Власти Индонезии заявили, что Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air пропал с радаров вскоре после вылета из Джакарты. Новой аварией обернулся полет американского авиалайнера «Боинг». Крупнейшая австралийская компания Qantas два дня назад попрощалась с последним своим лайнером Boeing 747.
Комментарии
- Самые крупные катастрофы с участием самолета Boeing 737
- Авиационные происшествия с Boeing 747 — Википедия
- Сбитый корейский "Boeing-747": загадка времен холодной войны
- Особо вместительный лайнер
- Курсы валюты:
Сбитый корейский "Boeing-747": загадка времен холодной войны
Но подводила и техника. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два «747», погибло 583 человека. Причина - механический износ из-за неправильного ремонта. Погибли 225 человек. Из 179 человек 83 скончались.
Во время крушения лайнер разделился на две части, а вылившийся керосин стал причиной большого пожара.
На борту находились 166 пассажиров, из которых выжили только 9 — один из них скончался по пути в больницу. Разбившийся в Индии Boeing 737 Погодные условия в этот день были хорошими, а во время общения между экипажем и авиадиспетчером в голосе пилотов не было признаков тревоги и паники. Расследование показало, что во время посадки самолет находился слишком высоко для посадки, поэтому пытался совершить круг и попробовать снова, но ничего не вышло. Например, 17 ноября 2013 года самолет авиакомпании «Татарстан» выполнял рейс 363 по маршруту из Москвы в Казань. Во время посадки, лайнер потерял высоту, упал и сгорел.
Все 50 человек, которые находились внутри, погибли. Расследование показало, что причиной крушения стала плохая подготовленность членов экипажа. В частности, командир воздушного судна не прошел переучивание со штурмана на пилота, из-за чего совершил ряд ошибок, которые привели к пикированию самолета и ужасной катастрофе. Полет совершался в плохих погодных условиях, поэтому самолет пытался сесть на взлетно-посадочную полосу в течение 2 часов. Во время второй посадки лайнер начал резкое снижение и на большой высоте рухнул на землю.
В результате крушения погибли все находившиеся в салоне 62 человека. Расследование показало, что причиной крушения стала ошибка со стороны экипажа — пилоты одновременно отвели штурвал «от себя», вследствие чего самолет резко начал терять высоту, и для его поднятия не оставалось времени.
На борту находились 123 пассажира и девять членов экипажа, уточняет телеканал CNA. RTVI собрал все, что известно об этой катастрофе. Премьер-министр Китая Ли Кэцян заверил, что правительство примет меры для оказания всемерной поддержки семьям погибших. Глава КНР Си Цзиньпин заявил, что «шокирован» случившимся, и поручил провести тщательное расследование авиакатастрофы, чтобы «как можно скорее установить ее причину». Пока известно лишь, что погодные условия по маршруту полета были благоприятными — переменная облачность без осадков с хорошей видимостью. Федеральное авиационное управление США заявило , что готово помочь Китаю в расследовании причин крушения — в частности, в расшифровке показаний бортовых самописцев которые еще не найдены. В компании заявили, что осведомлены о катастрофе из китайских СМИ и от компании-перевозчика, но пока «работают над сбором дополнительной информации» и не могут комментировать случившееся. Обрывки одежды и сгоревший лес Спасателям, выехавшим на место крушения, не удалось обнаружить признаков того, что кто-то из пассажиров или членов экипажа выжил.
Поисковая операция ведется в труднодоступной местности, поросшей тропическим лесом, поэтому сотрудники экстренных служб вынуждены передвигаться там пешком. Им помогают жители всех окрестных деревень, вызвавшиеся участвовать в качестве добровольцев. Самолет разбился по пути из Куньмина в Гуанчжоу. О его исчезновении СМИ стало известно уже после того, как рейс не прибыл в аэропорт назначения.
Он тоже на основе Boeing, только 737, и четырехмоторный, а не двухмоторный.
