Без малого год откладывал первую встречу с новой «Вестой», потому что боялся того, что там увижу.
Основные критерии
- Новые цены на Lada Vesta и антисанкционное оснащение
- Новая Lada Vesta: названы все плюсы и минусы
- Автомобилисты о ликвидности LADA Vesta: Вдвое моложе «корейцев», но дешевле
- За что любят «Весту» и какую версию покупать
- Антисанкционный ответ. Первый тест-драйв новой Lada Vestа
- Все ли так плохо. Про Ладу Весту, стоит ли ее покупать (мнение реального владельца разных иномарок)
CarPrice News
Продажи автомобиля стартовали в июне, при этом за три недели было реализовано более 4000 машин. Многие автомобили отгрузили по предварительным заказам.
Сейчас лечение куда проще — меняется только сам оптический элемент, который на прилавке магазина стоит всего 500 рублей. Как видите, производитель постоянно вносит в конструкцию машины технические изменения и это приносит свои плоды.
Хотя косяков по кузову и салону еще хватает. Например, некоторые владельцы никак не могут справиться со сверчками, которые на одних экземплярах «Весты»распоясались, а на других словно вымерли. Скрип дефлекторов воздуховода и приборки просто сводят с ума, все рассказывают про какую-то шумоизоляцию, якобы неплохую в своём классе, а она полностью нивелируется всеми издаваемыми звуками внутри салона».
К сожалению, такое случается, когда сборка может различаться по своему исполнению. Помните, как ходили анекдоты о капризах отечественных легковушек: если машина постоянно ломается и отказывает, значит была сошла с конвейера в конце года, когда надо было гнать план, а беспроблемный автомобиль связывают со сборкой в начале декады, когда работники делали свое дело на совесть и не спеша. И аналогия с «Вестой» здесь также просматривается.
Традиционно невысокого качества уплотнители дверей, капота и крышки багажника. Если дверные еще более или менее эффективны, то с капотом и багажником — просто беда. Причем на первые «Весты» ставили уплотнитель из двух половин с разрывом по центру в районе замка, через которые под капот и проникала пыль и грязь.
С 2017 года стали использовать сплошную резинку и подкапотное пространство стало загрязняться меньше. А вот с багажником сложнее. Резинка стала плотнее изолировать грузовой отсек.
Однако крышка может касаться бампера и тереться об него — «крышка багажника поцарапала бампер из-за плохо отрегулированных зазоров, в результате чего повреждается она сама и проем отсека». На сегодняшний день это, пожалуй, все врожденные болячки кузова и салона. Правда, есть еще немало мелочей, вроде плохо закрученных болтов, вылезающих наружу саморезов, болтающейся проводки, незакрепленных датчиков и блоков, а также других прелестей, вылезающих после небрежной сборки.
Но все эти недостатки легко и недорого устраняются. Поэтому большинство владельцев «Вест» не сильно заморачиваются на тему «где-то что-то отвалилось или оторвалось» — всегда можно устранить без особых усилий и больших денежных затрат. Тем более, что основные узлы — моторы и коробки передач — проблем обычно не доставляют.
Точнее, уже не доставляют. С двигателями в целом все в порядке. Базовая 106-сильная «четверка» вообще слывет неубиваемой и отличается оптимальными и сбалансированными характеристиками — при скромном расходе топлива наделена приличной тягой во всех режимах оборотов.
Даже масло не доливали от ТО до ТО. За все время эксплуатации с ним ровным счетом ничего не произошло, даже скучно как-то». Зато 1,8-литровый двигатель ничем себя особо не проявил.
При большем объеме и увеличенной мощности он не кажется на много тяговитее базового 1,6. Но при этом заметно прожорливее, да и повышенным аппетитом к моторному маслу страдает. В общем, это тот случай, когда в погоне за большим, теряешь многое.
Меняем только расходные материалы. Машина до сих пор на ходу, эксплуатируется каждый день. Ну и семьей ездить,куда ж без этого.
Поэтому смотрели отечественные авто.
Но вышло совсем наоборот. Значит, наверное, есть смысл в этих кредитах, может, и не «обдираловка» это, как любят говорить? Основная причина, по которой люди берут в долг, проста: сразу нет всех денег на машину.
Ну а чтобы подтолкнуть человека к кредиту, производители дают скидки и совместно с банками снижают процентную ставку, иногда очень сильно. Это называется «субсидирование» — платят за «подарки» те же автозаводы и банки, уменьшая собственную маржу, но повышая обороты и выручку. Это означает, что банк получает компенсацию за недополученные процентные доходы. Скидка — это уменьшение маржинальности за счет своего дохода, — объясняет механизм субсидирования директор новосибирского дилерского центра «СТС-Автомобили» Павел Костенко.
