При выборе ниппеля для бескамерных шин рекомендуется проконсультироваться с профессионалами или специалистами в автомобильной индустрии, чтобы получить рекомендации, которые лучше всего подходят для вашего конкретного случая. Ниппель для для бескамерных шин обладает прекрасным соотношением цены и качества.
ниппель для бескамерных шин автомобиля какой лучше
В длинной конструкции пружина упирается в нижнюю часть соска. В коротком золотнике пружина находится внутри самого золотника. Большой разницы в работе этих золотников нет, но последнее время предпочтение отдается коротким золотникам. Если пропускает вентиль, то это самое простое, что можно без проблем исправить своими силами. Иногда бывает достаточно несколько раз понажимать на золотник ниппеля, спуская немного воздуха, и утечка воздуха прекратится. Но, по-хорошему, нужно просто купить новый золотник и специальный колпачок с ключом для отвинчивания золотника с обратной стороны и заменить. Сосок вентиль вынимается и вставляется с внутренней стороны диска.
При вращении колеса с высокой скоростью на вентиль постоянно действуют центробежные силы, которые деформируют его в сторону от центра колеса и постепенно изнашивают резиновое уплотнение между ним и диском. Именно поэтому каждый раз, при замене шин, желательно менять вентиль на новый. Это нормальный физический процесс и именно поэтому проверять давление в шинах , даже в полностью исправных, нужно регулярно. Для поддерживания правильного давления в шинах автомобиля очень полезно иметь с собой электрический компрессор для подкачки шин. Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности Роспатент, свидетельство о рег. Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует.
О шинах.
Чаще всего выполняется из обычного медного сплава. Конструкция сравнительно проста: в центре располагается стальной металлический стержень; конец стержня располагается на одном уровне с корпусом клапана. Все без исключения клапаны данного типа имеют единый стандарт резьбы.
Потому иногда и случается путаница между велосипедными и автомобильными моделями. Необходимо избегать замены одних на другие. Сравнительно недавно, всего 20 лет назад, была разработана новая модель клапана — TPMS. Отличается от обычной наличием внутри конструкции датчика контроля давления воздуха. Нужно отметить необходимость использования крышки на подобного типа клапанах.
Так как попадание внутрь грязи, воды противопоказано. Наличие пыли, абразива приведет к невозможности полного закрытия клапана. Как следствие — он начнет «подтравливать». Давление в шинах станет постепенно уменьшаться. Разрушительно воздействуют на материалы клапана различные химические антиобледенители, каменная соль — используемая для присыпки дорог в зимнее время года.
Вентиль Presta Отличительной чертой данной конструкции является использование запорной гайки. Именно она и фиксирует клапан в закрытом положении. Важное преимущество конструкции — малый диаметр клапана. Он составляет всего 6 мм. Присутствует небольшой свободных ход, он составляет примерно 2 мм.
К недостаткам клапана этого типа стоит отнести: сложности с поиском насосов — далеко не все комплектуются специальный переходником; из-за большой длины неаккуратное вкручивание может привести к поломке; работать с запорной гайкой можно только с чистыми руками — это позволит избежать попадания грязи в механизм клапана. В продаже, а также в комплекте с резиной поставляемой с завода можно встретить клапан Dunlop.
Ниппель для бескамерных шин. В чем подвох. Куда обратить внимание при покупке,а есть ли разница Не забывайте про подходящий размер ниппеля - он должен соответствовать размеру диафрагмы вашей шины.
Проверьте требования производителя и выберите правильный размер для вашего автомобиля. Замена соска, вентиля без шиномонтажа своими руками.
Ниппели редко выходят из строя при бережном отношении. Наличие колпачков обязательно даже с учетом того, что они не предназначены для улучшения герметизации.
Ниппель для бескамерной шины велосипеда. Часто это связано с образованием трещин на соске. Решение проблемы простое — поменять старый вентиль на новый. Причем для этого не нужно поднимать автомобиль на домкрат, снимать колесо, а потом ставить его обратно и балансировать.
Все делается намного проще и быстрее. Чтобы поменять старый сосок, достаточно будет потратить около 20—30 секунд. Для этой «операции» потребуется набор простых инструментов, которые можно изготовить своими руками: конусная трубка из листовой нержавеющей стали, крючок из стальной проволоки с ручкой, а также толкатель тоже самодельный. Пошаговый процесс замены соска вентиля на колесе Первым делом устанавливаем колесо таким образом, чтобы вентиль оказался внизу примерно в вертикальном положении.
Затем берем в руки самодельный крючок из толстой проволоки и смазываем его жидким мылом в данной ситуации можно использовать абсолютно любое жидкое мыло. Далее отодвигаем вентиль немного в сторону и просовываем крючок в бок, потом цепляем сосок за край и вытягиваем. Вся процедура занимает не более 10 секунд. На следующем этапе накручиваем новый сосок на толкатель, смазываем конец вентиля и трубку жидким мылом.
Затем приставляем трубку к отверстию в ободе колеса, вставляем в нее толкатель вместе с соском и проталкиваем его. Вся процедура занимает порядка 30 секунд. Иногда бывает с первого раза не получается — ничего страшного. Просто попробуйте повторить все действия еще раз.
Подробно о том, как быстро поменять сосок, не снимая при этом колесо, смотрите в видеоролике на нашем сайте. Клапан герметичен за счёт подвижного клапана и золотника на пружине. Деталь размещается внутри резинового корпуса, который скреплён со стенками камеры или установлен на шайбу, изготавливается из металла или резины. Камера спускает воздух В случае каких-либо повреждений ниппеля происходит спуск воздуха из камеры и, как следствие, блокируется движение.
