Reports from Brazil claim Formula 1 and IndyCar champion Emerson Fittipaldi is facing bankruptcy. Двукратный чемпион Формулы-1 и чемпион IndyCar Эмерсон Фиттипальди сравнил между собой «Королевские гонки» и заокеанскую серию.
Emerson Fittipaldi news
Однако главный кредитор Фиттипальди — Bank Safra — утверждает, что он скрывает имущество и ведёт в Штатах «роскошную жизнь». Эмерсон Фиттипальди выступал в «Формуле-1» с 1970 по 1980 годы и дважды становился чемпионом мира: в 1972-м с Lotus и двумя годами позже — c McLaren. Покинув чемпионат мира, Фиттипальди продолжил карьеру в Америке, стал чемпионом серии CART и дважды выиграл «500 миль Индианаполиса» на автомобилях Penske.
В 1975 году создал собственную команду «Фиттипальди», в которой в первый год участия выступал в качестве пилота, а в 1976 году сосредоточился на управлении командой, передав место пилота своему брату Эмерсону. По окончании сезона 1982 года команда прекратила участие в «Формуле-1» и Фиттипальди вернулся на родину. В 1994-1995 годах дважды выигрывал гонку «1000 миль Бразилии».
Он выиграл чемпионат 1989 года ru en, выступая за Patrick Racing ru en, и дважды побеждал в легендарной гонке 500 миль Индианаполиса 1989 ru en, 1993 ru en. В 1997 году попал в авиакатастрофу, его самолёт упал с высоты 90 метров. Фиттипальди получил тяжёлые травмы спины [1] [2].
Fittipaldi is an admirer of former Italian dictator and politician Benito Mussolini who led the National Fascist Party. A career to remember for Emerson Fittipaldi Emerson Fittipaldi won the F1 world championship twice and the Indianapolis 500 on two occasions as well. The former McLaren and Lotus driver might be a critical part of Italian decision-makers in the years ahead. Moreover, he already plans to accelerate the sports ventures in Italy.
Фиттипальди: Эмерсон сказал – наслаждаться моментом
И был очень доволен, обнаружив, что способен выступать на одном уровне с английскими гонщиками. Более того, мне посчастливилось познакомиться с Колином Чэпменом - гением Формулы-1 того времени, лучшим из лучших. Мне было всего 22 года, и, когда я шел к нему в офис, мои колени дрожали от волнения - кем был я и кем он! И в 1970 году в Зандфорте Колин предложил мне выступать за его команду Lotus. Аналогичное предложение тогда поступило и от Фрэнка Уильямса: его тогда еще маленькой команде нужен был пилот взамен только что погибшего Пирса Кариджа... Я и не мечтал стать чемпионом, моей самой заветной мечтой было просто пилотировать автомобиль Гран При, после чего уже на следующий день я мог бы умереть счастливым. Я просто оказался в нужное время в нужном месте рядом с нужными людьми. И моим первым партнером стал еще один выдающийся человек - Йохен Риндт. И в первый же сезон в Формуле-1 вам пришлось пережить его смерть - смерть товарища по команде. Как это повлияло на вас психологически? Я осознал, что эти гонки чреваты гораздо большим риском, нежели я предполагал.
Эти парни были потрясающе талантливы! Йохен стал чемпионом посмертно, так что, можно сказать, добиться в то время успеха и при этом остаться в живых шансов было немного. Я же, когда Йохен погиб, был еще слишком молод и недостаточно опытен. Йохен одновременно выступал и в Формуле-2, где у него на паях с Экклстоуном была своя команда, он был мастером в этом классе, и в тот злополучный день в Монце, в субботу утром, мы завтракали втроем: Йохен, Берни и я. Они звали меня выступать в 1971 году за их команду в Формуле-2, оставаясь при этом и в Формуле-1 в Lotus, как и сам Йохен. Так что в 8 утра мы еще сидели за столом, смеялись, обсуждали прекрасные перспективы, а уже в 10 я стоял у его бездыханного тела. Я был просто в шоке. Меня раздирали противоречия: я оставался энтузиастом Формулы-1, но в то же время был потрясен трагическими событиями, коснувшимися в том числе и непосредственно меня. Это был очень тяжкий опыт для человека, еще мало повидавшего в своей жизни, и он закалил меня как личность. Моя любовь к гонкам прошла серьезнейшую проверку на прочность.