Банку выгодно, через него можно прогнать несколько тысяч машин, он выступает как поставщик кредитов, клиентов. Все кредиты существуют под конкретные банки, либо банки омологированы связаны с самими производителями, либо достигаются какие-то взаимовыгодные ставки, какие-то особые условия. Эти все меры направлены на стимуляцию продаж либо на завоевание доли рынка, вывод новых малоизвестных моделей — всё индивидуально у разных производителей в разный момент времени.
За что любят «Весту» и какую версию покупать
Сначала прочитай данный пост Mishan919 Был 7 часов назад Подписаться Итак созрел пост про то, что сейчас делают под названием НГ, на основе своего опыта прошлой весты и 15000км пробега на НГ. Минусы: -1ый бросился в глаза сразу — это зазоры на автомобиле, они просто ужасные, одно крыло выше другое ниже, бампер может торчать, смотрел ни одну весту, редко на какой норм зазоры, то есть это прямо проблемище! Написал свои ощущения на данный момент, едем дальше, ждем что НГ преподнесет… Сырая она пока, не факт что станет лучше.
На вторичном рынке продать «Весту» на вариаторе после пары-тройки лет эксплуатации будет практически нереально. Впрочем, и то, что вариатор «не любит» никаких «перегрузок», даже в виде преодоления снежных сугробов и слякоти в городе и легкого бездорожья при поездке на пикник, делает «Весту» все менее универсальной и привлекательной для практичного российского автомобилиста.
Среди преимуществ мотора ВАЗ 21129 1. В то же время есть нарекания: недостает мощности, да и верных ценителей «ручки» остается все меньше - народ хочет гидротрансформаторный «автомат».
В дальнейшем компания намерена увеличить этот показатель до 150 тысяч автомобилей в год, а также организовать в РФ выпуск двигателей. Китайские производители, по словам эксперта, весьма осторожны, поскольку и без того ходят по лезвию ножа. Их активно критикуют как за поставки автомобилей в Россию, так и за производство внутри страны. К тому же локализация всегда подразумевает серьезные инвестиции, и сложно сказать, кто к ним сейчас готов, рассуждает он.
Импортные автомобили могут подорожать на треть На фоне жалоб главы «АвтоВАЗа» китайские производители продолжили пробивать планку утилизационного сбора: в марте китайская Chery удвоила скидки на свои автомобили. Дисконт приблизился к 500 тысячам рублей, тем самым сведя на нет подорожание машин из-за повышения утильсбора. Размер последнего, напомним, повысился с 1 августа 2023 года, а импортеры заложили это повышение в стоимость машин. Однако одним только повышением утильсбора в правительстве РФ не ограничились. Чтобы защититься от побочек параллельного импорта, российские власти с 1 апреля сделали обязательной уплату дополнительных платежей. До введения новых правил дилеры осуществляли поставки машин в Россию с использованием серых схем.
Зачастую автомобили завозили через страны ЕАЭС , в процессе чего занижалась таможенная стоимость. При ввозе на имя физлиц не уплачивалась часть акцизов и налогов: в Киргизии , к примеру, акциз отсутствует, а НДС равен 12 процентам против 20 процентов в России. Однако новое постановление правительства нивелировало такую возможность: частникам разрешили покупать автомобили для личного пользования лишь у продавцов, закрывших все таможенные платежи, с соблюдением действующих в стране налоговых обязательств. Таким образом, серые схемы будут становиться все менее выгодными, а пользователям станет проще покупать их у официальных дилеров, к тому же предоставляющих гарантию. В качестве примера эксперт взял за основу китайский кроссовер Li 9: ранее при ввозе в Россию его стоимость составляла около 7—7,1 миллиона рублей, а после всех изменений она вырастет до 7,8 миллиона, полагает он. Изначально после ухода из страны ряда концернов ставилась задача насытить рынок автомобилями, напоминает Пастушенко.
Эту задачу удалось решить. Тот же завод «Москвич» отличается от всех предыдущих опытов тем, что его сборочное производство находится в России.
Интересно, кто это купит реклама 3 марта 2023 года с конвейера Тольятинского автозавода сошла первая "Lada Vesta NG". Эта модель стала продолжением успешной серии "Lada Vesta", которая была представлена на рынке в 2015 году. Огромная работа проделана менеджментом предприятия, чтобы добиться такого процента локализации всего за 1 год.
