Но есть большое но»: сколько получают водители в Казани? Сколько зарабатывает водитель автобуса в регионах? Как передает РИА Новости, он удивился, что автобусы в России являются видом транспорта, который не имеет официально установленного срока службы.
Заработная плата водителя автобуса в России в 2024 году
При подработках сверх плана водители маршруток зарабатывают от 1000 до 2500 руб. в день. Сколько зарабатывает водитель автобуса в России: реальные цифры и факторы, влияющие на заработок. Зарплата по профессии водитель-автобуса в России варьируется в зависимости от образования, опыта работы, профессии, региона и компании-работодателя. В Тюмени водители автобусов в среднем зарабатывают 68 тысяч рублей, а кондукторы — 38 тысяч. «На сегодня средняя зарплата водителей с учётом допустимых переработок составила порядка 56 тысяч рублей, кондукторов — около 33 тысяч рублей, ремонтных рабочих — в районе 32 тысяч рублей», — рассказал он. Там водитель маршрутки напал на подростка из-за оплаты проезда.
Дептранс заявил, что частные перевозчики Ростова платят водителям на 40% меньше
Вот так будет правильно. Конечно работать будут с интересом, и душой, если платить! А когда извините людей заставляют жить на работе спонтом дела "ну вы ж такую зарплату большую получаете".. А здоровье кто даст?
Должна быть мера!
Давайте же рассмотрим уровень заработных плат водителей автобусов в России. Профессиональные обязанности и особенности работы Водитель автобуса — профессия, востребованная со времен появления этого вида общественного транспорта. Сегодня на рынке вакансий более 1500 предложений. Водителей ждут для работы на городских, междугородних, экскурсионных и заказных автобусах. Однако к соискателям предъявляются довольно высокие требования.
Прежде всего, это наличие водительских прав категории Д. Для того чтобы получить водительские права и работу водителя автобуса, недостаточно просто отучится на курсах и сдать экзамены в ГАИ. Претенденту предстоит пройти серьезную медицинскую комиссию и психологическое тестирование. Данное исследование позволяет выявить особенности памяти, внимания и психических процессов, связанных с переключением с одного действия на другое. Это необходимое качество позволяет водителям быстро реагировать на сложные ситуации на дорогах и избежать трагических последствий.
И вот, почему. Другое дело, что с вводом терминала весь безнал осел где-то.
Законно ли? Я с августа месяца не вижу выплат. Деньги где-то крутятся. Соответственно, никто не хочет работать для кого-то, и принимает наличку. У меня одна машина, а ведь есть такие, у которых и 10, и 20 машин. Вот вам и информация к размышлению. Сколько денег по «Алге» где-то осели, никто не знает.
Получается, вся эта реформа из нашего с Вами кармана! Раньше было проще - отдаёшь за маршрут энную сумму лицензиату и работаешь. А теперь платишь незнамо кому, и это не гарантирует, что тебя завтра не вышвырнут с маршрута. Люди годами раскатывали маршруты, у многих ипотека, кредиты. Много простых работяг с деревень без работы эта реформа оставила, - откровенно признается Арсен. В городе план в среднем от 1000 до 4500 рублей. Самые высокие у крупнейшего частного перевозчика Уфы.
Взносы за маршрут тоже, в среднем от 5 до 9 тысяч рублей. Взносы включают в себя якобы подоходный налог, обслуживание «Глонасс» и прочее. При этом водители наёмные сами заправляют машины и производят мелкосрочный ремонт своими руками. Покупают лампочки, ремни, ремонтируют колёса за свой счёт, работая при этом по 14-16 часов. В сухом остатке с вычетом всего и всея в среднем чистыми у водителя зарплата в месяц выходит 35-40 тысяч рублей, - рассказывает Арсен. По словам водителя из Уфы, не все водители получают водительские права законным путем. Он рассказал, кто чаще всего рвется работать водителем и почему.