И еще очень важным для меня было то, что Колин предложил мне заменить погибшего Йохена в качестве лидера команды. В Монце в гонке я не участвовал, не выступал также в Канаде в знак траура по Йохену. А потом мы поехали в США. Причем поначалу Колин вообще сомневался, стоит ли теперь существовать команде. Ведь он уже потерял Джима Кларка двумя годами раньше. Он даже сказал мне в те очень трудные для него дни: «Эмерсон, не знаю, не пора ли покончить с этим делом? Я подумаю и дам тебе знать». И за неделю до американского этапа он позвонил мне и спросил, не хочу ли я быть первым пилотом в Lotus и в этом качестве выйти на старт Гран При США. Я ответил ему, что у меня, конечно, недостаточно еще опыта выступлений в Формуле-1, лишь три гонки за плечами, но я очень благодарен за предоставление мне такого шанса, безусловно, согласен и обещаю оправдать его ожидания. И я оправдал их - победил!
Победа в Гран При США 1970 года не только стала первой в вашей карьере в Формуле-1, но и обеспечила сохранение лидерства Риндта в личном зачете, что в итоге и позволило ему посмертно стать чемпионом мира. Имела ли эта победа особое значение для вас? Это была лучшая дань памяти Йохену. И после гонки вся команда - Колин, механики - все говорили об этом. Я был счастлив, и это было удивительное чувство, фантастическое... У меня в тот год даже и не было чемпионских амбиций, так что я радовался не столько за себя, сколько за Йохена! Но потом Колин, который очень хорошо ко мне относился, сказал: «Я испытываю к тебе большую симпатию, но никогда не стану твоим близким другом, потому что боюсь потерять еще одного друга, как потерял Кларка и Йохена». А как позже складывались отношения с Ронни Петерсоном? Правда ли, что вы были настолько возмущены, когда он не уступил вам лидирующую позицию в одной из гонок, что именно из-за этого решили уйти из Lotus? Да, потому что в 1973 году, когда это случилось, я тоже боролся за титул - с Джеки Стюартом.
Я выиграл три из первых четырех Гран При, еще несколько раз финишировал на призовых местах, но и Стюарт побеждал в гонках и в результате отобрал у меня лидерство в личном зачете. Однако в случае победы в Монце - а этот еще один переломный момент моей карьеры по странной прихоти судьбы тоже случился в Монце - я бы еще имел шанс стать чемпионом. Ронни же был моим партнером и лучшим другом среди всех гонщиков, очень близким мне человеком, ведь мы вместе начинали в Формуле-3, а затем в Формуле-2, и он часто гостил в моем доме в Швейцарии. У нас были прекрасные отношения. И мы с Колином и Ронни, который на тот момент был явно быстрее всех, договорились, что за десять кругов до финиша, если он будет первым, а я вторым, мы поменяемся местами, чтобы я мог догнать Джеки в личном зачете. Уже со старта мы оба сразу ушли в отрыв как в прошлом сезоне пилоты Ferrari , я был за спиной Ронни всю гонку, но за десять кругов до ее окончания он даже и не подумал пропустить меня и так и финишировал первым! Я, конечно, был очень зол, поскольку теперь уже даже математически утратил возможность бороться за чемпионство. Я появился в боксах очень взвинченным и набросился на Колина с упреками и вопросами, почему не была выполнена договоренность? А он мне ответил: «Извини, Эмерсон, но я не думаю, что у тебя есть шансы завоевать этот титул». Но они у меня были...
The former McLaren and Lotus driver might be a critical part of Italian decision-makers in the years ahead. Moreover, he already plans to accelerate the sports ventures in Italy. With a strong sports background, the emphasis on sports.
Moreover, his plans include smoothing the enrollment of native Italian athletes in all sports competitions.
На его счету два Гран-при в 2020 году, когда он заменял травмированного Романа Грожана, в минувшем сезоне Пьетро принимал участие в тестах в Бахрейне, Абу-Даби, в сессиях свободных заездов в ОАЭ и Мексике. Ранее сообщалось, что Пьетро Фиттипальди может принять участие в предсезонных тестах с машиной VF-23, которые состоятся в Бахрейне 23-25 февраля. Читать также:.