Проще всего для устранения этой неприятности — купить и установить новую велокамеру. Но если вы можете выделить немного времени, то существенно сэкономите, ведь ремонт ниппеля велосипеда или замена этой детали вполне посильны. Типы велосипедных ниппелей Автомобильный — применяется для колёс велосипедов и автомобилей. Удобен тем, что подкачать колёса можно с помощью автомобильного насоса, т.
Золотник с диаметром от 8 до 8,5 мм. Используют для велосипедов начального уровня, горных байков и даунхиллов. Велосипедный резиновый ниппель Dunlop — можно встретить на детских велосипедах либо на старых байках. Диаметр 8 мм.
Золотниковый клапан Dunlop Presta — наиболее распространённый вид. Оптимальная конструкция, лучше остальных держит давление в шинах. Диаметр 6 мм, поэтому автомобильным насосом подкачать не получится. Применяется для бескамерных шин.
Особенность, на которую следует обратить внимание — хрупкий клапан. Но, учитывая эту особенность, ниппель производится таким, чтоб можно было сразу вернуться. Как понять, что ниппель неисправен? При эксплуатации велосипеда каждый раз обращайте внимание на давление колеса.
Если видите, что оно ослабевает — это может быть сигналом о неисправности ниппеля. В отличие от пробоев стенок шин давление снижается не сразу, а постепенно, поэтому требует внимания с вашей стороны.
Всё про бескамерные шины
| ниппель для бескамерных шин автомобиля какой лучше | Бескамерные шины автомобиля обладают и рядом других особенностей. |
| Травит воздух золотник на колесе автомобиля - что делать? | Сосок для подкачки шин; Вентиль автомобильный; Соски колесные; Вентиль для колес; Ремкомплект шины; Соски автомобильные. |
| 10 лучших герметиков для шин автомобиля в 2024 году | Стандартный вентиль для бескамерных шин состоит из трех частей: колпачка, золотника и корпуса. |
| Лучший ниппель для бескамерной шины — сравнение штырьевого и клапанного механизмов | А в шине с бескамерной конструкцией у основания ниппеля есть специальное резиновое утолщение с бортиком, для того, чтобы в месте соединения ниппеля с диском, воздух не выходил из шины. |
Разновидности нипелей
- Популярные бренды
- Как определить, что колесо спускает по вине золотника
- Ниппель автомобильный что это, какие бывают, размеры, замена
- О вентилях для бескамерных шин
- Что такое золотник на колесе
- Популярные бренды
Как выбрать ниппель для бескамерной шины автомобиля
ᐉ Ниппель для бескамерных шин Правила выбора ниппеля для бескамерных шин Владельцы транспортных средств, использующие бескамерные шины, не задумываются. Ниппель для бескамерной шины электросамоката 2 шт. Летние колеса также новые, покупал и ставил их весной, на данный момент на таких же точно вентилях тоже уже имеются трещины (но не пока еще не такие значительные как на зимних колесах были). Характеристики Ниппель для бескамерных шин (диаметр 11,3мм, длина 32мм). Ниппель для бескамерной шины электросамоката 2 шт. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам.
Как заменить ниппель на колесе автомобиля?
Если это не помогает, можно сделать мыльный раствор, и обрызгать колесо — пузырьки воздуха укажут на прокол. Однако, если прокол очень мелкий, такой поиск может превратиться в пытку: в этом случае лучше погрузить колесо полностью в подходящую емкость с водой. Также вы сможете найти дефект тогда, когда травит между диском и покрышкой, и если есть проблемы с ниппелем. Пропускание ниппеля легко определяется с помощью воды: тут все проще, колесо купать не нужно — открутили колпачок, намочили сосок ниппеля — если воздух травит, вы это увидите по надуванию пузырька воздуха. Технологические проблемы. Весьма редкий дефект, присущий некачественной резине. Не вдаваясь в подробности, скажу: есть такое понятие, как диффузия. Это процесс проникновения молекул одного вещества в другое. Проще говоря — воздух проходит через резину.
Звучит дико, но это физический закон нашего мира. Такой дефект встречается крайне редко, и скорость диффузии настолько мала, что ее можно не заметить. Просто вы должны понимать, почему колесо, хоть и редко, но нужно подкачивать. Если проблема выявлена и Вы не можете самостоятельно ее исправить, то не зазорно поступить так же, как и опытные водители — поехать на шиномонтаж, желательно качественный, на котором не лепят сомнительные латки. Также на монтаже обязательно должен быть стенд для балансировки — балансировка колеса после ремонта даже не обсуждается. А вот заранее знать, сколько времени вы потратите — весьма сложно. Возможно, прокол небольшой, и устранится с помощь специального грибка в течении 15 минут, а возможно потребуется вулканизация, с полной разборкой — от 30 минут до часа. Что будет, если подкачивать колесо и ездить на пробитом Неоднократно слышал подобный вопрос, ответ — ничего не будет, катайтесь на здоровье.
Но есть пара вещей, о которых нужно помнить. Первое: вам не известна причина спускания колеса. Никто не даст гарантии, что медленно спускающее колесо, не спустит быстро, где-нибудь в степи, а вы без запаски, и вне зоны покрытия мобильной связи. Или, что еще хуже: возможно, на внутренней стороне покрышки образовался дефект — вам-то его не видно. С этим шутки плохи: если колесо спускает регулярно — ищите причину. Второе: будьте уверены в том, что в один прекрасный день вы забудете подкачать колесо, и поедете на пустом. И тогда, пока сообразите — покрышку можно запросто пожевать, вот и задумайтесь — оно того стоит? Что делать, если поздно заметил, что колесо спустило, и поездил на спущенном колесе.