Первые потому, что в районах не осталось достойно оплачиваемой работы. Ну а вторые тоже, наверное, по той же причине. Готовы работать за копейки. Сам знаю одного «водятла», который торговал самсой почти 10 месяцев, а потом уехал домой и приехал с водительским удостоверением. Здесь легализовался через вид на жительство и обмен на российское водительское удостоверение. До сих пор на маршруте. По сути все законно, но мы же понимаем, что не совсем, - намекает Арсен.
Однако получить ответы на возникшие вопросы оказалось не так уж и просто. Один из предпринимателей рассказал, что никаких проблем в работе с водителями у него нет и назвал «бредом» то, на что жалуются наемные водители. Представители Госкомтранса Башкирии сразу заявили ProUfu, что в республике никакой как таковой «транспортной реформы» не существует. Наша цель — сделать так, чтобы человек знал, когда придет его автобус, не выходя из собственной кухни, - сообщил зампредседателя Госкомтранса РБ Азат Калимуллин. По словам представителей ведомства, средства, полученные путем оплаты проезда через терминал, поступают на счет частных перевозчиков почти каждый день. То, что деньги с терминалов не доходят до водителей, - проблема частных отношений между водителями и «хозяином»-перевозчиком. При этом претензий по поводу поступления средств на счет перевозчика нет.
Остальные «изъяны» так называемой реформы ведомству известны, и чиновники пообещали с ними бороться. Но ясно одно: частникам в этой «дорожной битве» придется нелегко.
Правдивость этих доводов пусть останется на их совести, — отметил мэр Любарский. На совещании в мэрии Между тем хотелось бы, чтобы кто-то проверил правдивость этих доводов, ведь они отражаются на кошельке горожан: с 1 января стоимость проезда в маршрутках повысится до 50 рублей. Возмущенные горожане в соцсетях предлагают устроить бойкот.
Водителям автобусов пообещали повысить зарплаты
Желательно получить дополнительное профессиональное или среднее специальное образование по специальностям «Организация перевозок и управление на транспорте», «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», «Сервис на транспорте». Это позволит рассчитывать на более высокую зарплату и в дальнейшем претендовать на повышение. Работа водителя автобуса сложная и ответственная: он должен моментально реагировать на аварийные ситуации на дорогах Некоторые работодатели принимают шоферов по результатам внутреннего экзамена на знание правил дорожного движения и перевозки пассажиров, оценки навыков технического обслуживания транспорта. Необходимо также пройти психологические тесты, поскольку на водителе лежит ответственность за здоровье и жизни людей.
Часто требуется предоставить справку от нарколога об отсутствии алкоголизма и наркотической зависимости, взять заключение психиатра, пройти полную медицинскую комиссию. Противопоказаниями являются психические расстройства и некоторые болезни нервной системы эпилепсия , нарушения зрения коррекция больше 8 диоптрий, слепота одного или обоих глаз, дальтонизм , рост ниже 150 см. Водитель должен быть внимательным, вежливым, не конфликтным, устойчивым к стрессам, иметь крепкое здоровье малоподвижная работа плохо сказывается на состоянии организма , уметь прогнозировать опасность и адекватно реагировать на ситуацию.
Где работают водители автобусов Водители работают на городских и пригородных автобусных маршрутах, международных рейсах. Многие подрабатывают частными перевозками на мобильных и компактных микроавтобусах, внутригородских рейсов или связывающих крупные населенные пункты с поселками и деревнями. Водитель экскурсионного автобуса зарабатывает больше, чем обычного рейсового, но и требования к нему более высокие В Москве в 2016 году была введена новая модель транспортного обслуживания столицы и внутригородские маршрутки преобразовали в муниципальные с введением единого тарифа или заменой на транспорт «Мосгортранса».