Путь к вершине К тому моменту, когда Волшебник пришел в Королевские гонки, за его плечами был опыт из 400 стартов в гонках различного уровня. Но то было только начало впечатляющей гоночной карьеры. Благодаря успеху в Formula 3 в 1983 году на Сенну обратили внимание сразу несколько «конюшен» из Большого цирка. В итоге из всех вариантов Айртон тогда предпочел скромный британский коллектив, едва не сотворив сенсацию 3 июня 1984 года, оказавшись вторым на финише Гран-при Монако к этому эпизоду мы еще вернемся. Для Toleman, которая в 1986-м была переименована в Benetton, это было лучшее достижение в гонках «Формулы-1». Свой дебютный сезон бразилец закончил на 9-м месте с 13 очками. В 1985 году Сенна переходит в команду Lotus и практически сразу добивается первого триумфа в Ф-1 — это случилось во второй гонке сезона в португальском Эшториле. Уже в том году бразилец показал себя «мастером квалификаций», семь раз стартуя с первой позиции из 16 Гран-при. Выступая за команду, основанную Колином Чепменом, Айртон одержал еще пять побед. Последняя из них — на Гран-при Детройта 21 июня 1987 года. Волшебник против Профессора Самый результативный и яркий этап в карьере бразильца начался в 1988 году с переходом в McLaren вместе с Айртоном британцы заполучили двигатели Honda , где он бросил вызов Алену Просту. Француз к тому моменту считался лидером команды из Уокинга, завоевав за рулем ее болидов два чемпионских титула подряд в 1985 и 1986 году. Но Сенну это только заводило — одолеть Алена любой ценой стало для него настоящим наваждением. Так и зародилось, пожалуй, самое эпичное и бескомпромиссное противоборство в истории «Формулы-1» — кто бы что ни говорил, но по накалу страстей с ним не сравнится даже прошлогодняя скандальная борьба за титул между Максом Ферстапенном и Льюисом Хэмилтоном. Как и герои нашего времени, Волшебник и Профессор не собирались уступать друг другу ни миллиметра, что в итоге приводило к столкновениям на трассе и психологическим играм за ее пределами. За этими гонщиками стояли два разных лагеря болельщиков: «романтики» болели за Бразильского волшебника, полагавшегося на природный талант, чутье и инстинкты, а «прагматики» топили за Профессора из Франции, эксперта по гоночной тактике. Первый год в McLaren остался за бразильцем, в 1989-м Прост взял реванш. В том году Сенна доминировал в квалификациях, стартовав с поула в 13 из 16 гонок, одержал шесть побед. К концу сезона его противостояние с Простом достигло апогея, став одной из главных тем в СМИ. Оба обвиняли друг друга в нечестной игре, и никто не собирался проигрывать. Выяснение отношений закончилось столкновением гонщиков на 47-м круге гонки в японской Сузуке, принимавшей предпоследний этап сезона 1989 года. Айртон в итоге продолжил заезд не без помощи вытолкнувших его обратно на трассу маршалов , финишировал первым, но был дисквалифицирован — чемпионом в третий раз стал француз. После захватывающих сражений с Сенной окончательно разругавшийся с McLaren Прост в 1990 году перешел в Ferrari. В Маранелло хотел завершить карьеру и Айртон, но тогда он остался в команде Рона Денниса и принес ей еще два титула. Сенна не так Прост «Он словно танцевал в поворотах, играл с газом, каждый раз доводя врученную ему технику до предела ее возможностей», — вспоминал Герхард Бергер, бывший напарник Сенны по McLaren и лучший друг бразильца в паддоке. Австриец считал, что Айртон был самым лучшим и харизматичным гонщиком всех времен, но, разумеется, не все пилоты «Формулы-1» разделяли мнение Бергера. Так, Нельсон Пике, с которым Сенна никогда не ладил, называл своего соотечественника «грязным и нечестным пилотом», то и дело норовившим вытолкнуть соперника с трассы — как, например, Проста на первом же круге Гран-при Японии 1990 года. После того памятного «тарана» француза Айртон вылез из разбитого болида уже двукратным чемпионом мира. Отношение же самого Проста к Сенне со временем изменилось: после гибели бразильского гонщика Ален заявил, что часть его умерла вместе с Айртоном. Острое соперничество двух легендарных гонщиков было скорее