Первое, и единственное — поставить запаску. Дело в том, что серьезные деформации покрышки, которые происходят при езде на спущенном колесе, в первую очередь связанны с кордом, и внешне могут быть не заметны. Корд — это нити синтетические и металлические , которые находятся внутри резины и служат каркасом колеса.
Порывшись в своих запасах взял 3 вентиля самого распространенного стандарта TR414 Собрать ассортимент вентилей удалось совершенно случайно, в первую очередь был приобретен пакет вентилей под номером 3, самые дешевые и к сожалению единственно доступные в магазинах. Спустя пару сезонов наткнулся в магазине на вентиля под номером 2, причем по заверениям хозяина магазина, вентиля были заказаны чуть ли не по ошибке и спросом не пользуются из-за своей дороговизны на момент покупки стоили порядка 25р за шт. Буквально вчера к этим двум видам добавился третий, под номером 1, пакет вентилей был подарен мне товарищем из закромов разорившегося авто дилера. Без нее на первый взгляд выглядят они одинаково но это только на первый взгляд, образцы 1 и 2 имеют цвет похожий на цвет латуни а вот 3-ий имеет гораздо более светлый оттенок, а кроме этого имеет хоть и незначительный но облой, что однозначно говорит о том, что это литье ну или спекаемый порошок. Дешевые вентиля у меня при установке несколько раз ломались, причем хрупко, на изломе металл белый вот примерно так это выглядит латунный вентиль сломать не удалось, но не раз встречал гнутые соски в камерах, при том вполне себе работоспособные. Для того чтобы удостовериться что металл образцов 1 и 2 латунь, надфилем шлифанул торец вентиля и был неприятно удивлен, что образец 1 выглядевший очень достойно оказался хоть и не из силумина это всего лишь предположение но из дюраля что тоже предположение, хоть и имеющее под собой основание. Сломать его тоже не удалось, при том, что мальчик я не маленький, под сотню весом, а так же довольно плотно увлекающийся железом. На всякий случай достал и осмотрел золотники. В 3-ем образце как и ожидалось золотник был тоже кривой, литой или там спеченый не суть. А вот золотник из образца 2 имеет явные следы механической обработки и как следствие более внятную резьбу и форму в целом. Но это так к слову, речь все же была не о золотниках. Возвращаясь к колпачкам можно еще вспомнить, например, упражнения по снятию алюминиевых тормозных барабанов на классике или Ниве при замене задних колодок, кто это делал тот поймет , но там ни у кого не возникает сомнений что дело в алюминиевом окисле который зачастую намертво приклеивает барабан к ступице. В случае с вентилями все происходит аналогично. Дешевые китайские вентиля делающиеся из какого-то алюминиевого сплава с огромной скоростью корродируют и вызывают заклинивание колпачков. У меня был клиент утверждавший что у него все закисло спустя пол года зимней эксплуатации вентиля были как мои под номером 3 но с пластиковыми хромированными колпачками и пластиковыми же декоративными насадками на вентиль, причем установили ему их в дилерском салоне. Еще одному менял вентиля спустя год, правда колпачки его не сильно смущали, у них растрескалась резина ставили там же. В общем подведем итог: не хотите иметь проблем с вентилями ставьте качественные, как это сделать я не знаю, нормальный вентиль днем с огнем не сыщешь, в магазине всех этих нюансов с материалом вентилей не знают. Либо используйте пластиковые колпачки обычные черные, такие еще ни разу не присыхали. Покрышки напрямую контактируют с дорожным покрытием, поэтому их состояние очень важно. Однако чаще всего автомобилисты смотрят лишь на износ протектора и других элементов, забывая о вентиле. В то же время он подвержен быстрому износу, так как при движении испытывает огромную нагрузку. Конструкция Если быть кратким, то вентиль включает в себя корпус, золотник и колпачок. Они состоят из резины, металла, а иногда и пластика. Некачественные вентили быстро приходят в негодность, так как резина под действием перепада температур или внешних воздействий может потрескаться, а металл деформироваться, например, погнуться, то есть изменить свою форму. Именно поэтому колесный клапан должен быть изготовлен из качественных материалов. Если старый пришел в негодность, то нужно выбрать и установить новый. Как это правильно сделать? Первый лучше всего устанавливать на покрышки со штампованными дисками, а второй — на хромированные и кованные. Два этих типа отличаются друг от друга лишь тем, что второй окрашен хромом и со штамповками не сочетается. Более редко используют для замены модели TR413. Они предназначены для литых дисков. Такой элемент уменьшен в длине и из-за этого лучше подходит для скоростной езды, так как не позволяет опуститься давлению при длительной эксплуатации. Если у вас на колеса установлены колпаки, то лучше всего установить вентиль TR418, так как он увеличен в длине по сравнению с остальными. За счет этого при накачке шин не понадобится снимать колпаки, поскольку к вентилю всегда остается свободный доступ.