Командование рассудило, что это самолет военный, занимается разведкой и летит над нашей территорией, причем в тех местах, где находились очень важные базы. Поэтому и была дана команда вначале предупредить пилотов, но они не обратили на это внимания. Если верить послу, генсек считал случившееся «колоссальной глупостью военных» и ожидал, что «расхлебывать эту оплошность» придется очень долго. Однако это нисколько не умаляло вины командования ВВС, не сумевшего посадить этот самолет на один из аэродромов, после чего они сбили его, сказал Андропов». По свидетельству посла, прибывшего в ведомство по указанию генсека, министр обороны Дмитрий Устинов «распекал высокопоставленных генералов, вызванных с Дальнего Востока».
Причиной гнева маршала было то, что на Камчатке и Сахалине возводился секретный комплекс сложных локаторов по обнаружению иностранных самолетов. Однако это строительство затянулось, и так получилось, что корейский самолет прошел именно над этими бездействовавшими локаторами. То есть Boeing почти час шел в глухой зоне, которая тогда еще не просматривалась советской радиолокационной сетью. Военные дали команду задержать его, когда борт уже прошел над особо запретной зоной. В ходе встречи начальник Генштаба Николай Огарков с указкой в руках доказывал на схеме полета и карте района крушения, что Boeing на самом деле был не пассажирским самолетом, а разведчиком.
Не все в правящих кругах СССР разделяли эту позицию. Так, дипломат Корниенко считал, что нужно сказать миру правду, и это будет сопряжено с меньшими издержками, чем вводящая в заблуждение версия. Для западной аудитории [катастрофа Boeing] стала подтверждением того, о чем и так говорилось десятки лет. В данном случае им показали яркий пример. Репутация СССР и без того была не слишком высока да, существовали компартии западных стран и сочувствующие, но их было не так много.
А третьему миру было по большому счету все равно. Мне кажется, репутации СССР повредил даже не сам факт сбития самолета, а вранье и трусость признать [свою ответственность]. На мой взгляд, не хватило выступления лидера государства в духе: на нас напали, это была страшная провокация, мы соболезнуем семьям погибших и выплатим компенсацию, но предупреждаем: если вражеские силы снова пошлют самолет, мы и его собьем! Больше всего на борту было граждан Кореи — 82 пассажира и 23 члена экипажа, а также американцев 62, в их числе конгрессмен Лоуренс Макдональд , японцев 28 и китайцев 23. Во многих городах прошли антисоветские протесты, люди митинговали у посольств и жгли флаги СССР.
С испепеляющей критикой обрушился президент Рейган, назвавший случившееся «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто», а также «актом варварства и нечеловеческой жестокости». Официальные представители США настаивали на том, что советские военные прекрасно знали, по какой цели стреляют. В СССР категорически это отрицали. Якобы два самолета летели почти параллельно и даже сближались, поэтому их можно было перепутать. Это не помешало им раскрутить антисоветскую кампанию.
Boeing шел параллельно тому курсу, которым должен был следовать.
В Амстердаме разбился транспортный самолет Боинг 747
- Boeing-747 - самолёт-убийца?
- CBS: у Boeing 767 в полёте активировался аварийный трап
- На 7 890 метров вниз за три минуты. Что известно о крушении Boeing в Китае
- «Была команда предупредить пилотов, а потом уже был открыт огонь»
Самая загадочная авиакатастрофа в США. Boeing 747 взорвался в воздухе и распался. Рейс TWA 800.
A terrifying video captured the moment a Boeing 747 bounced hard off the runway at LAX. 45 лет назад на Канарах случилась крупнейшая в истории гражданской авиации катастрофа — два Boeing 747 столкнулись на взлетной полосе, в результате погибло 583 человека. Boeing 747 авиакомпании Japan Airlines, схожий с разбившимся. /.