Основными отличиями новой "Lada Vesta NG " от предыдущих версий является наличие двух типов моторов - 8-клапанный 1.
Что стало с Lada Vesta после пробега 108 тысяч. Диагностика с пристрастием
Однако при этом стоит признать, что вряд ли даже у тех, кто купил Vesta, это был вариант-мечта. Стоит ли своих денег LADA VESTA 2022? |. Согласно отзывам владельцев Лады Весты, у автомобиля с большим пробегом есть ряд недостатков. В конце июля с конвейера АвтоВАЗА начали сходить первые образцы Lada Vesta NG — автомобиля нового поколения. Недавно в Тольятти началась сборка товарных экземпляров Lada Vesta NG.
Какие недостатки бывают у Весты с пробегом?
- Стоимость новой Lada Vesta NG и ценовая политика АВТОВАЗа - 6 июня 2023 - 29.ру
- «АвтоВАЗ» пожаловался на конкурентов из КНР
- За что любят «Весту» и какую версию покупать
- ВЕСТА ДЛЯ ЖЕНЫ ПОСЛЕ ГРАНТЫ И ЗУБИЛО.СТОИТ ЛИ БРАТЬ? ЧЕСТНЫЙ ОТЗЫВ ЖЕНЫ (LADA VESTA 2022 отзыв)
- «АвтоВАЗ» пожаловался на конкурентов из КНР
- Купили бы ладу Весту? Форум Страница 3
Что стало с Lada Vesta после пробега 108 тысяч. Диагностика с пристрастием
Свердловский владелец новой Lada Vesta рассказал о плюсах и минусах авто. Несмотря на перечисленные недостатки, обновленная Lada Vesta NG все равно будет востребована среди автомобилистов. Стоит ли сегодняшняя LADA Vesta своих денег? Автомобилисты России не спешат приобретать Lada Vesta NG, которая недавно прошла обновление.
В две педали. Сравниваем Lada Vesta SW Cross с китайскими кроссоверами за 2 млн рублей
Пользователи «Драйва» тоже расстроены низкой ликвидностью автомобиля. К чему готовиться, покупая Vesta? Приобретая новую «Весту» и планируя ее продавать через 2-4 года, стоит принимать в расчёт то, что высоко её не оценят — ни на рынке, который «захватили» перекупы и сильно занижают цены, ни в trade-in.
Меня просто жаба задушит. Тормоза на Весте прекрасные, головная оптика тоже. В салоне есть все, что нужно, удобно. Я человек не требовательный. Подогрев сидений, кондиционер есть, электроподъемники, зеркала. Круиз-контроль может быть и полезная функция на трассе. Но раньше как-то люди без него справлялись, и я справлюсь без проблем. На руле кнопки есть, но они не активные.
Все что нужно не только мне, а простому среднестатистическому гражданину Российской Федерации. Комфортно, без лишних затрат, ездить каждый день из дома на работу, в садик, школу, детей возить на секции. Почему гофра на Ладе Весте быстро приходит в негодность У меня родственники живут в разных областях. Без проблем на Весте вы доедете. В прошлых статьях люди в комментариях писали : «Посмотрим, поездишь, сломается». Я скажу еще раз: если вы любите свою машину, то как вы к ней относитесь, так же и она к вам будет. Лучше наших машин не бывает Лучше наших машин не бывает У меня машина всегда чистая, в любую погоду. Даже сегодня в грязь я встал в 6 утра, поехал и помыл машину. Это лицо водителя. Конечно, это дело лично каждого.
Только потом не надо говорить, что у вас машина сгнила за 2 года. Вы ее мойте от реагентов зимой, и она не сгниет. А если вы на нее положили, тогда что вы хотите от машины? Конечно, слишком часто тоже не надо мыть. Едет Веста прекрасно. Кому-то хочется движок мощнее.