Проводится масштабная реформа общественного транспорта в Санкт-Петербурге: коммерческие перевозки маршрутки отменили, ввели новые маршруты и изменили действующие, а также других городах и крупных населенных пунктах. Перед выходом на рейс В России водитель может получить штраф не только за отсутствие тахографа, но и за нарушение режима труда и отдыха. Конкретные требования зависят от характера внутригородской, междугородний и международный и дальности маршрута, режима учета рабочего времени и других факторов.
Чаще всего водители трудятся в течение стандартной рабочей недели, продолжительность которой составляет 40 часов. Для работ, которые невозможно подвести под этот график, применяется суммированный учет.
Роман Мякишев ответил Дмитрию Дмитрий , назовите мне хоть одного искренне хотевшего работать. Только честно прям работать. Таких нет. Люди работают потому, что деньги нужны а не потому что хотят. Вопрос правильный поставить будет так: а какой интерес работать за зарплату, которая не соответствует нынешним ценам от продуктов до недвижимости!?
Люди работают потому, что деньги нужны а не потому что хотят. Вопрос правильный поставить будет так: а какой интерес работать за зарплату, которая не соответствует нынешним ценам от продуктов до недвижимости!? Вот так будет правильно. Конечно работать будут с интересом, и душой, если платить! А когда извините людей заставляют жить на работе спонтом дела "ну вы ж такую зарплату большую получаете"..
Очень многие пассажиры щелкают семечки, выбрасывая скорлупки на пол, и бросают билеты, как в мусорке, а следующие пассажиры заходят и возмущаются, что в салоне грязно. Поэтому на конечных нам приходится ходить и собирать мусор руками. Конфликтных ситуаций и правда много. Например, пассажиры не держатся за поручни, когда автобус трогается с остановки, держат в одной руке кошелек, а в другой карточку. Кто ж иначе виноват, если ты упадешь? Как же много неадекватов у нас на дорогах! И это величина непостоянная, бывает по-разному. Еще есть сложные участки дорог, где асфальт такой, словно мы живем в деревне, а кроме гусеничных тракторов там никто не ездит. Расчетка, которая вызвала споры о зарплате Источник: читатель E1.
Сколько зарабатывают маршрутчики в 2023
Водители городских автобусов зарабатывают от 50 до 80 тыс. рублей. Средняя зарплата водителя автобуса в Нижнем Новгороде составила 84 тысячи рублей в 2023 году. Предложения работы во всех регионах по запросу водитель междугороднего автобуса от прямых работодателей.
Сколько реально зарабатывают водители пригородных и городских автобусов в Якутске?
В Красноярск он приезжает на 3-недельную вахту, «И работает, как никто не работает» Источник: Ирина Якунина «Сам я родом отсюда, в 82-м уехал в Киев. Когда все там все началось, вернулся. В Новосибирске в ипотеку квартиру небольшую взял, обстановочку сделал и даже женился. Здесь работаю по найму, как по-украински — "найманец". За 2 тысячи рублей в день. Очень много работал. Меня и с рейсов снимали, и допускать не хотели.
Потому что много. В ходе беседы замечаем, что Андрей работает без кондуктора. Если он то с сидения скользкого упадет, то еще что. Я когда за рулем — полностью сконцентрирован. У меня сразу 6 глаз включаются. В работе красноярских автобусов Андрея больше всего удивили правила финансовой отчетности — Вот билеты.
Что к ним нужно? Амбарная книга нужна с печатью. И в ней указывать, сколько билетов продал. Даже в несчастной Украине водитель без такой книги на линию не выходит. А у нас в стране борются за налоговые платежи. А у нас могут сказать [владельцы маршруток], что «а мы вообще ничего не продали».
О том, что водители и маршрутчики, работая с наличкой, могут скрывать свои прибыли , говорил и красноярский депутат Вячеслав Дюков. Сейчас на операции по транспортной карте приходится только половина расчетов в маршрутках. В мэрии планируют в скором времени ввести безналичный расчет. Конечный пункт на остановке «Железнодорожная больница» Источник: Ирина Якунина За 3 года здесь вообще ничего не поменялось. Питаются водители в ларьках, рядом стоит туалет. Водители признаются, что никакого комфорта на конечных остановках за последние 3—4 года не прибавилось.
