Интерфакс: Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России запросила у шести авиакомпаний, включая "Аэрофлот" и "Победу", пояснения о применяемом ценообразовании, сообщило ведомство.
Авиакомпании РФ перевезли за 10 месяцев почти 90 млн человек
| Российская авиаотрасль впервые за несколько лет вышла в прибыль | Новости рынков. Новости рынков | В 2023 г. затраты российских авиакомпаний на техническое обслуживание и ремонт самолетов увеличились на 26%, до 173,1 млрд руб. |
| Прибыль ведущих авиакомпаний РФ в 2022 году превысила 87 млрд рублей - Российская газета | COVID-19: новости авиационных властей иностранных государств о порядке выполнения полетов/снятии ограничений. |
| Российские авиакомпании запустят почти 250 новых маршрутов за границу | Авиакомпания Россия провела экскурсию для победителя конкурса. |
| Россия профукала свой авиапром: удастся ли выбраться из ямы | 75 самолетов российских авиакомпаний остались за границей после введения санкций, заявил сегодня, 15 марта, министр транспорта РФ Виталий Савельев в своем докладе на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. |
| ТОП-10 авиакомпаний России, рейтинг лучших авиакомпаний | 600 иностранных магистральных самолетов российских авиакомпаний признаны Росавиацией исправными. |
Прибыль ведущих авиакомпаний РФ в 2022 году превысила 87 млрд рублей
Еще в 90-х, прикрываясь лозунгом «Россия — великая авиационная держава! Банкротили российские авиапредприятия. Под видом реформ, уничтожали КБ и заводы, на месте которых теперь красуется элитное жилье. Этот процесс не остановлен до сих пор, хотя закладывался еще в конце 80-х, во времена горбачевской перестройки. Советский Як-42 на ВДНХ Фото: Геннадий Черкасов Из разговора с ветераном авиаотрасли: - Помню, как в 1988 году я присутствовал на совместном совещании министерств гражданской авиации и авиационной промышленности, где решался вопрос, надо ли нам покупать американские самолеты. Затем его же обсуждали в Госплане. Споры были жаркими. Я, конечно, отстаивал позицию, что нам необходимо продолжать строить самолеты, иначе утратим собственные компетенции, окажемся у американцев на крючке и уже не сможем с него спрыгнуть. Мне тогда особенно запомнилось — резануло по сердцу — выступление сына нашего легендарного летчика Валерия Чкалова. На этих совещаниях он горячо нас убеждал, что необходимо покупать у американцев самолеты Boeing-747, считая это прогрессивным и перспективным делом. Я тогда подумал: слышал бы сейчас его отец...
А потом пришел Гайдар с установкой «нам не нужен свой авиапром, все купим на Западе». Лившиц, который требовал не допускать российский Ту-204 на авиалинии, а «расширять лизинг передовых образцов иностранной техники». Ведь если б тогда мы все-таки развернули производство своих самолетов, сейчас не пришлось бы стонать под игом западных санкций, и уже в 2022-м году судорожно реанимировать те же самые советские проекты тридцатилетней давности. В 2000-х, правда, было несколько попыток сделать что-то свое, но их прикончила история с «прорывным российским» проектом Sukhoi Superjet 100, который сами авиастроители назвали «могильщиком русской авиации». Создававшийся почти целиком из импортных комплектующих под присмотром специалистов Boeing, он добил своих российских конкурентов, например, Ту-334, замкнув средства целого авиапрома исключительно на себя. Тогда рассказывали, какими уникальными компетенциями при строительстве Superjet 100 с нами поделится Запад. Не поделился. А пока ждали и надеялись, утратили свои собственные. После этого тренд «Запад нам поможет» стал абсолютно превалирующим в отрасли. Мы, как туземцы, гордились, что «старший брат» подпустил нас к производству своих собственных лайнеров.
