980 годов и начал реализовываться в начале 90-х.
Будет метро? Владимир Путин потребовал разгрузить в Челябинске общественный транспорт
Какая там ситуация? Красноярск стал побратимом Челябинска, поскольку здесь также строят метротрамвай, призванный заместить недостроенное метро, а подрядчиком выступает тот же «Моспроект-3». Наша редакция в регионе регулярно освещает ход работ. Проект красноярского метротрама анонсировали позже, чем в Челябинске, в 2022 году, а датой завершения сразу называли 2026 году. Проект также идёт неспешно и связан с рядом коррупционных скандалов , возникших ещё в шлейфе работы над красноярским метро.
Строительство должно было стартовать в 2022 году , но пока, насколько можно судить, ситуация напоминает челябинскую ведутся инженерно-геологические изыскания и подготовительные работы, например, перенос рынка. Продолжаются дебаты о конфигурации метротрама, а из реальных достижений: прохождение госэкспертизы одной из станций. В целом, складывается впечатление, что красноярский проект идёт чуть бодрее, и уложиться в анонсированный срок 2026 год ему будет проще. Так будет ли у Челябинска метротрам?
Риски, что дорогой и сложный проект забросят, остаются. Однако выводы делать рано: власти всех уровней неоднократно подчеркивали и продолжают подчеркивать , что в настоящий момент проект идёт по плану, хотя сами планы корректируются под новые реалии. Но точку невозврата проект ещё не прошёл: наиболее сложные и дорогостоящие работы не начаты, а значит, остановка или приостановка будет сравнительно безболезненной. Пока нет и ясности с финансированием проекта: изначально его оценивали в 46 млрд рублей , которые планировалось взять в виде инфраструктурного кредита.
Впоследствии называли и другие суммы, а точное значение станет ясно после согласования проектно-сметной документации, по оценкам участников проекта — не ранее осени 2023 года.
Одним лотом предлагаются недвижимые объекты и входившая в имущественный комплекс компании инфраструктура: участок земли площадью порядка 10 тысяч квадратных метров, мастерские и сооружения электроремонтного цеха, гараж, складские помещения, трансформаторная подстанция, встроенная газовая котельная и подводящий газопровод. Как следует из отчета оценщика имущества компании, совокупная стоимость недвижимости обанкротившегося предприятия составляет около 64 миллионов рублей. Кроме того, в единый лот включены 593 единицы движимого имущества. Так, в рамках аукциона планируется реализовать транспортные средства, сооружения, станки и оборудование.
Объём вложений — 55 млрд рублей, пассажиропоток — 2,5 млн человек, ежегодные убытки — 400 млн рублей. Речь идёт о так называемом метротраме рельсовом городском транспорте подземного и надземного типа, разновидности скоростного трамвая. В таком случае затраты составят 35 млрд рублей, число пассажиров — 4 млн, убытки — 350 млн рублей.
Позиция властей Полпред президента в УрФО Владимир Якушев в апреле 2021 года заявил, что на строительство метро может потребоваться до 100 млрд рублей. Эта сумма близка к самому дорогому варианту, озвученному год назад областными властями, — достройке подземных веток. Однако региональное руководство до сих пор не ответило на вопрос о том, в какую сторону будет развиваться метрополитен. Губернатор Челябинской области Алексей Текслер лишь выразил уверенность в том, что метрополитен будет достроен: «Здесь другого мнения быть не может. Та мечта, которая у многих из нас есть с детства, будет реализована. Новые проектные решения, которые разработаны, я представлю в ближайшее время». По его словам, область будет реализовывать проект достройки метро в том числе за счёт предложенных инфраструктурных кредитов. В пресс-службе губернатора «Октагон.
Урал» сообщили, что вопрос завершения строительства метрополитена, в том числе с возможной интеграцией в существующую трамвайную сеть, находится в проработке. Что же до комментариев федеральных чиновников, то они говорят об интеграции метро с трамвайной сетью. Вице-премьер Марат Хуснуллин, анонсируя заседание штаба по региональной политике, сказал, что Челябинская область представит проект интеграции метро и наземного городского транспорта, и назвал его «достаточно капиталоёмким». По какой причине стоимость метротрама выросла почти в три раза по сравнению с представленной в 2020 году оценкой, будет понятно после презентации проекта. Нет света в конце тоннеля Опрошенные «Октагон. Урал» эксперты считают, что у челябинской подземки в любых вариантах нет будущего.
Первоначальный срок сдачи пускового участка был запланирован на 2000 год. Но из-за хронического недостатка финансирования переносился на 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 годы. К 2019 году планировалось закончить в черновом варианте станцию «Торговый центр», при том, что строительство двух других станций пускового участка «Площадь Революции» и «Проспект Победы» даже не было начато. Миллиарды под землей На строительство челябинского метро власти потратили за все годы десятки миллиардов рублей. В том же году стройка была остановлена. В 2017 году городские власти подсчитали, что для завершения работ требуется еще 75 миллиардов рублей! Можно догадаться, что таким бюджетом ни город, ни регион не располагали. К 2022 году только две станции были в «полуготовности» — «Комсомольская площадь» и «Торговый центр». Строительство метро — очень дорогостоящий процесс, который требует значительных инвестиций. Но это понимание пришло слишком поздно. Метротрам — решение проблемы Понятие «метротрам» впервые появилось в Челябинске. Если быть точнее, его придумали челябинские чиновники.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Решение может быть обжаловано в арбитражном суде в течение трех месяцев», – сообщили в УФАС по Челябинской области. Правительство России считает нецелесообразным новое строительство метро в городах-миллионниках, при этом уже начатые проекты будут завершены с минимальными затратами, заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. В столице Челябинской области в рамках инфраструктурного бюджетного кредита в размере почти 73 млрд рублей реализуют два проекта: «Обновление трамвайной системы» и «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть города Челябинска». Что построено в Челябинском метро сейчас.