В центре таких конечных вообще нет.
По словам Сергея Кокорева, это дает возможность перевозчикам — зачастую в отсутствии экономического обоснования — поднимать стоимость проезда. А вот качество услуг совсем не улучшается: график не соблюдается, водители начинают и заканчивают свой рабочий день тогда, когда заблагорассудится… Кроме того, надзорные органы зафиксировали в этом году рост аварийности по вине маршрутчиков, а также рост числа пострадавших в дорожных авариях. Всё это, как отметил прокурор города, свидетельствует о некачественном оказании услуг со стороны перевозчиков, — сообщил мэр Любарский. На совещании перевозчики заявили, что транспортный бизнес в Петрозаводске находится в упадке: по их словам, качественно оказывать услуги не дают, например, высокая стоимость запчастей и топлива, дефицит водителей.
По данным ГородРабот. За месяц заработная плата изменилась на 10. А чаще всего в вакансиях встречается зарплата 50 000 рублей модальная. Как мы считали?
Городские транспортные предприятия — «Пассажиравтотранс», метрополитен и «Горэлектротранс» привлекают соискателей не только деньгами, но и социальным пакетом. Сотрудникам предоставляется оплачиваемый отпуск, учебный отпуск, больничный, медицинское обслуживание, возможности для карьерного роста, а для их детей организуется летний отдых на льготных условиях. Параллельно работаем над совершенствованием мер нематериального стимулирования.
Максимальная и минимальная (получает специалист)
- Сколько зарабатывают водители: названы реальные зарплаты в России
- Сколько получают водители автобусов в Нижегородской области
- Сколько в среднем зарабатывает водитель маршрутки?
- Сколько реально зарабатывают водители пригородных и городских автобусов в Якутске?
- Сколько в среднем зарабатывает водитель маршрутки? - Ответы на вопросы
Водителям автобусов пообещали повысить зарплаты
Поэтому на конечных нам приходится ходить и собирать мусор руками. Конфликтных ситуаций и правда много. Например, пассажиры не держатся за поручни, когда автобус трогается с остановки, держат в одной руке кошелек, а в другой карточку. Кто ж иначе виноват, если ты упадешь? Как же много неадекватов у нас на дорогах! И это величина непостоянная, бывает по-разному. Еще есть сложные участки дорог, где асфальт такой, словно мы живем в деревне, а кроме гусеничных тракторов там никто не ездит. Расчетка, которая вызвала споры о зарплате Источник: читатель E1.
RU Бывает, смену откатываешь легко — едешь по тому же Академу, где дороги ровные и планировка дорог, как в Нью-Йорке, клеткой.
Водители достойны тех денег, которые получают. И, наверное, зарплата должна быть даже выше, - заявил профильный чиновник. Филипп Котов.
При этом можно проводить корпоративные перевозки, иногда заказывают автобусы для экскурсии. За выход можно получить приличную сумму, но не факт, что так будет каждый день. Плюс для такого рода работы лучше иметь свой собственный микроавтобус. Как стать, где можно выучиться Особых умений, кроме навыков вождения автомобиля, не требуется. Желательно, чтобы кандидат на должность разбирался в устройстве авто на случай поломки. Для оформления на работу понадобится предоставить права, где стоит отметка категории D.
У меня, слава Богу, такие были. Без этой категории не получится устроиться, придется пройти обучение в автошколе. Но помните, что это дело недешевое. Стоимость обучения в различных городах. Кроме этого, я прошел медицинскую комиссию. Она была сложной, так как требования к кандидату высокие: Отсутствие хронических заболеваний; Психическое здоровье; Отсутствие вредных привычек.
