Бюджетное пружины Техно-рессор из -30 в м и убираем 1,5 витка. Пружины задней подвески Веста Техно Рессор красные -30 мм.
Пружины передней подвески ТехноРессор ЛИФТИНГ +30 мм Chevrolet NIVA, LADA Niva Travel (2 штуки)
Модель автомобиля: Hyundai Solaris II Kia Rio 4 Материал: сталь, порошковая окраска Производитель: ООО " Технорессор " Размеры: высота пружин меньше на 30мм относительно стандартных пружин Hyundai Solaris и КIA RIO Установка: установка пружин Технорессор на Хюндай Солярис 2 и Киа Рио 4 аналогична установке стандартных пружин автомобиля Хюндай Солярис и Киа Рио Преимущества: пружины Технорессор спозволяют занизить автомобиль на 30 мм, что придает автомобилю спортивный внешний вид, перемещает центр тяжести ниже, что положительно сказывается на возможности прохождения поворотов, уменьшая боковые крены кузова. Выдерживают высокую динамическую нагрузку.
Прошу помощи знатоков, кто через это проходил, у кого есть опыт и знания, ну и есть возможность показать на фото. Задача: хочу поднять свой Фокус насколько это возможно без вреда самой машине. ШРУСам особенно. К стойкам в принципе претензий мало, к пружинам вопросы есть, зад точно менять.
СТО отдал за все 2000руб. Всем привет! В этой статье я расскажу про занижение своей Весты заменой штатных пружин на пружины Технорессор -30 мм. Уже много статей и блогов посвящено занижению разных машин, но лично я долго думал стоит или нет занижать и если да, то на сколько. И даже купив пружины, я 3 месяца не решался их поменять и все таки решил попробовать. Цель моей статьи показать вам как будет выглядеть Веста на пружинах -30 мм и ощущения после их замены, чтобы вы могли сделать вывод надо вам это или нет и как ваша машина будет выглядеть. Заранее хочу сказать что занижение машины это дело вкуса и представление о красоте у всех разное! Я решил не идти стандартным методом занижения — отпиливанием 1-2 витка пружины или нагревом пружин, а просто купил пружины Технорессор -30 мм, чтобы потом если не понравится переставить обратно. В поворотах на скорости машина устойчивее, крен значительно меньше. При полном выкручивании руля колеса арки не задевают. По ощущениям подвеска стала пожестче, но незначительно. Заключение: Посадив Весту на -30 мм, хочу сказать что это не занижение, а приведение Весты к обычному виду среднестатистической легковой иномарки, на комфорте вождения никак отрицательно не отразилось. Если вы хотите реально занизить и лежать на пузе берите -50 или -70, но мне кажется это перебор, хотя это сугубо моё личное мнение. Посмотрим что будет зимой! Всем мира и добра! Мода на заниженные тачки пришла к нам то ли из запада, то ли с Кавказа, сейчас уже и не вспомнишь, но популярность у этого движения была потрясающая, а последователи есть и по сей день. И действительно, что-то есть в этих брутальных ВАЗах, которые почти лежат брюхом на асфальте. Есть также и противники, как же без них? Многим не нравится подобная мода и они открыто об этом заявляют. Но, как говорится, на вкус и цвет все фломастеры разные! Например, инженерам АвтоВАЗ совсем не по душе «приземленные» авто, у них своя фишка. Возможно они учитывают особенности российских дорог или, вернее сказать, их отсутствие или может быть они создают свои новые модели не для асфальта, а больше для проселочных и грунтовых дорог? Ясно одно, зазор в арках большой, новые Весты выглядят как седаны повышенной проходимости и, признаться, довольно нелепо. Если сравнить зазор между крылом и колесом у Весты и этот же параметр у среднестатистической иномарки, можно заметить, что у Весты он куда больше. Одни считают это большим достижением и явным преимуществом, другие напротив не понимают для чего это нужно и с какой целью инженеры так сильно увеличили этот параметр. Сегодня хочу поговорить о занижении Лада Веста, о том для чего это делают и есть ли в этом смысл. О плюсах и минусах данной процедуры, а также о вариантах реализации данного вида тюнинга подвески.