«Была команда предупредить пилотов, а потом уже был открыт огонь»
- Столкновение над Боденским озером: хроника трагедии | Статьи | Известия
- Пять самых страшных авиакатастроф
- «Королева небес» оставила корону в небе: прощаемся с Boeing 747
- Пять самых страшных авиакатастроф
- Подборка крупнейших авиакатастроф в истории
Более 60 погибших, звуки взрывов и обломки в море: крушение самолета в Индонезии
Крупнейшая австралийская компания Qantas два дня назад попрощалась с последним своим лайнером Boeing 747. Американский «Боинг-747» в полной готовности ожидал своей очереди на взлет. A terrifying video captured the moment a Boeing 747 bounced hard off the runway at LAX. По количеству жертв катастрофа японского «Боинга-747» уступает только катастрофе в Тенерифе в 1977 году, когда столкнулись два «Боинга».
Этот день в истории: 1988 год — гибель рейса PA103 (взрыв над Локерби)
Самолет совершал перелет из Тегерана в Дубай. Американский военный крейсер неправильно его идентифицировал, из-за чего сбил, применив ракеты земля-воздух. Все пассажиры погибли. В 1996 году США выплатили Ирану компенсацию в размере 61. Авиакатастрофа в Тенерифе Авиакатастрофа в Тенерифе — самая крупная в истории авиации Это самая крупная и трагическая авиакатастрофа в истории авиации после захвата террористами четырех Боингов 11 сентября 2001 года.
Она произошла 27 марта 1977 года, в ней погибло 583 человека. Инцидент произошел в результате столкновение двух крупных авиалайнеров во время взлета: Боинги-747, принадлежащие голландской и американской авиакомпаниям. Боинги двигались по рулежной дорожке навстречу друг другу и не успели уйти от столкновения. Выжить удалось 61-у пассажиру.
Рейс 352 Владивосток Авиа Это крупнейшая авиакатастрофа в истории на территории России. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Владивосток Авиа» совершал рейс ДД-352 по маршруту Екатеринбург—Иркутск—Владивосток, но при заходе на посадку в аэропорту Иркутска внезапно свалился в плоский штопор и рухнул на землю. Погибли все находившиеся на его борту 145 человек — 136 пассажиров и 9 членов экипажа. Рейс 352 Владивосток Авиа — самая крупная авиакатастрофа России В результате заключения государственной комиссии по расследованию катастрофы рейса ДД-352 было установлено, что причиной катастрофы были ошибочные действия экипажа.
В 15:00 началась дозагрузка лайнера для полета в Тель-Авив. Весь груз состоял из потребительских товаров, некоторый груз был помечен как опасный и состоял из 190 литров диметил-метилфосфоната, общий вес груза - 126 тонн. Таможня полностью одобрила груз, однако, как выяснилось впоследствии, не проверяла его досконально.
После дозаправки и проверки на безопасность экипаж приступил к предполетной проверке. Вылет рейса был назначен на 17:30, но произошла задержка, из-за которой взлет был отложен формально до 18:20. В 18:00 все четыре двигателя самолета были запущены и в 18:21 рейс вылетел из Амстердама, взлет осуществлялся вторым пилотом в северном направлении по состоянию на 18:22.
После взлета самолет повернул вправо и взял курс на юго-восток, набирая высоту над жилыми кварталами Амстердама. В 18:27, когда самолет находился на высоте 1 950 метров над озером Гоймер, раздался звук, похожий на взрыв. Приборы на панели бортинженера показали, что вышли из строя оба правых двигателя, в реальности оба двигателя оторвались от крыла, повредив закрылки.
Громкий шум привлек внимание рыбаков на озере, которые оповестили Береговую охрану Нидерландов о двух объектах, упавших с неба. Один из свидетелей по ошибке принял оба двигателя за парашютистов. В 18:30 второй пилот передал сигнал бедствия «Mayday» диспетчеру аэропорта Схипхол и сообщил, что необходимо срочно вернуться в аэропорт.
До этого в 18:28:45 командир передал: «El Al 1862, потеряны двигатели номер 3 и номер 4, потеряны двигатели номер 3 и номер 4».
Авиационные происшествия с Boeing 747 Материал из Википедии — свободной энциклопедии Boeing 747SR-46 авиакомпании JAL, разбившийся под Токио в 1985 году Список авиационных аварий и катастроф Boeing 747 всех модификаций. Boeing 747 пытались угнать 32 раза, при этом погибли 24 человека. Всего в этих происшествиях погибли 3746 человек [1].