Как правило, ремонт под собой подразумевает замену этой детали. Но иногда вполне ремонту поддаются отдельные элементы детали, например, колпачок или пружина. Прорезиненный клапан ниппеля — это та деталь, благодаря которой удерживается воздух внутри шины. От эксплуатации он может стираться и это уменьшит плотность его сопряжения с металлической трубкой. При сильном износе клапан и золотник могут удерживать воздух слабее и выпускать его, даже если закрыт накидной колпачок. Поломку можно определить одним из способов: На слух. Накачайте камеру и прислушайтесь к звукам, которые издаются при спускании. При поломке ниппеля издаётся характерный громкий звук. Если же воздух спускается мягко — вероятно, это следствие пробитой стенки камеры. Визуальным способом. Поместите каплю жидкости на ниппель. Если он неисправен, то с воздухом будут появляться небольшие пузырьки. Такой способ не актуален для камер с антипроколом. Вы и так увидите герметик, который появляется наружу из камеры во время спуска воздуха. Накачайте велокамеру, отметьте уровень давления. Зажмите отверстие и подождите несколько минут. После этого повторно измерьте давление. Его сниженное значение указывает на то, что неполадка действительно в ниппеле. Если сорвать шток в экземплярах Presta — вам потребуется полная замена детали, потому что с Presta происходит деформация герметизирующей шайбы. Такая неисправность может быть вызвана неверным давлением воздуха в шинах. Например, перекачка колёс приведёт к срыву штока от сильного потока воздуха. Мало накачанные колеса деформируют крепление втулки. Поэтому, во избежание проблем как с проколами, так и с поломками ниппелей, важно соблюдать оптимальное давление в шинах вашего байка. Presta ниппель для бескамерных шин Меняем ниппель на велосипеде Старые либо поломанные детали ремонтировать нецелесообразно, т. Ремонт ниппеля велосипеда можно выполнить самостоятельно и бесплатно. Алгоритм замены клапана подходит для всех видов — снимается испорченная деталь и вместо неё устанавливается новая. Есть небольшое отличие в ремонте моделей Schrader. Деталь помещается в резинку, которая плотно закрепляется на стенках велокамеры. Здесь важна аккуратность, чтоб не навредить резиновой обкладке втулки. Порядок действий в целом следующий: Выкрутить контргайку, надеть головку на резьбу и извлечь ниппель из резиновой прокладки. Далее, срезать верхнюю часть у резиновой оплётки. В отверстие камеры поместить шайбу. Накрыть шайбу сверху и контргайкой сильно зафиксировать. Камера готова к использованию, устанавливайте её в обод. Что делать при поломке вдали от дома? Начнём с главного. Если вы планируете дальнюю поездку и не хотите испортить себе прогулку — подготовьтесь к ней заранее. Желательно иметь при себе то, что поможет в экстренных ситуациях: дополнительную камеру, латки и запасные ниппели. А также возьмите комплект соответствующих инструментов. Например, если у камер Presta сильное давление, то шток может выбиться просто до дырки, через которую ваши шины очень быстро покинет воздух. Неожиданный выход из строя внутреннего клапана в автомобильном ниппеле опять же может повлечь за собой спуск камеры. Предположим, вам ещё предстоит длительное движение, а колесо не работает. Но вы предусмотрительно взяли латки в запас. Они окажут незаменимую помощь в случае поломки клапана Schrader или если вдруг сорвалась крышка ниппеля. Разрежьте небольшую резиновую заплатку на маленькие частицы. Если с собой не оказалось острого ножа — вполне удобно воспользоваться ножницами, отвёрткой. Резинки нужно затолкать в защитный колпачок. Резьбу оставьте свободной снизу, для того чтоб накрутить ниппель на корпус. Сильно накачайте камеру больше нормы , частично воздух потеряется при дальнейших действиях. Снимите насос и закройте отверстие большим пальцем. Делать это нужно быстро, чтоб не потерять много воздуха. Поднесите колпачок, снимите палец с отверстия и немедля накройте его колпачком. Максимально затяните колпачок. Латки внутри расправятся и заблокируют выход воздуха, сохраняя давление на нужном уровне. Теперь можно вставить камеру в обод колеса велосипеда и продолжать движение. Камера в ободе колеса С помощью такого экстренного ремонта ниппеля велосипеда вы сможете спокойно добраться до конечной точки. Но будьте аккуратны, держите среднюю скорость, чтоб не увеличивать давление внутри камеры и колпачок не протолкнулся воздухом вверх. Итак, если ниппель вышел из строя — необязательно менять камеру. Стоимость новой детали невысокая, а снять с испорченной камеры теперь вы можете самостоятельно и бесплатно. Однако обратите внимание после замены, насколько качественно ниппель держит воздух.
Когда вам нужно купить камеру или просто накачать покрышку, вы должны точно знать, какой у вас ниппель. В данном руководстве мы подробно рассмотрим ниппели Presta и Schraderа, их преимущества и недостатки, а также то, какие типы ниппелей и насосы нужны для разных велосипедов. Кроме того, у нас есть руководство по выбору камер, где мы рассматриваем их размеры, материалы и многое другое. Что такое ниппель Presta? Такой ниппель намного тоньше, чем ниппель Schraderа, и у него более тонкое основание, где металлическая трубка соединяется с резиной камеры. Наверху такого ниппеля всегда можно видеть выпирающий клапан. Чтобы накачать покрышку с таким ниппелем, нужно немного открутить этот клапан против часовой стрелки , а затем присоединить к ниппелю насос. Когда вы достигли нужного давления, просто отсоедините насос и закрутите клапан обратно, чтобы ниппель не пропускал воздух. Кстати, для бескамерных покрышек где нет камер, но есть специальный жидкий герметик для мгновенного заклеивания проколов в большинстве случаев также используют ниппели Presta. Преимущества и недостатки ниппелей Presta На некоторых камерах у ниппелей можно вынуть сердечник Начнём с преимуществ. Ниппели Presta легче, чем Schrader, и отверстие для них в ободе должно быть меньше, что положительно влияет на прочность самого обода. Особенно это важно для узких, к примеру, шоссейных, а также для карбоновых ободов. Несколько проще с таким ниппелем и отрегулировать давление в шине — если вы хотите спустить немного воздуха, нужно просто чуть открутить клапан ниппеля и надавить на него. Иногда сердечники таких ниппелей тоже можно менять. То есть, если вы погнули или ещё как-то повредили сердечник, можно заменить только его, а не всю камеру целиком. Хороши такие ниппели и для бескамерной резины.