Российские предприятия, еще недавно целиком строившие свои самолеты, теперь клепали небольшие детальки для западных машин: стойки шасси, килевые балки, кондиционеры, части закрылков… Зато мозгами наших конструкторов Boeing и Airbus в начале 2000-х попользовались сполна. Они открыли в России филиалы своих КБ, куда подгребали лучшие российские умы, включая молодежь. Тогда казалось, эта идиллия вечна. И когда в 2011-м под Ярославлем вместе с командой хоккейного клуба «Локомотив» разбился Як-42, даже Дмитрий Медведев — тогда он был президентом — призвал российских авиаперевозчиков покупать зарубежные самолеты. Прямо так и сказал: «Ценность человеческой жизни должна быть выше, чем особые соображения, включая поддержку отечественного производителя». Оказалось даже не важным, что причиной катастрофы Як-42 следствие признало ошибку экипажа — кто-то из пилотов случайно нажал на тормозные педали во время разбега самолёта при взлете. Президентское слово — не воробей… А он сказал: «Конечно, нужно думать о своих, но если они не способны «раскрутиться», нужно покупать технику за рубежом». И ее покупали, брали в лизинг, чтоб «раскрутиться». А теперь с этой техникой вынуждены «крутиться» и те, кому в одночасье запретили на ней летать, и нынешнее правительство Мишустина. Западная ориентация российской авиаотрасли быстро дала свои плоды.
Без твердых заказов и стабильного финансирования стал загибаться авиапром. Последней надеждой для него стали Минобороны и ряд госструктур, которым предписано летать исключительно на отечественных самолетах. Но это все были штучные заказы. Они могли лишь поддержать авиапредприятия на плаву, не давая им загнуться сразу и окончательно. При этом в стране принимались программы финансирования авиаотрасли, шумели авиасалоны, где из года в год высоким гостям с помпой демонстрировали один и тот же апгрейд какого-нибудь советского проекта, под который «пилились» средства. А с высоких трибун, не переставая, звучали рапорты о возрождении отечественного авиапрома — главного приоритета технологического лидерства России. Горбунова» вплоть до 2020 года обеспечено заказами на самолет Ту-214 тот самый, производство которого, спустя столько времени мы опять планируем разворачивать. Но что стояло за этой статистикой? Тогда казанский завод ежегодно мог делать максимум по два Ту-214. То есть за 9 лет — всего 16-18 штук.
А Boeing тем временем штамповал машины сотнями. В 2016 году, например, передал заказчикам 748 самолетов, включая самую продаваемую модель Boeing737 - 490 штук! И что в такой ситуации оставалось делать нашим авиакомпаниям? Даже тем, что были не прочь поддержать отечественного производителя. К примеру, авиакомпания «Трансаэро» заказала тогда 10 самолетов Ту-214, а получила всего три. Так что у наших авиаперевозчиков были все основания смотреть на Запад. Собственная стагнирующая промышленность оказалась не в состоянии обеспечить их потребности. Ту-154 на авиасалоне в Жуковском. Середина 2010-х Фото: Геннадий Черкасов Будущее наступило Мы, журналисты, в том числе со страниц «МК», не один год кричали госчиновникам: «Что творите?! Авиапром для России — государствообразующая отрасль!
Попадем в зависимость к Западу, кланяться придется всей страной». Нас не слышали. В ответ многозначительно улыбались и свысока ласково журили: дескать, ничего вы, дилетанты, не смыслите в наших грандиозных планах мировой авиаинтеграции. Помню, как после очередной такой статьи меня пригласил к себе высокопоставленный чиновник в ранге министра, чтобы в личной беседе объяснить проще говоря, попытаться заткнуть рот , что нельзя так жестко писать о ведущем российском авиаперевозчике. На тот момент он как раз активно пополнял свой парк иномарками, избавляясь от дальнемагистральных российских Ил-96, о производстве которых сейчас вновь зашла речь. Этот большой начальник часа два пытался доказать простому журналисту, насколько плохи и неэкономичны российские самолеты и как в сравнении с ними хороши американские и европейские, за которыми в России будущее. И вот теперь это будущее наступило. Уже находясь в нем, мучительно задаюсь вопросом: почему мы, журналисты, это будущее предвидели, пытаясь его предотвратить, а высокие начальники о нем даже не догадывались? Неужели все объясняется исключительно уровнем умственных способностей? Подозреваю, что нет.