Это будет расчетный счет ИП Чуваткина Т. В назначении платежа указывайте номер заказа и свою фамилию! Доставка Выберите способ доставки и впишите транспортную компанию в поле "Название компании" доставка оплачивается отдельно, при получении груза. Мы можем отправить груз одной из следующих транспортных компаний: Деловые Линии для этой компании нужна серия и номер паспорта КИТ.
Пружины Технорессор Hyundai Solaris 2 / KIA Rio 4 (2017-) передние (-30)
Это позволяет компании производить высококачественную продукцию и гарантировать покупателям безопасность и надёжность на любой дороге.
Но именно так Говорил Леонид около года назад. А с геометрией вроде всё понятно. С сошками всё очевидно. А с положениями рычагов Серж пару раз наглядную картинку выкладывал, что да как. Могу поискать, если не видел.
Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд: Adelko писал а : У вторых частые витки складываются полностью и не работают Работают на отбой. Не выстреливают. Это вполне хорошо. У эйбахов, на сколько я помню, у задних вообще часть витков сложено. Но это не мешает им быть хорошими пружинами. Adelko писал а : Плюс фобосы очень жесткие.
Подбор пружин по Модификации двигателя и кузова осуществляет менеджер нашего магазина. Вся продукция сертифицирована и проходит строгий контроль качества на всех этапах производства. Пружины изготовлены из высококачественной стали методом холодной навивки, что значительно повышает ресурс использования.
ШРУСам особенно. К стойкам в принципе претензий мало, к пружинам вопросы есть, зад точно менять. Цена вопроса значения не имеет без фанатизма, там проще сразу на Кугу или СХ-7 пересесть Поделитесь советами, желательно с партами и ссылками. Заранее благодарен.
Технорессор -30 задние пружины
Пэрсик: Замена передних стоек. Замена передних стоек занимают намного меньше времени. Расслабил болты на колёсах 2. Поднял авто и снял колесо. Открутил рулевую тягу и снял её со стойки здесь пригодится молоток или съёмник. Делать метки развала-схождения на новых стойках бессмысленно все равно придётся ехать к мастерам. Открутил две гайки снизу вытаскиваем болты здесь пригодится молоток. Открутил три болта верхней опоры стойки. Отвёл её от себя и вытащил. Далее открутил верхнею опору и снял пружину.
Собрал новую стойку тут пригодился инструмент по сжиманию пружины, иначе поставить её не получится Кстати по поводу защитных комплектов: штука очень классная, герметично закрывает амортизатор от пыли и грязи. Только при установке меня смутило то, что они великоваты для данных стоек, поэтому пришлось укоротить их в соответствии перед — 7 см. Получилось красиво! Цена вопроса: 8930 руб. Надеюсь, что данная статья вам понравилась. Буду рад ответить на ваши вопросы. Всем спасибо за внимание!!!
При полном выкручивании руля колеса арки не задевают. По ощущениям подвеска стала пожестче, но незначительно.
Заключение: Посадив Весту на -30 мм, хочу сказать что это не занижение, а приведение Весты к обычному виду среднестатистической легковой иномарки, на комфорте вождения никак отрицательно не отразилось. Если вы хотите реально занизить и лежать на пузе берите -50 или -70, но мне кажется это перебор, хотя это сугубо моё личное мнение. Посмотрим что будет зимой! Всем мира и добра! Мода на заниженные тачки пришла к нам то ли из запада, то ли с Кавказа, сейчас уже и не вспомнишь, но популярность у этого движения была потрясающая, а последователи есть и по сей день. И действительно, что-то есть в этих брутальных ВАЗах, которые почти лежат брюхом на асфальте. Есть также и противники, как же без них? Многим не нравится подобная мода и они открыто об этом заявляют. Но, как говорится, на вкус и цвет все фломастеры разные! Например, инженерам АвтоВАЗ совсем не по душе «приземленные» авто, у них своя фишка.