Вырученными деньгами перекрывается долг, оплачивается текущий ремонт , покупаются запчасти, бензин или газ и так далее.
Может, в месяц у него и выходит около 70 тысяч, но при этом на руках в виде чистого дохода остается порядка 30 000 рублей. Если сотрудник ездит на автомобиле, предоставленном перевозчиком, то за аренду машины водитель платит 2 000 рублей в день. Именно столько составляет ежедневный план. Чистыми за день у него выходит всего 1 000 рублей, то есть, например, за 21 рабочий день он получит 21 000 рублей. До 70 тысяч, как вы понимаете, тут далеко, - рассказал помощник одного из ульяновских перевозчиков. Кроме того, утром, перед рейсом, маршрутчики покупают так называемую путевку у перевозчика. Стоит она недорого, всего 100 рублей, в месяц около 2 000—2 500 рублей с одного сотрудника.
Эти деньги идут на заработную плату механикам, диспетчерам и другим сотрудникам индивидуального предпринимателя. Этими деньгами оплачиваются налоги и штрафы.
Сколько реально зарабатывают водители пригородных и городских автобусов в Якутске?
Сколько зарабатывает водитель автобуса в регионах? В нашем каталоге профессий вы узнаете сколько получает Водитель автобуса в Москве. Статистика зарплат, средний доход, карьера, ключевые навыки и обязанности Водителя автобуса в Москве на Superjob. Водители городских автобусов зарабатывают от 50 до 80 тыс. рублей. зарплата водителей маршруток. Сколько зарабатывают водители маршруток, автобусов, троллейбусов, трамваев в Москве. Водитель долгожданного автобуса забирает собравшихся пассажиров, и через несколько минут приезжаете вы, а на остановке некого нету, и едите пустым дальше.
Сколько реально зарабатывают водители пригородных и городских автобусов в Якутске?
Например, получить профессию водителя-испытателя стоит от 3000 ₽, водителя мусоровоза — от 5500 ₽, а водителя транспортно-уборочной машины — от 7000 ₽. водитель автобуса регулярных городских пассажирских маршрутов →. Зарплата водителя маршрутки Водитель маршрутного такси маршрутками до сих пор называют микроавтобусы в России зарабатывает в месяц около 40 тыс.
Подросток получил по лицу от водителя маршрутки из-за проблем с оплатой
Есть ответ — потому что зарплата большегрузных перевозчиков, кто занимается дальнобоем, — 150-200 тыс. В два, а то и в три раза выше, чем в городском автобусном транспорте. А квалификация людей та же самая, ну, конечно, люди пойдут туда", — говорит Гусев. Повысить в два раза зарплаты для водителей городского автотранспорта, к сожалению, не получится, говорит Гусев. А переток, по его мнению, происходит в рамках одной профессии. Как вариант, если нельзя увеличить зарплату, можно укрепить социальные гарантии тех, кто работает в автобусном транспорте — отпуска, страховки. Но, по мнению директора Института транспортного планирования Михаила Якимова, водителей автобусов столько же, сколько и водителей грузовых автомобилей. И, вот, поднадзорных субъектов, тех, которые занимаются перевозочной деятельностью, имеет соответствующие лицензии примерно в два раза меньше.
И если проводить параллель с грузовыми перевозками, то примерно, наверное, около 3 млн людей, обладающих водительским удостоверением, и в принципе тех, кто работает, их около 800-900 тыс. Потому со стороны надзорных органов проблемы с дефицитом кадров не видится. Но многие жалуются на то, что сейчас мало автошкол, а те, которые есть, — плохо готовят.
До всей этой реформы, кстати, я старался обновлять машины, брать свежее. Но сейчас мою машину 2009 года выпуска не берут никуда, зато «ведра» 2004-2006 годов работают спокойно, как будто на них так называемая «10-летка» не действует. А так у всех можно работать, просто условия завышать не надо. Госперевозчик водителя «выжимает» Другой наш собеседник успел поработать водителем на госперевозчика.