И подозреваю не я одна. Из разговора с ныне действующим высокопоставленным специалистом авиаотрасли: - Виноватых в том положении, в котором мы сейчас оказались, очень много. Вообще, в инженерии есть такое выражение — «системная ошибка», ну, или — системный сбой. Какие-то жизненно важные решения прозевало правительство. В авиапроме не нашлось волевых, решительных лидеров, которые могли бы доказать свою правоту руководству страны. Не было опять же системной работы с авиакомпаниями. Словом, всё вместе сошлось, и проиграло отечественное самолетостроение. Не устраивали технические характеристики, условия эксплуатации... Просто Запад за свои самолеты давал покупателю хорошие «откаты». Так что одно дело ехать в Сиэтл и получить там процент от сделки, и совсем другое — ехать за самолетом в Воронеж, где ничего не получишь.
То же самое было при создании совместных проектов. Вот зачем, вы думаете, при строительстве Superjet 100 столько всего иностранного использовали? Говорили, что в мире за Superjet 100 уже очередь выстроилась. Да и, наверное, к тому времени многое сами уже не могли сделать. Это для чего? Думаю, чтобы отмыть деньги и вывести их за рубеж. И там много чего так делалось. Поставили, допустим, на этот самолет канадскую систему управления вертолётом, и потом ее долго дорабатывали.
Согласно документу, в 2023 г. В пресс-службе Росавиации переадресовали вопросы в Минтранс. В пресс-службе S7 рассказали, что авиакомпания перевезла в минувшем году 15,9 млн пассажиров. На внутренних линиях авиакомпания перевезла 14,5 млн пассажиров, а на международных — 1,5 млн, отметил он. В 2022 г. S7 перевезла более 16 млн человек, из которых по России было перевезено 15 млн клиентов, на международных линиях — 1 млн пассажиров. Таким образом, при небольшом снижении общего пассажиропотока авиакомпания в 1,5 раза нарастила перевозки по маржинальным международным маршрутам. Из этого числа на внутренние воздушные линии пришлось 6,77 млн человек, на международные — 2,6 млн.
Билеты по некоторым из этих направлений уже появились в продаже. Пассажиры смогут приобрести единый билет на такие сквозные перелеты. Как отмечают эксперты, ранее сочинский аэропорт никогда не использовался как хаб, поэтому такая схема для него будет в новинку. Главная сложность для пассажиров будет заключаться в том, что во время стыковки им придется забирать багаж и отдельно регистрироваться на заграничный рейс. По мнению исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, главным плюсом этого проекта может стать то, что такие сквозные билеты могут оказаться дешевле, чем если бы пассажир покупал два отдельных билета на два сегмента перелета.
Эффектности добавляют и их названия в честь российских городов. Авиапарк насчитывает 127 самолетов, в основном это Аэробусы и Боинги. Средний возраст лайнеров — 13 лет. База: Санкт-Петербург. Положительные отзывы клиентов: пунктуальность, вкусные бутерброды, приятные бортпроводники. Отрицательные отзывы клиентов: часто не работает мультимедийная система, неудобные кресла и минимальное расстояние между ними. Слабое место Уральских авиалиний — пунктуальность, проблемы с которой порой приобретают катастрофические масштабы. База: Екатеринбург.
Российские авиакомпании потеряли 75 самолетов из-за санкций, сколько осталось?
17 января в Сочи пассажиры самолета Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалиний» заметили, что из бака лайнера течет топливо. Авиакомпании России,Топ-10 авиакомпаний России, Российская авиакомпания, Аэрофлот, S7 Airlines, Победа, Уральские авиалинии, Россия, Ютэйр. 13 марта 2020 в 14:16 Сколько авиакомпаний в России смогут пережить коронавирус?
Дешёвые авиабилеты авиакомпании Россия
| 55 новых рейсов из России и по России, которые запустят в ближайшее время | Российские авиакомпании в 2023 г. перевезли 105 млн человек, что на 10% больше, чем в 2022 г., сообщил 12 января Минтранс. |
| Количество авиакомпаний в России радикально сократят | Авиакомпания Turkish Airlines перевела памятку о въезде в Латинскую Америку на русский язык. |
| Авиаперевозка российских авиакомпаний сократилась на 30% | Туристические новости от Турпрома | Пассажирооборот авиакомпаний РФ в апреле подскочил на 62% г/г, до 18,8 пассажиро-километров (пкм). |
Савельев: авиакомпании имеют парк, достаточный для перевозки 100 млн человек
Авиакомпании России – список всех регулярных и чартерных авиакомпаний России. COVID-19: новости авиационных властей иностранных государств о порядке выполнения полетов/снятии ограничений. Сегодня в России насчитывают более 100 авиакомпаний предлагающих свои услуги для ее жителей. 13 марта 2020 в 14:16 Сколько авиакомпаний в России смогут пережить коронавирус?