Обнаружены фрагменты тел девяти человек. Погиб экипаж самолета.
Один из пилотов, по некоторым данным, скончался по пути в больницу. Как рассказал «Комсомолке» журналист Кудрет Тайчабаров, страшная трагедия унесла жизни пятерых его родственников. Погибли хозяйка дома Минайым Орозбаева, ее сестра, дочь - девушка собиралась замуж - и двое детей. Сын Минайым-эже Зарлык - на заработках в России, своего ребенка он оставил матери. Второй мальчик - сынишка сводного брата Зарлыка... Ему уже сообщили о трагедии.
Сегодня вечером он прилетит в Кыргызстан. А теперь потерял всю семью, - скорбит Кудрет. По словам еще одного свидетеля трагедии, Максата, он, услышав грохот, выбежал и помчался на место трагедии, к соседям, которых знал, но спасать там уже было некого. Азамат, мой сосед, работал сварщиком. Его буквально разрезало пополам. Потом узнал, что из школьников, которые стояли и ждали маршрутку это чуть дальше , выжила только одна девочка...
Сбитый корейский "Boeing-747": загадка времен холодной войны
Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону — все новости по теме на сайте издания МАК идентифицировал голоса пилотов разбившегося в Ростове-на-Дону самолета Boeing. Двухпалубный Boeing 747 с пассажирами на борту прилетел в аэропорт Лос-Анджелеса из Франкфурта 23 апреля. Катастрофа Boeing 747 под Корком — крупная авиационная катастрофа в результате теракта, произошедшая в воскресенье 23 июня 1985 года в небе над Атлантическим. В пятницу у авиалайнера Boeing 737 Max 9 компании Alaska Airlines при наборе высоты вырвало дверь запасного выхода.
CBS: у Boeing 767 в полёте активировался аварийный трап
Экипаж получил распоряжение снизиться до 600 метров и развернуться, но в этот момент что-то пошло не так. По официальной версии, Boeing 737 начал неправильный заход на посадку и диспетчер дал указание заходить на второй круг. Но вместо того, чтобы выполнять действия по плану, самолет начал крениться влево, отклонился от курса. Через несколько минут лайнер рухнул в районе улицы Самолетная на железнодорожные пути. Те, кто был там Как и принято в таких катастрофах, уже через несколько минут на месте трагедии работали все экстренные службы Перми. Одним из тех, кто первым оказался там, был журналист краевой газеты «Звезда» Аркадий Константинов.
Он 10 лет хранил молчание о тех событиях и только «В курсе. Фото: архив Аркадия Константинова Первые месяцы, пока шло следствие, никаких точных данных не было. Родственники погибших собрались в краевом Доме Культуры. Там организовали штаб. Люди на белых листах искали знакомые фамилии.
Даже писали от руки свои, то есть тех, кто должен был быть там. А в это время среди раскуроченного железа и остатков тел работали сотрудники аэропорта Больше Савино. Инженер-авиатехник Андрей Еремин в тот день должен был заступить на утреннюю смену. Катастрофа случилась в 5 утра, а он пришел к восьми. Поэтому к месту крушения отправились его коллеги.
Но «В курсе. Фото: архив Аркадия Константинова — В первые часы взяли добровольцев с аэропорта, кто работал в ночную смену.
Инцидент произошел вскоре после взлета самолета из международного аэропорта Портленда. В борту самолета образовалась дыра, в результате чего произошла резкая разгерметизация салона. Катастрофических последствий удалось избежать благодаря двум факторам. Во-первых, при наборе высоты все пассажиры были, как и полагается, пристегнуты, а во-вторых, самолет успел подняться на высоту только 5 тыс. Между тем, крейсерская высота полета этих лайнеров составляет около 11,5 тыс. В таком случае салон захлестнуло бы мощным потоком воздуха, и последствия для пассажиров, особенно тех, кто успел отстегнуть ремни безопасности, были бы самыми губительными. В чем причина аварии? Выживание пассажиров и экипажа зависело бы от кислородных масок, без которых они быстро потеряли бы сознание.