свидетельством глубочайшего уважения между ними. Самая трудная победа — в родных пенатах Несмотря на свое знатное, так сказать, происхождение, Сенна вел себя очень скромно, был застенчивым — но только вне трассы. Как только Айртон садился за руль болида, он сразу включал режим эгоиста и бескомпромиссного борца, гонявшего на пределе возможностей — своих и машины. Он полностью отдавался своей страсти, был предельно собран и намного более дисциплинирован по сравнению с другими гонщиками своего поколения. Особое внимание Сенна уделял физической подготовке, серьезно подходил к тренировкам, занимался водными лыжами, в то время как многие из его соперников любили провести вечер за бокалом пива, посетить какую-нибудь вечеринку или поиграть в гольф. От себя и машины бразилец требовал фактически невозможного. В этом отношении показательна первая победа Айртона на «Интерлагосе» 21 марта 1991 года. Прийти к финишу первым на своем домашнем Гран-при ему не удавалось с момента дебюта в «Формуле-1» в 1984-м. В этот же раз долгожданная победа Сенны в родных стенах наконец-то замаячила на горизонте. На финише его и приехавшего вторым Риккардо Патрезе разделило чуть менее 3 секунд, причем Сенна был настолько измотан, что едва не упал в обморок, крича от радости. Подняться на подиум за победным кубком он смог лишь после того, как ему вкололи обезболивающее.
Эмерсон Фиттипальди
Последние новости об Эмерсоне Фиттипальди онлайн сегодня. Emerson Fittipaldi is one of the world’s greatest racing drivers. Новости по тегу «Эмерсон Фиттипальди». Сообщество о ремонте, обслуживании автотранспорта, новости, советы и тематические истории.
Электрогиперкар Lotus получил ретро-версию
Moreover, he already plans to accelerate the sports ventures in Italy. With a strong sports background, the emphasis on sports. Moreover, his plans include smoothing the enrollment of native Italian athletes in all sports competitions. Despite the strong ties in Italy, the leftist government official remains a big threat to his citizenship.
Иногда это и правда очень сложно — даже если вы действительно отличный стюард и наизусть знаете все правила в мире. Я помню, что в наши времена система была довольно эффективной. Мы всегда быстро принимали решения и действовали по справедливости. Но стюардам и правда нелегко, их решения могут повлиять на ход гонки, могут иметь последствия на уровне спонсоров, болельщиков, так что давление просто огромное. Решение может даже изменить судьбу чемпионата. Все это никак не облегчает работу стюардов. Но мне всегда нравилось работать с Чарли, которого я знал еще с тех времен, когда он работал механиком в «Брэбэме».
Мы были знакомы много лет, он был отличным парнем.
He would go on to establish himself as a contender and earn a long term contract with the Lotus F1 Team, who were led by renowned car designer Colin Chapman. He would finish fourth in his second race in Germany and 16th in Austria. Championship years of Emerson Fittipaldi Emerson would have a tough 1971 season, finishing sixth in the championship with no wins and three podiums. He would bounce back with aplomb in 1972 taking five wins, comfortably beating Sir Jackie Stewart to the title. The following year saw the arrival of Ronnie Peterson, who would partner the youngest F1 champion in history at that time. Peterson would prove to be more than a match for the world champion and would outqualify and win more races four to three than the Brazilian.
Ведь трассы тогда были весьма и весьма небезопасны, а гонщики очень уязвимы. И именно поэтому однажды вы не вышли на старт в Монжуике... Да, так и было. Это была уличная трасса, проложенная по неровным парковым дорогам, ведущим в гору, и в плане безопасности она не выдерживала никакой критики. Организаторы же на все требования принять соответствующие меры, защитить пилотов и зрителей только говорили «завтра», но так ничего и не делали. Мой брат и Артуро Мерцарио в знак протеста проехали лишь один круг гонки, после чего остановились, а я и вовсе не вышел на старт - участвовать в ней было бы безумием.