Всё про бескамерные шины
| О ниппеле: что это такое, как выглядит, чем закрутить | Shrader или автомобильный ниппель – наиболее распространенный тип конструкции на сегодняшний день. |
| Скрытый ниппель на бескамерных колесах | Самостоятельная замена золотника, проводимая на бескамерном колесе автомобиля, особых сложностей вызывать не должна. |
| ниппель для бескамерных шин автомобиля какой лучше | Клапан Шредера – автомобильный ниппель для бескамерных шин. |
| Замена ниппеля | Ниппеля для бескамерных шин (покрышек) изогнутый для мотоцикла 2 штуки. |
| 6 причин, из-за которых спускает колесо в автомобиле | Все о вентилях для бескамерных шин: из чего состоит вентиль и особенности его конструкции, как и где используется. |
Проколов нет, а шина травит: мистика объяснима
Сегодня обнаружилось, что у меня очень потресканные резиновые вентиля у их основания. Крайне посоветовали их заменить. Пришлось мне на шиномонтаже отдать 180 грн соотв. Вот такое вот качество резины у них...
Разработана эта система при участии гонщиков мирового уровня, таких как Аарон Гвин, Трейси Мозли, Брук Макдональд, Коул Пиккиоттино, среди прочего, нет никаких сомнений в том, что эти вставки проверены гонщиками и одобрены механиком. Ширина внутреннего обода от 24 до 36 мм от 28 до 34 мм Рекомендуемое давление в шинах: от 24 до 32 psi Рекомендуемый размер шин: 27. Выполнена с использованием полимера с закрытыми порами, высокой плотности, пенорезины. Несмотря на их простой внешний вид, Flat Tire Defender тестировал широкий спектр различных материалов, прежде чем этот EPDM этиленпропилендиеновый мономер был выбран в качестве лучшего решения. Как уже упоминалось, в комплект входят бескамерные ниппеля это обычная модель Bontrager , но пока они работают, это не проблема в наших глазах. Установка этой системы не была слишком сложной и не заняла много времени — практически так же по времени и силам, как просто поставить бескамерку.
Если говорить об ощущения от езды, то Flat Tire Defender открыто заявляют, что их задачей было не только создать систему защиты обода и предотвращения пробоя покрышки, но и изменить ощущения от езды, сглаживать все мелкие вибрации, которые не может отработать подвеска и сильно накачанные покрышки и из-за которых так активно забиваются руки и ноги. Во время тестов, как обычно начали с давления 29psi спереди и 32psi, и даже в таком сетапе заметили более плавную езду без лишних вибраций на руле. Далее сзади и сдували по 2-3 psi за раз.
Корпус полностью изготовлен из прочной резины. Внутренний механизм выполнен из цветного металла. Цельнометаллический Для изготовления используется латунь либо хромированная сталь. Его замена невозможна без снятия шины, так как он фиксируется с помощью гайки. Резинометаллический Состоит из комбинации хромированной стали, латуни и резины.
Если ниппель начал «травить» Такая проблема касается практически любого типа колес. Клапан, который пропускает воздух при подкачке, обязан закрываться и не допускать его выхода наружу. Но если детали элемента сильно изношены, или бракованы, воздух начинает быстро покидать покрышку. Чтобы убедиться в работоспособности золотника, достаточно просто послюнявить палец и прислонить к отверстию Чтобы убедиться в работоспособности золотника, достаточно просто послюнявить палец и прислонить к отверстию. В случае появления пузырьков, выходящих из ниппеля, его нужно просто заменить. Возможна и другая причина — он плохо закручен. Для полной фиксации нужно воспользоваться специальным ключом или колпачком с прорезью на наружной поверхности. В бескамерной шине проблема утечки воздуха обычно связана со штуцером.
Внешне он может быть исправным, однако его неплотное прилегание к поверхности металла в точке соприкосновения с диском, может привести к падению давления.
Один из авторов вообще столкнулся с «разводом». Принеся в шиномонтаж подержанные диски и новый комплект шин на сборку, он попросил заменить вентили.
В итоговом счете работа была вынесена в отдельную строку: жадные мастера запросили денег как за замену вентилей с разбортировкой шины — хотя без покрышек эта операция выполняется парой движений. Увидел я на днях заметку о закисающих стальных китайских колпачках и решил маленько прояснить эту тему. Ввиду того, что некоторое время назад к моему списку профессий прибавилась профессия шиномантажника накопился кое какой опыт, в том числе и по вентилям называемых по простому сосками, по привычке ассоциируя вентиль с соском камеры.
Порывшись в своих запасах взял 3 вентиля самого распространенного стандарта TR414 Собрать ассортимент вентилей удалось совершенно случайно, в первую очередь был приобретен пакет вентилей под номером 3, самые дешевые и к сожалению единственно доступные в магазинах. Спустя пару сезонов наткнулся в магазине на вентиля под номером 2, причем по заверениям хозяина магазина, вентиля были заказаны чуть ли не по ошибке и спросом не пользуются из-за своей дороговизны на момент покупки стоили порядка 25р за шт. Буквально вчера к этим двум видам добавился третий, под номером 1, пакет вентилей был подарен мне товарищем из закромов разорившегося авто дилера.