Пять лет назад мы тестировали новую версию Lada Vesta с вариатором Jatco , которая в 2022 году так внезапно превратилась в хорошо забытое старое, что теперь возвращение бесступенчатой трансмиссии воспринимается как небольшое чудо. С двумя педалями? Ничего себе... Японская Jatco больше не поставляет трансмиссии в Россию, а собственный опыт вазовцев с роботом АМТ признан не слишком удачным да и был импортозависимым. Пришлось искать решение в закоулках Китая, и, к слову, нынешний вариатор «Весты» конструктивно очень похож на прежний Jatco. Впрочем, история повторяется не полностью — двигатели у автоматизированных «Вест» тогда и сейчас разные. А еще радует весьма скромная доплата за такие машины, что заставляет приглядеться к вариатору с особой тщательностью. С просветом в 205 мм Vesta вполне способна потягаться на умеренном бездорожье с моноприводными китайскими кроссоверами Источник: Артем Краснов Кстати, для меня это вообще первый тест-драйв обновленной Lada Vesta NG, и поскольку она досталась в самом богатом исполнении SW Cross, не избежать нам заочных сравнений с китайскими кроссоверами. Ну так что, тянет ли Vesta с вариатором на роль конкурентов «Тиггам» и «Джолионам»? И вообще, как она тянет? В России предпочитают гидромеханические трансмиссии, которые слывут более долговечными, но проблема, скорее всего, в стоимости «автоматов». За примерами далеко ходить на надо: тот же АВТОВАЗ начал выпускать Lada Granta с архаичным четырехступенчатым автоматом Jatco , и разница в цене с механическими версиями превышает 150 тысяч рублей. А у Vesta дуэт мотора 1,8 Evo c вариатором требует вдвое меньшей доплаты — 75 тысяч рублей. Это даже скромнее, чем было в 2019 году: тогда просили 85 тысяч правда, и двигатель был ниссановский H4M российской сборки. Вариаторы не особенно чтут во всём мире, кроме Японии, которая распространила это влияние на другие азиатские страны, включая Китай. Поэтому, если хотите автоматическую коробку за разумные деньги, то вариатор безвариантен. Он тоже имеет не автоматическое сцепление, а гидротрансформатор с блокировкой, и плюсом — двухступенчатый планетарный редуктор. Последний нужен для расширения динамического диапазона, то есть соотношения минимального и максимального передаточного отношения. Получается такой гибрид вариатора и гидромеханической трансмиссии. Крутящий момент передает стальной ремень Bosch, а за подачу масла отвечает лопастной насос, как и у Jatco при этом у WLY есть версия с более надежным шестеренчатым насосом. Объем рабочей жидкости специально для России увеличен до семи с лишним литров. Одной из проблем вариаторов WLY и Jatco считалась склонность к перегреву — они не любят экстремальные нагрузки.
У некоторых автовладельцев она может прохудиться уже на 30-50 тыс. Некоторых не устраивают штатные щетки стеклоочистителя. Их стараются менять на аналоги — на большей эффективности. К слову, в рестайлинговой модели они уже заменены на бескаркасные «дворники». Обратите внимание при покупке бу Весты на следующие советы: боковые окна именно седанов могут не подниматься или сильно поцарапаться в результате частого поднятия; нередко закисает механизм стеклоочистителей; обязательно сядьте за руль, стоит проехать определенное расстояние, в том числе по виражам и поворотам так выявляются довольно раздражающие «сверчки» салона — постоянные и звонкие скрипы ; со временем изнашиваются и приходят в негодность уплотнители дверей, крышки багажника и капота; весьма часто встречаются двигатели, которые «едят» масло; на это стоит обратить внимание. В целом же установленные моторы считаются надежными. Особенно при пробеге до 150-200 тыс. Отличаются сбалансированными характеристиками. Многие ориентируются на 106-сильную «четверку», которая считается одной из самых практичных. Безусловно, модель более «резвая», отзывчивая. Но стоит помнить о повышенном расходе топлива, любителях поноситься на более «прокачанной» вариации.
Россияне не хотят приобретать обновленную Lada Vesta из-за высокой цены
Так, выяснили аналитики, авторы негативных отзывов отмечают неконкурентоспособность «Весты» с точки зрения технической составляющей, а в качестве сравнения приводят очевидно выигрышные особенности представленных в аналогичном сегменте рынка иномарок. Приобретая новую «Весту» и планируя ее продавать через 2-4 года, стоит принимать в расчёт то, что высоко её не оценят — ни на рынке, который «захватили» перекупы и сильно занижают цены, ни в trade-in. Есть ли у российского агрегата будущее и почему он важен для «Лады» — в материале «Известий». Автомобильными экспертами журнала "За рулём" в результате обзора автомобиля LADA Vesta NG обнаружены недостатки, которые следует знать автовладельцам.
Войти на сайт
Недавно в Тольятти началась сборка товарных экземпляров Lada Vesta NG. Однако денег на новую Vesta — даже с учетом удачной продажи Focus — Павлу не хватало. Lada Vesta стоит в диапазоне 1,24–1,69 млн рублей. Что еще можно купить за эти деньги? Стоит ли сегодняшняя LADA Vesta своих денег? Автомобильными экспертами журнала "За рулём" в результате обзора автомобиля LADA Vesta NG обнаружены недостатки, которые следует знать автовладельцам.