К величайшему сожалению, я оказался прав: в этом Гран При одна авария следовала за другой, и в конце концов потерявший антикрыло Hill Рольфа Штоммелена, перелетев через барьер, убил четырех зрителей. Так что та моя акция была абсолютно оправданна, и в 70-х годах именно подобные попытки членов Ассоциации пилотов Гран При привлечь внимание к вопросам безопасности привели в конечном итоге к пересмотру норм в этой области. А в современной Формуле-1 смертельный риск и вовсе сведен к минимуму: в течение уже почти десяти лет, прошедших со дня трагической гибели Айртона Сенны, в гонках Гран При никто не разбился насмерть. Напомним, впрочем, что в 2000 году в ходе Гран При Италии оторвавшееся от машины колесо убило одного из пожарных, а через полгода в Австралии в схожих обстоятельствах погиб судья на трассе. Какая гонка в Формуле-1, помимо упомянутых выше, запомнилась вам более всего? Боюсь, тут мой ответ вряд ли будет оригинальным: конечно, Монца-72, когда я впервые выиграл чемпионат.
Одни гонщики, уйдя из Больших Призов, как Дэмон Хилл, сразу ставят на автоспорте крест, другие, как, например, Найджел Мэнселл, Джеки Стюарт или едва не погибший в свое время Ники Лауда, продолжают жить в «околоформульном» пространстве. Ники даже сам опробовал Jaguar, не раз выступал в гонках исторических автомобилей. Марио Андретти провел тренировочные заезды в «чампкаре». Что касается Формулы-1, то тут с этим как-то не складывается, а вот с былыми соперниками по IndyCar - да. Мы как раз собираемся в этом году провести тест-драйв на овальном треке «Калифорния Спидвей» в Фонтане, где пройдет завершающий этап мировой серии Champ Car - я, Марио, Бобби Рэйхол, Эрик Бэчеларт. Иногда забавы ради, для себя я люблю так погоняться - но только по безопасным трассам.
Но вы все еще большой поклонник Формулы-1? Вы пришли в Формулу-1 в эпоху джентльменов-романтиков, застали Джека Брэбэма, Брюса Мак-Ларена, Дениса Хьюма, Грэма Хилла, и как раз на ваших глазах этот вид спорта стал активно коммерциализироваться, пришло новое, в чем-то уже иное поколение пилотов. Насколько ощутима была эта разница? В то время в Формуле-1 царила куда более дружелюбная и открытая атмосфера, гонщики составляли некую единую общность, своего рода боевое братство. Отношения были очень близкими, многие даже личные вопросы - покупка дома, хороший адвокат - решались сообща, все было по-товарищески. Гонки были больше любительскими, а не профессиональными, как сейчас.
Это был в первую очередь спорт, а не профессия, сейчас же, скорее, наоборот. В какой именно момент и почему вы в свое время решили оставить Формулу-1? Как я уже говорил, мне было весьма нелегко выйти на старт после гибели в Монце Йохена Риндта, ведь, не успев еще даже добиться успеха, я оказался лицом к лицу с темной стороной Формулы-1. К тому же в то время я уже был женат, и это добавляло сомнений. Но тогда мне удалось психологически разделить технику пилотажа и осознание риска. В любом случае это были лишь сомнения, и я о них позабыл, как только выиграл свою первую гонку - все складывалось удачно, все, казалось, благоприятствовало мне, и команда Lotus была в те годы в прекрасной форме...
Всерьез же я впервые задумался об уходе из Формулы-1 позже, в 1973 году, в Уоткинс-Глене, когда погиб мой хороший друг Франсуа Север. Я стал спрашивать себя, стоит ли оставаться в этом сумасшедшем спорте? А в конце 70-х попросту потерял мотивацию. Тогда на трассы вышли машины с граунд-эффектом, а мне они пришлись не по вкусу: таким автомобилем было легче управлять, но при этом терялась обратная связь, возможность чувствовать лимит, а ошибок он не прощал, и это было очень опасно. Стоило потерять огромную прижимную силу на высокой скорости, и машина просто улетала. Добро пожаловать в CART!