По его словам, работать на государство, оказывается, не так уж и сладко. Там нечеловеческие условия труда, водителя постоянно в выходной день выдергивают, за отказ начинают мстить, например, заехал в 12 ночи домой, значит, в 5 утра на работу. Начинают штрафовать за пережог топлива, за вымышленные обращения граждан. Когда я там работал, были водители, которые работали целый месяц без выходных, - признается другой уфимец, который ушел от государства к частнику. К тому же, по словам этого водителя, во время работы в ГУП начальники колонны будто заставляли работать водителей на неисправных автобусах. Тормоза отказали — говорят: «Все равно надо доработать, чтобы закрыть смену». Если попадал в аварию, заставляли запчасти за свои деньги покупать, хотя автобусы были застрахованы.
Плюс частник требует каждые полгода справки от психолога и нарколога, 20-часовую программу обучения по категории. Здесь такого не было, - сообщил собеседник. Частник за своей машиной лучше следит, она его кормит! А у государства все на зарплате сидят, - считает водитель. Исходя из данной информации, мы направим возникшие вопросы перевозчику в соответствующем запросе. Ответы будут опубликованы позднее. Каждый день она убеждается, что работа ее мужа не такая уж и безопасная.
Муж работает с таким расчетом: деньги падают на счет лицензиата не хозяина машины. Муж говорит, что сейчас очень невыгодно держать «ГАЗель». Налог, страховка, страховка пассажиров и абонентская плата за месяц, чтобы машина стояла на маршруте, плюс ежедневный платный маршрутный лист около 150 рублей. Ну и плюс штрафы за все, что только можно: на номере краска стирается, лампочка перегорела, «стояк», хотя пассажиры очень просят взять, потому что в час пик невозможно уехать. Если критичных поломок нет, в месяц на семью у нас доход около 35-40 тысяч. Если поломки, то бывает и в минус можем уйти. Отметим, что опасения семей водителей маршруток действительно не беспочвенны.
Несмотря на то, что республика борется с «нелегалами», «войны перевозчиков» часто сопровождаются кровопролитием. Так, в июле 2016 года предприниматель Виктор Искалин заявил, что его водителям перекрывают дорогу, угрожают расправой и уничтожением имущества. В марте 2017 года был убит 39-летний бизнесмен, имевший два автобусных маршрута. Его гибель связывают с конфликтом, который случился месяцем ранее возле базы отдыха «Ташлы» в Иглинском районе Башкирии — стычка водителей-«нелегалов» и водителей компании «Уфа-Лайн» закончилась перестрелкой. Глава Башкирии призвал активнее выводить нелегальных перевозчиков из «тени» Плата за официальность Супруга еще одного водителя обычной уфимской маршрутки также поделилась условиями работы ее мужа. Она сообщила, что у одного из частных перевозчиков Уфы водители якобы покупают себе «официальное трудоустройство». Причем за немалые деньги.
Сейчас, когда появились терминалы, налички у моего мужа-водителя действительно стало меньше, просто по безналу у него копится сумма, и один раз в месяц им руководство выдаёт эту сумму в офисе через терминалы. Хозяин отчисляет налоги с карт. Остальную сумму водителям всю выплачивают в офисе. Зарплата у мужа разная всегда, в среднем за смену он делает 5-7 тысяч рублей. Просто стало сейчас выплат больше. Теперь начальство обязали устроить всех водителей официально на маршруты, из-за этого водители начальству ежемесячно теперь тоже платят, итого расходов в два раза больше. Если, например, мы раньше платили только за выход на маршрут 1 раз в месяц 8 тысяч, то сейчас мы платим ежемесячно 16 тысяч, так как за официальное устройство тоже берут у нас деньги.