Возможно они учитывают особенности российских дорог или, вернее сказать, их отсутствие или может быть они создают свои новые модели не для асфальта, а больше для проселочных и грунтовых дорог? Ясно одно, зазор в арках большой, новые Весты выглядят как седаны повышенной проходимости и, признаться, довольно нелепо. Если сравнить зазор между крылом и колесом у Весты и этот же параметр у среднестатистической иномарки, можно заметить, что у Весты он куда больше. Одни считают это большим достижением и явным преимуществом, другие напротив не понимают для чего это нужно и с какой целью инженеры так сильно увеличили этот параметр. Сегодня хочу поговорить о занижении Лада Веста, о том для чего это делают и есть ли в этом смысл. О плюсах и минусах данной процедуры, а также о вариантах реализации данного вида тюнинга подвески. Многие владельцы Весты сошлись во мнении о том, что клиренс у Лада Веста слишком уж большой из-за чего авто, в принципе, с неплохим дизайном выглядит нелепо и скудно. Многие просто привыкли к этому, другие же исправили эту, как мне кажется, недоработку. Речь не об аномальном опускании авто на брюхо, а о небольшом уменьшении клиренса и зазоров в арках. Вариантов есть два: резать пружины самому, либо покупать готовые укороченные пружины Технорессор -50 мм или -30 мм.
Безусловно первый вариант будет дешевле, но придется повозиться, второй будет намного проще, но — это полноценная замена пружин, а значит и растраты соответственно. Кроме прочего два эти способа имеют также разный эффект. Нет, и тот и другой вариант, в принципе, дает тот же результат, но как отмечают Вестоводы попробовавшие оба варианта, различия все же имеются. Родные пружины, в которых отрезали 1-2 или 3 витка, более жесткие и упругие, поэтому и управляемость лучше становится и в поворотах авто лучше себя ведет. Что касается заводских изделий Технорессор -50 или -30, многие утверждают, что они более мягкие, авто становится ниже, однако ходовые качества чуть хуже по сравнению с родными обрезанными аналогами.
Это гарантирует максимальную надежность и безопасность не только в обычных, но также в экстремальных условиях. Стоит отметить, что пружины серии Технорессор предназначены для замены стандартных пружин, а поэтому легко устанавливаются без необходимости внесения значительных изменений в подвеску автомобиля. Это делает процесс замены более удобным и доступным для каждого владельца легкового транспортного средства. Более того, компания производитель предоставляет длительную гарантию качества на выпускаемые запчасти, что подтверждает их надежность. Выводы Как можно увидеть, пружины Технорессор - это не просто запчасть, которую можно использовать при ТО, а деталь, которая улучшает качество подвески автомобиля в целом.
Товар сертифицирован.
Нетипичный веставод.ПЛАЗА -30 с пружинами технорессор -30
технорессор -30 усиленные. Автор видео: TheLonelymyp 10-01-2024 | | 437114 | Продолжительность: 08:8:8. Пружины Технорессор -30 церато3. Пружины Технорессор перед -30 зад -50. 50 и норм, плюс по поставке межветковой, учти то что желательно перед и зад примерно в одной жёсткости сделать, в сильных ямах стойки передние бьют. Toyota Corolla e150, Auris задние пружины -30мм 2шт. И остановился на пружинах "Технорессор", серия "Комфорт"-30мм.
Опыт эксплутации пружин технорессор-50 и eibach pro-kit -30
| Купить ВАЗ 2101-07 передние пружины ТЕХНОРЕССОР -30 мм 2 шт | Пружины ТехноРессор серии Комфорт с занижением -30 мм (в отличие от пружин серии Драйв) обеспечивают требуемое занижение при минимально возможном увеличении жёсткости. |
| Пружины передней подвески ТехноРессор ЛИФТИНГ +30 мм Chevrolet NIVA, LADA Niva Travel (2 штуки) | В этом отношении сумели положительно себя зарекомендовать пружины производителя Технорессор, которые отличаются доступной стоимостью и долговечностью. |
VW Polo 2021 1.4tsi GT / задние пружины -30 технорессор усиленные
Хотел спереди поставить тоже с занижением, вот думаю -30 или -50(говорят перед плохо садится) и можно ли -50 занижение на стоковые стойки? Пружины Технорессор -30 церато3. Новости и СМИ. Обучение.