У вас включен VPN?
If you have Telegram, you can view and join Авиакомпания «Россия» right away. Суммарная чистая прибыль 27 ведущих пассажирских авиакомпаний России по итогам прошлого года составила 87,8 млрд руб., что в 2,8 раза больше, чем в 2021-м. Общая прибыль 27 ведущих российских авиакомпаний в 2022 году составила 87,8 млрд рублей, что в 2,8 раза превышает результаты предыдущего периода.
Статистика Минтранса: сколько у России сейчас самолетов и каких
Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Итак, по подсчётам flightradar24, по состоянию на август 2023 года четыре авиакомпании из Европы летают через воздушное пространство России и в российские пункты назначения. Первое место занимают две из них весьма условно «европейские», это турецкие Turkish Airlines и Pegasus Airlines, при этом турецкий перевозчик обслуживает семь российских направлений. Последний посчитанный европейский перевозчик — белорусская Белавиа. В Азии картина другая.
Тем не менее большинство российских авиакомпаний перевели самолеты в российский реестр и перестраховались, отметил глава ведомства. В начале марта многие зарубежные авиакомпании приостановили деятельность в России — ликвидировали прямые рейсы между российскими и большинством европейских городов. Все — из-за глобального кризиса.
Что касается «большой авиации» то есть самолетов, способных перевозить более 50 человек , что здесь количество самолетов меньше. В Минтрансе подсчитали, что в конце 2021 г. Из этого количества магистральных широкофюзеляжных самолетов — только 3, магистральных узкофюзеляжных — 693, региональных самолетов — 18. Из 714 самолетов «большой авиации» воздушных судов производства Airbus в конце 2021 года насчитывалось 298, производства Boeing — 236, прочих самолетов иностранного производства Embraer и пр. Следует однако учесть, что все это — данные на «конец 2021 года».
А по данным Минтранса, неоднократно приводимых в открытой печати, 78 самолетов все они, естественно, иностранного производства, арестованы по требованиям лизингодателей за рубежом.
55 новых рейсов из России и по России, которые запустят в ближайшее время
| Затраты авиакомпаний РФ на ремонт выросли в 2023 году на 26% | Всего в России 1287 самолётов (включая грузовые, частные и госавиацию). |
| Новости | Авиакомпания «Уральские авиалинии» | К примеру, авиакомпания «Трансаэро» заказала тогда 10 самолетов Ту-214, а получила всего три. |
| Россия профукала свой авиапром: удастся ли выбраться из ямы - МК | Авиакомпании в ближайшее время порадуют вас и запустят много новых, а так же возобновят много старых рейсов. |
| Сколько в России самолетов, авиакомпаний и аэропортов? Инфографика | Аргументы и Факты | В начале марта многие зарубежные авиакомпании приостановили деятельность в России — ликвидировали прямые рейсы между российскими и большинством европейских городов. |
Лучшие авиакомпании России
При всём этом авиаперевозчик заявил, что не отказывается от эксплуатации воздушных судов западного производства, которые задействованы на регулярных и туристических рейсах. Источник: Ato.
Что касается «большой авиации» то есть самолетов, способных перевозить более 50 человек , что здесь количество самолетов меньше. В Минтрансе подсчитали, что в конце 2021 г. Из этого количества магистральных широкофюзеляжных самолетов — только 3, магистральных узкофюзеляжных — 693, региональных самолетов — 18. Из 714 самолетов «большой авиации» воздушных судов производства Airbus в конце 2021 года насчитывалось 298, производства Boeing — 236, прочих самолетов иностранного производства Embraer и пр. Следует однако учесть, что все это — данные на «конец 2021 года». А по данным Минтранса, неоднократно приводимых в открытой печати, 78 самолетов все они, естественно, иностранного производства, арестованы по требованиям лизингодателей за рубежом.