Законно ли? Я с августа месяца не вижу выплат. Деньги где-то крутятся. Соответственно, никто не хочет работать для кого-то, и принимает наличку. У меня одна машина, а ведь есть такие, у которых и 10, и 20 машин. Вот вам и информация к размышлению. Сколько денег по «Алге» где-то осели, никто не знает. Получается, вся эта реформа из нашего с Вами кармана!
Раньше было проще - отдаёшь за маршрут энную сумму лицензиату и работаешь. А теперь платишь незнамо кому, и это не гарантирует, что тебя завтра не вышвырнут с маршрута. Люди годами раскатывали маршруты, у многих ипотека, кредиты. Много простых работяг с деревень без работы эта реформа оставила, - откровенно признается Арсен. В городе план в среднем от 1000 до 4500 рублей. Самые высокие у крупнейшего частного перевозчика Уфы. Взносы за маршрут тоже, в среднем от 5 до 9 тысяч рублей. Взносы включают в себя якобы подоходный налог, обслуживание «Глонасс» и прочее.
При этом водители наёмные сами заправляют машины и производят мелкосрочный ремонт своими руками. Покупают лампочки, ремни, ремонтируют колёса за свой счёт, работая при этом по 14-16 часов. В сухом остатке с вычетом всего и всея в среднем чистыми у водителя зарплата в месяц выходит 35-40 тысяч рублей, - рассказывает Арсен. По словам водителя из Уфы, не все водители получают водительские права законным путем. Он рассказал, кто чаще всего рвется работать водителем и почему. Первые потому, что в районах не осталось достойно оплачиваемой работы. Ну а вторые тоже, наверное, по той же причине. Готовы работать за копейки.
Сам знаю одного «водятла», который торговал самсой почти 10 месяцев, а потом уехал домой и приехал с водительским удостоверением. Здесь легализовался через вид на жительство и обмен на российское водительское удостоверение. До сих пор на маршруте. По сути все законно, но мы же понимаем, что не совсем, - намекает Арсен. Однако получить ответы на возникшие вопросы оказалось не так уж и просто. Один из предпринимателей рассказал, что никаких проблем в работе с водителями у него нет и назвал «бредом» то, на что жалуются наемные водители. Представители Госкомтранса Башкирии сразу заявили ProUfu, что в республике никакой как таковой «транспортной реформы» не существует. Наша цель — сделать так, чтобы человек знал, когда придет его автобус, не выходя из собственной кухни, - сообщил зампредседателя Госкомтранса РБ Азат Калимуллин.
По словам представителей ведомства, средства, полученные путем оплаты проезда через терминал, поступают на счет частных перевозчиков почти каждый день. То, что деньги с терминалов не доходят до водителей, - проблема частных отношений между водителями и «хозяином»-перевозчиком. При этом претензий по поводу поступления средств на счет перевозчика нет. Остальные «изъяны» так называемой реформы ведомству известны, и чиновники пообещали с ними бороться. Но ясно одно: частникам в этой «дорожной битве» придется нелегко. В следующем материале мы посмотрим на происходящее с другой точки зрения - как транспортную ситуацию в городе и республике видят представители «Башавтотранса» и «Башкирского регистра социальных карт», и, главное, ответим на вопрос, почему внедрение единой транспортной карты «Алга» вызывает так много вопросов.
Правда, могут взять на работу и без такогого, но при условии стажировки, а также переподготовки и сдачи экзамена , если заветная категория в шоферской «корочке» не открыта. При этом будущему водителю городского автобуса на время обучения будут выплачивать номинальный гонорар в сумме 30—40 тысяч рублей.
Опытный же «рулевой», отдавший свое время выходу на линию, получит не менее 80 000 рублей. В среднем заработная плата водителя пассажирского автобуса составляет 100 000 рублей. В ряде случаев «получка» достигает 130 000. Правда, речь в данном случае идет о гражданах, нанятых на работу в столице.