Пружины Технорессор для а/м ВАЗ НИВА 2121 задние лифт +30
Преимущества пружин «Технорессор» перед стандартными: уменьшение клиренса на 30 мм; прибавление жесткости подвески; увеличение грузоподъемности, путем увеличенной жесткости; уменьшение бокового крена кузова; ограничение сжатия пружины во время разгона, тем самым уменьшение потери скорости при разгоне. Товар сертифицирован.
На первой производственной линии белгородского завода каменной ваты начала работу система дожига газов от камеры полимеризации места, где отвердевает ковер из каменной ваты. Вторая линия уже оснащена подобным оборудованием. По словам директора белгородского «Завода ТЕХНО» Алексея Фадеева, начавшая сегодня работу система — одна из самых современных и инновационных модификаций такого оборудования.
За счет применения новых типов теплообменников и вторичного использования тепла от сгорания газов мы более чем в три раза сокращаем потребление энергоносителя природного газа и более чем в полтора раза — расход электроэнергии по сравнению с аналогичными очистными системами. Все это позволяет дополнительно снизить воздействие на окружающую среду и уменьшить углеродный след. Во время работы система удаляет отходящие от камеры полимеризации газы с частицами загрязняющих веществ и сжигает их с помощью природного газа в специальной камере при температуре свыше 850 градусов.
У меня КХ -90, пружины — ТехноРессор -90 и сзади спилено два витка ещё. Езжу и радуюсь, низко и мягко. Однако, если вы решили провести данную процедуру со своей «Приорой», нужно ознакомиться с возможными вариантами, выбрав наиболее подходящий.
Внесение изменений в подвеску желательно доверить опытному механику либо использовать специальные комплекты для занижения посадки, которые без труда можно установить своими руками. Давно уже не было причин писать в бортовой журнал. Как вы уже, наверное, догадались причина нашлась. На прошлых выходных пришли долгожданные стойки с занижением DAMP которые я уже давно хотел. Вот они красавицы Вместе со стойками я заказывал защитные комплекты пыльники. Почему-же я не стал продолжать ездить на стоковых стойках с заниженными пружинами Технорессор?
Зачем я поменял стандартные стойки на стойки с занижением DAMP? Так как шток стоек я не пилил ибо он калёный , а просто поставил на них пружины с занижением -70 и -90 , следовательно ход амортизатора не совпадал с высотой пружины и как следствие этого были посторонние шумы и скрипы особенно при преодолении искусственных неровностей. Я не сторонник заниженных «зубодробильных Прэор» и считаю, что занижение должно быть в меру. При проезде перекрёстков с круговым движением и просто перекрёстков автомобиль сильно кренился, что является большим минусом безопасности и комфорту. Подвеска стала намного устойчивее, несмотря на то, что пружины остались те же Технорессор перед -70, зад -90. На вопрос «Получилась ли зубодробилка?
Конечно, по сравнению со стандартной резиной и пружинами в салоне стало по другому. На неровных дорогах появились незначительные шумы и комфорт уменьшился, но не значительно. Моё мнение: плюсов больше, чем минусов.
Это позволяет компании производить высококачественную продукцию и гарантировать покупателям безопасность и надёжность на любой дороге.
Добро пожаловать в официальный магазин Техно Рессор
Комплект пружин для передней и задней подвесок автомобилей Lada Vesta. Предназначены для занижения автомобиля на 30 мм. Пружины передние Ваз 2170-2190-1119 драйв (-30) технорессор купить в Челябинске по выгодной цене, а так же огромный ассортимент запчастей ВАЗ! Из вариантов что на форуме и в вк, понял, что надо смотреть в сторону поставок 20-30мм в круг, плюс пружины или Лесджофорс или Технорессор +20мм, или перед от дизеля, зад универсал.
Пружины Технорессор +30 Лада 4х4/ Chevrolet NIVA
Пружины передние ТЕХНОРЕССОР с занижением (-30 мм) на автомобиль Hyundai i30 I рест, Kia Ceed FL. Производитель: ТехноРессор. Тип товара: Пружина. Хотел спереди поставить тоже с занижением, вот думаю -30 или -50(говорят перед плохо садится) и можно ли -50 занижение на стоковые стойки?