Без нее на первый взгляд выглядят они одинаково но это только на первый взгляд, образцы 1 и 2 имеют цвет похожий на цвет латуни а вот 3-ий имеет гораздо более светлый оттенок, а кроме этого имеет хоть и незначительный но облой, что однозначно говорит о том, что это литье ну или спекаемый порошок. Дешевые вентиля у меня при установке несколько раз ломались, причем хрупко, на изломе металл белый вот примерно так это выглядит латунный вентиль сломать не удалось, но не раз встречал гнутые соски в камерах, при том вполне себе работоспособные. Для того чтобы удостовериться что металл образцов 1 и 2 латунь, надфилем шлифанул торец вентиля и был неприятно удивлен, что образец 1 выглядевший очень достойно оказался хоть и не из силумина это всего лишь предположение но из дюраля что тоже предположение, хоть и имеющее под собой основание.
Сломать его тоже не удалось, при том, что мальчик я не маленький, под сотню весом, а так же довольно плотно увлекающийся железом. На всякий случай достал и осмотрел золотники. В 3-ем образце как и ожидалось золотник был тоже кривой, литой или там спеченый не суть.
А вот золотник из образца 2 имеет явные следы механической обработки и как следствие более внятную резьбу и форму в целом. Но это так к слову, речь все же была не о золотниках. Возвращаясь к колпачкам можно еще вспомнить, например, упражнения по снятию алюминиевых тормозных барабанов на классике или Ниве при замене задних колодок, кто это делал тот поймет , но там ни у кого не возникает сомнений что дело в алюминиевом окисле который зачастую намертво приклеивает барабан к ступице.
В случае с вентилями все происходит аналогично. Дешевые китайские вентиля делающиеся из какого-то алюминиевого сплава с огромной скоростью корродируют и вызывают заклинивание колпачков. У меня был клиент утверждавший что у него все закисло спустя пол года зимней эксплуатации вентиля были как мои под номером 3 но с пластиковыми хромированными колпачками и пластиковыми же декоративными насадками на вентиль, причем установили ему их в дилерском салоне.
Еще одному менял вентиля спустя год, правда колпачки его не сильно смущали, у них растрескалась резина ставили там же. В общем подведем итог: не хотите иметь проблем с вентилями ставьте качественные, как это сделать я не знаю, нормальный вентиль днем с огнем не сыщешь, в магазине всех этих нюансов с материалом вентилей не знают. Либо используйте пластиковые колпачки обычные черные, такие еще ни разу не присыхали.
Покрышки напрямую контактируют с дорожным покрытием, поэтому их состояние очень важно. Однако чаще всего автомобилисты смотрят лишь на износ протектора и других элементов, забывая о вентиле. В то же время он подвержен быстрому износу, так как при движении испытывает огромную нагрузку.
Конструкция Если быть кратким, то вентиль включает в себя корпус, золотник и колпачок. Они состоят из резины, металла, а иногда и пластика. Некачественные вентили быстро приходят в негодность, так как резина под действием перепада температур или внешних воздействий может потрескаться, а металл деформироваться, например, погнуться, то есть изменить свою форму.
Именно поэтому колесный клапан должен быть изготовлен из качественных материалов. Если старый пришел в негодность, то нужно выбрать и установить новый. Как это правильно сделать?
Первый лучше всего устанавливать на покрышки со штампованными дисками, а второй — на хромированные и кованные. Два этих типа отличаются друг от друга лишь тем, что второй окрашен хромом и со штамповками не сочетается. Более редко используют для замены модели TR413.
Они предназначены для литых дисков. Такой элемент уменьшен в длине и из-за этого лучше подходит для скоростной езды, так как не позволяет опуститься давлению при длительной эксплуатации. Если у вас на колеса установлены колпаки, то лучше всего установить вентиль TR418, так как он увеличен в длине по сравнению с остальными.
За счет этого при накачке шин не понадобится снимать колпаки, поскольку к вентилю всегда остается свободный доступ. Причины поломки Одна причина поломки вентиля уже была описана выше — некачественная конструкция. Однако есть и другие.
Чаще всего он приходит в негодность в связи с несколькими факторами: Итак, если из-за каких-то из этих причин вентиль бескамерных шин пришел в негодность, то потребуется его замена. Это могут сделать мастера в автосервисе, но при желании такой процесс без проблем можно произвести самостоятельно. Замена вентиля Для замены нужно иметь под рукой самые простые инструменты, имеющиеся в любом гараже: Весь процесс состоит из нескольких пунктов: Если колесо, на котором неисправен вентиль, уже выявлено, то на нем нужно ослабить болты.
Затем с помощью домкрата следует поднять автомобиль. Теперь болты можно открутить полностью, а затем снять колесо. Колпачок тоже нужно открутить и отверткой надавить на золотник для спускания давления.
Монтировкой разъединить колесо, продев ее между покрышкой и диском. При этом можно воспользоваться молотком, но стучать по монтировке следует с особой осторожностью, так как можно повредить диск. Вследствие всех этих манипуляций появился доступ к вентилю.
Его из диска необходимо вытаскивать плоскогубцами. Так как элемент уже неисправен, то его можно гнуть, если он демонтируется тяжело. Новый вентиль перед установкой следует обработать смазкой.
Какую резьбу выбрать на нипелях автошин для автомобиля?