Самолет Як-42, на борту которого находились хоккеисты ярославского "Локомотива", упал в районе населенного пункта Туношна под Ярославлем. По данным МЧС, на борту было 45 человек - 37 пассажиров и восемь членов экипажа. Двое выжили и находятся в тяжелом состоянии.
Эта модель относится к первому поколению советских самолётов с газотурбинными двигателями. Ил-18 отличался повышенной дальностью полёта, большой пассажировместимостью, а также экономичностью и надёжностью двигателей. По словам экспертов, создание Ил-18 позволило значительно увеличить объёмы пассажирских перевозок в СССР, сократить время в пути и привнести в полёты на авиалиниях новый уровень комфорта. В свою очередь, гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский отметил, что завершить испытания лайнера планируется в 2025 году.
В Минтрансе назвали количество зарубежных рейсов российских авиакомпаний
К концу следующего года по планам авиакомпании их общая численность достигнет 87. Пополнение флота новыми судами отечественного производства, как заявили в «Аэрофлоте», позволит открыть новые направления и увеличить частотность рейсов по любимым маршрутам россиян, которые обычно полностью загружены. Кроме того, со следующего года «Россия» получит новые лайнеры МС-21. Это осуществится в рамках стратегии «Аэрофлота» — группа планирует создать крупнейшего перевозчика с новейшими судами отечественного производства на базе авиакомпании. Тем временем в «России» продолжают эксплуатировать самолеты иностранного производства, летающие по регулярным и туристическим рейсам: Airbus А320, Airbus А319, Boeing 737, Boeing 747 и Boeing 777.
Российские авиакомпании тоже не собираются останавливаться на достигнутом и намерены не только выкупать имеющиеся, но и приобретать новые самолеты. Годом ранее стало известно, что российские авиакомпании тоже намерены всячески поддерживать отечественного производителя.
Первые два Superjet New должны были пополнить парк национального перевозчика в 2023 году, а начиная с 2024 года планировалась поставка первых шести самолетов МС-21 и первых семи самолетов Ту-214. Однако 2023 год близится к завершению, а обновленный Superjet только 30 августа совершил первый тестовый полет. Поставки МС-21 для коммерческой эксплуатации должны были начаться еще в 2021 году, чего не произошло. Не замечен в коммерческой эксплуатации пока и Ту-214, но про них хотя бы известно, что они в принципе летают в российском небе. По специальным нуждам. Таким образом, даже если все планы будут реализованы, зарубежные самолеты выкуплены, а российские — действительно построены вовремя, весь флот всех российских перевозчиков в следующем десятилетии вряд ли догонит по численности ведущие американские и китайские компании.
Все эти 92 самолёта могут использоваться для полётов за рубеж, однако пока это не особо востребовано: по данным Росавиации на ноябрь текущего года международное авиасообщение установлено с 37 странами, 18 российских авиакомпаний выполняют международные полёты. Поэтому большинство выкупленных самолётов будет использоваться на внутренних рейсах.
В общей сложности Росавиация отчиталась о 670 различных авиаинцидентах, которые произошли на самолетах российских авиакомпаний в январе-ноябре 2023 года. При этом, по данным Минтранса, в прошлом году из 723 крупных лайнеров, состоящих во флоте отечественных авиакомпаний, только 157 судов были российского производства почти все — SSJ-100. Остальные — «Боинги», «Аэробусы» и прочие самолеты иностранных авиаконцернов.
Объем авиаперевозок в России в 2023 году: Анализ и Перспективы
Радикально сократить количество действующих в России авиакомпаний потребовал сегодня президент РФ Дмитрий Медведев. В начале марта многие зарубежные авиакомпании приостановили деятельность в России — ликвидировали прямые рейсы между российскими и большинством европейских городов. Теперь они будут доступны не только на всех маршрутах авиакомпании по России, но и на большинстве международных рейсов с вылетом после 23 января 2024 года. 13 марта 2020 в 14:16 Сколько авиакомпаний в России смогут пережить коронавирус? Сколько самолетов у крупнейших Авиакомпаний Мира. Ранжировать авиакомпании по объему флота довольно проблематично, поскольку количество самолетов постоянно меняется: крупнейшие перевозчики пополняют флот с частой до 2 поставок в неделю. Крупнейший убыток получили «Аэрофлот» и авиакомпания «Россия» — 29,5 млрд рублей и 31 млрд рублей соответственно.