Уйдя из Формулы-1, вы продолжили гоняться, но уже в чемпионате IndyCar. Было нелегко просто враз распрощаться с автоспортом вообще, и я чувствовал, что отнюдь еще не исчерпал себя в нем... Перейдя в IndyCar, я мог продолжить свою карьеру гонщика, оставив при этом за спиной, в Формуле-1, все, что возбуждало во мне негативное отношение к гонкам. Это был шанс как бы начать все сначала и вновь добиться успеха, и мне это удалось, так что жалеть не приходится. А что заставило вас вернуться в эти гонки уже в качестве совладельца команды сейчас, когда серия Champ Car - правопреемница тогдашнего чемпионата IndyCar - переживает не лучшие времена? Она развивается в правильном направлении, и у нее, не сомневаюсь, очень хорошие перспективы.
Я верю, что Крис выведет ее из кризиса. Мы расширяем свою географию и хотим сделать упор на городские, уличные трассы - гонки на них куда зрелищнее, кстати, гонок Формулы-1, а их организация значительно дешевле. Так, в следующем году мы собираемся провести этап серии на улицах Чикаго, прорабатываем возможность проведения гонок в Австралии, Китае, Корее, а также в ближайшем будущем и в России - по улицам Москвы или Санкт-Петербурга. Уверен, что это добавит популярности серии Champ Car. При всем том поговаривают, что в качестве владельца команды вы вновь намерены попытать счастья и в Формуле-1 - даже несмотря на прошлый неудачный опыт. Нет, это лишь досужие домыслы, слухи.
У меня вовсе нет таких намерений. Хотя бы потому, что сделать это сейчас, в отличие от прежних времен, очень трудно, почти невозможно. Современные команды Формулы-1, как и вся она в целом, стали частью мировой экономики, и частникам делать здесь уже практически нечего - пример тому плачевные ситуации в Minardi и Jordan.
145 судебных исков получил чемпион «Формулы-1»
Двукратный чемпион Формулы 1 Эмерсон Фиттипальди считает, что на предстоящем этапе в Остине команда Ferrari. Двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди уверен в том, что Льюис Хэмилтон продолжит доминировать в Формуле 1. Emerson Fittipaldi news. Profile News Photos. Эмерсон Фиттипальди: «У Ferrari больше шансов на победы».
Внук двукратного чемпиона мира Фиттипальди продлил контракт с «Хаас»
Технические характеристики и внешний вид суперкара Fittipaldi EF7 пока держатся в секрете. Компания Fittipaldi Motors ограничилась лишь одной фотографией задней части спорткара, мировая премьера которого состоится 7 марта на Женевском автосалоне. Впрочем, в последнее время подобная практика приобретает среди производителей спорткаров всё большее распространение.
При этом адвокаты Фиттипальди уверяют, что их клиент находится в тяжелом финансовом положении. Сам гонщик также опроверг обвинения. В 2016 году у Фиттипальди было конфисковано имущество, в том числе трофеи и гоночные автомобили.
He would go on to establish himself as a contender and earn a long term contract with the Lotus F1 Team, who were led by renowned car designer Colin Chapman. He would finish fourth in his second race in Germany and 16th in Austria. Championship years of Emerson Fittipaldi Emerson would have a tough 1971 season, finishing sixth in the championship with no wins and three podiums. He would bounce back with aplomb in 1972 taking five wins, comfortably beating Sir Jackie Stewart to the title.
The following year saw the arrival of Ronnie Peterson, who would partner the youngest F1 champion in history at that time. Peterson would prove to be more than a match for the world champion and would outqualify and win more races four to three than the Brazilian.
Эмерсон Фиттипальди получил широкую известность после двух побед на «Формуле-1» в 1972 и 1974 годах. После гонщик перебрался в Америку и продолжил там свою карьеру, дважды выиграв «500 миль Индианаполиса» и став чемпионом серии CART.
EMERSON FITTIPALDI
Emerson Fittipaldi's racing idols while growing up in Brazil were Juan Manuel Fangio, Jim Clark and Graham Hill. Эмерсон Фиттипальди: последние новости гонщика Формулы 1 (15 новостей). Emerson Fittipaldi has agreed with Alonso's statement on Verstappen's titles and believes they are more competitive than those of Hamilton.
Эмерсон Фиттипальди - новости
Emerson Fittipaldi believes that Mercedes will make a strong return as the car seems to have the pace and they've won points due to their excellent drivers. Двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди прокомментировал громкие кадровые изменения в “Alpine”. Двукратный чемпион Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди отметил сильный состав пилотов своей бывшей команды McLaren в лице Оскара Пиастри и Ландо Норриса »»».