- Вентиль для бескамерных шин, ниппель
- Ниппель для бескамерных шин автомобиля какой лучше
- Как устроен колесный вентиль – из каких элементов состоит
- Как быстро поменять вентиль, не снимая при этом колесо
- Рассмотрим более подробно где может спускать колесо
- Какой ниппель лучше для бескамерной шины
Какой ниппель лучше для бескамерной шины
Общий обзор качества вентилей. Многие современные автопроизводители утверждают, что они комплектуют колёса своих автомобилей только вентилями, изготовленными в США и Европе. Но реально в течение последних нескольких лет на рынок США и Европы поставляются более дешёвые вентили из других стран. Качество этих вентилей меняется от производителя к производителю и от поставки к поставке. Кроме того, многие производители вентилей не дают никакой гарантии на качество своей продукции.
На большинстве таких вентилей нет ни названия производителя, ни какой-либо другой маркировки, поэтому в случае возникновения проблем с качеством вентиля невозможно узнать, к кому обращаться с рекламацией. Автомобильные вентили хорошего качества соответствуют стандартам SAE, которое устанавливает критерии по термостойкости и озоностойкости резины вентилей, а также по сопротивлению её старению. Большинство фирменных вентилей имеют маркировку с номером TR…. Этот номер не гарантирует уровень качества вентиля, однако он указывает на то, что производители вентилей должны изготавливать их в соответствии со стандартами размеров этой Ассоциации.
Не все производители помещают всю информацию о вентилях на них, но чем больше такой информации, чем больше вероятность, что производитель имеет высокую репутацию и отвечает за качество своих вентилей. Вентили для колёс легковых автомобилей. Колпачки вентилей легковых автомобилей. Большинство легковых вентилей комплектуются пластиковыми колпачками.
Эта практика является неприемлемой для любого вентиля. Пластиковые колпачки могут использоваться только для защиты резьбы на ножке вентилей от повреждения при транспортировке вентилей. В дальнейшем перед установкой вентиля в колесо автомобиля должен устанавливаться металлический колпачок. Он лучше защищает вентиль от воды и грязи и поддерживает давление воздуха в шине в случае повреждения ниппеля.
Золотники вентилей легковых автомобилей. Золотники в вентилях позволяют регулировать давление воздуха в шине. Для обеспечения правильной работы золотника внутри вентиля не должно быть грязи, иначе резиновый клапан золотника будет неплотно прилегать к стенкам металлической втулки внутри вентиля, и воздух будет травить через вентиль. Существует два вида золотников, используемых в вентилях легковых автомобилей.
Они делятся по температуре эксплуатации. Резиновые вентили для легковых шин и лёгких грузовиков позволяют поддерживать максимальное давление воздуха 65 пси 4,5 бара. Правильный состав резиновых вентилей. Все резиновые вентили должны изготавливаться из синтетической резины EPDM этилен-пропиленовый каучук , а не из натурального каучука, чтобы соответствовать требованиям SAE 1205-1206 по защите озонового слоя.
Резина EPDM также имеет более широкие пределы температуры эксплуатации, чем натуральная, и остаётся гибкой при очень низкой температуре. Вентили для лёгких грузовиков Колпачки вентилей лёгких грузовиков. Многие вентили лёгких грузовиков комплектуются пластиковыми колпачками. Это неприемлемо, так как в шинах большинства лёгких грузовиков давление воздуха больше, чем может выдержать пластиковый колпачок.
Вентили серии TR600HP предназначены для дисков с отверстием под вентиль диаметром 11,3 мм, а вентили серии TR800HP предназначены для дисков с отверстием под вентиль диаметром 15,7 мм. Эти вентили разработаны для эксплуатации в шинах высокого давления большинства современных лёгких грузовиков. Вентиль такого типа должен применяться, когда используется металлический удлинитель и когда толщина обода диска больше 5,2 мм. Вентиль TR416 используется с дисками с отверстием под вентиль диаметром 11,3 мм.
Так как резиновые вентили для легковых шин рассчитаны на максимальное давление 65 пси 4,5 бар , это не позволяет им устанавливаться в шинах большинства лёгких грузовиков. При установке вентиля TR416 необходимо использовать динамометрический ключ. Пределы крутящего момента при этом должны быть от 3,95 ньютона-метр до 6,21 ньютонов-метр. Правильный состав резиновых вентилей лёгких грузовиков.
Он вставляется в штуцер сосок камеры, а потом завинчивается крышкой. Камерный золотник Золотник автомобильный для бескамерных шин. Он является частью вентиля, состоящего из корпуса, внутрь которого и закладывается, и колпачка. То есть, золотник — это комплектный элемент вентиля, который продаётся в сборе. Вентиль для бескамерки Усиленные золотники на колеса спорт-класса. Они так же устанавливаются внутрь вентиля для бескамерных шин, но имеют большую жёсткость. Ставят в основном на низкопрофильную спортивную шину.
Вентиль с усиленным золотником Автомобильный золотник постоянно подвергается нагрузкам, а потому работает на износ. Как и любая другая деталь машины, а тем более, колеса, он стареет и приходит в негодность.
Причем резина даже при отрицательной температуре хорошо сохраняет свои эксплуатационные характеристики. Не твердеет.
Потому повредить её сложно даже специально. Цельнометаллическая конструкция включает в себя элементы из различных металлов: латунь, хромированную сталь. Потому необходимо устанавливать именно металлические. В противном случае колесо просто разорвет на ходу.
Что может привести к серьезной аварии. Резинометаллические подразумевают наличие в конструкции стального сердечника и полимерного покрытия, крышки. При выборе модели вентиля необходимо ориентироваться на максимально допустимое для него давление. Например, резиновый выдерживает до 4.
В некоторых случаях установить его без снятия шины будет просто невозможно. На грузовые транспортные средства во всех случаях без исключения необходимо устанавливать. Ещё одна сложность при выборе ниппеля — обширный выбор различных типов дисков. Они отличаются толщиной металла, диаметром и другими характеристиками.