Именно это и произошло в 2018 году с самолетом Boeing 737 компании Southwest Airlines: при аварии двигателя обломки разбили один из иллюминаторов, когда самолет находился на высоте 9700 метров. Произошла резкая разгерметизация, и пассажирку, сидевшую у злополучного иллюминатора, частично засосало в него. Самолет удалось посадить, но женщина скончалась от травм. Сейчас главный вопрос заключается в том, может ли повториться история рейса 1282.
И всё-таки, используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной электросистемы, экипажу удалось выровнять самолёт. Но успех оказался временным: неуправляемый авиалайнер вновь опустил нос и устремился прямо на ближайшую вершину.
Скорость снижения увеличилась. КВС приказал выпустить закрылки и прибавить обороты турбинам. Самолёт снова выровнялся, но на этот раз катастрофа была неизбежна. Правое полукрыло лайнера задело верхушки деревьев и оторвалось, после чего рейс JAL 123 опрокинулся на «брюхо» и на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 1457 метров в 112 километрах к северо-западу от Токио. В результате удара лайнер полностью разрушился, его обломки разлетелись на расстояние до 5 километров, тут же вспыхнул пожар. Столб густого чёрного дыма, поднявшийся над горой, позволил довольно быстро установить точное место катастрофы.
Конкуренция между многочисленными японскими службами спасения послужила причиной неразберихи и задержек, в то время как жертвы катастрофы ждали помощи. Военно-воздушные силы США предложили свою помощь в поиске. Американский самолёт C-130 первым обнаружил место падения самолёта спустя 20 минут после катастрофы и передал координаты японским спасателям. По ним вылетел японский вертолёт Bell UH-1, однако его экипаж следов выживших не нашёл. Только через 14 часов после крушения на место катастрофы всё же прибыла команда спасения японских сил самообороны. Она обнаружила четырёх выживших пассажиров, пострадавших от переохлаждения.
Выжившими оказались две женщины и две маленькие девочки: 26-летняя Юми Отиаи, стюардесса авиакомпании Japan Airlines, 34-летняя Хироко Ёсидзаки со своей 8-летней дочерью Микико и 12-летняя Кэйко Каваками последняя была найдена сидящей на дереве. Их немедленно доставили в токийский госпиталь. Все четверо выживших пассажиров сидели в хвосте самолёта. Остальные 520 человек 505 пассажиров и 15 членов экипажа погибли. В ходе дальнейших поисковых работ были найдены оба бортовых самописца, а также было обнаружено большое количество записок пассажиров, в которых они прощались с семьями и родственниками. Схема, на которой показаны места выживших.
Все, кто сумел остаться в живых, сидели в хвостовой части самолета. Их места отмечены фиолетовым цветом Позднее одна из четверых выживших — Кэйко Каваками — рассказала в госпитале, что сразу после падения самолёта её отец пассажир рейса 123 ещё разговаривал с ней, призывая не падать духом, а потом затих.
Воздействие взрыва было усилено разностью между давлением внутри самолёта и давлением окружающей среды. В результате повреждения тросов управления лайнер накренился влево и перешёл в пикирование. Как позже установило следствие, носовая часть самолёта фактически была оторвана от фюзеляжа в течение трёх секунд с момента взрыва.
Основная часть фюзеляжа продолжала двигаться вперёд и вниз и, достигнув высоты 5 800 метров, перешла в практически отвесное падение, при этом фюзеляж разрушался на части. Первой рухнула центральная секция с крыльями. При ударе о землю произошло воспламенение 91 тонны авиатоплива, находившегося в баках самолёта. Огненный шар уничтожил несколько домов в районе падения. Ещё один крупный обломок фюзеляжа упал на жилой дом в полумиле к северо-востоку.
В результате катастрофы погибли 270 человек, из которых 11 человек были жителями Локерби, которых смерть настигла на земле. Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 августа 1990 года. Было установлено, что багаж, в котором находилась бомба, следовал без пассажира с Мальты на франкфуртском рейсе, а потом был направлен на нью-йоркский.