Как следствие — было принято несколько стандартов диаметров посадочных отверстий. Наиболее распространенные: 8 мм; 7 мм. Сегодня использование бескамерных шин стало общепринятой нормой. Потому нередко встает вопрос о том, как осуществить замену ниппеля без снятия шины.
В некоторых случаях осуществить процедуру вполне реально. Для подобной процедуры понадобится подготовить специальный инструмент.
Как разбортировать бескамерное колесо? Как отремонтировать шину своими руками Как снять и установить колпаки с колес Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться Летние шины: особенности и критерии выбора Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница Чехлы для хранения колес: виды и правила выбора Источник Колесный вентиль — какие бывают, как выбрать Практически все автомобили передвигаются на пневмошинах. Полный уровень давления воздуха в баллонах — это один из главных эксплуатационных параметров.
Отсутствие каких-то 0,5 бар влечёт ухудшение управляемости и ускоряет износ покрышек. Утечка воздуха может происходить не только в следствии прокола, но при неисправности штуцера для накачки, включая его разгерметизацию. Поэтому, автовладельцам не стоит упускать из вида такую маленькую деталь в машине, как вентиль для колеса. Что такое колесный вентиль Колёсный вентиль — это штуцер для нагнетания воздуха в полость шины. Устройство имеет конструкцию обратного клапана, предотвращающего утечку воздуха наружу.
Бывает 2-х видов: съёмный для бескамерных шин и интегрированный в пневматическую камеру. Как устроен колесный вентиль Вентиль состоит из 3-х элементов: корпус, золотник и колпачок. В конструкции колёс с бескамерными шинами, корпус устанавливается на диск в посадочное отверстие. В полость штуцера вкручивает обратный клапан — золотник ниппель. Золотник съёмный, поэтому его можно периодически менять.
Сверху на корпус накручивается колпачок, который защищает золотник от грязи и придаёт вентилю эстетичный вид. Корпус Корпус бывает 3-х видов: резиновый, разборный и потайной. Наибольшее распространение имеют резиновые вентили. Они устанавливаются на все типы дисков: штампованные, литые и кованые. Способны удерживать давление до 4,5 бар.
Производятся из синтетического каучука этилен-пропилен , что подходит для эксплуатации в различных температурных диапазонах. Различная длина корпуса позволяет использовать вентиль на разных транспортных средствах. Резиновые штуцеры и уплотнения золотника должны быть сделаны из синтетической резины EPDM этиленпропиленовый каучук. Это требование SAE 1205-1206. Для герметичности в соединениях элементов присутствуют прокладки.
Такие вентили более привлекательные. Способны качественно противостоят воздействию окружающей среды: реагенты, камни, песок и ветки. Линейка разборных штуцеров представлена широким размерным и конструкционным рядом. Для продолжительной эксплуатации потребуют ухода: чистки, мытья, обработки защитными составами. Читайте также: Шины грузовые 265 70r19 5 Потайной корпус — предназначен для колёс скоростных автомобилей.
Скрытый штуцер имеет разборную конструкцию из металла. Основная часть корпуса находится внутри колеса, что предотвращает появление на скорости статического дисбаланса колесо бьет в вертикальной плоскости.
Какую резьбу выбрать на нипелях автошин для автомобиля?
- Вентиль для бескамерного колеса - обсуждение на форуме НГС Новосибирск
- Скрытый ниппель на бескамерных колесах
- История бескамерных шин
- Травит воздух золотник на колесе автомобиля - что делать?
- Какой ниппель лучше для бескамерной шины
- Вентиль для бескамерного колеса - обсуждение на форуме НГС Новосибирск
Колесный вентиль — виды, устройство, правила выбора
956 предложений - низкие цены, быстрая доставка от 1-2 часов, возможность оплаты в рассрочку для части товаров, кешбэк Яндекс Плюс - Яндекс Маркет. А в шине с бескамерной конструкцией у основания ниппеля есть специальное резиновое утолщение с бортиком, для того, чтобы в месте соединения ниппеля с диском, воздух не выходил из шины. Из того что я нашел ниппеля для бескамерок продаются парой. Шины и колеса мы придирчиво изучаем и отбираем, а вот крошечные копеечные вентили считаем вечными и беспроблемными. Ниппель для для бескамерных шин обладает прекрасным соотношением цены и качества.
Установка вентиля бескамерной шины
4 шт. автомобильные бескамерные шины, колпачки для клапанов, стержни воздушного клапана для шин из алюминиевого сплава. А в шине с бескамерной конструкцией у основания ниппеля есть специальное резиновое утолщение с бортиком, для того, чтобы в месте соединения ниппеля с диском, воздух не выходил из шины. Вентиль для бескамерных шин TR-414, набор 4шт, пневматический сосок TR414 с ниппелем автомобильный. Все о вентилях для бескамерных шин: из чего состоит вентиль и особенности его конструкции, как и где используется. Лучший выбор ниппеля для бескамерных шин автомобиля: безопасность и долговечность важны!
Установка вентиля бескамерной шины
В том случае, когда ниппель от бескамерной шины выходит из строя, в покрышке падает давление. Резиновый ниппель бескамерной шины: Этот резиновый ниппель для бескамерных шин обеспечивает максимальное накачивание холодной шины и является относительно стандартным ниппелем. Ниппеля для бескамерных шин (покрышек) изогнутый для мотоцикла 2 штуки. Ниппель для бескамерных шин СЕРВИС КЛЮЧ PROFFI 73416. С внутренней стороны давление в бескамерной покрышке удерживается металлическим ободом.